DIY opel astra rattstativ reparasjon

Mekanismen til bilen, som tjener til å kontrollere styregrepet til hjulene, kalles styrestativet. Styrestangen til Opel Astra h er intet unntak. Denne enheten overfører førerens innsats til forhjulene på bilen, og tvinger dem til å bevege seg synkront i riktig retning og sikrer riktig bevegelse av bilen i svinger. Bildene nedenfor viser Opel Astra h styrestativ og et diagram over enheten.

Mekanismen fungerer i flere stadier:

• I - roterende enhet roterer aksel # 27;
• II - rotasjonen overføres til del # 21;
• III - del # 21 flytter tannstangen (# 16) inne i enhetens kropp (# 17);
• IV - nr. 16 flytter styrestengene nr. 5 og nr. 7;
• V - styrestenger beveger spakene (nr. 3) på hjulene.

La oss si noen ord om servostyring i en egen linje. Maskinene bruker disse enhetene av to typer:

Servoratt (heretter referert til som GU) fungerer i utgangspunktet ved å overføre kraft fra motoren til tannstangen gjennom en hydraulisk enhet. Det er en pumpe som skaper trykk i HU-systemet. Fungerer når motoren går.

Ventiler på akselen lar olje passere gjennom oljeledningene. Hvor oljen går avhenger av styresiden. Denne ordningen sikrer at hjulene går i ønsket retning uten unødvendig innsats.
Feil på et ratt med PG kan være i:

• pumpe
• fordelerventiler
• sylinder stempelsystem
• sylinderpakninger
• drivreim

Den elektriske motoren får giret til å rotere. Hun beveger tannskaftet. Rotasjonsretningssensorene sender et tilsvarende signal til kontrollenheten. Motoren, i samsvar med det mottatte signalet, beveger skinnen i ønsket retning.
En elektrisk forsterker (heretter referert til som EP) er en ganske pålitelig enhet av en maskin, men det oppstår sammenbrudd i den også. De kan for eksempel:

Video (klikk for å spille av).

• programmer krasjer
• svikter rotasjonsgiveren

I motsetning til en GU, kan en elektrisk forsterker fungere uten å slå på motoren. Strukturen til mekanismen er vist i figur 4.

Det er best å reparere rattet på en anerkjent vedlikeholdsstasjon, ikke kontakt private forhandlere, for ikke å ødelegge delen helt.

For eksempel, for å finne ut om spill er et avvik fra normen, må du kjenne til standarden som er innebygd i delen. Vanligvis er dette tallet 9-10 grader. For å måle det trenger du en spesiell enhet - et tilbakeslag. Hvis du ikke har en, ta kontakt med bensinstasjonen.

Så snart sjåføren føler at han må øke belastningen på rattet ved svinger, er det på tide å kontakte en bilservice.
Bankingen og summingen i mekanismen skal bli en alarmklokke.
Hundre prosent tegn på behovet for å besøke en bilservice er en lekker arbeidsvæske.
Slipp under hjulbevegelse oppstår både på mekaniske og hydrauliske drev.

Giret og tannbasen er de mest belastede i styrestativet. De fleste sammenbrudd skjer med denne delen av enheten. Blant de vanligste nedbrytningsalternativene er det:

• Slitasje på strekkstag
• tannslitasje
• mekanisk ødeleggelse av tenner

Vanligvis elimineres de to siste problemene ved å justere mutteren som styrer stoppet.
Hvis selve tennene er ødelagte, må du bytte enten tannstang eller gir.
Ved slitasje på deler, erstatter mesteren dem ganske enkelt.

Tilbakeslag dannes på grunn av dårlig kvalitet på veibanen, som vi alle må tåle. Kjøring gjennom hindringer i form av "fartshumper", betongfuger og andre ujevnheter har en uheldig effekt på funksjonen til styrestativet Opel Astra h. Kjørestil er heller ikke den minste faktoren.

Etter 10-15 års drift har nesten alle biler problemer med styringen.Utenlandske produsenter gir en entydig anbefaling til sine kunder: Bytt ut enheten.

