DIY-reparasjon av styrestang for Skoda Felicia

Fjerning, overhaling og montering av styremekanismen

Montering av styreutstyret

1 - Epiploonen
2 - skruen (7 Nm)
3 - en fjærskive
4 - veivhusdekselet
5 - O-ringen
6 - tetningspakningen
7 - Justeringsskiver
8 - Kulelager
9 - Gearet
10 - en tannstang

11 - Bushing
12 - låseringen
13 - Carter av styremekanismen
14 - Støtteskive
15 - Våren
16 - Justering av mellomlegg
17 - tetningspakningen
18 - omslaget
19 - en fjærskive
20 - Bolt (7 Nm)

Styremaskinhus

1 - Kardan mellomaksel på styrestativet
2 - Bolt (5 Nm)
3 - Beskyttelsesark
4 - tetningspakningen
5 - Epiploonen
6 - Mutter (60 Nm)
7 - Enden av den tverrgående trekkstangen
8 - låseringen
9 - et beskyttende deksel av kuleleddet
10 - Ring
11 - Kronemutter

12 - Splint
13 - venstre styrestang
14 - klemmen
15 - Beskyttelsesdeksel
16 - Koblingslink
17 - Carter av styremekanismen
18 - Gummipute
19 - kragen til en gummipute
20 - Bolt (25 Nm)
22 - Høyre styrestang

Plassering av servostyringskomponenter

1 - rattpumpen
2 - Tank

3 - et styreutstyr med en fordeler og en kraftsylinder

Servostyringsutstyr

1 - Kraftsylinder
2 - Rackoverføring
3 - ventilfordeleren

4 - Tank
5 - Styrepumpen

1 - Rotor
2 - Stator
3 - Bolig

4 - omslaget
5 - Remskiveflens
6 - Sikkerhetsventilen

Modeller uten servostyring

Tannstangdrevet konverterer rattstammen til bevegelse av stengene som dreier rattene til kjøretøyet.

Styreboksen er laget av aluminiumslegering. Transmisjonen består av en drevaksel og en tannstang.

Styremaskinakselen er utstyrt med et tannhjul og er installert i tannstanghuset i to lagre av typen PLC 03-29 / 1. Akselsammenstillingen er i konstant inngrep med en tannstang som er stivt forbundet med styrestengene. Rotasjon av skaftet får stativet til å bevege seg til høyre eller venstre. Sammen med stativet beveger også styrestengene seg, og tvinger forhjulene på bilen til å svinge.

Styremaskinhuset er lukket ovenfra med et deksel festet med to M6x20 bolter. Dekselet er installert på pakningen. Et hull er anordnet i midten av veivhuset som rattakselens drivaksel passerer gjennom. For å tette sammenstillingen er det installert en 17x28x7 oljetetning i hullet.

For å velge tilbakeslag på aksellagrene, brukes justeringsskiver med tykkelse 0,1 og 0,2 mm.

Sidehullet i veivhuset lukkes også med et deksel, som festes med to M6x20 bolter. En tetningspakning er installert under dekselet. En bolt går gjennom hullet i midten av dekselet, designet for å justere klaringen i inngrepet mellom akselen og tannstangen. Boltens posisjon er festet med en låsemutter. Den nødvendige inngrepsklaringen opprettholdes av en fjærbelastet cracker og utstyrt med en 28x20 O-ring.

Høyre side av styreboksen er et rør med en bøssing på innsiden. En tannstang er plassert i hylsen. Endene av stativet er koblet til styrestengene.

Beskyttende gummistøvler beskytter styreutstyret mot skitt og hindrer også fett i å lekke ut av veivhuset.

Styremaskinen er festet til braketten med et tverrstykke av den fremre opphengsbjelken på to gummifester som er installert i klips. Hver av klipsene er festet med to M8x20 bolter.Både bena og klipsene er forskjellige fra hverandre (større komponenter er installert nærmere styreutstyret).

Servostyringsmodeller

Servostyringselementer er produsert av TRW Dusseldorf.

Systemet inkluderer et tannstangstyreutstyr integrert i ett hus med en kraftsylinder og en kontrollventil, en rattpumpe, et hydraulisk væskereservoar og tilkoblingshydraulikkledninger.

