Gjør-det-selv-reparasjon av styrestang for suzuki sx4

Prisen på en ny original styrestang.

... årsaken til slaget er en plastbøssing, som, selv om den har en tilstrekkelig stor lagerflate for akselen, ikke er slitesterk nok.

... problemet er løst ved vår revisjon av skinnen, som lar oss øke ressursen til mekanismen opp til 150 t. km. kjørelengde.

... underramme monteringsbolter. vi senker den på den hydrauliske propellen ..

... 4 skinnefestepunkter og mekanisme fjernet.

... demontere for komponenter og eliminere fabrikkfeil ..

Uvedkommende lyder når du dreier på rattet, knasende slag på ujevn veibane.

De gjennomboret styreakselen til Suzuki cx4, laget en forsterket støttehylse for styrestativ.

Vi demonterer styrestativet, klemmer det i en skrustikke for å unngå skade på kassen, klemmer det ved styrestativets lydløse blokk, og slår deretter av stengene.

Vi setter merker, skru av mutteren til trykkmekanismen, fjern akselen med snekkegiret.

Vi fjerner styreakselen fra kroppen, stativet er helt demontert etter at jeg vasker det fra rust og skitt.

En skjebnesvanger busking som gjorde det ubehagelig å kjøre bil.

Vi begynner å behandle styreakselen, nominell størrelse 25 mm.

Vi fjerner korrosjon, vi justerer også akselen, etter sliping er størrelsen 24 mm.

Deretter fortsetter vi til produksjonen av støttehylsen, vi måler den indre diameteren i styrestativhuset 30 mm.

Det mest passende podmaterialet med gode egenskaper er caprolon. Lengden på hylsen er 40 mm, den indre diameteren skal gjøres med en liten interferens på 29,90 mm. Også, for å fikse ermen, lar vi kanten på 0,4 mm.

Vi installerer støttehylsen i styrestativhuset.

Påfør fett, installer akselen, sjekk at akselen skal bevege seg uten problemer, knirking, hull og tilbakeslag er uakseptable.

SX4 styrestativet er en kjøretøyenhet som bestemmer kjøretøyets manøvrerbarhet.

Suzuki-skinnedesign kan variere avhengig av modell og kjøretøymerke, men generelt forblir operasjonsprinsippet det samme. Enheten består av flere sammenkoblede deler: en tannstang, tannhjul, lagre, oljetetninger, foringer, støvknapper.

Det er tre typer styrestativ:

• mekanisk
• hydraulisk
• elektrisk.

Prinsippet for driften av det mekaniske stativet er basert på utvekslingsforholdet til hovedgiret, som er i inngrep med stangen. Funksjonen til den hydrauliske mekanismen avhenger av oljetrykket som kommer fra servostyringen. Electric, som navnet tilsier, opererer med deltagelse av en elektrisk stasjon.

Ethvert styrestativ, inkludert SX4 styrestativ, kan forringes over tid, spesielt hvis det brukes under mindre gunstige forhold. En bilentusiast kan selv forstå at det er et problem som krever reparasjon av SX4 styrestativet hvis ett eller flere av følgende symptomer vises i bilen:

• banking i området til forhjulene, som er det vanligste symptomet på rackfeil;
• økt styrespill;
• stramt ratt;
• støy, nynning, surr i servostyringen;
• oljelekkasjer, som kan identifiseres ved at det er flekker på parkeringsplassen.

Det er flere hovedårsaker som provoserer forekomsten av funksjonsfeil på SX4 styrestativet og øker slitasjenivået på enheten:

• mangel på behørig oppmerksomhet til tilstanden til hydraulikkolje, dens utidige utskifting, noe som fører til påfølgende forurensning;
• blanding av forskjellige typer væske, som også kan forårsake problemer, tap av oljeegenskaper;
• revne støvknapper på styrestengene, på grunn av hvilke smuss og fuktighet kommer inn, som et resultat av at stangens glidende overflate blir skadet;
• utilstrekkelig oppvarming av bilen, på grunn av hvilken hydraulikkoljen ikke når riktig viskositetsnivå, noe som igjen fører til funksjonsfeil;
• uforsiktig kjøring på ujevnt veidekke, hvor det er et stort antall hull, støt, støt.

