Reparasjon av styrestativet opel astra n gjør det selv på bilder

Mekanismen til bilen, som tjener til å kontrollere styregrepet til hjulene, kalles styrestativet. Styrestangen til Opel Astra h er intet unntak. Denne enheten overfører førerens innsats til forhjulene på bilen, og tvinger dem til å bevege seg synkront i riktig retning og sikrer riktig bevegelse av bilen i svinger. Bildene nedenfor viser Opel Astra h styrestativ og et diagram over enheten.

Mekanismen fungerer i flere stadier:

• I - roterende enhet roterer aksel # 27;
• II - rotasjonen overføres til del # 21;
• III - del # 21 flytter tannstangen (# 16) inne i enhetens kropp (# 17);
• IV - nr. 16 flytter styrestengene nr. 5 og nr. 7;
• V - styrestenger beveger spakene (nr. 3) på hjulene.

La oss si noen ord om servostyring i en egen linje. Maskinene bruker disse enhetene av to typer:

Servoratt (heretter referert til som GU) fungerer i utgangspunktet ved å overføre kraft fra motoren til tannstangen gjennom en hydraulisk enhet. Det er en pumpe som skaper trykk i HU-systemet. Fungerer når motoren går.

Ventiler på akselen lar olje passere gjennom oljeledningene. Hvor oljen går avhenger av styresiden. Denne ordningen sikrer at hjulene går i ønsket retning uten unødvendig innsats.
Feil på et ratt med PG kan være i:

• pumpe
• fordelerventiler
• sylinder stempelsystem
• sylinderpakninger
• drivreim

Den elektriske motoren får giret til å rotere. Hun beveger tannskaftet. Rotasjonsretningssensorene sender et tilsvarende signal til kontrollenheten. Motoren, i samsvar med det mottatte signalet, beveger skinnen i ønsket retning.
En elektrisk forsterker (heretter referert til som EP) er en ganske pålitelig enhet av en maskin, men det oppstår sammenbrudd i den også. De kan for eksempel:

Video (klikk for å spille av).

• programmer krasjer
• svikter rotasjonsgiveren

I motsetning til en GU, kan en elektrisk forsterker fungere uten å slå på motoren. Strukturen til mekanismen er vist i figur 4.

Det er best å reparere rattet på en anerkjent vedlikeholdsstasjon, ikke kontakt private forhandlere, for ikke å ødelegge delen helt.

For eksempel, for å finne ut om spill er et avvik fra normen, må du kjenne til standarden som er innebygd i delen. Vanligvis er dette tallet 9-10 grader. For å måle det trenger du en spesiell enhet - et tilbakeslag. Hvis du ikke har en, ta kontakt med bensinstasjonen.

Så snart sjåføren føler at han må øke belastningen på rattet ved svinger, er det på tide å kontakte en bilservice.
Bankingen og summingen i mekanismen skal bli en alarmklokke.
Hundre prosent tegn på behovet for å besøke en bilservice er en lekker arbeidsvæske.
Slipp under hjulbevegelse oppstår både på mekaniske og hydrauliske drev.

Giret og tannbasen er de mest belastede i styrestativet. De fleste sammenbrudd skjer med denne delen av enheten. Blant de vanligste nedbrytningsalternativene er det:

• Slitasje på strekkstag
• tannslitasje
• mekanisk ødeleggelse av tenner

Vanligvis elimineres de to siste problemene ved å justere mutteren som styrer stoppet.
Hvis selve tennene er ødelagte, må du bytte enten tannstang eller gir.
Ved slitasje på deler, erstatter mesteren dem ganske enkelt.

Tilbakeslag dannes på grunn av dårlig kvalitet på veibanen, som vi alle må tåle. Kjøring gjennom hindringer i form av "fartshumper", betongfuger og andre ujevnheter har en uheldig effekt på funksjonen til styrestativet Opel Astra h.Kjørestil er heller ikke den minste faktoren.

Etter 10-15 års drift har nesten alle biler problemer med styringen. Utenlandske produsenter gir en entydig anbefaling til sine kunder: Bytt ut enheten.

Men det er ikke alltid mulig å finne den nødvendige "native" detaljen. Derfor, for å eliminere tilbakeslaget på rattet, brukes ofte en "stramming" av mekanismen. Men når du gjør det, må du huske at ressursen til reduksjonen ikke er uendelig.

Hvis det er et tilbakeslag (gap) i inngrepet til styrestativet, må du bruke trykkfjærene.
Styrestangen til en bil er justert for å eliminere alle hull i mekanismen, slik at bilen enkelt og tydelig adlyder sjåførens innsats.
Vanligvis på bensinstasjonen strammer mesterne styrestativet og smører det.
Det er to måter å justere på:

For å eliminere gapet som viste seg å være over standardavviksraten, må du justere den automatiske girmekanismen - stram den nødvendige skruen i endedekselet til styrestativet. For å utføre denne manipulasjonen brukes en overgang. Hvis ikke, kan du jekke opp bilen.
Etter å ha laget et merke, vil mesteren fjerne låsemutteren. Ved å bruke en nøkkel for 18 blir enheten litt klemt. Det viktigste er å gjøre det sakte, uten plutselige bevegelser - først med 15–20 grader, hvoretter driften av styringen kontrolleres. Hvis resultatet er utilfredsstillende, gjentas manipulasjonen.
Etter endt "stramming" skal bilen testes i bevegelse. Hvis alt er gjort riktig, vil bankingen i mekanismen forsvinne, og rattet vil gi seg jevnt.

