Gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ på en vaz 2115

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av styrestativet på en vaz 2115 fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Velkommen!
Styrestangen er en integrert og veldig viktig ting i en bil, over tid slites den ut og det dukker opp en ubehagelig banking, som er spesielt hørbar når du svinger og når du kjører på ujevne veier, denne bankingen er ikke så irriterende, men den gjør det helt klart klart at noe er galt med bilen, så, og generelt sett, trenger du ikke å spøke med styremekanismen, og du må fortsatt kaste ut litt penger hvis du ikke fjerner denne bankingen (I prinsippet, selv for gratis, du kan fjerne den ved ganske enkelt å trekke opp skinnen for dette, vi vil skrive i en annen artikkel som vi vil gi deg en lenke til litt senere), så en dag kan skinnen ganske enkelt sette seg fast, i denne forbindelse, rattet vil stoppe i en posisjon og du trenger bare å trykke på bremsen, fordi det ikke er noen annen utvei, så vær forsiktig med skinnen.

Merk!
Hvis du vil reparere skinnen din, fyll opp et verktøy på forhånd, nemlig: Du trenger en spesiell oktaedernøkkel for 17 det du trenger), samt en meisel med en hammer, en skrustikke (uten dem, arbeidet vil ikke være praktisk), alle slags nøkler (hette, skiftenøkler, hvis du har hettehoder, fyll på dem) og skrutrekkere med tang du trenger!

Sammendrag:

Når skal styrestativet repareres?
Generelt blir skinnen reparert for å erstatte beskyttelsesdekselet eller andre deler, men hvilke symptomer vil skinnen gi i tilfelle feil, spør du? La oss bryte det ned! For det første, hvis skinnen begynte å banke når du kjører over ujevnheter, eller når du svinger (på stedet er dette ikke merkbart), så er det allerede en mulighet for at den har blitt ubrukelig, sett rattet i bevegelsesretningen fremover og prøv å ta tak i skinnen med hendene og rist den etter dette (ta den på stedet der leddet til styrestangene går, for klarhet er dette leddet angitt på bildet med en pil), men før du gjør dette, rist styringen hjulet litt og dermed bringe den til en slik tilstand der den vil rotere lett, ellers er det ingenting som ikke vil fungere for deg.

Video (klikk for å spille av).

Merk!
Skinnen forringes av mange ting, men mest av alt av å kjøre på ujevn vei blir den ubrukelig, og generelt av dette brytes fjæringen raskere ned, så hvis mulig, kjør så sjeldent som mulig på dårlig vei og så ofte som mulig på god vei!

Demontering:
1) Helt i begynnelsen av operasjonen må du fjerne skinnen fra bilen, du kan lære mer om hvordan du gjør dette i artikkelen med tittelen: "Bytte ut styremekanismen med en VAZ".

Merk!
Forresten, ikke skynd deg å begynne å reparere skinnen, hvis du bare var den første som hørte at den begynte å banke på deg, bare vanligvis kan denne bankingen fjernes ved å trekke den opp, om hvordan du stramme skinnen, les lenken som er gitt i artikkelen litt høyere!

2) Nå, på høyre side (fra enden) av skinnen, fjern støtten og avstandsringen som vist på det første bildet, umiddelbart etter det, bruk en tang for å bite gjennom klemmene som holder beskyttelsesdekselet på ett sted (se bilde 2, disse klemmene er til engangsbruk), fjern deretter selve dekselet (se bilde 3) fra skinnen, og fjern deretter en støtte til (denne gangen metall) og beskyttelseshetten på den andre siden (fra slutten) kan se all denne operasjonen på det fjerde bildet.

3) Deretter må du skru av med den samme spesialnøkkelen med et åttekantet hode 17, selve mutteren til skinnestopperen (se.bilde 1) og fjern den etter å ha skrudd av, rett bak denne mutteren vil det være en fjær (se bilde 3), den må også fjernes og legges til siden, vel, ved hjelp av en skrutrekker, hekt festeringen som den er vist på det siste bildet.

4) Ta deretter skinnen i hendene og bank den på en hvilken som helst type brett (Trykk veivhuset til stopperen faller ut av innsiden av den, se alt på bilde 1 for flere detaljer), fjern deretter skottets O-ring som vist på bilde 2, ta deretter en skrutrekker i hendene og bruk den til å fjerne girstøvelen (bilde 3) og låseskiven (bilde 4).

5) Fortsett deretter med å fjerne giret som følger med lageret fra veivhuset, det må fjernes, for dette må du først skru av lagerets festemutter på dette giret (se bilde 1) og deretter fjerne det fra akselen ( Bilde 2 vist), så må du ta et monteringsblad og bruke det som en spak for en skiftenøkkel, det vil si med en 14 skiftenøkkel, ta giret flatt (se bilde 3) og len nøkkelen mot dette bladet, fjern giret fra veivhuset sammen med lageret (bilde 4).

