Årsaker til å banke på styrestativet. Hvordan stramme skinnen riktig
VIDEO
bra for deg - du har forhjulsdrift og skinnen gikk ned.
Jeg, på min firehjulsdrift, dro den ut til høyre side av bilen der styrestangen kommer ut - selvfølgelig, snu skinnen 180 grader.
men generelt sett er det bedre å stole på fagfolkene - de vil gjøre det raskere og enklere - og derfor er dette en ganske kjedelig prosess - spesielt sett inn styreskinnen i skinnen!
Jeg skal gjøre mitt. I går byttet jeg ut styrestangen, fjernet og satte den sammen med stenger og spisser. Alt er som i rapporten, med ett forbehold - jeg kunne ikke skru av bakputestøtten, en av boltene er for nær CV-leddet, men jeg ønsket ikke å fjerne den. Som et resultat ble hele skinnen fjernet. For å gjøre dette, demonterte fjæringen til høyre - skrudde av den øvre spaken og støtdemperstaget fra den midtre spaken, skjøvet stativet så langt som mulig til venstre, flyttet stengene helt til venstre, la spissen inn i plassen foran tverrbjelken, senke underarmen med hånden og skyve støtdemperen tilbake, med en omdreining langs aksen tok ut hele skinnen til høyre. Vi setter det i motsatt rekkefølge. Det var mulig å skru av hele stativet, men i prinsippet forstyrret det ikke mye.
Med ny kontraktsskinne og nye tips har lykken kommet - de siste slagene i forhjulsopphenget har forsvunnet, mange ujevnheter som skinnen pleide å banke på er nå ikke merkbare i det hele tatt.
Kunngjøring på Club-NISSAN eller Nissan Primera Club (NPC) forum: God ettermiddag. Jeg er eier av en Nissan Primera P12-bil (jeg pleide å ha en Almera N16). Bilen er flott. For den slags penger hadde jeg ikke forventet å få en komfortabel og pålitelig bil. Men hvorfor, men hvorfor både Almera og Eksempler har styrestativ som lekker? Hvordan forhindre at skinnen lekker, hvordan sortere ut skinnen med egne hender? Hvor kan man kjøpe oljetetninger og hvordan erstatte dem? Er det mulig å bytte ut styrestativets oljetetning på en Nissan uten å fjerne skinnen fra bilen?
Fora og konferanser er fulle av slike meldinger, samt svar på dem. Men fortsatt er det ingen konsensus på Internett om styrestativene til Nissan Almera og Primera. Mange, som bare har byttet ut en oljetetning på Almera-skinnen, som er veldig løs under panseret, rapporterer at alt er veldig enkelt. Det er ikke nødvendig å fjerne skinnen for dette, og oljetetningen kan leveres fra en sovjetisk bil, som underskjærer den litt langs den ytre diameteren. Det er mulig og så 🙂 Selskapet Gidrolab har ingenting imot 🙂 Men hvis du nærmer deg dette problemet profesjonelt, så er ikke denne metoden egnet.
For det første kan bare én øvre fordeleroljepakning skiftes ut på denne måten (noen kaller det rattakselens oljetetning eller regulatoroljetetningen) (bildet)
fordi for å erstatte den nedre fordelerpakningen (som er installert på samme aksel, laget av samme materiale, fungerer under samme forhold og vil også flyte snart) (bildet)
du må fjerne hele spolen, som da ikke kan settes tilbake. I tillegg fjernes den nedre oljetetningen til distributøren på Nissan Almera- og Primera-skinner med ødeleggelse av en engangskompresjonsring, som bare kan settes tilbake ved hjelp av spesialutstyr.
For det andre, når du reparerer et styrestativ, kreves absolutt renslighet. Hvis du legger skitt eller sand til ventilspolen, kan du miste servostyringspumpen. Selv noen få sandkorn som er fanget i pumpen vil skrape de polerte flatene og rotoren. Deretter må den endres. Pumpen er dyr. Dyrere enn å reparere skinnen, selv av fagfolk.
For det tredje, hvordan eliminere tilbakeslag, knitrende slag og sprekkhusslitasje, stangslitasje, sideoljetetningslekkasjer og mye mer uten å fjerne skinnen?