Reparasjon av styrestativet i Opel Astra h gjøres best av fagfolk som jobber med biltjenester.
Mesterne på vår bensinstasjon vil korrekt diagnostisere sammenbruddet og umiddelbart eliminere funksjonsfeilen. Basert på resultatene av diagnosen tas en beslutning om hva som skal gjøres:

• gjenopprette enheten på et spesielt stativ
• erstatte

Ved reparasjonsarbeid vil formennene utføre følgende handlinger:

• • demontere enheten fullstendig
  • sjekk akselen for korrosjon, utløp
  • vurdere tilstanden til girclutchen, tetninger og oljetetninger
  • setter pris på tilstanden til skroget

  Etter reparasjon monteres skinnen på et spesielt stativ som simulerer kontroll. Denne prosedyren gjør det mulig å forstå hvor godt arbeidet ble utført, hva er funksjonen til delen etter restaurering.
  Hvis mesteren er fornøyd og ikke har funnet noen feil, settes enheten inn i bilen.

  Spesialistene til biltjenesten vår vil definitivt erstatte væsken i den hydrauliske boosteren, om nødvendig vil de pumpe systemet. Etter at delene er skiftet, vil de ansatte også etablere hjulinnstillingsvinklene.

  Det er mange nyanser og fallgruver i driften av en bil. Og bare regelmessig overvåking av den tekniske tilstanden til jernhesten vil bidra til å forlenge levetiden. Kontroll av funksjonaliteten til hoveddelene vil gi sjåføren og passasjerene sikkerhet under kjøring. I Opel Astra er rattstativet ansvarlig for påliteligheten til rattkontrollen i svinger. Og det er umulig å behandle problemet med dens funksjon uforsiktig.
  Ved den minste mistanke om en funksjonsfeil, kjør bilen umiddelbart til bensinstasjonen til spesialistene som vil hjelpe deg med å løse problemet selv før det fører til en tragedie på veien.

  

  Grunnelementet i styresystemer i nesten alle moderne personbiler er stativet. Mekanismen er like enkel som den er pålitelig. Det var sistnevnte egenskap som gjorde at han nesten helt kunne forskyve snekkegiret, som lenge har sluttet å være et alternativ til tannstangen. Så de sluttet å installere den på Opels i midten av forrige århundre.

  

  Styringsmekanismen til ikke bare disse, og de fleste maskinene til General Motors-konsernet, er stort sett enhetlig. Derfor vil reparasjonen av Opel Astra H styrestativet ikke forårsake vanskeligheter for en erfaren mester. Likeledes vil det ikke være noen problemer med å finne komponentene som kreves for dette.

  Behovet for slik reparasjon kan være forårsaket av to årsaker:

  • konsekvensene av en ulykke (vi vil referere til denne kategorien som inntrengning av fremmedlegemer i styremekanismen, noe som førte til sammenbrudd av visse deler);
  • slitasje på en rekke komponenter i denne mekanismen (hvis den fungerer som den skal, oppstår slitasjen på delene mer eller mindre jevnt, så i tilfelle slitasje, for eksempel på kontrollutstyret, vær forberedt på at under inspeksjonen det viser seg at tennene på selve stativet også er ganske deformerte) ...

  Hovedproblemet med styrestativet er imidlertid tilbakeslag, som alle mekanismer med bevegelige ledd. For styringssystemet forverres dette problemet av tilstedeværelsen av flere slike forbindelser i det: i rattakselgaffelen; mellom giret og stativet; mellom den og spissene; og mellom tuppene og hjulene. Som regel starter litt etter litt problemet med frihjul med alle koblinger. Som et resultat viser det såkalte totale tilbakeslaget seg å være ganske stort.

  

  Denne sammenbruddet av rattstammen manifesterer seg i følgende symptomer:
  • "tomgang" er dannet i rattet, slik at hjulene ikke umiddelbart reagerer på svingene;
  • bilen er ustabil og holder veien, så sjåføren må "styre" litt fra tid til annen;
  • vibrasjoner oppstår i rattstammen under kjøring;
  • når du kjører i en rett linje, fører bilen i en eller annen retning (dette symptomet kan indikere flere typer funksjonsfeil, inkludert de som ikke er relatert til styresystemet, men oftest er den løse skinnen skylden for dette).

  Heldigvis oppstår ikke mye tilbakeslag over natten. Etter å ha dukket opp, begynner den å øke gradvis. I de tidlige stadiene kan det elimineres ved å justere de riktige koblingene - derfor er det så viktig å kontakte en bilservice i tide.

  Det er mye vanskeligere å diagnostisere tilbakeslag, det vil si å bestemme det spesifikke stedet for forekomsten. For å gjøre dette, må mesteren demontere og demontere hele styremekanismen, og inspisere hver av delene separat.

  

  Påstanden om at uoriginale bildeler åpenbart er verre enn deres slektninger er ikke mer enn en myte i dag. For ikke så lenge siden ble Opel ikke bare satt sammen i Russland, men noen komponenter til disse bilene ble også produsert på de samme fabrikkene. Dessuten ble de produsert under streng kontroll av General Motors, og kvaliteten deres var på ingen måte dårligere enn tyske og amerikanske deler. De produseres i Russland til i dag - på de samme fabrikkene og av de samme arbeiderne, bare de ikke har "GM"-merket. Vi pålegger deg ikke vår mening - eieren av hver Opel bestemmer selv hvilke deler som skal brukes.