Merk!
Forresten, det er så enkelt å skru av mutteren som fester giret, du vil ikke lykkes, for uten en spesialnøkkel kan du egentlig ikke gjøre noe, så du trenger en spesialnøkkel med et åttekantet hode for 24, i stedet for denne spesialnøkkelen , kan du bruke hodet med samme størrelse. Du kan se det på bildet nedenfor!

6) Nå må du fjerne selve styrestativet fra veivhuset, for dette, vipp bare veivhuset og selve stativet vil falle ut (se bilde 1), og lirke deretter støttehylsen med en flat skrutrekker og fjern den fra veivhus som vist på bilde 2, i stedet for denne hylsen må du installere en ny bøssing på dette stedet, men før du installerer en ny, sett nye dempereringer på den (se bilde 3, når du installerer, sørg for at deres tynne del er mot snittet på bøssingen) og monter deretter bøssingen på plass (se bilde 4, monter bøssingen forsiktig og pass på at fremspringene ikke stikker ut, alt skal være klart og gummidempereringene ikke glem å kutte og fjern delene deres fra bøssingen).

Les også: DIY volleyball reparasjon

7) Fortsett, fjern nå låseringen fra snekken med en tang (se bilde 1), trykk deretter ut kulelageret med en spesiell avtrekker og fjern det derved (se bilde 2), fortsett deretter med å fjerne nålelageret, du trenger enten en spesiell avtrekker, eller du kan fylle på med improviserte midler, nemlig med en hammer og en drill, med en drill hvis bordiameter vil være 2 mm, må du bore to hull i enden av veivhuset ( Som vist på bilde 3) som du vil slå ut lageret gjennom, etter etter boring, sett inn spiker i begge hullene og slå dem med en hammer, fjern nålelageret fra veivhuset som vist på det siste bildet.

Montering:
Hele mekanismen er satt sammen i omvendt rekkefølge av demontering, men det er bare viktig å vite noen punkter, nemlig vask den indre delen av styremekanismens veivhus, i tillegg tennene ved selve stativet, som vist på bildet nedenfor , smør grundig med FIOL-1 fett, smør tennene på ormen med samme fett (Det kalles også et drivhjul, det er fortsatt satt sammen med et lager) og smør begge lagrene med det, og fyll hulrommet over drivverket girlagermutter med UNIOL-1 fett og monter deretter hele mekanismen i omvendt rekkefølge.

Ytterligere videoklipp:
For klarhet, bare for å forstå hvordan du demonterer mekanismen, se videoen nedenfor der demonteringen vises.

Merk!
For mer viktig informasjon, se en annen video nedenfor, der en person forklarer hvordan man eliminerer reiki-banking på egen hånd og dermed forklarer hvordan man endrer det slik at det i nær fremtid ikke lenger vil banke på deg!

Kulibinstvo eller hvordan du kan reparere eller modifisere styrestativet på en VAZ 2110 - 2115. Bilde - DIY-reparasjon av et styrestativ på en VAZ 2115

Jeg laget en slik enhet på bassenget i 6 år, jeg reiste uten problemer, rattet snurret lett, bet ingenting, ingen støt osv., og solgte det deretter og den nåværende eieren kjører fortsatt uten å vite noen problemer

Hakkespetter Tror du at du er den smarteste? Du lider. Gjør det i garasjen din og ikke vis det til noen. De vil løpe for å sette inn flymasker i lamellene. IKKE GJØR DETTE.

Ja, du vil sveise den fast med argon på en gang denne skinnen. Og porten til garasjen, også for sveising. Og gå til fots, dere jævla idioter.

Dette er Sergeis vei fra Stavropol

ratt fra KAMAZ som gave

Fra selvmordsklubben? Hvis denne dritten kryper på tennene, og til og med et lite stykke er nok, vil det definitivt være "mirakler i svingene".

Denne metoden er for dabile, slik at rattet roterer strammere.

faen, hvis den biter, juster stempelet til tannstangsspenningen (stangen i en slik revisjon blir litt på skrå) for dumme gamle 40+, selv med en slik forfining blir rattet mye strammere, og du må smør den oftere og det blir uutholdelig vanskelig å vri på rattet, også med EUR

Og hvis du helt setter et rør på en skinne med passende diameter og borer to hull for boltene og lar dette røret gå sammen med skinnen?

Fellesskap ›Kulibin Club› Blogg ›Hvordan kan du reparere eller modifisere et styrestativ på en VAZ 2110 - 2115.