Av alle de ovennevnte grunnene må styrestativene fjernes for reparasjon.
Men krafttetningene (aksel-skinne oljetetninger, dvs. stang som beveger seg venstre-høyre) (bildet)
ofte ikke nødvendig å endre. Kvaliteten deres er ikke tilfredsstillende. Og samtidig, for å erstatte dem, må du ha et spesialverktøy for å fjerne den indre krafttetningen fra selve dybden av stativsylinderen.
Hvordan reparere et styrestativ Nissan Almera og Primera selv.
Og likevel kan Almera og Eksempels styrestativ repareres på egen hånd, men forutsatt at bare den øvre fordelerens oljetetning lekker og resten av oljetetningene er i utmerket stand. De. ingen grunn til å bli involvert i en kompleks prosedyre for å erstatte dem ved hjelp av et spesialverktøy.
For dette må skinnen fortsatt fjernes. Hjulene trenger ikke fjernes. Det er nødvendig å sette hjulene rett og fra gropen koble endene av styrestengene fra svingspakene. Fjern deretter kardanen, koble fra tilførsels- og returoljeledningene og skru ut boltene som fester stativet til kroppen.
Stativet fjernes gjennom panseret forbi batteriet sammen med stengene, etter at det er kraftig forskjøvet mot høyre hjul. Installasjonen er i omvendt rekkefølge, bortsett fra at du først må skru styrestengene til hjulene, sette hjulene rett, og først deretter installere rattakselens kardan.
Den fjernede skinnen må først renses for skitt, vaskes med parafin og blåses av med trykkluft. IKKE vask skinnen med en Karcher, da det kommer vann inn.Skru deretter av rørene fra fordeleren (de må skrus tilbake med forsiktighet, siden beslagene er skrudd inn i aluminium), fjern fordelerhuset.
Oljetetningen må forhåndskjøpes i størrelsen 19x29x4,5 mm. Du kan kjøpe det fra vårt firma Hydrolab eller bare på markedet. Prosedyren for å erstatte selve oljetetningen er enkel. Slå ut oljetetningen sammen med lageret ved hjelp av en dor (et 16 høyt hode vil gjøre).
Kjør deretter den nye oljetetningen tilbake sammen med lageret ved hjelp av en drift (et 22 høyt hode vil gjøre).
Påfør spesialfett på oljetetningen og lageret og monter forsiktig igjen. Boltene til fordelerhuset må ikke strammes til enden, men kun til det øyeblikket de stopper i lageret.
Eliminering av slakk og banking av skinnen er et spesielt tema for en egen artikkel. Vi kan bare si at med et løp på 100 tusen kilometer, vises de i alle skinner, og spesielt i stativer med en plastknekker, som i Almera og Eksempler.
Så hvorfor lekker styrestativene til Nissan Almera og Primera?
I mer enn 10 år har Gidrolab med suksess reparert styrestativ til Nissan Almera- og Primera-biler og har samlet solid statistikk. 90% av disse styrestativene begynner å lekke ved kjøringer fra 90 til 140 tusen kilometer, og 98% av dem strømmer gjennom den øvre og nedre fordeleroljetetningen.
Vær oppmerksom på at det er to oljetetninger i fordeleren - en øvre og en nedre. Strømmen gjennom den øvre er alltid merkbar, men gjennom den nedre er det ikke. Når den nedre oljetetningen på fordeleren lekker, kommer væske inn og samler seg umerkelig inne i styrestativet. Derfor, hvis det strømmer ovenfra, må begge distributørens oljetetninger skiftes. Men lekkasjer fra kraft-(side)-oljetetningene er svært sjeldne og er assosiert med forskjellige defekter som ble introdusert i skinnen senere - for eksempel når du byttet ut styrestengene, ble støvknappene dårlig installert og korrosjon dukket opp. Eller ripet og banket de polerte delene av skaftstativet.