  En mer alvorlig funksjonsfeil er deformasjon eller til og med brudd på tennene på kontrollutstyret eller selve stativet. Dette kan skje som følge av at et fremmedlegeme kommer inn i forbindelsen mellom disse delene, for eksempel en liten rullestein som spratt av veien. Og alt på grunn av det utslitte dekselet. Denne delen er billig, men slitasjen kan føre til alvorlige konsekvenser.

  

  Symptomer på tannbrudd er som følger:
  • på et tidspunkt, når rattet dreies, høres en knitrende eller knasende lyd i området av forakselen; selv om den ikke gjenopptas, er mekanismen mest sannsynlig alvorlig skadet;
  • tilbakeslag i rattet, som bare manifesterer seg i en av sine sektorer, indikerer en funksjonsfeil i girforbindelsen;
  • vanskeligheter eller omvendt for lett rotasjon av rattet er også et symptom på denne feilen.

  Ved brudd eller deformering av tannstangtennene, må de ødelagte delene skiftes ut. Det kan ikke være to meninger om dette spørsmålet.

  Et annet symptom, når du må bruke for mye innsats for å vri rattet, indikerer oftest en funksjonsfeil i servostyringen. Den vanligste feilen er væskelekkasje. Mest sannsynlig har en av oljetetningene lekket, eller et av rørene som denne væsken sirkulerer gjennom er frynsete. Også en mørk flekk på asfalten dannet under panseret på bilen etter parkering vil også indikere en væskelekkasje.

  I dette tilfellet er det nødvendig å erstatte oljetetningene og rørene til servostyringsvæskekretsen, og også erstatte (bare bytt ut, ikke legg til!) Væsken. Ved kontakt med luft kan væsken delvis miste sine egenskaper, noe som på en eller annen måte vil påvirke effektiviteten til den hydrauliske boosteren.

  Resten av funksjonsfeilene i styresystemet er svært farlige, derfor, hvis du mistenker at ikke alt går greit i denne saken, må du umiddelbart kontakte bensinstasjonen: reparasjon av Opel Astra H styrestativet på et tidlig stadium av sammenbrudd vil sparer deg både tid og penger. Og, ganske mulig, vil det redde deg fra en ulykke.

  Selv om det er en brennende lukt, strømmer det mest sannsynlig olje gjennom oljetetningen i egura-pumpen. Se om det er noen puter på skinnestøvelen ennå. Hvis det ikke er noen lekkasjer, er det mest sannsynlig en pumpe.

  Serviceteknikeren helte væsken i flasken, slik du beskriver den, i EGUR-væsketanken. Riktignok kan man. Og boblene var veldig små og så ut som skum. Og hva betyr "pumpe"? Jeg beklager for tettheten min

  Selv om det er en brennende lukt, strømmer det mest sannsynlig olje gjennom oljetetningen i egura-pumpen. Se om det er noen puter på skinnestøvelen ennå. Hvis det ikke er noen lekkasjer, er det mest sannsynlig en pumpe.

  Serviceteknikeren helte væsken i flasken, slik du beskriver den, i EGUR-væsketanken. Riktignok kan man. Og boblene var veldig små og så ut som skum. Og hva betyr "pumpe"? Jeg beklager for tettheten min

  Og hvis det tross alt er en oljetetning, kan den bare skiftes eller pumpeenheten endres umiddelbart?

  1. Fjern oljetanklokket

  2. Fyll på spesialolje opp til det øvre merket på peilepinnen i oljetanken
  Indikasjon: For å unngå overfylling av olje, sett på igjen peilepinnelokket til reservoaret og fjern det for å kontrollere oljenivået.

  3. Monter lokket på oljetanken

  4. Fjern luft fra den elektrohydrauliske kraftenheten ved å starte og stoppe motoren tre ganger
  Indikasjon: Før hver neste start, ta en kort pause.

  5. Start motoren og, mens motoren går, luft ut luften ved å vri styrekontrollen fra venstre til høyre tre ganger til den stopper.

  I originalen ser rem for Astra slik ut:

  1 F-00358 Oljepakning 29,00 / 43,00 * 7,00 type 0M stk. 1000
  2 F-00558 Oljepakning 20,00 / 30,20 * 5,00 / 6,00 type 1PM stk. 1000
  3 M-01301 Teflonring O35,6 × 38,2 S2 type 1 stk. 4000
  4 L-10014 Styrestanggjennomføring med servostyring 24,00 / 26,00 / 35,00 * 2,50 / 13,70 type 5B stk. 1000
  5 F-00231 Oljepakning 24,00 / 41,00 * 8,50 type 7V 1 stk. 2000
  6 O-02620-MSG Gummi O-ring C1,5 d1 31 stk. 4000
  7 O-02930-MSG Gummi O-ring C3 d1 31 stk. 1000
  8 O-02004-MSG Gummiring O-seksjon C1,68 d1 5,41 stk. 4000

  Årsaken til feilen i mekanismen er triviell og består av produsentenes ønske om å redusere kostnadene for den teknologiske produksjonssyklusen så mye som mulig, og den profesjonelle uforberedelsen til personellet som betjener biler i tjenester brukes på dette.