Du trenger bare å sette inn ikke tilbehøret fra beholderne, men velge ett polypropylenrør etter størrelse. Jeg fant dette alternativet som dette, og du vil ikke ha en bit og du vil ikke krasje på grunn av feilen til reikiEn god revisjon, mange venner gjorde denne supereffekten, og det er ingenting å stoppe!Og du kan finne ut årsakene til en slik ikke-standard tilnærming til reparasjon av styrestativet? Hva passer ikke fabrikkreparasjonssettet for deg? Ble reparasjonen utført uten demontering av skinnen og påfølgende justering? Og hva er maksimal kjørelengde for de reparerte enhetene? Pts. interessant!Jeg vil svare med ordene til brukeren MadNemezis «Alle sier en kollektivgård ... Og skinnen der 30cm fra fabrikken henger i luften, er det ikke en kollektivgård? eller de har aldri hørt om konseptet med en spakarm på fabrikken, "men på bekostning av justering, så justerte jeg detVel, det er bare det at videoen mangler, det samme er vask. Jeg foretrekker å jobbe med rene deler, men folk har forskjellig smak ... Jeg gikk over skinnegangen med et fabrikkreparasjonssett for seks år siden, kjørelengden etter reparasjon er 85 000 km. Banker fortsatt ikke! Og hvis du demonterer det, er det dumt å bytte reparasjonssett og så med sand og montere det - da er det bare 2-3 tusen km unna. nok! Og så er konstruktøren med selgerne ikke så ...For en voldsom, mosegrodd, tøff kollektivgård! Jeg har ikke sett denne ennå 🙂 Blikk som den er 🙂 Og de skammer seg ikke over å vise den :)))Dette er råd om hvordan du raskt kan komme deg ut av livet, til helvete vil du selv skade deg selv, men de som ikke er involvert vil lide! Jeg tipper hvor denne "revisjonen" kom fra, denne kollektivbonden trenger generelt å stenge kanalen på YouTube i lang tid.Her er et slikt råd å høre fra overbudet, ville jeg likevel forstå. De gjorde det de gjorde ved å investere på et minimum og skjemmet dem bort, og de bryr seg ikke om hvem som skal drepes der, det viktigste er at før pengene overføres, smuldrer de ikke opp. Generelt, for at skinnen ikke skal gå i stykker i starten, setter jeg meg på topp ti en forsterker til motorromsklaffen (eller hva det heter der) fordi jernet der er tynt, det går når hjulene dreies og stativet løsner på grunn av dette. Nå, hvis du setter den på den nye, og rengjør den underveis og fyller den med vanlig smøremiddel og justerer den, så går den hundre - halvannen, og den er mye mer behagelig å styre.