Trekkstengene er noe kortere enn de som brukes på modeller med manuell styresnekke. Rattets fulle vandring (fra lås til lås) er 3,0 omdreininger (mot 3,6 omdreininger i manuelle modeller). Nedgangen i antall akselomdreininger er assosiert med et lavere utvekslingsforhold for tannstangmekanismen.

På bakgrunn av det foregående, ved svikt i servostyringssystemet, fortsetter styringen å fungere, men det krever mye innsats ved svinger.

Når hjulet treffer en hindring (for eksempel en fortauskant eller en stein), har kontrollventilen en tendens til å bevege seg til midtposisjon, væsketrykket synker, og kraften på styremaskinen øker. Føreren prøver å holde hjulene i ønsket posisjon; i dette tilfellet forskyves fordelerventilen fra midtposisjonen og leder væskestrømmen inn i det tilsvarende sylinderhulrommet, og forhindrer skinnen i å bevege seg. Dette gir tilbakemelding fra hjulene til føreren.

Arbeidsveien til det hydrauliske boostersystemet er fylt med en spesiell væske Pentosin CHF 11 S i mengden 0,9 l, som samtidig tjener som smøremiddel for komponentene i styremekanismen og pumpen. Hydraulikkledningene mellom pumpe, reguleringsventil, kraftsylinder og hydraulikkreservoar er laget av metallrør og gummislanger. Hver seksjon er utstyrt med spesielle nipler.

Hovedarbeidselementet i systemet er styrevingepumpen. En rotor med bevegelige plater roterer i en spesialformet stator. Når pumpen er i drift, kommer væske inn fra vakuumsiden, kommer inn i kammeret som dannes av rotorplatene og statorveggene. Volumet av kammeret avtar gradvis når rotoren dreier, trykket på væsken øker og det begynner å bli presset ut gjennom koblingsledningen inn i fordelerventilen. Når det maksimalt tillatte trykket overskrides, utløses en sikkerhetsventil, som forbinder arbeidshulrommet med vakuumkammeret. I dette tilfellet faller trykket brått. Maksimal pumpeytelse oppnås ved en rotorhastighet på 500 til 700 rpm. Maksimal trykkhøyde utviklet av pumpen er 20 kPa. Pumpen drives av et multi-ribbet belte, som også brukes parallelt til å drive K/V-kompressor, generator og pumpe.

Kraftsylinderen, kombinert med styremaskinen og fordelerventilen, er festet til opphengets tverrligger med M10x1,25 bolter (i motsetning til M8-bolter ved manuell styremekanisme).

Servostyringen er utstyrt med dieselmodeller og 1,6 liters bensinmodeller. Den eneste forskjellen er ruten til forbindelseslinjene.

1. Gi tilbake festemutrene i kupeen og fjern fotstoppenheten fra clutchpedalen.

2. Brett eventuelt teppet tilbake, fjern skruen og mutteren som fester dekselet til rattstammen. Fjern dekselet for å gi tilgang til det nedre propellleddet på mellomakselen.
3. Bruk maling eller en markør til å markere posisjonen til dreiestangen i forhold til tannstangens drivgir, og fjern deretter pivotenhetens klembolt.
4. Løsne mutterne, fjern skivene og løsne tetningsplaten og pakningen som er installert rundt drivhjulet.

En skadet pakning må skiftes.

5. Trekk til parkeringsbremsen godt, jekk deretter opp fronten på kjøretøyet og plasser den på stiverne.Fjern begge forhjulene.
6. Fjern splintene, og gi deretter mutterne som fester endene av styrestengene til navenhetene. Løsne tuppene fra navsvingarmene - bruk en kuleleddstrekker om nødvendig.

Modeller uten servostyring

1. Skru løs festeboltene og fjern styremaskinklemmene fra underrammen.
2. Skille tannstangen og tannhjulsenheten fra den mellomliggende akselen og fjern den fra under kjøretøyet. Fjern gummifestene fra styrestativet (putene er ikke utskiftbare). Fjern tetningsplaten med pakningen fra kupeen.