Så hvorfor fungerer det ene paret oljetetninger perfekt, mens det andre flyter hele tiden, selv om de fungerer i samme olje, temperatur osv.? Alle våre studier har vist at korrosjon på delene av disse skinnene er ekstremt sjelden. Selv om det for andre er en svøpe. Det er heller ingen katastrofal slitasje på tetningsleppen til oljetetningene. Men hvis du ser på oljetetningene, vil du se at selv om de er laget av et spesielt varmebestandig materiale SNBR, ser de likevel annerledes ut. Krafttetningene er laget av glatt materiale, og materialet i fordelerpakningen ligner vanlig gummi. De er for myke og fjæren er svak. Det har lenge vært lagt merke til at hvis pakkboksmaterialet er mykt, så slites det ikke bare raskt ut, men mister også raskt sin elastisitet når man jobber i olje. Med andre ord, den "dubber" raskt. Og dessuten at fjæren på fordelerpakningene er svak, når de er solbrune begynner lekkasjer.
Det viser seg at avviket kom ut nettopp med materialet til oljetetningene på fabrikken. I mellomtiden, ble det funnet ut, har et stort antall biler allerede blitt produsert på tre år. Selv nå holder de nye originale styrestativene som selges i butikken ikke engang 40 tusen kilometer, fordi de har ligget på et lager i alle disse årene, og oljetetningene har allerede blitt stive.
Det gjenstår bare å erstatte de herdede oljetetningene med nye, høykvalitets. Det er bra at resten av styrestativene til Nissan Almera og Primera er veldig pålitelige. Gidrolab vil raskt og effektivt reparere styrestativet og gi 13 måneders garanti ingen kilometerbegrensning.
Demontering, montering, demontering og montering av styremekanismen
Montering av styreutstyret med stenger
1 - Montering av mellomakselen
3 - Splint
Styrekomponenter
1 - klemmen
9 - festeskiven
Styrekomponenter
1 - Returrør
9 - Låsemutter på et deksel av en fjær på en styreskinne
Fjern rattet før du fjerner rattet. ellers kan spiralfjæren bli skadet.
Sett hjulene til rett frem-posisjon.
Ta av rattet (se avsnitt Demontering, montering, demontering og montering av rattstammen ).
Koble endene av styrestengene fra styreknokene (se avsnitt Dører ).
Koble fra den mellomliggende akselenheten (se avsnitt Demontering, montering, demontering og montering av rattstammen ).
Skru løs bolten og fjern de to klemmene.
Koble fra trykk- og returrørene fra styremaskinen.
Fjern de to monteringsboltene på styreenheten og fjern den.
Ikke skade returrørene.
Påfør justeringsmerker på strekkstengene og på tuppene deres, gi deretter tilbake låsemutrene og fjern tuppene.
Løsne klemmene og klemmene til beskyttelsesdekslene og fjern dekslene og deres festemidler.
Mål venstre og høyre deksel for å erstatte dem senere.
Mål venstre og høyre stenger for å erstatte dem senere.
Hei kjære bilister! Når er det nødvendig å bytte ut styrestangen?
Noen uerfarne sjåfører innen bilvitenskap kan ha et spørsmål: hvorfor er det nødvendig å bytte ut styrestativet, hvor vanskelig er denne operasjonen og er det mulig å utføre den i et amatørmiljø? La oss prøve å håndtere disse problemene.
Styremekanismen er en av de viktigste komponentene i en bilenhet, ansvarlig ikke bare for å utføre funksjonen til å endre bevegelsesretningen til bilen, men også for sikkerheten, og noen ganger livet til sjåføren selv, passasjerer som reiser med ham og andre personer involvert i veitrafikken.
Dette forklares med at riktig manøvrering av bilen gjør det mulig å unngå kollisjoner med hindringer som plutselig dukker opp på veibanen, for å gi ubetinget og fullstendig kontroll over retningen på bilens sving.
Dermed er det ikke nødvendig å bevise at den tekniske tilstanden til delene som utgjør styringen alltid må være i perfekt stand.
Hvis, når han utfører neste tekniske inspeksjon, sier mesteren at det er et styrespill i styringen som går utover toleransen, er det nødvendig å finne ut kilden til forekomsten og raskt eliminere den.
Mest sannsynlig vises et slikt tilbakeslag i stengene og tipsene. Hvis dette ikke er tilfelle, er det mest sannsynlig nødvendig å bytte ut styrestativet med et nytt, helst et merke.
Selvfølgelig har sjåføren et problem, men hvordan fjerner man styrestativet på en bestemt bil?