Hvis et av de ovennevnte tegnene på en funksjonsfeil oppstår under driften av bilen, er det nødvendig å gå til biltjenesten for diagnostikk og reparasjon, om nødvendig, fordi det er mulig å avgjøre om styringen SX4-reparasjon er nødvendig eller ikke nødvendig først etter diagnostikken.

Diagnose av SX4 styrestativet utføres ved å inspisere og føle på alle deler som kan forårsake banking eller slør. Noen ganger er det situasjoner der disse problemene ikke er relatert til et defekt SX4 styrestativ. Hvis punktet er i det, sjekkes det om slaget kommer fra skyvestangen til høyre eller venstre. Hvis det ikke er problemer med stangen, bør tilstanden til styrestativakselen diagnostiseres. Hvis alt er i orden her, er problemet en økning i gapet mellom tannstangen og giret. Dette problemet løses ved å bruke en justeringsmutter.

Det er også viktig å se etter oljelekkasjer, som kan tyde på avrevne støvbærere. Hvis dette ikke er et problem, er det nødvendig å måle nivået på hydraulikkvæsken. Hvis det ikke er nok, bør det fylles opp til ønsket merke.

Hvis det er et slag eller tilbakeslag, men det er ingen alvorlig skade, er det nødvendig å justere Suzuki-skinnen. For dette brukes spesielle enheter, som mekanikeren virker på justeringsmutterskruen, som er plassert i rattakselhuset.

Hvis det oppdages alvorlige problemer med skinnen, må skinnen repareres.

Først må du fjerne enheten og demontere den. Alle deler blir nøye undersøkt og vasket. Utslitte deler bør skiftes, til dette brukes reparasjonssett som selges i bilforhandlere. Monteringen utføres i omvendt rekkefølge, og det sammensatte SX4 styrestativet kontrolleres og justeres på stativet.

Profesjonelle bilmekanikere, så vel som erfarne bileiere, anbefaler å følge de følgende retningslinjene for å forlenge levetiden til Suzuki styrestativet:

• det er nødvendig å konstant overvåke tilstanden til hydraulikkoljen og endre den i tide;
• ikke bland forskjellige typer hydraulikkvæske;
• varm opp bilen grundig før du kjører;
• med jevne mellomrom er det nødvendig å diagnostisere suspensjonen i en biltjeneste;
• du må ikke la bilen stå stille med hjulene slått ut, spesielt om vinteren, fordi dette kan føre til frysing av støvbærerne og deres påfølgende brudd;
• du må se opp for nabodeler, funksjonsfeil kan også påvirke styrestativet;
• det er nødvendig å periodisk inspisere parkeringsplassen til bilen for å utelukke oljelekkasje;
• kjøre på ujevne veier mens du overholder fartsgrensen.

Dette er en ikke-justerende bolt. Den presser rett og slett tannhjulet mot tannstangtennene. Hvis det er en ujevnhet i "girtann - tannstangtann", bør stativet repareres. Det nytter ikke å trekke noe her.

Generelt varer denne bolten til det øyeblikket når nedholdingsfjæren setter seg helt ned "tur for tur".
Ytterligere meninger er forskjellige. Alternativ 1 - la det være slik, hvis bare skinnen ikke biter. Alternativ 2 (jeg liker det bedre) er å skru den tilbake 5 grader. slik at klemmen er sikker nok, men ikke stiv.

Kan. hvis du virkelig vil

borer vanligvis et hull fra gaten. kutte tråden. det er en bolt. og ta tak i bolten!