Servostyringsmodeller

1. For å minimere tap av hydraulikkvæske, bruk spesielle klemmer eller klemmer for å klemme tilførsels- og returslangene nær reservoaret til styrepumpen.
2. Etter å ha merket koblingene, skru løs monteringsboltene på styremaskinenheten (klargjør en dreneringsbeholder for å samle opp den lekkende hydraulikkvæsken). Koble fra begge slangene og fjern tetningsskivene.

Under monteringen må tetningsskivene skiftes uten feil. Plugg til åpne slangeender og styrehusåpninger umiddelbart for å minimere tap av hydraulikkvæske og for å hindre at smuss kommer inn i systemet.

3. Løsne hydraulikkslangene fra de mellomliggende klipsene og flytt dem bort fra styreenheten.
4. Skru løs festeboltene og fjern tannstangens festeklemmer fra underrammen.
5. Skille tannstangen og tannhjulsenheten fra den mellomliggende akselen og fjern den fra under kjøretøyet. Fjern gummifestene fra styrestativet (putene er ikke utskiftbare). Fjern tetningsplaten med pakningen fra kupeen.

a) Fjern klemmene for å feste gummistøvlene;
b) Bøy kantene på dekslene og tøm oljen fra veivhuset til en ren beholder;
c) Flytt dekslene mot endene av styrestengene;
d) Bøy tilbake flatene på de flate låseskivene som fester mutterne i endene av stativet;
e) Bruk en skrutrekker til å bøye fordypningen på kanten av adapterhylsen i skinnesporet;
f) Gi tilbake mutrene og koble fra trykkstangen;
g) Skru løs de to boltene som fester sidedekselet til veivhuset, fjern fjæren, knekken og gummi-O-ringen;
h) Fjern styregirakselen med det øvre lageret fra veivhuset (klem akselen i en skrustikke med myke kjever og trekk i veivhuset; bruk om nødvendig en myk hammer);
i) Fjern lageret fra akselen med en avtrekker;
j) Fjern girstangen fra styreboksen;
k) Fjern det nedre lageret fra veivhuset med et spesialverktøy.

8. Etter å ha byttet ut defekte komponenter, sett sammen mekanismen:

Servostyringsmodeller

1. Følg prosedyrene i Fjerning.
2. Installer nye tetningsskiver på begge sider av den hydrauliske slangekoblingen, installer deretter koblingsboltene og stram til med nødvendig moment uten å fjerne klemmene / klemmene fra slangene.
3. Sett på hjulene igjen, senk deretter kjøretøyet til bakken og stram hjulboltene til det nødvendige tiltrekkingsmomentet.
4. Fyll på fersk hydraulikkvæske i reservoaret til styrepumpen (se avsnitt Fjerning av luftlåser fra den hydrauliske banen til servostyringssystemet).
5. Kontroller til slutt vinklene på forhjulene, foreta om nødvendig passende justeringer (se avsnitt Bilhjulinnstillingsvinkler - generell informasjon).

Sist vinter helt utslitt opphenget på skrivemaskinen min. Kuleledd, trekkstenger banket og det er nødvendig å sjekke styrespissene. Ballen ble byttet ut på 40 minutter, men styreutstyret tok litt lengre tid.

1. Så vi har en haug med reservedeler til vår disposisjon, nemlig styrestativstøvknapper, styrestenger, styrestativforinger, klemmer.

2. Det hele starter med å heve fronten på maskinen, fjerne begge hjulene.Deretter skrus låsemutteren ut, og bak den er draget fra spissen (du kan også bruke hendene). Denne operasjonen gjentas også på den andre siden.

3. Hvis det er behov for å fjerne styrespissene, må du først fjerne splinten fra spissmutteren, og deretter skru ut mutteren. Deretter bør du ta flere skarpe slag på spaken med en tung hammer, som vil tillate oss å slå ut styrespissen.

Årsaken til babyens sykdom var en avrevet støvknapp.

4. Styrestangen til Skoda Felicia er sikret med 4 bolter. De skrus av med et hode på 14. Deretter skruer vi ut låsebolten på styreakselens kardan (i kabinen) ved hjelp av en nøkkel 12. Å skru av monteringsboltene er veldig upraktisk - det er praktisk talt ikke plass til en sving.