Det anbefales å starte prosedyren for å fjerne denne delen på en spesifikk bil med kjennskap til servicedokumentasjonen (manual), som vanligvis beskriver denne operasjonen og hvordan den må utføres.
Men hvis du ikke klarte å finne den nødvendige dokumentasjonen, kan du bruke flere enkle, men noen ganger veldig effektive handlinger:
Finn ut hvilken type styrestang som brukes på en gitt bil: elektrisk servostyring, servostyring eller en enkel tannstangmekanisme.
Hvis en enkel tannstangmekanisme er installert, er det nødvendig: å frigjøre festene til styrespissene; løsne boltene som fester mekanismen til karosseriet; fjern gimbalen, den kan frigjøres gjennom venstre eller høyre side.
Hvis et styrestativ med en hydraulisk booster er installert, er det nødvendig å: frigjøre høytrykksrørene; tøm servostyringsvæsken inn i en ledig, ren beholder.
For en variant av systemet med en vannkraftforsterker, som er festet direkte til styrestativet, må det tas i betraktning at det er betydelig komplisert å fjerne styrestativet.
For å fjerne den kan det være nødvendig å demontere bilens underramme, som er en ganske komplisert operasjon som er nesten umulig å utføre uten hjelp utenfra. I dette tilfellet anbefales det å kontakte servicesenteret.
Etter utskifting monteres styrestativet i følgende rekkefølge:
Sjekk - styrestenger, de skal være i samme posisjon som før fjerning.
Plasser styreboksen til høyre.
Koble til styrestangakselen og det nedre universalledd (styrearm).
Stram hengselbolten.
Koble rørene til styrestativet med nye tetningsringer.
Juster posisjonen til rørene i brakettene og stram deretter festene.
Monter brakettene og trekk til.
Plasser strekkstengene på svingarmene og fest dem med nye muttere.
Fyll servostyringstanken med arbeidsvæske. Tilsett væske etter pumping om nødvendig.
For å forhindre behovet for å foreta kostbare reparasjoner på styremekanismen, er det nødvendig å erstatte de defekte beskyttelseselementene til styremekanismen i tide.
Det anbefales å gjøre dekkbalansering i tide og unngå å kjøre på flate dekk eller ujevne felger. I henhold til disse anbefalingene er styremekanismen i stand til å fungere i lang tid riktig og uten sammenbrudd.
Dette vil spare deg for å måtte håndtere problemet ofte: hvordan skifte ut styrestangen og sikre kjøresikkerhet.
VIDEO Katteekorn
Gruppe: Brukere
God ettermiddag, kveld, kanskje morgen! Etter å ha lest hele forumet, med tanke på å banke på styringen
1. Stram til, stram - slaget forblir på høyre side!
Alle vet allerede at slaget til høyre kommer fra slitasjen på støttehylsen inne i styrehuset48128-ED00A .
Som alt gikk stillheten over, super.
Innlegget er redigert partaz1975 – 9.11.2013, 15:16
Miniatyrbilder av vedlagte bilder
En funksjonsfeil i styringen indikeres av karakteristiske slag, som er ledsaget av en ubehagelig rykk i rattet på en ujevn vei. Det er to veier ut - å bytte ut styrestativet med egne hender eller reparere et gammelt stativ.
Det første alternativet er mer pålitelig, nedenfor vil vi snakke om hvordan du gjør det.
WD40
Sett med skiftenøkler, pipe- og skrallehoder.
Tipsfjerner.
Hammer og tynn skrutrekker.
Flytende nøkkel.
filler.
Trerekvisitter.
Styrestang og tips
Før du starter arbeidet, sett bilen på et plant sted og lås parkeringsbremsen. Plasser klosser under bakhjulene for sikkerhet. Etter å ha fikset bilen, gå til fronten.
Vi utsetter rattet til nøytral posisjon.
Løsne hjulmutrene etter tur.
Løsne hjulmutrene
Når alt arbeidet er gjort, jekker vi opp den ene siden av bilen, fjerner hjulet og, etter å ha installert støttene, senker vi bilen. Vi gjør det samme på den andre siden. Dette frigjør tilgang til styrespissene, noe som gjør det lettere å fjerne styrestativet.