  Den ytre støvelkragen gir ikke en tettsittende passform på grunn av den reduserte diameteren til uoriginale styrestenger.

  ... uforsiktig installasjon - som følge av mekanisk skade.

  ... feste støvknapper med elektriske plastklemmer som ikke er beregnet for dette.

  ... som et resultat kommer fuktighet og smuss under støvbærerne.

  ... som fører til svikt i de hydrauliske tetningene. økt væskeforbruk, i dette tilfellet - Pentosin 4008849501326 CHF 202 (860 rubler - liter). og det mest ubehagelige øyeblikket er dyp korrosjon av tannstangen og tannhjulsakselen.

  ... hva som "tømmes ut" ved å erstatte det, eller med et nytt, som generelt er urealistisk - det leveres ikke med reservedeler; å kjøpe en brukt skinne er et godt eventyrlig alternativ, hvis bilen ikke er klar for salg, en slags lodd. eller Kina.

  Fiks skinnen ved hjelp av Google, grav opp mer eller mindre sammenhengende informasjon på forumene, reparasjonssett ≈ 2500 rubler, garasje med hull - og mer. mutterne skrus av mot klokken, strammes omvendt. demontering er ikke et problem.

  ... hva du skal gjøre hvis akselen er i dyp korrosjonsfoci. ... løsning på problemet - smergelduk og polering med filt. skaftet skinner og ser ut som nytt - det gleder øyet (dette er hvordan skaftet "restaureres" i tjenester der denne operasjonen er inkludert i reparasjonskostnaden), men øyet er ikke et mikrometer, det ville ikke skade å måle for forskjellen i diametre - dette er for det første den andre - du kan ikke bli kvitt dype skjell.trykket i arbeidshulen til den hydrauliske sylinderen, i rattets ekstreme posisjoner, når 90-100 bar. - vil kutte arbeidskantene til krafttetningene. det ser omtrent slik ut.

  Og hvis skaftet er buet, som her.

  .. korriger med en hammer i en skrustikke. Forresten, 98 ‰ av skinnene som mottas for reparasjon har en deformert aksel i en eller annen grad, som på grunn av krumningen ikke kan poleres ordentlig. vi rettes opp med en hydraulisk presse. slik skal en høykvalitets overhalt tannstang og tannhjulsaksel se ut.

  Fjerning, overhaling og montering av styremekanismen

  Montering av styreutstyret

  1 - Epiploonen
  2 - skruen (7 Nm)
  3 - en fjærskive
  4 - veivhusdekselet
  5 - O-ringen
  6 - tetningspakningen
  7 - Justeringsskiver
  8 - Kulelager
  9 - Gearet
  10 - en tannstang

  11 - Bushing
  12 - låseringen
  13 - Carter av styremekanismen
  14 - Støtteskive
  15 - Våren
  16 - Justering av mellomlegg
  17 - tetningspakningen
  18 - omslaget
  19 - en fjærskive
  20 - Bolt (7 Nm)

  Styremaskinhus

  1 - Kardan mellomaksel på styrestativet
  2 - Bolt (5 Nm)
  3 - Beskyttelsesark
  4 - tetningspakningen
  5 - Epiploonen
  6 - Mutter (60 Nm)
  7 - Enden av den tverrgående trekkstangen
  8 - låseringen
  9 - et beskyttende deksel av kuleleddet
  10 - Ring
  11 - Kronemutter

  12 - Splint
  13 - venstre styrestang
  14 - klemmen
  15 - Beskyttelsesdeksel
  16 - Koblingslink
  17 - Carter av styremekanismen
  18 - Gummipute
  19 - kragen til en gummipute
  20 - Bolt (25 Nm)
  22 - Høyre styrestang

  Plassering av servostyringskomponenter

  1 - rattpumpen
  2 - Tank

  3 - et styreutstyr med en fordeler og en kraftsylinder

  Servostyringsutstyr

  1 - Kraftsylinder
  2 - Rackoverføring
  3 - ventilfordeleren

  4 - Tank
  5 - Styrepumpen

  1 - Rotor
  2 - Stator
  3 - Bolig

  4 - omslaget
  5 - Remskiveflens
  6 - Sikkerhetsventilen

  Modeller uten servostyring

  Tannstangdrevet konverterer rattstammen til bevegelse av stengene som dreier rattene til kjøretøyet.

  Styreboksen er laget av aluminiumslegering. Transmisjonen består av en drevaksel og en tannstang.

  Styremaskinakselen er utstyrt med et tannhjul og er installert i tannstanghuset i to lagre av typen PLC 03-29 / 1. Akselsammenstillingen er i konstant inngrep med en tannstang som er stivt forbundet med styrestengene. Rotasjon av skaftet får stativet til å bevege seg til høyre eller venstre. Sammen med stativet beveger også styrestengene seg, og tvinger forhjulene på bilen til å svinge.

  Styremaskinhuset er lukket ovenfra med et deksel festet med to M6x20 bolter. Dekselet er installert på pakningen. Et hull er anordnet i midten av veivhuset som rattakselens drivaksel passerer gjennom. For å tette sammenstillingen er det installert en 17x28x7 oljetetning i hullet.

  For å velge tilbakeslag på aksellagrene, brukes justeringsskiver med tykkelse 0,1 og 0,2 mm.