Men det er ikke alltid mulig å finne den nødvendige "native" detaljen. Derfor, for å eliminere tilbakeslaget på rattet, brukes ofte en "stramming" av mekanismen. Men når du gjør det, må du huske at ressursen til reduksjonen ikke er uendelig.

Hvis det er et tilbakeslag (gap) i inngrepet til styrestativet, må du bruke trykkfjærene.
Styrestangen til en bil er justert for å eliminere alle hull i mekanismen, slik at bilen enkelt og tydelig adlyder sjåførens innsats.
Vanligvis på bensinstasjonen strammer mesterne styrestativet og smører det.
Det er to måter å justere på:

For å eliminere gapet som viste seg å være over standardavviksraten, må du justere den automatiske girmekanismen - stram den nødvendige skruen i endedekselet til styrestativet. For å utføre denne manipulasjonen brukes en overgang. Hvis ikke, kan du jekke opp bilen.
Etter å ha laget et merke, vil mesteren fjerne låsemutteren. Ved å bruke en nøkkel for 18 blir enheten litt klemt. Det viktigste er å gjøre det sakte, uten plutselige bevegelser - først med 15–20 grader, hvoretter driften av styringen kontrolleres. Hvis resultatet er utilfredsstillende, gjentas manipulasjonen.
Etter endt "stramming" skal bilen testes i bevegelse. Hvis alt er gjort riktig, vil bankingen i mekanismen forsvinne, og rattet vil gi seg jevnt.

Reparasjon av styrestativet i Opel Astra h gjøres best av fagfolk som jobber med biltjenester.
Mesterne på vår bensinstasjon vil korrekt diagnostisere sammenbruddet og umiddelbart eliminere funksjonsfeilen. Basert på resultatene av diagnosen tas en beslutning om hva som skal gjøres:

• gjenopprette enheten på et spesielt stativ
• erstatte

Ved reparasjonsarbeid vil formennene utføre følgende handlinger:

• • demontere enheten fullstendig
  • sjekk akselen for korrosjon, utløp
  • vurdere tilstanden til girclutchen, tetninger og oljetetninger
  • setter pris på tilstanden til skroget

  Etter reparasjon monteres skinnen på et spesielt stativ som simulerer kontroll. Denne prosedyren gjør det mulig å forstå hvor godt arbeidet ble utført, hva er funksjonen til delen etter restaurering.
  Hvis mesteren er fornøyd og ikke har funnet noen feil, settes enheten inn i bilen.

  Spesialistene til biltjenesten vår vil definitivt erstatte væsken i den hydrauliske boosteren, om nødvendig vil de pumpe systemet. Etter at delene er skiftet, vil de ansatte også etablere hjulinnstillingsvinklene.

  Det er mange nyanser og fallgruver i driften av en bil. Og bare regelmessig overvåking av den tekniske tilstanden til jernhesten vil bidra til å forlenge levetiden. Kontroll av funksjonaliteten til hoveddelene vil gi sjåføren og passasjerene sikkerhet under kjøring. I Opel Astra er rattstativet ansvarlig for påliteligheten til rattkontrollen i svinger. Og det er umulig å behandle problemet med dens funksjon uforsiktig.
  Ved den minste mistanke om en funksjonsfeil, kjør bilen umiddelbart til bensinstasjonen til spesialistene som vil hjelpe deg med å løse problemet selv før det fører til en tragedie på veien.

  

  Tanoss 9. mai 2007

  SinoMZ 10. mai 2007

  Lordi 10. mai 2007

  Tanoss 11. mai 2007

  Tanoss, så minya på garantien. De husket meg på en måte.

  Garantien ble fjernet. Hun er ikke lenger på lager. Jeg kan ikke kjøre en lagerbil.

  Og når du bremser, er det en form for vibrasjon?
  Ikke juster skinnen under noen omstendigheter!

  Ingen vibrasjoner! Ingenting banker i fart! Kun når du svinger på stedet! På tjenesten laster de meg på en ny skinne. Er det regulert i det hele tatt?