Vi kommer til Berlin, vi kommer til Washington.
Soldaten ble full, en tåre trillet, et trofé googlephone pipende og en medalje "For the city of Washington" glitret på brystet hans

Forfatteren takker alfabetet for de vennlige bokstavene.
Alt det ovennevnte er bare min personlige mening. Hvis du er uenig med ham, er det din rett. Jeg husker for eksempel aldri ondskap, men jeg kan brenne en hytte.
Og en alvorlig forespørsel: ikke la barna dine gå til Internett, de ødelegger det.

Jeg har nok misforstått spørsmålet.
"Uten å demontere" - Jeg tenkte på å demontere / ikke demontere hele skinnen.

Ellers er jeg generelt i mot eventuelle foringer/fotkluter o.l.
Redusere cravings. fra enden av skinnen tar vi ut alt vi finner der (vanligvis er det en slags endeskive. Denne skiven trekkes av med et hull / gjenger / bolt). deretter lages en ny endeskive, basert på dimensjonene til stativkroppen og de nøyaktige målene til den fjernede trykkstangen (med en nøyaktighet på hundre deler). da vil alt fungere som det skal - og ikke lek, og ikke bit

Står overfor problemet med uopphørlig banking av skinnen. Etter å ha klatret opp på forumene fant jeg ut at hvis denne bankingen ikke høres på SX4, så går bilen rett og slett ikke i det øyeblikket, så snart bankingen starter))) . Av en eller annen grunn ble bare én av metodene for kur i nettverket funnet. Slip hylsen til størrelse (fra nettverket) og sett inn skinnen uten å fjerne den fra bilen. Metoden er ekstremt tvilsom, og mest sannsynlig vil slike reparasjoner ikke være nok i lang tid. Dette betyr enten å endre skinnen (60-noe rubler til priser før nyttår, med de nåværende mest sannsynlig vil beløpet være helt forferdelig), eller fikse det. Oppussingsarbeidet er mildt sagt ikke festlig, men hovedsaken er å sette i gang.

Vi fikser rattet (jeg gjør dette ved å kaste et setebelte over det) for ikke å ødelegge toget.

Vi markerer posisjonen til skaftet og korset med en markør, slik at den senere er riktig montert.

Vi løsner den øvre styreakselbolten og skru av den nedre, fjern akselen fra stativet.

Koble fra de to brikkene (styrevinkelsensoren og den elektriske) og skru av masseledningen.

Vi skrur ut de fire boltene som fester skinnen til underrammen og bolten som holder beskyttelsen over skinnen er på høyre side av runden.

Vi fjerner styrespissene.

Hele skinnen er fri, for en liten nyanse tillater ikke båren at den trekkes ut. Nyansen blir umiddelbart stor og ikke hyggelig, å fjerne og installere båren, spesielt på firehjulsdrevet versjon, er ikke den mest festlige jobben. Kanskje kan skinnen trekkes ut uten å gjøre det, jeg vet ikke, jeg lyktes ikke.

Så båren ble fjernet, skinnen ble tatt ut, børstet på metall, vasket.

Vi fjerner klemmene, støvknappene, strekkstengene og signerer stengene fra høyre til venstre. Jeg har allerede fotografert monteringen, så alt er dekket med fett.

Jeg hadde et fabrikkmerke med maling på akselen og oljetetningen, hvis den ikke er der, må jeg påføre den.

I denne posisjonen måler vi utgangen til stativakselen til venstre og høyre, skriv ned resultatet.

Vi fjerner delen med oljetetningen og styrevinkelsensoren fra akselen.

Vi markerer plasseringen av plastgiret i forhold til kroppen.

Vi fjerner fjærstopperen på akselen som den elektriske forsterkeren blir på, slik at akselen begynner å bevege seg, det er kanskje ikke nødvendig å berøre den, men jeg gjorde det i tilfelle.