Splineforbindelsen til stativet med styreakselen kobles fra og stativet fjernes (det fjernes i retning mot høyre hjul).

For et par år siden prøvde jeg å stramme skinnen sett fra siden av justeringsmutteren. Slik ser det ut etter det.

5. Vi begynner å fjerne støvknappene, skru av de gamle stengene. For dette kuttes rullingen ned og skrus av med en 32 nøkkel.

6. Foringen er i endring. Fra høyre side av skinnen ser det slik ut:

For å skifte ut styrestengene, er det nødvendig å skru av rattet til stopp på venstre side. Holderingen fjernes ved hjelp av en rundtang. Ved hjelp av en flat skrutrekker utvider vi mellom akselen og bøssingen og dreier rattet til høyre - bøssingen skal komme ut sammen med akselen.

Så fyller vi alt dette med FEOL-2 fett, trykker inn en ny hylse, kontrollerer sporenes posisjon.

7. Vi begynner å feste stengene (ikke glem å stoppe dem). Akselen er smurt med FEOL-2 fett, støvknapper legges på. Vi kan si at den nye skinnen er nesten klar.

8. Skinnen er installert på plass, stengene skrus inn i spissene. Først gjøres noen svinger, rattet stilles rett - rattet dreies helt i én retning, omdreiningene telles til stopp, deretter i den andre retningen og vi setter alt omtrent i midten (de fleste sannsynligvis vil ikke ratteikene være riktige, men dette kan rettes opp senere). Deretter skrus stengene inn i spissene, hjulene settes på (vi setter dem omtrent nøyaktig i forhold til vingene). Ved hjelp av et målebånd måler vi størrelsen mellom hjulene - dette vil være nyttig for oss slik at du i det minste kunne komme til kollapsen.

Motgrep er vridd. Vi passerer litt for å sette bilen rett fram. Vi endrer posisjonen til rattet til en rett linje.

9. Gå umiddelbart til kollapsen!

Og ikke forplikte deg til å reparere selv hvis du ikke er trygg på dine evner. Noen ganger er det billigere å kontakte servicesenteret eller servicestasjonen.

Konferanse av Skoda Car Lovers Club

det er ingen fabrikkreparasjonssett.
selve skaftet og ormen slites ut.
Skaftet og ormen kan hentes fra Tsjekkia, men det vil faktisk være mye dyrere enn en uoriginal skinne.
Bytting av bøssing vil ikke gjøre noe.

Lagt til etter 1 minutt og 12 sekunder:
Tanken har besøkt.
kjøp en uoriginal skinne, demonter den, varm opp delen i henhold til den riktige og sett den sammen, den vil vare to eller tre år i stedet for ett år.

Vi vil. Jeg har en ny uoriginal i butikken min til 2500.
Jeg trenger ikke å fortelle her om hva som må gjøres eller ikke. Jeg kan ikke si sikkert om det er folk her som, som meg, har kjørt Felicia i 10 år fra selve salongen, men jeg tror ikke så veldig mye))) Så jeg har mer erfaring enn noen. I tillegg til 10 års erfaring med Felicia, ser jeg også på disse delene hver dag.
Og det at du forteller at du har kinesisk trekkraft i god stand, det er ikke et faktum at du om en uke løper etter nye.

Men angående påstanden om at den brukte originalen skal restaureres og den skal kjøre i 10 år, så forteller du barna dine eventyr)))) I 10 år har jeg byttet tre lameller, og den første etter 5-6 år. resten ble laget av TRW, dvs. nesten original. de levde ikke lenge.
At det nå selges «uoriginalt» er alt beregnet for et år på det meste.

Og originalen min har brøytet i 14 år (dessugen har jeg 1,6, og den blir litt tyngre), på Favoritt - nesten 20 brøytet (til bilen krasjet), så nei bla bla ca 5 år. Alt er mye enklere - du har en defekt. Dette er tredje.

For det første er det ingen som tvinger deg til å kjøpe en TRV, kjøp originalen. Riktignok vil tipsene fortsatt være TRV.

Og først og fremst var de forrige innleggene bare et forsøk på å si det mildt at det er en dum idé å varme opp kinesisk reiki.