Les også: DIY trinn-for-trinn-reparasjon av loggia

Hva brukes dette til? Akselreparasjonssett i butikker. Jobb en time eller to.Og hva med innsatsen når du dreier på rattet?avhengig av hvordan du justererkommer rattet tilbake etter en slik revisjon?og hvordan ble gapet justert? Jeg har aldri tullet med skinnen)Det vil gripe denne plasten under skaftet og hele kilen på lamellene.Jeg modifiserte skinnen med et rør på bilen min. Effekten, tro meg, er. Og ingenting blir sittende fast noe sted jeg har gått på skøyter i et halvt årMer? Hvilken pipe? Fra hva og hvordan?Her er et eksempel på en forbedring, det er mange flere innlegg om dette emnetAlle sier en kollektivgård ... Og en skinne der 30cm fra fabrikken henger i luften, er det ikke en kollektivgård? eller konseptet med en spakarm på fabrikken har aldri blitt hørtMen hvordan går de for 100-200 tusen? Med rettidig service. Hovedproblemet med denne skinnen tror jeg er støvelen, inntil du merker at den er revet, mens du skifter den, er det for sent. Sanden er full og tordnerJeg hadde flere dusin bokser. Jeg har aldri sett en skinne med en rekkevidde på 100 tusen. Enten søppel, eller reparert 10 ganger eller dumt ny.Broren min jobbet i taxi i 7-8, på nye 2114 byttet de skinne med 150 000 km. Den kunne vært reparert, men de ble vant til å endre den. Som mekaniker-reparatør kan jeg ikke forstå :)))
Da var det mulig å helle companoud i et halvt volum, la det tørke og klart, Disse halve volumet ville ikke engang passet inn i transmisjonen.
Generelt er det en skinne og en Mazda 3 går 100 tusen, deretter reparasjoner. Og prisen for den er under 100 sput, ingen hamrer søppelbiter der - reparasjon er reparasjon, om enn dyrtOg hvorfor bestemte du deg for at Mazda er en magisk bil som våre håndverkere ikke vil reparere med dritt og pinner?Du kan ikke gjøre det med dritt og pinner - det går ikke, som enhver moderne plastbil. Som et eksempel ga jeg en Mazda, hvorfor en kum kan repareres med en beholder, men en Mazda kan ikke? Begge er biler. Det er bare det at holdningen er partisk for bekkenet.Jeg hadde flere dusin bokser. Jeg har aldri sett en skinne med en rekkevidde på 100 tusen. Enten søppel, eller reparert 10 ganger eller dumt ny.Mine 8ka millioner har gått sikkert, men raken er den samme. Noen ganger er det tanker som skal endres, men det er ingen forbrytelse ennå (en hårnål måtte kokes og det er det). Bare ikke prøv å bruke makt og vri rattet på plass. Det samme med CV-leddene - ikke akselerer i et skarpt hjørne.Alle sier en kollektivgård ... Og en skinne der 30cm fra fabrikken henger i luften, er det ikke en kollektivgård? eller konseptet med en spakarm på fabrikken har aldri blitt hørtDette er en utfordring for mange bilprodusenter, ikke ellers.)))Plastbokser er allsidige.
Jeg jobbet med fenderne for meg selv.Denne plasten vil gå sammen med stativet i kroppen, og gripe den i giret, vil rattet sette seg fast. Og hi-ditch. Jeg anbefaler deg ikke å håndtere mekanismen - det er reparasjonssett hvis tilbakeslaget er lite, og den nye skinnen (hvis den er helt trist) er billig. Det er bedre å slipe foringene ved dreieren på grunn av slitasje - caprolonen går lenger i denne enheten.
IMHO jeg ville ikke stole på dette med livet mitthvis alt gjøres normalt, vil det ikke blokkere!Det er høyst sannsynlig, derfor anser jeg det som upålitelig. Dessuten vil denne plasten over tid slites ut og bli som en avis, og da vil den definitivt passe inn i et tannstangpar.det vil ikke nå utstyret av en enkel grunn - den innfødte ermet vil ikke gi det. Du trenger bare å skyve disse foringene opp til det opprinnelige ermet, så vil alt ordne seg!Se for deg en situasjon - du hamrer et stykke plast inn i en skinne, hvis foring allerede er utslitt (hvorfor er alle disse bevegelsene ellers?). Når beholderen slites ut, vil plasten i beholderen slites ut og smuldre, stykket rives av og strammes inn i gapet mellom hylsen og skinnen. Når dette vil skje - ingen vet, men hvis du tenker på hvor mange bevegelser skinnen gjør for 1000 km, så tror jeg veldig snart, i 20-30 tusen. Og dette er et og et halvt år, med gjennomsnittlig trafikk.
Hva er full av - forestill deg at du skal forbikjøre, en møtende bil nærmer seg, når du kommer tilbake til kjørefeltet din vil du vri på rattet, men rattet går ikke rundt, og dette er på grunn av et stykke plast som noen (kanskje ikke du) satte i skinnen. På bekkenet er en frontulykke hos 99 % døden til en transportør + en passasjer. En slik skjebne smiler ikke til meg :))) Og en bil kjørte mot meg - hva har den skylden?
Du kan putte plast et sted i motoren - her er det, som de sier, din egen feil, du lider selv. Men ikke i styringen.Har du sett hvordan en standard bøssing ser ut? Hvis ikke, så gir jeg et hint om at det er to pigger for å fikse! Så ingenting vil trekke noe sted! Disse piggene gir seg ikke! -3 tusen! Inntil jeg fikk en god en. Jeg passert 7000 km.Piggene er så på utsiden, og plasten vil krype mellom skinnen og gjennomføringen.Se på tykkelsen på bøssingene, og anslå gapet i bøssing-skinne-paret. Og tenk på hva slags slitasje det skal være, slik at noe kan komme igjennom der? Jeg tror bankingen vil få deg tidligere og du vil lage et skott!Hva har tykkelsen på foringen å gjøre med det? Så snart plasten er slipt av (og den sliper av) vil skinnen (eller biter av den) presse den gjennom denne hylsen.
Forresten, skottet er ikke ferdig her - de skyver en bit av beholderen inn i bankeskinnenIkke slip det ned til en slik tykkelse! Til slutt kan det lages av et enkelt stykke! Fra samme plastrør, da vil det definitivt ikke bli strammet.