  Sidehullet i veivhuset lukkes også med et deksel, som festes med to M6x20 bolter. En tetningspakning er installert under dekselet. En bolt går gjennom hullet i midten av dekselet, designet for å justere klaringen i inngrepet mellom akselen og tannstangen. Boltens posisjon er festet med en låsemutter. Den nødvendige inngrepsklaringen opprettholdes av en fjærbelastet cracker og utstyrt med en 28x20 O-ring.

  Høyre side av styreboksen er et rør med en bøssing på innsiden. En tannstang er plassert i hylsen. Endene av stativet er koblet til styrestengene.

  Beskyttende gummistøvler beskytter styreutstyret mot skitt og hindrer også fett i å lekke ut av veivhuset.

  Styremaskinen er festet til braketten med et tverrstykke av den fremre opphengsbjelken på to gummifester som er installert i klips.Hver av klipsene er festet med to M8x20 bolter. Både bena og klipsene er forskjellige fra hverandre (større komponenter er installert nærmere styreutstyret).

  Servostyringsmodeller

  Servostyringselementer er produsert av TRW Dusseldorf.

  Systemet inkluderer et tannstangstyreutstyr integrert i ett hus med en kraftsylinder og en kontrollventil, en rattpumpe, et hydraulisk væskereservoar og tilkoblingshydraulikkledninger.

  Trekkstengene er noe kortere enn de som brukes på modeller med manuell styresnekke. Rattets fulle vandring (fra lås til lås) er 3,0 omdreininger (mot 3,6 omdreininger i manuelle modeller). Nedgangen i antall akselomdreininger er assosiert med et lavere utvekslingsforhold for tannstangmekanismen.

  På bakgrunn av det foregående, ved svikt i servostyringssystemet, fortsetter styringen å fungere, men det krever mye innsats ved svinger.

  Når hjulet treffer en hindring (for eksempel en fortauskant eller en stein), har kontrollventilen en tendens til å bevege seg til midtposisjon, væsketrykket synker, og kraften på styremaskinen øker. Føreren prøver å holde hjulene i ønsket posisjon; i dette tilfellet forskyves fordelerventilen fra midtposisjonen og leder væskestrømmen inn i det tilsvarende sylinderhulrommet, og forhindrer skinnen i å bevege seg. Dette gir tilbakemelding fra hjulene til føreren.

  Arbeidsveien til det hydrauliske boostersystemet er fylt med en spesiell væske Pentosin CHF 11 S i mengden 0,9 l, som samtidig tjener som smøremiddel for komponentene til styreutstyret og pumpen. Hydraulikkledningene mellom pumpe, reguleringsventil, kraftsylinder og hydraulikkreservoar er laget av metallrør og gummislanger. Hver seksjon er utstyrt med spesielle nipler.

  Hovedarbeidselementet i systemet er styrevingepumpen. En rotor med bevegelige plater roterer i en spesialformet stator. Når pumpen er i drift, kommer væske inn fra vakuumsiden, kommer inn i kammeret som dannes av rotorplatene og statorveggene. Volumet av kammeret avtar gradvis når rotoren dreier, trykket på væsken øker og det begynner å bli presset ut gjennom koblingsledningen inn i fordelerventilen. Når det maksimalt tillatte trykket overskrides, utløses en sikkerhetsventil, som forbinder arbeidshulrommet med vakuumkammeret. Samtidig synker trykket brått. Maksimal pumpeytelse oppnås ved en rotorhastighet på 500 til 700 rpm. Maksimal trykkhøyde utviklet av pumpen er 20 kPa. Pumpen drives av et multi-ribbet belte, som også brukes parallelt til å drive K/V-kompressor, generator og pumpe.

  Kraftsylinderen, kombinert med styremaskinen og fordelerventilen, er festet til opphengets tverrligger med M10x1,25-bolter (i motsetning til M8-bolter ved manuell styremekanisme).

  Servostyringen er utstyrt med dieselmodeller og 1,6 liters bensinmodeller. Den eneste forskjellen er ruten til forbindelseslinjene.

  1. Gi tilbake festemutrene i kupeen og fjern fotstoppenheten fra clutchpedalen.

  2. Brett eventuelt teppet tilbake, fjern skruen og mutteren som fester dekselet til rattstammen. Fjern dekselet for å gi tilgang til det nedre propellleddet på mellomakselen.
  3. Bruk maling eller en markør til å markere posisjonen til svingtappen i forhold til tannstangen og tannhjulsdrevet, og fjern deretter klembolten til dreieenheten.
  4. Løsne mutterne, fjern skivene og løsne tetningsplaten og pakningen som er installert rundt drivhjulet.

  En skadet pakning må skiftes.

  5.Trekk til parkeringsbremsen godt, jekk deretter opp fronten på kjøretøyet og plasser den på stiverne. Fjern begge forhjulene.
  6. Fjern splintene, og gi deretter mutterne som fester endene av styrestengene til navenhetene. Løsne tuppene fra navsvingarmene - bruk en kuleleddstrekker om nødvendig.

  Modeller uten servostyring

  1. Skru løs festeboltene og fjern styremaskinklemmene fra underrammen.
  2. Skille tannstangen og tannhjulsenheten fra den mellomliggende akselen og fjern den fra under kjøretøyet. Fjern gummifestene fra styrestativet (putene er ikke utskiftbare). Fjern tetningsplaten med pakningen fra kupeen.