Vi markerer posisjonen til skinnejusteringen (hvis det var en bank på dette stedet, kan du stramme det litt under montering)

Vi skru av låsemutteren og skru ut pluggen, tar ut fjær og skiver. Selve justeringsstemplet kan ikke nås, gummimansjetten holder det ganske godt.

Vi markerer bunnpluggen, under hvilken det er en mutter som holder akselen.

Vi skrur ut pluggen, skru av mutteren under den, tar ut lageret.

Vi tar ut et lite skaft og et stort.

Vi tar stativhuset og det store skaftet.

Vi går til turneren. Du kan bestille bøssingen på forhånd, men det vil ikke fungere bra å sette den i garasje. Dreiemaskinen måler innerdiameteren til stativkroppen, diameteren på akselen og skjerper bøssingen. Størrelsen er naturlig nok større enn fabrikkstørrelsen og betydelig. Utvendig er det laget tre kutt slik at det slipper ut luft under drift og støvknappene på styrestengene ikke blåser, kuttene er ikke naturlig gjennom. Det er også slipt tre fremspring, som fester bøssingen inne i stativkroppen, slik at det lettere lages gjennomskjæringer på bøssingen ved siden av.

På bildet er det en hjemmelaget hylse ved siden av den innfødte. Hylsen passes inn i kroppen gjennom doren. Fremspringene rettes ut med en annen dor. Prøver å sette inn skaftet, det passer ikke. Vi passerer sveipet langs ermet. Skaftet passer nå godt inn i ermet. Du kan klemme akselen inn i en dreiebenk og ved å sette skinnen på den, vri den, den vil umiddelbart begynne å gå mer fritt, men hvis det til og med er en liten ellipse på akselen, kan et tilbakeslag vises. Jeg foretrekker å sykle noen dager senere med et "sterner"-ratt til akselen gnis mot foringen.

Vi går til garasjen og samler alt i omvendt rekkefølge, etter merkene. Det er kanskje ikke mulig å kombinere dem første gang, på det lille skaftet er tennene kuttet i en sirkel, og når kombinert med den store merkene etterlater seg, er det nødvendig å sette den inn på tannen tidligere, så når den setter seg snur den seg inn i merket. Naturligvis smører vi alt med et godt glidemiddel. Jeg tar den blå lithium Mobile, det har aldri vært noen problemer. Flere bilder.

Vi installerer skinnen på bilen, vi legger båren med mattene. Vi begynner å kjøre, nyter stillheten og det brennende skiltet «Glatt vei». Hvis du ikke har din egen skanner, gå til diagnostikeren. Jeg har. Vi kobler til, en feil i kalibreringen av rattrotasjonssensoren. Vi utfører kalibrering med skanner.

Det er det, vi sykler til akselen blir vant til foringen uten støy. Du kan glemme å banke på.

Styring (stativ, kardan, tips, stenger, søyle, tog for signal)

Reparasjon av Suzuki Chevrolet Cruze 4WD styrestang.

Alle Suzuk-eiere vet om det dundrende styrestativet på veiene våre. Det er flere måter å håndtere rumling på. Du kan bare ignorere det og skru på musikken høyere. Men det finnes alternativer for å reparere skinnen. Hvis strekkstengene og endene er nye eller i god stand, er det mest sannsynlig at årsaken til bankingen ligger i gummi-metallbøssingen til stativet. På et cruise er ikke skinnen sammenleggbar og denne delen har ikke egen kode. Produsenten foreslår å bytte hele stativet! Du kan ta sjansen og bestille denne bøssingen fra en annen Suzuki-modell, hvor skinnen er sammenleggbar og bøssingen har sin egen kode, men det er en risiko for å få en del som ikke passer i størrelsen. Du kan bestille en bøssing fra Daewoo Tiko, men den er helt plastikk og faller fort fra hverandre. Styrestangdiagram (klikk for å forstørre):

Til venstre i bildet er en bøssing fra en Daewoo Tiko, og til høyre er en original Suzukov bøssing laget av gummi og metall.