Les også: Motor 168f DIY reparasjon

Her er røret fortsatt i orden. Og denne fotduken vil sikkert drepe noen en dag, og det er bra om bare én "kulibin".Jeg er lei av å krangle med deg og bevise de åpenbare tingene! Ved det første skottet målte jeg gapet, og så hadde jeg en 0,1 mm peilepinne mellom skinnen og standardhylsen. , dette er for Vaz. Og så er de kan kun hente priser.En teknisk tvist, det er sånn. Når argumentene tar slutt...
Jeg hadde litt mer mellomrom, men det falt meg ikke inn å legge et stykke papp inn i den. Jeg kjøpte 3 stativer på parsing, valgte den mest rette skinnen (på et prisme med en pekerindikator), og sjekket deretter passformen til tannhjulene ved malingstrykket. Jeg tok den best egnede (ikke helt ideell, men nærmest). Med dette settet gikk jeg til turneren. Turneren snudde foringene for meg, med et smørespalte. Materiale - caprolon. Den samme dreieren freste presspenningen. Lagrene var allerede i god stand. Etter snueren gjorde jeg ferdig bøssingen med en fil, justerte den på plass. Og jeg fikk en utmerket rail på hendene. Jeg satte på et nytt deksel (Balakovo gummianlegg, det er veldig få alternativer), fylte importert smøremiddel (likvidasjonsmolly, ser det ut til, ikke reklame) og satte denne skinnen, så kjørte jeg i 3 år og solgte bilen. Jeg avviklet rundt 80 tusen, og ga deretter bilen til broren min - jeg dro til St. Petersburg, etter 2 år kom jeg tilbake. Nå vet jeg ikke skjebnen - jeg har ikke sett den i byen på lenge. Mest sannsynlig på grunn av kroppens tilstand - den ble skrotet. 94 år gammel var ni.
Så alt er mulig, kostnadene for reparasjoner med kjøp av 3 skinner til kom ut omtrent 2000 rubler i disse dager (04 år), og 2 dager, men etter det husket jeg ikke om det. Bilen fra Peter kom tilbake 11.Vel, hvis jeg fornærmet deg, beklager! Det er bare det at jeg en gang ble forelsket i denne skinnen som jeg demonterte og satte sammen med bind for øynene. Generelt gikk jeg ikke lei! Nå går jeg til Pyzhe, så ikke tro det er kjedelig! Jeg vil selge og kjøpe produktet av racerbanen vår igjen!Jeg blir aldri fornærmet. Og jeg anbefaler ikke Rosavtoprom - jeg har en ni på jobben, jeg blir lei av perlene mine, jeg går på den i en uke, og igjen elsker jeg min til galskap. Selv om jeg ikke engang åpnet panseret på en uke på en nier.
Så sånn :))) Bilde - DIY-reparasjon av et styrestativ på en VAZ 2115

Generell oversikt over bilen VAZ 2115

VAZ-2115 eller Lada 2115 er en re-styling av VAZ 21099, som ble produsert på Volga Automobile Plant fra 1990 til 2004 og var stamfaren til andre generasjon Samara. Lada Samara sedan er det moderne navnet på bilen, produksjonen startet i 1997.

En av de viktige komponentene i bilen er styreutstyret. Styrestangen i en bil er den viktigste delen av monteringen.
Gjennom den overføres kraften som føreren påfører rattet ved hjelp av tips og stenger til styrespakene, som er koblet til de styrte hjulene gjennom tappene. Det følger av dette hvor viktig betjeningsvennligheten til styrestativet er for sikker bevegelse av bilen.

Styredesign

Bildet viser elementene som utgjør kontrollstrukturen på rattet.

Styrestangmonteringskomponenter:

Posisjon 20 er raken.
Posisjon 21 - skinnestøttegjennomføring.
Posisjon 22 - demping.
Posisjon 23 - gummi-metall hengsel.
Posisjoner 10, 11, 14 - detaljer om å feste stativet til styrestengene.
Posisjon 12 - braketter for å feste styreanordningen til skjoldet foran kroppen, 13 - gummilagre til styremekanismen, 15 - beskyttelsesdeksel til enheten. Stativet i posisjon 20 griper inn i et drivhjul montert på lagre i huset til posisjon 17 til styrestativet.
En metall-keramisk stopper, forseglet med en gummiring i veivhuset, presser tannstangen mot giret med en fjær, som støter mot mutteren.

Sikringen forhindrer at mutteren løsner. Det er merker på veivhuset og bagasjerommet til styreutstyret for å lette riktig montering av enheten.

Mens bilen er i bevegelse, er det tider når sjåføren føler en lett rekyl når bilen treffer et hull eller en liten hindring på veien, på rattet, dukker det opp en bank i mekanismen. Da blir det nødvendig å eliminere funksjonsfeilen.
I dette tilfellet trenger ikke VAZ å reparere styrestativet, men bare justeringen av gapet som dannes mellom stativet og giret utføres. For hva det er en spesiell instruksjon.
For å utføre arbeidet er det bedre å installere bilen på en inspeksjonsgrop, en spesiell heis eller en overgang.

Hvis det er en beskyttelse på veivhuset, fjernes den.
Med en spesialnøkkel på 17 mm, rotasjon med urviseren, strammes justeringsmutteren til sløret i stativreduksjonen er eliminert.

Eliminering av tilbakeslag fra styrestativet

Råd: Før du strammer til mutteren, er det nødvendig å rengjøre den godt for skitt.

Hvis en slik operasjon ikke eliminerer slaget, må du demontere styremekanismen, sjekke tilstanden til alle delene, erstatte de utslitte elementene med nye. Prisen på slike reparasjoner vil være høyere.