Før du skruer av styrespissene, rengjør monteringsboltene fra skitt med en metallbørste og hell over WD-løsningen (flytende skiftenøkkel).
Mens væsken fortsatt tærer på rusten, beveger vi oss inn i motorrommet og frigjør tilgang til styrestativet.
Skru av absorberen
Fri fjerning vil bli hindret av en gassadsorber og en alarmsirene (hvis noen). Skru forsiktig av terminalene og fjern dem til siden.
Hvis du endrer spissene sammen med styringen, kan du slå dem ut med en hammer når du demonterer de gamle, hvis ikke, er det bedre å bruke en avtrekker.
Parallellstagstrekker
Bruk tangen, fjern nøkkelen fra festemutteren og skru den av. Vi setter inn det gaffelformede festet under gummitetningen, og setter den øvre delen av fingeren på spissbolten. Vi strammer trekkmutteren til den stopper og slår spissen ut av stativfestet med et hammerslag.
Fjerning av håndstykkene
Styregimbal låsebolt
Vi løsner korsets fester. Denne koblingen er plassert inne i kupeen under bremsepedalen. Fjern gummimatten og løft trimmen ut av veien. Den innvendige festingen er laget i form av en klemme med små slisser og bare en mutter må skrus ut for å frigjøre den.
Vi går tilbake under panseret og skru av mutterne som fester styreklemmene.
Skinnen er fri, det gjenstår bare å fjerne den. Ta kroppen med begge hender, start, løsne, trekk den mot deg. Hvis du ikke kan fjerne den, betyr det at splineforbindelsen i kabinen sitter fast. Ta en hammer og bank lett på den.
Når du har løsnet alle festene, skyver du styrestativet forsiktig ut gjennom hullet i hjulbuerommet. For å fjerne den uten hindring, må du dreie den til høyre eller venstre slik at den splinede akselen går inn i sporet. Hvilken vei du skal snu, bli guidet av stedet.
Demontering av skinnen
Fjern rattet veldig forsiktig for ikke å skade drivstoffslangen eller elektriske ledninger. Det er bedre hvis du vil utføre alt arbeidet med en assistent..
VIDEO
Skinnen er fjernet - vi fjerner den til siden og begynner å forberede installasjonen av en ny.
Montering av nytt styrestativ
Rengjør alle seter med børste og sandpapir. Smør setepinnene med fett eller grafittfett.
Før du installerer en ny skinne, må du åpne pluggene og fylle hullene med lithol.
Nå legger vi skinnen inn i motorrommet. Dette gjøres i omvendt rekkefølge av fjerning. Roter den forsiktig rundt aksen for ikke å skade mekanismene og ledningene.
Vi legger skinnen på tappene, setter på klemmene og fester mutterne.
Når du kobler splinedelen til styre-"ormen", trenger du en assistent. Den ene styrer fra utsiden, den andre kobles til klemmen i kupeen. Hovedsaken er at sporet på sporene faller sammen med hullet i klemmen. Ellers vil du ikke kunne sette inn festebolten.
På det siste stadiet må du stramme boltmutrene. Dette må gjøres sekvensielt, først vri dem litt og deretter stramme dem til det ytterste.
Skinnen er installert, vi setter på spissene, pakker dem inn og installerer hjulene.
Pass på å justere tå-out etter installasjon.
Før du starter arbeidet, se videoen om hvordan du fjerner styrestativet selv:
VIDEO
Hver bil har en enhet som et styrestativ. Hovedfunksjonen er å dreie hjulene i forskjellige retninger når bilen er i bevegelse. Det er nødvendig å periodisk inspisere styremekanismen for å redde deg selv fra alvorlige sammenbrudd og nødsituasjoner i fremtiden.
Styrestangen er koblet til hjulene på bilen ved hjelp av kuleender.Funksjonene til styrestativet er direkte påvirket av typen kontroll - hydraulisk og mekanisk. Den mekaniske typen finnes ofte på innenlandsbiler, samt på noen gamle utenlandske biler. Hydraulisk er i utgangspunktet bare i design av importerte biler.