  Servostyringsmodeller

  1. For å minimere tap av hydraulikkvæske, bruk spesielle klemmer eller klemmer for å klemme tilførsels- og returslangene nær reservoaret til styrepumpen.
  2. Etter å ha merket koblingene, skru løs monteringsboltene på styremaskinenheten (klargjør en dreneringsbeholder for å samle opp den lekkende hydraulikkvæsken). Koble fra begge slangene og fjern tetningsskivene.

  Under monteringen må tetningsskivene skiftes uten feil. Plugg til åpne slangeender og styrehusåpninger umiddelbart for å minimere tap av hydraulikkvæske og for å hindre at smuss kommer inn i systemet.

  3. Løsne hydraulikkslangene fra de mellomliggende klipsene og flytt dem bort fra styreenheten.
  4. Skru løs festeboltene og fjern tannstangens festeklemmer fra underrammen.
  5. Skille tannstangen og tannhjulsenheten fra den mellomliggende akselen og fjern den fra under kjøretøyet. Fjern gummifestene fra styrestativet (putene er ikke utskiftbare). Fjern tetningsplaten med pakningen fra kupeen.

  a) Fjern klemmene for å feste gummistøvlene;
  b) Bøy kantene på dekslene og tøm oljen fra veivhuset til en ren beholder;
  c) Flytt dekslene mot endene av styrestengene;
  d) Bøy tilbake flatene på de flate låseskivene som fester mutterne i endene av stativet;
  e) Bruk en skrutrekker til å bøye fordypningen på kanten av adapterhylsen i skinnesporet;
  f) Gi tilbake mutrene og koble fra trykkstangen;
  g) Skru løs de to boltene som fester sidedekselet til veivhuset, fjern fjæren, knekken og gummi-O-ringen;
  h) Fjern styregirakselen med det øvre lageret fra veivhuset (klem akselen i en skrustikke med myke kjever og trekk i veivhuset; bruk om nødvendig en myk hammer);
  i) Fjern lageret fra akselen med en avtrekker;
  j) Fjern girstangen fra styreboksen;
  k) Fjern det nedre lageret fra veivhuset med et spesialverktøy.

  8. Etter å ha byttet ut defekte komponenter, sett sammen mekanismen:

  Servostyringsmodeller

  1. Følg prosedyrene i Fjerning.
  2. Installer nye tetningsskiver på begge sider av den hydrauliske slangekoblingen, installer deretter koblingsboltene og stram til med nødvendig moment uten å fjerne klemmene / klemmene fra slangene.
  3. Sett på hjulene igjen, senk deretter kjøretøyet til bakken og stram hjulboltene til det nødvendige tiltrekkingsmomentet.
  4. Fyll på fersk hydraulikkvæske i reservoaret til styrepumpen (se avsnitt Fjerning av luftlåser fra den hydrauliske banen til servostyringssystemet).
  5. Kontroller til slutt vinklene på forhjulene, foreta om nødvendig passende justeringer (se avsnitt Bilhjulinnstillingsvinkler - generell informasjon).

  kaJl6as » 14.10.2014, 13:18

  Serg_tm » 14.10.2014, 21:23

  Pappa kuttet » 15.10.2014, 08:13

  Serg_tm » 15.10.2014, 08:33

  Solik » 15.10.2014, 09:42

  Serg_tm » 15.10.2014, 11:34

  Evgen72 » 15.10.2014, 13:30

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:36

  De estimerte utskiftingen av oljetetningen til 15 tusen.

  Serg_tm » 15.10.2014, 13:40

  ringte dem, 12 tusen med reparasjonssett, og 15 med reparasjonssettet deres. standardpris, i tilfelle rust sliper de akselen og setter oljetetningene sine. De gjør det på dagtid

  Lagt til etter 1 minutt og 50 sekunder:
  kaJl6as, Det er ikke så lett å bytte den der, du må fjerne båren helt for å få skinnen, selv om jeg er enig i at prisen er høy. Se på STO Auto-ingeniøren, de ser ut til å gjøre det for 12 med reparasjonssettet sitt, noen gjorde det med dem, normene.

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:51

  Serg_tm, jeg er enig om kompleksiteten i arbeidet. Men jeg snakket med folk, de sier at i Tyumen er det få masterspesialister på skinner, og at de blir tatt fra alle bensinstasjoner til dem. Å overbetale mellommannen er rett og slett motvillig.

  Og de snakket ikke om garantien?

  Serg_tm » 15.10.2014, 15:48

  Pappa kuttet » 16.10.2014, 13:13

  kaJl6as » 29.10.2014, 09:08

  Vennligst aktiver / Vennligst aktiver JavaScript!

  For å fjerne styreutstyret, må forakselens underrammen fjernes.

  Fjern underrammen foran.

  På venstrestyrte kjøretøy fjerner du motordemperbraketten fra baksiden av motordemperen.

  Bruk et brett for oljen som renner ut.

  Løsne ledningsnettet fra underrammen foran.

  Vær oppmerksom på føringen av selen.

  Fjern den elektrohydrauliske modulen fra forakselens underrammen.

  Fjern den elektrohydrauliske modulen med tilførsels- og returledninger fra styreutstyret og underrammen foran.

  Hold stengene med en åpen skiftenøkkel ved de flate delene av girstangen på siden av styreakselen.

  Fjern styreutstyret fra underrammen foran.