Deretter, etter montering av styreutstyret, installeres stativstopperen, som O-ringen er plassert på, til stopperen kommer i kontakt med stativet.
Deretter er festeringen, trykkfjæren installert og mutteren skrus litt på.
Mutteren strammes med et dreiemoment lik 1,12 - 1,37 kgf.m, frigjort på de to delingene merket på mutteren eller på nøkkelen "med 24", som gir nødvendig klaring på 0,12 millimeter, fra mutteren til skinnestopperen .
Enkelheten som skinnen beveger seg med, fraværet av støt, jamming kontrolleres.
Styrestengene er montert til styremekanismen på en slik måte at deres akser skal være parallelle med ratthuset.

Tilbakeslaget er eliminert, og bankingen stopper ikke, da er ett av alternativene valgt: kjøp et nytt styrestativ eller reparer styrestativet på en VAZ 2115, som er mye billigere.

For å spare penger, og noen ganger nerver, kan du reparere mekanismen selv.

Fett til lagre. Bedre å bruke Mobil Grease XHP 222.
I aerosolemballasje Movil.
Hvit ånd.
Sprayboks WD-40.
Plastklemmer 200 mm x 4 mm - 3 stk.
filler.

Skrallesokkelsett.
Hammer.
Kardanskaft med forlengelse.
Avtrekker for håndstykker.
Nøkkel med innvendig oktaeder.
Nøkkel for 22.
Meisel, opptil syv millimeter bred.

Bilen er sikret mot uventede bevegelser ved å installere stoppere under bakhjulene. Trekk til håndbremsen, blokker rattet.

Les også: DIY elektrisk varmtvannsbereder reparasjon

Råd: Ved reparasjon er det bedre å koble fra batteripolene for å unngå problemer med å berøre skiftenøkkelen til "+"-polene under drift.

Forhjulene er fjernet.
Ved hjelp av en avtrekker trekkes fingrene ut av spakstativene, etter å ha skrudd ut spissmutrene på forhånd.
Etter montering av avtrekkeren, strammes skruen helt. I den spente tilstanden til nøkkelen slås fingeren ut av spaken med en hammer.
Mutrene som fester skinnebrakettene skrus ut. Bolten på styreakselen løsnes fra innsiden av kupeen.
Etter å ha fullført alle de foreløpige operasjonene nøye for ikke å skade splines, ved hjelp av oscillerende bevegelser, kobles girskaftet fra styreakselen.
Hele monteringen trekkes ut gjennom det høyre hullet i karosseriet.

Styremaskin med styrestag

Deretter repareres styrestativet til VAZ 2115 direkte:

Strukturen er klemt fast i en skrustikke.Alle overflater på produktet rengjøres med en spesiell børste, en klut dyppet i white spirit.
Styrestengene er fjernet. For å gjøre dette, skru løs boltene på braketten som fester dem, etter å ha bøyd "antennene" til låseplaten, med nøkkelen "22".
Låse- og koblingsstangplatene fjernes.
Trekkstenger fjernes.
På høyre side er støtten og festeringen fjernet fra styrehuset.
Klemmene kuttes av, ved hjelp av hvilke beskyttelsesdekselet festes. Engangsdeler er laget av plast.
Avtakbart beskyttelsesdeksel.
På venstre side av enheten er støtten og hetten fjernet for beskyttelse.
Ved hjelp av en 17 nøkkel med åttekantet hode skrus skinnestoppmutteren ut, delen fjernes, fjæren og holderingen fjernes.

Fjerning av mutter, fjær og holdering

Skinnestopperen er slått ut av stikkontakten. For å gjøre dette treffer veivhuset en trestøtte.
For tetting er det montert en gummiring i stoppsporet.

Forseglingen er fjernet.
Girstøvelen er fjernet, noe som er nok til å lirke den med en skrutrekker.
Låseskiven er fjernet.
En spesiell "24" skiftenøkkel med åttekantet hode brukes til å skru av mutteren som fester girlageret.
Mutteren fjernes fra akselen.
Med en nøkkel "14" fjernes giret fra veivhuset sammen med lageret.

Fjerning av giret med lageret fra veivhuset

Skinnen fjernes.
Hylsen fjernes. For å gjøre dette skyves en støttehylse på med en skrutrekker, dens fremspring må gå inn i veivhushullene og delen kan fritt fjernes.

Fjerning av støttehylsen

Ny gjennomføring er montert. For å gjøre dette settes nye dempende gummiringer på den slik at tynne deler av ringen ligger mot kuttene på hylsen.
Hylsefremspringene skal passe fritt inn i hullene i veivhuset.

I kantene av hylsen kuttes gummiringene og de kuttede stykkene fjernes.

Holderingen fjernes fra pinjongakselen.

Kulelageret presses med en toarmet avtrekker.

Fjerning av kulelageret

Nålelageret presses ut ved hjelp av en spesiell avtrekker. Hvis det ikke er der: to hull med en diameter på to millimeter bores i enden av veivhuset, for at nålelageret skal gå ut til ringen.
Gjennom den slås lageret ut av veivhuset.