Alle bildeler er utsatt for slitasje. Men mest av alt gjelder dette styrestangmekanismen. Det er mekanismen hennes som tar alle støtene, kollisjoner i dype groper som oppstår fra uregelmessigheter på veiene. Uansett hvor forsiktig du er sjåfør, vil et havari skje før eller siden.
For å finne ut om styrestativet er ødelagt og om det må repareres, må du sørge for at resten av chassiset er i god stand. Dette kan gjøres hos enhver spesialisert biltjeneste. Når du identifiserer visse årsaker til sammenbrudd i chassiset til bilen, er det best å eliminere dem på stedet, ikke utsette til i morgen.
De viktigste tegnene på sammenbrudd eller funksjonsfeil i styrestativet bør læres som to eller to - denne kunnskapen vil spare deg for mye trøbbel. Så ofte er problemer i stativet gitt av en betydelig økning i innsats når du dreier rattet. For hydrauliske kjøretøy må væskenivået overvåkes konstant og om nødvendig etterfylles.
Hvis kjøretøyet er hydraulisk styrt, kan det være høy støy eller unormal støy i servostyringspumpen ved svinger. Under kjøring kan det dukke opp en ubehagelig bank, noe som gir mye til rattet. Litt slark kan vises når rattet dreies. Den vises uansett hvilken vei du dreier på rattet.
Det vanligste tegnet på havari er en liten lekkasje av olje, dette fenomenet er typisk for begge typer kjøretøykontroll. Årsaken til dette havariet er slitasjen på rattstativets oljetetning. Hvis slike årsaker viser seg, må reparasjoner utføres umiddelbart slik at kjøretøyets kontrollmekanisme ikke svikter helt under kjøring.
VIDEO
Det er mye lettere å reparere et styrestativ for en bil med en mekanisk type kontroll enn i tilfellet med en hydraulisk. Vi vil vurdere et eksempel på å erstatte og reparere en hydraulisk type kontroll, siden du i dette tilfellet vil lære om alle mulige vanskeligheter. Først må du finne ut hvilke elementer styrestativet består av.
Hovedkomponentene er tannakselen, lagerbøssing og glideventilmekanisme. I en hydraulisk type mekanisme er en pumpe festet til styrestativet, som direkte driver den. Det kommer forresten i veien når man fjerner skinnen. Reparasjon av styrestativet er svært vanskelig. Hvis du aldri har utført denne prosedyren, er det bedre å kontakte en bilservice eller en kunnskapsrik venn som vil hjelpe deg med de grunnleggende operasjonene.
I tillegg til kunnskap trenger du en rekke verktøy og reservedeler - ferdige reparasjonssett selges spesifikt for arbeid. Den har sin egen for hver bilmodell. Men noen elementer passer for en bil av samme merke - dette skjer ofte i tilfelle av innenlandsbiler. Når reparasjonssettet er kjøpt, kan du begynne å demontere skinnen. Dette gjøres best på en heis eller på en utsiktsgrop.
Først må du låse rattet rett og sette bilen på håndbremsen. Du kan fikse rattet ved hjelp av en låsemekanisme, eller ved å pakke det med forseglingstape sammen med rattstammen. Neste trinn er å fjerne motorbeskyttelsen, hvis du har en. Etter det, skru av festene - brett dem separat slik at du ikke mister dem under monteringsfasen og ikke blir forvirret.
Under panseret, om nødvendig, fjern luftfilteret ved å flytte rørene til siden. Deaktiver elektroniske brikker som kan forstyrre fjerningen av styrestativet. Hvis du har et hydraulisk kontrollsystem, må du først pumpe ut all væsken fra tanken.I dag er det veldig dyrt, så besparelsene vil ikke skade deg - pump den forsiktig inn i en ren beholder.
Inne i bilen må du skru av og deretter slå ut kammekanismen. Høy- og lavtrykksrørene i den hydrauliske boosteren må skrus av med en spesialnøkkel for ikke å "slikke" kantene. Prøv under ingen omstendigheter å rive dem av med andre verktøy for hånden. Dette kan føre til behovet for å erstatte dem fullstendig, og for dette må rørene utvides. Du kan ikke gjøre dette hjemme, derfor må du kontakte en spesialisert tjeneste, slik at alle sparepengene dine kommer til intet.