Ikke ta kinesiske skinner for 2500 og ikke ta for 4 tusen, jeg tok selv General Ricambi - Italia, som det var)))), på tjue tusen km.
:
1.brøl i området til rake-orm-paret
2. rattet går til slutt frem og tilbake (selv på flat vei)
3. Å treffe en stein med et hjul - treffe rattet
Jeg skal si deg sikkert - AsMetal tips er bra, men se inni tråden, det er et ekteskap, og stengene er nydelige for denne prisen, de har gått i to år (med en kjørelengde på 60 tusen) i alt "retninger" og kjører fortsatt
P.S. Dessverre er restaureringen av fabrikkelven, selv med ikke-originale reservedeler, dyrere enn noen ikke-originale, opptil 4 tusen.

Lagt til etter 12 timer 57 minutter:
Er det en person her som har gått over skinnen selv?Jeg trenger noen råd!

Hallo! Jeg har en Skoda Felicia combi 1.6 og 1997. Det er nødvendig å sette styrestativet uten servostyring. Vin kommer ikke gjennom! Hjelp, hvilken skinne du skal sette, om mulig delkoden, den billigste. Takk skal du ha.

Takk for tegningen av trekkeren. Jeg bestilte den fra en dreier, laget den, nøkkelferdig 32, alt etter tegningen. Og jeg kom på det faktum at toppen av denne mutteren er 26mm, og den indre diameteren er 22 på tegningen. Kanskje du har en annen mutter)), henholdsvis avtrekkeren passet ikke)) korriger tegningen

Komme! Styrediagnostikk - gratis!

• Smal profil spesialisering
• Garanti for alle arbeider i minst seks måneder
• Stor akkumulert erfaring og teknologisk base

Reparasjonskostnad med reservedeler (rub.)

Tilbakeslag i styrestativet er en ganske vanlig feil på denne enheten. Det er ikke vanskelig å korrigere det med egne hender. Du trenger bare å finne en justeringsmekanisme, fjerne mutterlåsene, stramme med en sekskant. Men så oppstår spørsmål om trekkkraften, plasseringen av gapet. Profesjonelle bilister anbefaler ikke å gjøre betydelig innsats under dette arbeidet - styringsenheten vil begynne å "bite", den vil dreie tett til sin opprinnelige posisjon, og som et resultat - en imponerende overbelastning av pumpen, servostyringen og andre elementer av styreinnretningen kan gå i stykker. Styrestangen er en spesialisert aksel. Flytt den og funksjonsfeil kan oppstå med all styring.

Derfor bør reparasjonen av Skoda Felicia styrestativet overlates til kompetente håndverkere, men det er enda viktigere å bestemme sammenbruddet av enheten på forhånd, fordi sikkerheten på motorveien avhenger av det. Det er en enkel måte å identifisere tilstedeværelsen av overdreven frihjuling av styrestativet, som brukes både når du sjekker på egen hånd og under en teknisk inspeksjon i bilverksteder. Maskinen er installert på en løftemekanisme eller på en grop, motoren er slått av, sjåføren dreier rattet i forskjellige retninger, og assistenten hans nedenfra bestemmer visuelt plasseringen av gapet. Vær oppmerksom på at du bare trenger å sjekke med motoren slått av, siden under driften fyller forsterkeren nesten helt gapet mellom ormeskruen og stativet, og det er veldig vanskelig å føle det med rattet. Reparasjon av Skoda Felicia styrestang kan være mer eller mindre arbeidskrevende, for eksempel hvis det er tilbakeslag i rattakselbøssingene på begge sider, består reparasjonsarbeidet kun i å erstatte disse elementene.

Kanskje enheten må byttes ut, så for reparasjoner, se umiddelbart etter de bensinstasjonene som dessuten tilbyr salg av styrestativ.

1. Fjern styreutstyret fra bilen (se. underkapittel 5.5.1).

2. Klem styremaskinen i en skrustikke med myke kjever eller installer den i spesialverktøy 67.7820.9536 for montering og demontering.

Ved gjenmontering, vær spesielt forsiktig for å sikre at ingen smuss, spon eller andre fremmedlegemer kan komme inn i styrehuset.