Du kan prøve å reparere din egen hylse ved å sage den langs fabrikksømmen. Ved å klemme hylsen langs kuttet kan den indre diameteren på hylsen reduseres. Men hvis kuttet er for bredt og bøssingen komprimeres mer enn nødvendig, så kan du få skinnen til å kile i svingene! Denne metoden med saging ble anbefalt for meg i en bilservice. I dag er den beste måten å reparere et styrestativ på å skjære ut en bøssing av kaprolon eller fluorplast (kaprolon er sterkere, men det har et lavere smeltepunkt). Plasthylsen gir mindre støy og kan maskineres til å passe og til ønsket størrelse. På bildet, parametrene til bøssingen og selve bøssingen. Jeg snudde et lengre erme. Jeg måtte forkorte den senere. Etter å ha estimert på plass, innså jeg at hylsen lengre enn 40 mm ikke vil passe.

Etter å ha snudd bøssingen ut av dreieren, kan du begynne å bytte den. Bedre å gjøre dette på en grop eller heis. Klarer du å skru løs styrestengene under bilen, trenger du ikke å skru løs styrespissene fra de fjærende styreknokene. For å skru av stengene trenger du en 30 åpen skiftenøkkel med et kort håndtak (det er veldig lite plass) og en andre 17 for å forhindre at stativskaftet ruller.

Men det er bedre å gjette og bytte stenger og tips på en gang. Originalt styrespissnummer 48810-76G00... Analoger: I18004YMT, OPTIMAL G1-1188, CTR CES-5... Stagnummer 48830-70H00... Det er flere erstatninger: I38010YMT, Kavo STR-8518, Optimal G2-1161 (Optimal stenger kollapset 9 måneder etter installasjon på maskinen)... Sammenligning av original 48830-70H00 styrestang og OPTIMAL G2-1161: Optimal har større kuleledddiameter (låseskive nr. 48841 på diagrammet fra originalstangen passer ikke i størrelse) og lengden på selve stangen er flere millimeter kortere enn originalen.

Etter å ha byttet ut styrestenger og tips, er det viktig å sjekke hjulinnstillingen på stativet! Jeg fjernet stativet sammen med strekkstengene. For å gjøre dette, skru av og slå ut kulefingrene ved styrespissene.

Så skrur vi av kardan under rattet ved førerens føtter. Før denne prosedyren må du fikse rattet ved å ta nøkkelen ut av tenningslåsen. Ellers kan du bryte sløyfen på signalet og SRS-puten i rattet!

Dekselet som dekker kardan settes ganske enkelt på pinnene og er ikke skrudd fast av noe.Under dekselet ligger den nedre kardanen, som strammer stativskaftet med en 12-hodes bolt.

Forresten, ofte kan støt utløses av en splineforbindelse i en kardan, og ikke en skinne. For å eliminere disse støtene, må du banke på splineforbindelsen med en hammer på 4 sider for å eliminere spillet i splines.

Etter det kan du begynne å skru av skinnehuset. Skinnen holdes på plass av to braketter. Hver brakett er skrudd inn med to 12-hylders hodeskruer.Vær forsiktig med disse boltene. Å rive av trådene inne i kroppen er et stort problem!

Vi tar ut stativet uten styrestenger ned, løfter kanten med hylsen opp til panseret.

Skinnegjennomføringen holdes inne i huset ved å perlerulle langs omkretsen fra enden av skinnehuset.

Det er nødvendig å slipe av denne rullingen for å fjerne bøssingen. Jeg slipte med «kvern» med endeskive. Da er det vanskeligste å fjerne den gamle gjennomføringen fra skinnen. Jeg gjorde det slik: Jeg satte en tynn skrutrekker inn i gapet mellom akselen og bøssingen og forskjøv med et kraftig slag akselen fra høyre til venstre inne i skinnen. Du må gjenta det flere ganger. Det viktigste er å prøve å ikke skrape stativskaftet!