  SinoMZ 11. mai 2007

  Garantien ble fjernet. Hun er ikke lenger på lager. Jeg kan ikke kjøre en lagerbil.
  Ingen vibrasjoner! Ingenting banker i fart! Kun når du svinger på stedet! På tjenesten laster de meg på en ny skinne. Er det regulert i det hele tatt?

  Vanligvis reguleres det av en justeringsmutter, som passer på tennene, men det er mange forskjellige men.
  siden skinnen kan banke ikke bare på tennene, men også på grunn av ødelagte støttebøssinger
  Endret: SinoMZ, 11. mai 2007 - 16:07

  PP-slitasjeskilt
  1. Ved bremsing kjører bilen til høyre eller venstre
  2. Når bilen kjører i lav hastighet, er det tilbakeslag ved kjøring
  3. Ved svinger, banking ledsaget av styrevibrasjoner

  Hvis det sprekker når det dreies på plass - er dette et trykklager!
  Sjekk om skinnen flyter (etter nivå) eller visuelt at væsken samler seg på pallen.

  P.S.
  Hvis noen endret rake, gi en finansiell rapport plc.

  SinoMZ 11. mai 2007

  PP-slitasjeskilt
  1. Ved bremsing kjører bilen til høyre eller venstre

  Med denne uttalelsen er ikke hyllet, har rattstativet ingenting å gjøre med det

  Tanoss 11. mai 2007

  Jeg har sett rifter - når du dreier rattet på plass (uten å bevege seg), eller ved veldig lav hastighet og stor vridning av rattet, spesielt om vinteren. det ser ut til å ikke bli observert nå
  men på tjenester, både Fortune og KHRP og Stolichka, sa de at det ikke var noen problemer med styrmannen

  Klatret på internett. for egenutdanning. overalt sier de at skinnen ikke er justerbar og minimum tilbakeslag er akseptabelt. Vanskelig å tro. Kilometerstanden er for lav.

  Med denne uttalelsen er ikke hyllet, har rattstativet ingenting å gjøre med det

  Jeg er enig i at i dette tilfellet har raken ingenting med det å gjøre.

  Med denne uttalelsen er ikke hyllet, har rattstativet ingenting å gjøre med det

  Dessuten! at med knekt skinne under belastning, nemlig bremsing, dannes det en positiv tå, og ved bremsing, avhengig av hvilken caliso som er til høyre eller venstre, ser den i den retningen og leder. Samtidig trekker bilen så svakt at man ikke kan kjenne dette på standardfjæringen, bortsett fra at skinnen er full av 3,14 zdets.
  Endret: solomon, 11. mai 2007 - 16:38

  Tanoss 11. mai 2007

  PP-slitasjeskilt
  1. Ved bremsing kjører bilen til høyre eller venstre
  2. Når bilen kjører i lav hastighet, er det tilbakeslag ved kjøring
  3. Ved svinger, banking ledsaget av styrevibrasjoner

  Hvis det sprekker når det dreies på plass - er dette et trykklager!
  Sjekk om skinnen flyter (etter nivå) eller visuelt at væsken samler seg på pallen.

  P.S.
  Hvis noen endret rake, gi en finansiell rapport plc.

  Den nye skinnen koster 7000gr. kick-ass.

  Jeg er enig med et slikt løp det er for tidlig for rail å være.

  7000 er en servostyring håper jeg.

  Tanoss 11. mai 2007

  Folkens! 30.000 kilometer! Jeg hadde 250 000 km på min forrige Kadett E-bil! Det var ingen støt! Jeg byttet bare nylonbøssingen.

  Jeg er enig med et slikt løp det er for tidlig for rail å være.

  7000 er en servostyring håper jeg.

  CCC! Komplett sett og sett.

  Vanligvis reguleres det av en justeringsmutter, som passer på tennene, men det er mange forskjellige men.
  siden skinnen kan banke ikke bare på tennene, men også på grunn av ødelagte støttebøssinger

  Jeg synder ikke på bøssingene. Det banker i området til ormen.