Kammekanismen er plassert nær gass- og bremsepedalene. Så snart du fjerner den, kan skinnen med alle dens mekanismer og lagre trekkes ut av bilen. Under demonteringsprosessen kan det oppstå komplikasjoner med styrestenger og kuleender, det kan være nødvendig å skru dem ut. Men best av alt, hvis du tar dem ut med skinnen, fordi nye støvknapper vil være mye mer praktisk å installere når alt er montert.
VIDEO
Det neste trinnet er å demontere styrestativmekanismen og erstatte deler. På dette stadiet er det veldig viktig å huske riktig plassering av alle deler og rekkefølgen for fjerning. Bruk en skrutrekker til å skru av plasthetten på girakselen. Etter det må du skru av låsemutteren, gjør det forsiktig for ikke å rive av tråden. Smør om nødvendig gjengeforbindelsene. Bruk deretter en flat skrutrekker for å fjerne holderingen og den nedre skinnetetningen.
Ved hjelp av en hammer må du fjerne låsepinnen, fordi den blokkerer tilgangen til den øvre pakkboksen. I de fleste tilfeller er det nødvendig å erstatte den øvre oljetetningen til styrestativet - det er han som slites mest under drift, mest av belastningen påføres mekanismen til lageret. Styrestangens oljetetning er plassert sammen med lageret på universalleddet. Det er nødvendig å fjerne oljetetningen sammen med lageret og deretter slå den ut med en passende skiftenøkkel.
Dette må gjøres med ekstrem forsiktighet, da de sylindriske lagerkulene kan fly ut. Et nytt lager er veldig dyrt og ikke lett å kjøpe. Bytt om nødvendig også den nedre oljetetningen på styrestativet. Å bytte den er mye enklere enn å erstatte den øverste. For å installere oljetetningen må den først smøres sammen med lageret. Den må monteres med høyre side slik at fjæren er rettet nedover. Etter det, installer skinnen i kroppen og sett på plasthylsen.
Fest oljetetningen i ønsket posisjon ved å trykke ned på kantene med en skrutrekker. Om nødvendig, dytt den. Fest pluggen på pakningen med en holdering. Plasser den nedre oljetetningen på den tannede akselen. Styrestangen må være sentrert så nøyaktig som mulig. Fest styrestangbøssingen i bilen i samme rekkefølge som ved demontering. For å gjøre dette, snu den til du når ønsket mål. Sett deretter delene tilbake på plass i samme rekkefølge som ved fjerning.
VIDEO
Etter å ha utført alt arbeidet med å bytte ut styrestativets oljetetning, samt reparasjon av hele mekanismen, er det nødvendig å gjøre justeringen. Du bør passe på at den ikke kommer på avveie, for du fjernet styrestativet sammen med styrestengene. Om nødvendig må du også stille inn rattet hvis det har skift til høyre eller venstre. For å gjøre dette, fjern dekselet fra signalknappen, skru av låsemutteren og juster rattet på sporene.
Etter det, samle alt i motsatt rekkefølge. Det er mye lettere å erstatte den øvre og nedre oljetetningen i den mekaniske typen kontroll, men feilen på styrestativet oppstår mye oftere.
For at styremekanismen skal tjene deg lenger, må du bytte ut de nødvendige komponentene i tide, gjøre hjuljustering og balansering, unngå veistrekninger med store groper, opprettholde det nødvendige trykket i bilens dekk, bytte væske for styremekanisme i tide, og etterfyll om nødvendig.Alle disse tipsene vil hjelpe deg å nyte den hyggelige kjøreopplevelsen i fremtiden.
VIDEO
Hovedfunksjonen til styrestativet (reduseren) i bilenheten er å organisere rotasjonen av bilen. Styrestangen er til stede i biler med servostyring, så vel som i de bilene der det ikke er servostyring. Den kobler rattet til hjulene, og derfor er dens rolle svært viktig for sikker bevegelse i bilen. Diagnosen av denne mekanismen må tilnærmes med det største ansvar, så vel som reparasjoner.
Alle biler utsettes for rask slitasje på styredeler, uavhengig av pris og status, fordi det er disse delene som får et treff i enhver sving, treffer et hinder, treffer hjulene på humper på veien.