Trykker ut nålelageret

Veivhushulen til strukturen spyles. Nålelageret presses inn med et rørstykke.
Etter det tettes hullet med preparater som ligner på "kaldsveising" Med PIOL-1 fett smøres lagrene, drivhjulet og tennene på tannstangen rikelig.

Tips: Før du begynner å reparere styrestativet, er det bedre å gjøre deg kjent med alle operasjonene på videoen.

UNIOL-1-fett legges inn i hulrommet, som er plassert over mutteren som holder drivgirets lager. Styrestangen settes sammen i omvendt rekkefølge.
Et beskyttelsesdeksel festes og festes med klemmer Skinnestopper og mutter er innstilt på en slik måte at det er en åpning på 0,12 mm mellom dem.
Etter justering av skinneklaringen skrus stoppmutteren inn for å hindre avvikling.

Vi vil vise deg hvordan du fjerner eller erstatter styrestativet på VAZ 2115, VAZ 2114, VAZ 2113 biler med egne hender, uten visningshull og assistenter. Spesielt i vårt eksempel dukket det opp et tilbakeslag i styrestativet, hvis du åpne panseret og trekk på trekkraften, kan du høre et tydelig banking. Før den ble fjernet, var det et forsøk på å stramme den med en nøkkel, men i vårt tilfelle hjelper det tilsynelatende ikke lenger, rattet begynte å bite, når det ble svekket begynte en banking og tilbakeslag igjen, i bilservicen ble det dømt å bli byttet ut.

Vi vil fjerne den og reparere den ved hjelp av et standard reparasjonssett, selve reparasjonen vil vises i de neste videoene. For enkelhets skyld fjerner vi umiddelbart adsorberen, batteriet, luftfilteret. Først må du skru ut disse to boltene med 22:

Vi gjør dette med et 22-hode og en knott. Tidligere, ved hjelp av en sterk skrutrekker, er det nødvendig å bøye platen som disse boltene sitter litt på, slik at de kan skrus ut. Koble fra styrestengene.Deretter skruer vi ut de to monteringsboltene (en på hver side):

Dette gjøres med nøkkel 13. Fjern deretter klemmene. Fra passasjersiden er dette enkelt å gjøre, fra førersiden er det mest praktisk å skru løs gjennom hjulbuen, etter å ha fjernet fenderforingen tidligere. Det kan hende du må jekke opp bilen litt for å senke trekkraften litt. Så går vi til kupeen, skru av denne bolten:

På stedet der pilen peker, er det nødvendig å hamre noe, for eksempel en skrutrekker som i vårt eksempel, for å utvide dette gapet og vi kan fjerne styrestativet uten problemer. Fjerning kan gjøres. Vi tar den ut under venstre hjulbue, vi jekker først bilen. Fjerning gjøres uten stenger, de forblir på plass.

Videofjerning og utskifting av styrestativet i VAZ 2115 2114 2113:

Sikkerhetskopieringsvideo hvordan du fjerner og erstatter styrestativet i VAZ 2115 2114 2113:

Det er verdt å merke seg at du kan fjerne styrestativet med egne hender alene, og for å sette en allerede reparert eller ny, trenger du en assistent som skyver den fra under panseret, og i mellomtiden "sikter du" ” fra kupeen.Det antas at reparasjonssettet i styrestativet ikke er en veldig god løsning, med det tar det et par måneder før det blir borte.Video om hvordan jeg fjerner styrestativet fra bilen VAZ 2115 (2113, 2114). Fjerning skjer uten visningshull, overgang eller heis, i frisk luft 🙂.
Prosessen med å bryte og installere reparasjonssettet på det fjernede styrestativet kunne ikke filmes. Det er ikke noe komplisert, du kan se videoen
Jeg har også oppgradert skinnen litt fra videoen - håper den holder lenge.
Jeg gjorde alt selv, det eneste da jeg installerte det var vanskeligheter, nemlig å kjøre den tilbake i rattstammen i kabinen, de hjalp meg der. Det er selvfølgelig bedre å gjøre det med en assistent. Og det blir raskere og morsommere.

Les også: DIY bad dusj reparasjon

Etter alle manipulasjonene er tilbakeslaget borte, skinnen banker ikke, la oss se hvor lenge den vil leve.PS før jeg tok den av prøvde jeg å stramme den med nøkkel, men den trakk seg ikke opp, den begynte umiddelbart å bite i rattet, og da den ble svekket begynte den også å banke og leke. Tjenesten sa - for en erstatning. Så jeg bestemte meg for å gjøre det selvVideo Fjerning av styrestativet på en VAZ 2115-kanal Vasily Kalugin Bilde - DIY-reparasjon av et styrestativ på en VAZ 2115

Det er viktig for enhver sjåfør at bilen adlyder ham godt i enhver situasjon. Et av de viktigste kjøretøysystemene er styresystemet.