Fortykning i enden av skinnen som hylsen settes inn i. Lengden er litt over 40 mm.

Trekkstenger, støvknapper og trekkstangender.

Originale gummi-metall rattbøssinger. Metallringen på bøssingen rasler mot stativakselen.

Sammenligning av lengden på den originale hylsen og den dreide fra caprolon. Det kan sees at det hjemmelagde ermet er lengre enn originalen.

Vi borer 4 hull for ledningen, som skal holde den nye bøssingen inne i skinnekroppen (i stedet for at bakken ruller). Vi smører akselen, girkassen (etter å ha grundig rengjort den fra sagflis og rusk). Vi setter inn en ny hylse. Vi fikser det med ledning. Og du kan sette skinnen på plass. Etter å ha installert stativet, fester vi styrestengene (stativene på stengene er forskjellige, til venstre er det 12 ringer på korrugeringen, til høyre er det 9) og stram alle koblingene godt! Det er spesielle skiver på akselen (nummer 48841 i diagrammet), som må bøyes slik at styrestagene ikke skrus ut. Etter den utførte prosedyren, sørg for å gå til bensinstasjonen og justere hjulinnstillingen.

Selv bare på en Ford gjorde det samme selv, vel, bortsett fra rillen på ermet.

Hovedpoenget er å finne en turner som umiddelbart vil slipe ..
Hvis du ikke vil gjøre det selv, da
Jeg tror vi må forhandle med en bensinstasjon som kan fjerne og demontere og deretter montere skinnen. For pengene tror jeg innen 3000 rubler (fjern forsyningen - ta opp skinnen) vil det koste. Skjær en erme ca 500 rubler, materiale på høy 100-200 rubler.

Problemet med slike støt på stativet er typisk for mange munker og vanligvis, bortsett fra å bytte ut bøssingen, kreves det ingenting (for løp opp til 100 tykk)

Shl
Det nytter ikke å gå til autohydraulikk, pga rake ELECTRO og den slags penger (8-10 tyk) for å betale for ingenting.

Selv bare på en Ford gjorde det samme selv, vel, bortsett fra rillen på ermet.

Hovedpoenget er å finne en turner som umiddelbart vil slipe ..
Hvis du ikke vil gjøre det selv, da
Jeg tror vi må forhandle med en bensinstasjon som kan fjerne og demontere og deretter montere skinnen. For pengene tror jeg innen 3000 rubler (fjern forsyningen - ta opp skinnen) vil det koste. Skjær en erme ca 500 rubler, materiale på høy 100-200 rubler.

Problemet med slike støt på stativet er typisk for mange munker og vanligvis, bortsett fra å bytte ut bøssingen, kreves det ingenting (for løp opp til 100 tykk)

Shl
Det nytter ikke å gå til autohydraulikk, pga rake ELECTRO og den slags penger (8-10 tyk) for å betale for ingenting.

Og hva er det å sjekke. Skinnen kan fjernes på enhver bensinstasjon. Gjenoppbygg på en hvilken som helst bensinstasjon som går gjennom stativene på VAZ. Utskjæring kan være et problem rett på bensinstasjonen med en gang - dette øyeblikket må tas ved å se etter en turner eller slå gjennom på bensinstasjonen på forhånd. Vel, kalibrer rattet hos tjenestemenn eller også etter avtale på bensinstasjonen hvis det er en skanner.

Shl
På egenhånd kan jeg anbefale bensinstasjonen på Filtrovaya ved siden av Vognen. Det var en Temka om dem

Du lager virkelig gode videoer, tydelige konsise, informative og godt redigerte. Fortsett med det mann.

Bør det være litt smøremiddel på spindelen før du installerer den gjennom rotoren?

Bør det være litt smøremiddel på spindelen før du installerer den gjennom rotoren?