For å finne ut om kjøretøyets styring trenger reparasjoner, se etter følgende tegn på en feilfungerende mekanisme:
det er tydelig en bank på rattstativet, som merkes gjennom rattet på en bil;
økt innsats som kreves for å rotere rattet;
det var fremmede lyder og støy i servopumpen;
det var et tilbakeslag i rattstativet, som merkes når rattet roterer;
servostyringsolje begynte å lekke fra styrestativet.
Hvis noen av disse tegnene vises, ikke utsett reparasjonen av styrestativet. Utidig reparasjon av styredeler kan føre til tap av vedlikehold av mekanismen.
Så du har et styrestativ som lekker. Hva skal jeg gjøre, hvordan reparere og justere styreytelsen?
Styrestangmekanismen består av følgende deler:
tannet aksel;
støttehylse for styrestativ;
spolemekanisme.
Reparasjon av et styrestativ består vanligvis av flere stadier:
Demontering, demontering av styrestativet og rengjøring av ansamlingen av alle delene.
Utskifting av skadede deler av mekanismen med nye deler.
Diagnostikk av tannakselen til styrestativet.
Før du starter reparasjonsarbeid, bør du få et spesielt reparasjonssett, som inkluderer nye deler til styrestativet (oljetetninger, styrestativbøssing, ringtetninger og andre).
Kjør bilen inn i et hull eller hev den med jekker.
Fjern motorbeskyttelsen (hvis du har en).
Fjern varmeskjoldet på styrestativet.
Skru løs festene på styrestativet.
Fjern skinnen fra festene og trekk den ut av det indre av bilen.
Det er verdt å merke seg at det vil være bedre for deg å fjerne styrestativet sammen med styrestengene, fordi de nye støvknappene vil være mye mer praktisk å trekke på de spesielle fremspringene på styrestengene. Dette vil hjelpe deg med å passe perfekt forseglede støvknapper.
Skru løs stativet fra styrestengene med en spesiell flat skrutrekker.
Skru av den nederste plastgirakselpluggen.
Skru av låsemutteren.
Fjern holderingen og bank akselen forsiktig ut av sin plass.
Trekk ut den nedre oljetetningen.
Bank ut låsepinnen som blokkerer den øvre oljetetningen.
Skru løs holdepluggen og trekk låseringen ut av ledningen som vises når du snur den.
Trekk styrestativet ut gjennom høyre side og fjern oljetetningen og plastbøssingen fra stativet.
Fjern oljetetningen og pluggen, trekk ut fjæren og trykkmekanismen.
Vask deretter alle deler fra olje- og smussavleiringer og inspiser alle deler nøye for mekanisk skade på grunn av slitasje. Alle skadede deler må skiftes ut uten feil. Hvis overflaten på styrestativet og tannhjulene på tannakselen har betydelig skade, vil det mest sannsynlig være nødvendig å erstatte hele mekanismen som helhet (hvordan erstatte styrestativet med en VAZ 2109, les i materialet vårt) .
Installer forsiktig den indre oljetetningen på plass, etter å ha smurt den med et spesielt fett (du må sette den gjennom høyre side med fjæren ned).
Plasser skinnen inn i huset.
Skyv plasthylsen over høyre pakk, smør alle deler med fett, og skyv pakningen tilbake på plass ved å skyve noe.
Installer pluggen og fest den med festetråden.
Plasser den nedre oljetetningen på den tannede akselen.
Plasser styrestativet i midtstilling.
Sett den tannede akselen inn i setet etter å ha smurt tetningene med fett.
Skyv den øvre oljetetningen forsiktig på plass, bruk en hammer for å skyve den på plass. Monter festeringen.
Installer den nederste låsemutteren, lageret, pluggen.
Installer holdemekanismen, fjæren og pluggen. Stram godt til.
Monter deretter skinnen på bilen i omvendt rekkefølge. Sørg for å gjøre "camber-konvergens" etter prosedyren for reparasjon eller utskifting av deler.
Hvis noen av disse tegnene vises, ikke utsett reparasjonen av styrestativet. Utidig reparasjon av styredeler kan føre til tap av vedlikehold av mekanismen.
Video (klikk for å spille av).
VIDEO
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