Derfor fører enhver feil i styresystemet til en forringelse av kjørekvaliteten, og muligens til og med en ulykke.

Det er av denne grunn at det er viktig å alltid overvåke tilstanden til styresystemet og rettidig reparasjon og service på det. I dag skal vi snakke om VAZ 2114, eller rettere sagt om styrestativet.

Selve styrestativet er en lang stang med dyser og to utgående deler. Styrestangen er ansvarlig for håndteringen av bilen og også for sikkerheten til sjåføren, så hvis den går i stykker, bør du umiddelbart begynne å reparere.

Du kan forstå at stativet må erstattes av følgende tegn: når du dreier på rattet, høres en banking og et tilbakeslag vises. Samtidig manifesterer en bank seg oftest bare når du kjører, hvis den høres når du dreier rattet mens du parkerer, krever rattstativet definitivt umiddelbar utskifting - dette betyr at sammenbruddet har startet og stativet er i en kritisk tilstand. stat.

Ofte krever ikke skinnen en fullstendig utskifting. Faktum er at når støt og tilbakeslag dukker opp, er det ofte mulig å foreta en ganske rask reparasjon, bare et visningshull er nødvendig. For gjør-det-selv-reparasjoner må du kjøpe et rattstativ-reparasjonssett, som selges i tre versjoner - fra grunnleggende til avansert.

Det aller første trinnet er å vri styrestativet. Det er nok bare å stramme justeringsbolten med en 17 skiftenøkkel.

Etter det er det verdt å prøvekjøre og sjekke om det er tilbakeslag og banking. Hvis det ikke er mer tilbakeslag og banking, så kan arbeidet med styrestativet fullføres.Hvis ingenting har forsvunnet (eller for eksempel tilbakeslaget har forsvunnet, men det gjenstår en banking), vil det kreves mer kapitalarbeid.

Selve delen koster omtrent tre tusen rubler. I gjennomsnitt vil de i salongen ta 1500-2000 rubler for å erstatte den. Så generelt vil hele erstatningen koste omtrent 5 tusen rubler.Først må du fylle på med det nødvendige settet med verktøy:

et reparasjonssett for styrestativet (som nevnt ovenfor, selges de i tre varianter);

lagrene;

fett;

de nødvendige nøklene og skrutrekkerne;

det er verdt å snakke om reparasjonssett separat.

Minimum basesett. Slike sett har vanligvis bare 4 elementer:Med et slikt sett vil det være mulig å fikse bare de enkleste feilene.
Sett med middels kostnad. Her, i tillegg til tingene beskrevet ovenfor, er det aksler og andre lagre.
Dyre sett. Det kan allerede være hele lameller her.Når du kjøper, vær oppmerksom på at du kjøper et sett spesifikt for bilen din (merket er angitt på emballasjen). Noen ganger skjer det at bilen har en ikke-innfødt skinne, da er det nødvendig å kjøpe et reparasjonssett for bilen som denne skinnen ble fjernet fra.Egentlig må enhver reparasjon begynne med å demontere styrestativet. Ofte er problemet bare et lite lager og hele stativet trenger ikke byttes.

Fjern styrestativet

Skru av trykkmutteren med en 17 sekskanthylse.

Fjern trykkmutteren, låseringen, tannstangen og tannhjulet og fjæren.

Ta ut bagasjerommet på drivakselen og etter den låseringen.

Fjern mutteren som holder styregirets lager. Hun går ganske stramt - det er greit.

Trykk ut drivhjulsakselen.

Få selve skinnen ut av saken.

Trekk ut støttehylsen, smør den og sett den på plass (dette må gjøres med kraft)

Bytt alle lagre. Noen vil være vanskelige (veldig vanskelige) å nå, så du kan ganske enkelt hakke dem opp med en meisel og trekke dem ut med en tang.

Inspiser alle deler for defekter, bytt ut ødelagte med nye (fra et reparasjonssett), smør alle bevegelige deler.

Monter skinnen i omvendt rekkefølge.

Det er alt, hvis du gjorde alt riktig, så fungerer raken med et smell. Det gjenstår bare å sette den på plass.

Først må du få hjelp av en partner, uten ham vil du ikke kunne gjøre alt raskt og nøyaktig.

Vi installerer skinnen på samme sted og fester festene.

Ved hjelp av en partner setter vi skinnen inn i spissen.

Vi bruker en meisel for å åpne klemmen.

Vi pakker inn monteringsbolten.

Video (klikk for å spille av).

Det er alt, nå er skinnen på plass, så setter vi hjulene, strammer til mutterne og tar bilen fra jekken. Nå vet du alt du trenger for å fikse et styrestativ i tide. Det viktigste er å huske at du ikke bør utsette reparasjonen.