  Fest styreutstyret til forakselens underrammen, monter 2 nye bolter og 2 nye muttere og trekk til med 45 Nm + 45 ° + 15 °.

  Fest 2 strekkstag til styreutstyret med KM-6004-2-verktøyet og stram til 90 Nm.

  Rengjør gjengene på skinnen og dekk til med en festemasse.

  Monter de 2 styredekslene.

  Plasser 2 deksler på styremaskinen.

  Pass på at bagasjerommet passer inn i sporene i styreleddet og styreutstyret.

  Fest 2 nye festestropper til styreutstyret med KM-J-22610-verktøyet.

  Monter de 2 strekkstagdekslene med en ny festebrakett.

  Sørg for at støvelen passer inn i sporene på trekkstangen.

  Fest den elektrohydrauliske modulen med braketten til den fremre hjulopphenget og stram festemutrene til et dreiemoment på 22 Nm.

  Plasser den elektrohydrauliske modulen med holder på styremaskinen og forakselens underramme.

  Vær oppmerksom på ledningsnettet.

  Koble ledningsnettet til den fremre underrammen.

  Sørg for at de elektriske ledningene er lagt riktig.

  Koble tilførsels- og returrørledningene til styremaskinen og trekk til med 30 Nm.

  Bruk 2 nye o-ringer.

  Fest holderen for tilførsels- og returrør til styremaskinen.

  Venstrestyrte kjøretøy: Fest den bakre braketten. motorens dempeblokk til motorens dempeblokk og stram til 55 Nm.

  Monter den fremre underrammen.

  Fyll det hydrauliske systemet og tøm ut luften fra det hydrauliske systemet.

  Sjekk hjulinnstillingen, juster om nødvendig.

  Mekanismen til bilen, som tjener til å kontrollere styregrepet til hjulene, kalles styrestativet. Styrestangen til Opel Astra h er intet unntak. Denne enheten overfører førerens innsats til forhjulene på bilen, og tvinger dem til å bevege seg synkront i riktig retning og sikrer riktig bevegelse av bilen i svinger. Bildene nedenfor viser Opel Astra h styrestativ og et diagram over enheten.

  Mekanismen fungerer i flere stadier:

  • I - roterende enhet roterer aksel # 27;
  • II - rotasjonen overføres til del # 21;
  • III - del # 21 flytter tannstangen (# 16) inne i enhetens kropp (# 17);
  • IV - nr. 16 flytter styrestengene nr. 5 og nr. 7;
  • V - styrestenger beveger spakene (nr. 3) på hjulene.

  Fig. 2. Enhetsenhetsdiagram

  La oss si noen ord om servostyring i en egen linje.Maskinene bruker disse enhetene av to typer:

  Servoratt (heretter referert til som GU) fungerer i utgangspunktet ved å overføre kraft fra motoren til tannstangen gjennom en hydraulisk enhet. Det er en pumpe som skaper trykk i HU-systemet. Fungerer når motoren går.

  Ris. 3. Servoratt

  Ventiler på akselen lar olje passere gjennom oljeledningene. Hvor oljen går avhenger av styresiden. Denne ordningen sikrer at hjulene går i ønsket retning uten unødvendig innsats. Feil på et ratt med PG kan være i:

  • pumpe
  • fordelerventiler
  • sylinder stempelsystem
  • sylinderpakninger
  • drivreim

  VIKTIG: slike komplekse funksjonsfeil kan bare identifiseres og elimineres av fagfolk. ERFAREN BILEIER-TIPS: Bruk bilolje av høy kvalitet anbefalt av kjøretøyprodusenten. Ikke spar på sikkerheten din og sikkerheten til dine kjære.

  Den elektriske motoren får giret til å rotere. Hun beveger tannskaftet. Rotasjonsretningssensorene sender et tilsvarende signal til kontrollenheten. Motoren, i samsvar med det mottatte signalet, beveger skinnen i ønsket retning. En elektrisk forsterker (heretter referert til som EP) er en ganske pålitelig enhet av en maskin, men det oppstår sammenbrudd i den også. De kan for eksempel:

  • programmer krasjer
  • svikter rotasjonsgiveren

  Ris. 4. Elektrisk servoratt

  I motsetning til en GU, kan en elektrisk forsterker fungere uten å slå på motoren. Strukturen til mekanismen er vist i figur 4.

  Det er best å reparere rattet på en anerkjent vedlikeholdsstasjon, ikke kontakt private forhandlere, for ikke å ødelegge delen helt.

  VIKTIG: skadediagnostikk kan kun utføres med spesialutstyr. Betro dette arbeidet til fagfolk.

  For eksempel, for å finne ut om spill er et avvik fra normen, må du kjenne til standarden som er innebygd i delen. Vanligvis er dette tallet 9-10 grader. For å måle det trenger du en spesiell enhet - et tilbakeslag. Hvis du ikke har en, ta kontakt med bensinstasjonen.

  Så snart sjåføren føler at han må øke belastningen på rattet ved svinger, er det på tide å kontakte en bilservice. Bankingen og summingen i mekanismen skal bli en alarmklokke. Hundre prosent tegn på behovet for å besøke en bilservice er en lekker arbeidsvæske.

  Slipp under hjulbevegelse oppstår både på mekaniske og hydrauliske drev.