Bra video. Alt er oversiktlig og kompetent!

Bra video. Virkelig fin CV-akseldesign av suzuki for gjør-det-selv-mekaniker. Du trengte ikke å avinstallere noen fjæringskomponenter.

Elsker videoene dine. Tydelige videoopptak, til poenget og ordentlig!

Kan du lage en video om hvordan du bytter Suzuki sx hjullager plz?

Du gjør det så enkelt sett! Gratulerer! Er du en profesjonell mekaniker eller er det bare en hobby?

Hei, takk for videoen. Jeg lurer på om du kan forklare hvordan jeg bytter vindusspylerpumpe må jeg fjerne dekket

Halvparten av videoen prøvde å forstå hva som feilet meg, til slutt kom det til andre.Videoen bak trommelbremsene, her er skivene. Hvor mange sx-er med høy kjørelengde har du? Selve videoen er veldig informativ, selv om jeg har en ungarsk wd.

Stor kjørelengde, det strømmer på på lur. Takk for videoen.

Med all variasjonen av moderne biler, er det bare to typer styring: et snekkegir og et stativ.
Den første dukket opp tidligere, og sammenlignet med skinnen hadde den en betydelig fordel: med den måtte sjåføren bruke mindre innsats på rattet for å snu hjulene på bilen. I alle andre henseender taper snekkegiret til skinnen: det har et lavere utvekslingsforhold og lavere pålitelighet. Likevel ble denne mekanismen i lang tid installert på store maskiner.

Det var med bruken av forskjellige servostyringssystemer at stativet tok en ledende posisjon i styresystemene til alle typer biler. Både små biler og enorme tilhengere er utstyrt med tannstangmekanisme. Systemet er enkelt og pålitelig: den roterende bevegelsen til rattet, som blir til en translasjonsbevegelse i tannstangen, overføres til forhjulene på bilen. Selve hjulene roterer med en forhåndsbestemt mengde under påvirkning av skinneendene. Føreren trenger ikke å ha mye fysisk styrke for å gjøre en sving - takket være servostyringssystemet er bare et lite trykk nok.

I Suzuki Sx4, som i de fleste moderne biler, spilles denne rollen av den hydrauliske boosteren. Det er generelt akseptert at det hydrauliske servostyringssystemet er mer pålitelig enn det elektriske. Riktignok har den mindre kraft, men for en personbil, og det viser seg å være nok for sjåføren til å føle seg komfortabel bak rattet.

Dermed består Sx4 styrestativet av et gir, en tannstang, håndstykker, to rotasjonslager og en servostyring.

Suzuki Sx4-produsenter hevder at denne bilen er i stand til å reise mer enn 200 tusen km. uten skinnereparasjon. I praksis er dette ikke alltid tilfelle. Slitasjehastigheten på skinnen påvirkes av mange faktorer: værforhold, kvaliteten på veibanen, kjørestilen til bileieren. Det er bare én måte å forlenge levetiden og forsinke reparasjonen av Suzuki Sx4 styrestativet så mye som mulig: ved å ta vare på bilen. Regelmessig inspeksjon av styremekanismen, rettidig tilførsel av væske til sx4 hydrauliske booster, reparasjon av stativet som planlagt, utskifting av utslitte oljetetninger er en garanti for din sikkerhet på veien.

Det er tilsynekomsten av sprekker i oljetetningene og deres brudd, som fører til brudd på tettheten til skinnestrukturen, som er det vanligste skinnebruddet. Som et resultat begynner væske å strømme ut av den hydrauliske boosteren, noe som gradvis reduserer kraften, til den slutter å fungere i det hele tatt.

Det er nesten umulig å oppdage denne funksjonsfeilen mens bilen beveger seg: rattet i en bil i bevegelse svinger uten anstrengelse, og selve lekkasjen er så liten at den ikke etterlater merker på asfalten. Men etter en lang parkering av bilen, danner den en liten sølepytt under panseret. Servostyringslekkasjer kan lett skilles fra oljelekkasjer ved deres karakteristiske lukt.