Biltjenesten "Voltazh", som ligger i Kirov, tilbyr assistanse i alle reparasjons- eller installasjonsproblemer. Vi er sikre på at vi kan håndtere ethvert havari og bli kvitt det så snart som mulig.

Fra år til år forbedrer vi servicevedlikeholdet utelukkende for kundenes bekvemmelighet.

Vi er spesielt oppmerksomme på styringen og dens komponenter.

Til tross for at du er eier av en utmerket bilmodell som kan skryte av sin praktiske og kvalitet, er kontroll og periodisk diagnostikk av kjøretøyet ganske enkelt nødvendig hvis beregningen og prisen er for en lang levetid.

For eksempel er rattstativet ansvarlig for forholdet mellom rattet og hjulene. For ikke å komme i en risikabel situasjon, anbefaler vi at du ikke starter med en reparasjon hvis enheten ikke fungerer.

Skilt som indikerer et ødelagt styrestativ:

"Stramt" ratt eller svinger i rykk bare i én retning.

Oljeflekker forblir på asfalten foran på maskinen.

Nynning i servostyringen.

Banking og vibrasjon i rattet.

Dette er hovedskiltene som "skriker" om en ødelagt skinne.

Ikke vent på været ved sjøen. Jo før du ankommer, jo mindre sannsynlig er det at skinnen blir for forsømt eller at den må byttes ut med en ny analog.

Vær spesielt oppmerksom på: oljetetninger, crackers, støttebøssinger, kamaksel og hovedaksel.

Hvor mye koster det å reparere et styrestativ på en Skoda Felicia

Våre kunder har aldri klaget på overprisede priser. Vi prøver alltid å finne de beste prisene som ikke skremmer bort folk, men som tvert imot overrasker og tiltrekker positivt.

Du må forstå at hvis du må kjøpe nytt styrestativ, vil prisen gå opp.

For vanlige kunder gir vi rabatter og bonuser for videre fordelaktig samarbeid.

Styrestang pris for SKODA Felicia

Vi håper at vi kunne interessere deg og snart vil vi ha muligheten til å hjelpe deg.

Automóveis

skodasteering rackautoservicecarStyrestangreparasjonškoda fabia (bilmodell) škoda auto (bilfirma) bilutstilling (arrangement)

Hallo! Jeg har en Skoda Felicia combi 1.6 og 1997. Det er nødvendig å sette styrestativet uten servostyring. Vin kommer ikke gjennom! Hjelp, hvilken skinne du skal sette, om mulig delkoden, den billigste. Takk skal du ha.

Takk for tegningen av trekkeren. Jeg bestilte den fra en dreier, laget den, nøkkelferdig 32, alt etter tegningen. Og jeg kom på det faktum at toppen av denne mutteren er 26mm, og den indre diameteren er 22 på tegningen. Kanskje du har en annen mutter)), henholdsvis avtrekkeren passet ikke)) korriger tegningen

Det er ganske enkelt å bytte ut termostaten. Og for dette trenger du ikke å klatre under bilen og tømme kjølevæsken (kjølevæsken). ...

Hvorfor dør servostyringsstativet? Hvis det banker eller lekker, er det verdt å reparere ...

En kort videoanmeldelse om driften av Skoda Felicia 1.3-bilen eller hvordan jeg valgte min første bil; ...

Bytte av elektrisk servostyring Skoda Octavia

Hvordan fjerne ryddig på Felicia

Skoda Felicia er favoritten Rework, Trambler Starter. Forgasser! Fra VAZ! Ikke dyrt. raskt. Egen ...

demontering av styrestangen Volkswagen Transporter T4

Utstyr for reparasjon av bilkoblingsanlegg. Lær mer: Russland:

En gang begynte jeg å legge merke til kjølevæskelekkasjer (kjølevæske) nær høyre forhjul. I lang tid kunne jeg ikke forstå...

Skoda Felicia bilanmeldelse 1998 og utover, 1,3, 68 hk Siden denne typen aktivitet er ny for meg, ...

Utstyr for reparasjon av bilkoblingsanlegg. Lær mer: Russland:

kostnaden for en bil i god, fullstendig brukbar stand er 70 000-75 000 rubler, det er selvfølgelig priser på 150 000 rubler, men ...

Reparasjon av styrestativ Skoda felicia