  Giret og tannbasen er de mest belastede i styrestativet. De fleste sammenbrudd skjer med denne delen av enheten. Blant de vanligste nedbrytningsalternativene er det:

  • Slitasje på strekkstag
  • tannslitasje
  • mekanisk ødeleggelse av tenner

  Vanligvis elimineres de to siste problemene ved å justere mutteren som styrer stoppet. Hvis selve tennene er ødelagte, må du bytte enten tannstang eller gir.

  Ved slitasje på deler, erstatter mesteren dem ganske enkelt.

  VIKTIG: hvis det oppstår et problem og du må justere mekanismen, kontakt en spesialist slik at bilens styring er din pålitelige assistent. Påliteligheten til hele enheten avhenger av riktigheten av manipulasjonene under justeringen.

  Tilbakeslag dannes på grunn av dårlig kvalitet på veibanen, som vi alle må tåle. Kjøring gjennom hindringer i form av "fartshumper", betongfuger og andre ujevnheter har en uheldig effekt på funksjonen til styrestativet Opel Astra h. Kjørestil er heller ikke den minste faktoren.

  RÅD TIL EN ERFAREN BILEIER: Før hull og hull må du bremse bilen godt. Dette vil ikke redde deg fra utseendet til tilbakeslag, men vil forlenge bilens levetid, forsinke sammenbruddet av delen.

  Etter 10-15 års drift har nesten alle biler problemer med styringen. Utenlandske produsenter gir en entydig anbefaling til sine kunder: Bytt ut enheten.

  Men det er ikke alltid mulig å finne den nødvendige "native" detaljen.Derfor, for å eliminere tilbakeslaget på rattet, brukes ofte en "stramming" av mekanismen. Men når du gjør det, må du huske at ressursen til reduksjonen ikke er uendelig.

  Hvis det er et tilbakeslag (gap) i inngrepet til styrestativet, må du bruke trykkfjærene. Styrestangen til en bil er justert for å eliminere alle hull i mekanismen, slik at bilen enkelt og tydelig adlyder sjåførens innsats. Vanligvis på bensinstasjonen strammer mesterne styrestativet og smører det.

  Det er to måter å justere på:

  For å eliminere gapet som viste seg å være over standardavviksraten, må du justere den automatiske girmekanismen - stram den nødvendige skruen i endedekselet til styrestativet. For å utføre denne manipulasjonen brukes en overgang. Hvis ikke, kan du jekke opp bilen. Etter å ha laget et merke, vil mesteren fjerne låsemutteren. Ved å bruke en nøkkel for 18 blir enheten litt klemt. Det viktigste er å gjøre det sakte, uten plutselige bevegelser - først med 15–20 grader, hvoretter driften av styringen kontrolleres. Hvis resultatet er utilfredsstillende, gjentas manipulasjonen.

  Etter endt "stramming" skal bilen testes i bevegelse. Hvis alt er gjort riktig, vil bankingen i mekanismen forsvinne, og rattet vil gi seg jevnt.

  RÅD TIL EN ERFAREN BILEIER: Hvis du ønsker det, kan du justere styrestangen på Opel Astra h selv, uten å kontakte et bilverksted. Men før du begynner å gjøre dette, sørg for at problemet som dukket opp i styringen er nettopp feilen i stativet. Hvis "pull-up" ikke har ryddet spørsmålet, er det på tide å kjøre bilen for diagnostikk.

  Reparasjon av styrestativet i Opel Astra h gjøres best av fagfolk som jobber med biltjenester. Mesterne på vår bensinstasjon vil korrekt diagnostisere sammenbruddet og umiddelbart eliminere funksjonsfeilen. Basert på resultatene av diagnosen tas en beslutning om hva som skal gjøres:

  • gjenopprette enheten på et spesielt stativ
  • erstatte

  Ved reparasjonsarbeid vil formennene utføre følgende handlinger:

  • • demontere enheten fullstendig
    • sjekk akselen for korrosjon, utløp
    • vurdere tilstanden til girclutchen, tetninger og oljetetninger
    • setter pris på tilstanden til skroget

    Etter reparasjon monteres skinnen på et spesielt stativ som simulerer kontroll. Denne prosedyren gjør det mulig å forstå hvor godt arbeidet ble utført, hva er funksjonen til delen etter restaurering. Hvis mesteren er fornøyd og ikke har funnet noen feil, settes enheten inn i bilen.

    Spesialistene til biltjenesten vår vil definitivt erstatte væsken i den hydrauliske boosteren, om nødvendig vil de pumpe systemet. Etter at delene er skiftet, vil de ansatte også etablere hjulinnstillingsvinklene.

    VIKTIG: Reparasjonen av Astra h styrestativet utføres kun på et bilverksted med reservedeler av høy kvalitet, som kan gi en garanti for videre drift av den restaurerte enheten.

    Det er mange nyanser og fallgruver i driften av en bil. Og bare regelmessig overvåking av den tekniske tilstanden til jernhesten vil bidra til å forlenge levetiden. Kontroll av funksjonaliteten til hoveddelene vil gi sjåføren og passasjerene sikkerhet under kjøring. I Opel Astra er rattstativet ansvarlig for påliteligheten til rattkontrollen i svinger. Og det er umulig å behandle problemet med dens funksjon uforsiktig. Ved den minste mistanke om en funksjonsfeil, kjør bilen umiddelbart til bensinstasjonen til spesialistene som vil hjelpe deg med å løse problemet selv før det fører til en tragedie på veien.