Å bytte ut oljetetningene ville ikke være vanskelig, hvis ikke for én ting: disse delene er designet for å sikre tettheten til den hydrauliske boosteren, og er derfor installert så tett som mulig. For å gjøre dette må du først rengjøre akselen fra smuss og korrosjon - bare i dette tilfellet vil oljetetningene passe tett mot den. Og selvfølgelig skal de nye oljetetningene være en komplett kopi av de gamle. I dette tilfellet anbefales det å kontakte et verksted og reparere sx4 styrestativet.

Sx4-eiere vet at det kan oppstå problemer med reservedeler til bilene deres - denne bilen er ikke satt sammen i Russland, og derfor kan det hende at til og med småtterier som en oljetetning i en reservedelsbutikk ikke vises, noe som vil bremse reparasjonen av sx4-styringen hjul.Men de er alltid tilgjengelig i en spesialisert biltjeneste. Legg til dette behovet for å erstatte en heis eller overgang - og det blir klart hvorfor det er bedre å overlate selv en så enkel operasjon til mesteren av bensinstasjonen.

En hydraulisk booster-lekkasje kan også være forårsaket av et brudd på integriteten til slangene. Du kan selvfølgelig reparere dem med elektrisk tape, men for det første er det nødvendig å nøyaktig bestemme stedet for lekkasjen, noe som ikke er så lett å gjøre, og viktigst av alt, resultatet av en slik reparasjon kan ikke kalles holdbar. Alle utslitte slanger må skiftes.

Viktig: Bruk kun Suzuki-reservedeler til å reparere Sx4 servostyringen. Tallrike forfalskninger og såkalte "analoger" er ikke i stand til å sikre riktig kvalitet på reparasjonen og holdbarheten til hele strukturen.

Slipende eller bankelyder når rattet roteres, indikerer en mer alvorlig funksjonsfeil i kjøretøyets styresystem. Det kan være flere årsaker til at det dukker opp fremmede lyder, og bare en erfaren bilservicetekniker kan fastslå nøyaktig hvor de kommer fra og identifisere årsaken. Når de dukker opp, er det definitivt ikke verdt å utsette reparasjonen av Suzuki sx4-skinnen!

En løs "cracker" kan banke, og gir fiksering av nakkestangen. Noen ganger er det nok bare å trekke den opp for å sikre påliteligheten til nakkefestet. Men siden denne delen er allerede utslitt, å trekke den opp fører i de fleste tilfeller til et lite tilbakeslag, og derfor til en forringelse av kjøretøyets håndtering. Derfor er det mer riktig å erstatte det.

En banking kan indikere både løse spisser og sammenbrudd av en eller flere tenner på tannstangen eller girkassen som et resultat av en rullestein som flyr av under hjulet mellom dem. I dette tilfellet krever de skadede delene utskifting - de kan ikke repareres eller gjenopprettes.

Et annet alarmerende symptom som du bør være oppmerksom på, er utseendet på tilbakeslag under rotasjonen av rattet. Oftest gjør det seg gradvis kjent. Etter å knapt ha dukket opp, øker den for hver dag, noe som gjør prosessen med å kjøre vanskeligere og vanskeligere. Tilbakeslaget til rattet er summen av tilbakeslaget til alle bevegelige ledd i stativet og indikerer slitasjen.

Viktig: for å bestemme hvilke deler som skal erstattes, og hvilke som fortsatt kan tjene, vil mesteren kun kunne bestemme etter å ha demontert skinnen og nøye undersøkt komponentene. Kjøretøyets styresystem er direkte ansvarlig for sikkerheten til sjåføren og passasjerene på veien, derfor er det nødvendig å utelukke selv den minste mulighet for feil drift ved reparasjon.