  SinoMZ 11. mai 2007

  Jeg har nettopp byttet trekkstenger og tips på en gang, og ingenting banker

  Ikke fortell meg, alternativet er reelt. Bilen min ble testet på to bensinstasjoner, gutter som jeg stoler på. De sa at alt var i orden på taljen, men i lav hastighet ble det banker i hullene. Det er ikke noe mer enn skinnen.

  Sasha_on_Astra, +1, jeg har også en billig levering og en garanti å styre

  Jeg synes det er greit å lese garantiavtalen på nytt og levere "ølet" til garantisten.

  Sasha_on_Astra, +1, jeg har også en billig levering og en garanti å styre

  Jeg synes det er greit å lese garantiavtalen på nytt og levere "ølet" til garantisten.

  Selv om TO1 og 2 ikke bestod, så er alt klart

  NaZaR-Lviv 30. mars 2009

  Ikke fortell meg, alternativet er reelt. Bilen min ble testet på to bensinstasjoner, gutter som jeg stoler på. De sa at alt var i orden på taljen, men i lav hastighet ble det banker i hullene. Det er ikke noe mer enn skinnen.

  her har jeg også noe som banker i lav hastighet, skinnen er trukket opp en tredjedel.

  her har jeg også noe som banker i lav hastighet, skinnen er trukket opp en tredjedel.
  forventet effekt 0

  Det betyr at de var forgjeves.
  Hvis noe banker i frontfjæringen på Astra-G når du kjører gjennom ujevnheter i lave hastigheter, er det i 95 % av tilfellene stabilisatorfjærene som har skylden.

  Kudinnw 30. mars 2009

  Det betyr at de var forgjeves.
  Hvis noe banker i frontfjæringen på Astra-G når du kjører gjennom ujevnheter i lave hastigheter, er det i 95 % av tilfellene stabilisatorfjærene som har skylden.

  Jeg husker stabelen med stativer veldig godt.Innfødte banket etter et regnvær på 95t.km, satte en saks med alle ekte hologrammer, banket til venstre etter 3t.km, (uten hull) rett etter denne vinteren og bare på en uoppvarmet fjæring (gass kom ut)
  Jeg kjøpte GM, men jeg venter til veiene er jevnet av bulldosere, hvis bilen ikke faller fra hverandre
  Endret: KIRISHA, 30. mars 2009 - 21:48

  NaZaR-Lviv 31. mars 2009

  Det betyr at de var forgjeves.
  Hvis noe banker i frontfjæringen på Astra-G når du kjører gjennom ujevnheter i lave hastigheter, er det i 95 % av tilfellene stabilisatorfjærene som har skylden.

  Jeg har inkludert stabilisator stativer. jeg har erstattet
  Endret: NaZaR-Lviv, 31. mars 2009 - 07:49

  ViCo2 31. mars 2009

  Så, i lav hastighet, på jettegryter, banker det på rattet!
  Hvis du tar godt tak i rattet med hendene 🙂 er det ingen banking !!

  Første master: - Stram styringen (med en liten bolt) - resultatet er 0.
  Andre mester: - kardanskaft. Jeg endret, bankingen ble igjen (den ble litt mindre, IMHO cardanen er ny)
  Tredje master: - Utskifting av styrestativet. - endret i dag 🙂 (ikke spør om pris) KNOCK GJORT.

  Alt som gjenstår er selve spalten - det er ikke noe mer å endre på! Så det er det.

  Så, i lav hastighet, på jettegryter, banker det på rattet!
  Hvis du tar godt tak i rattet med hendene 🙂 er det ingen banking !!
  Trykk ned til bunnen.

  Første master: - Stram styringen (med en liten bolt) - resultatet er 0.
  Andre mester: - kardanskaft. Jeg endret, bankingen ble igjen (den ble litt mindre, IMHO cardanen er ny)
  Tredje master: - Utskifting av styrestativet. - endret i dag 🙂 (ikke spør om pris) KNOCK GJORT.

  Alt som gjenstår er selve spalten - det er ikke noe mer å endre på! Så det er det.

  Har du sett på selve pærene med styrespissene? som er skrudd inn i skinnen
  På grunn av gummibåndet til stabilisatoren (20gr) skiftet de gulvet på chassiset, (det var bare stativer og spaker med sylindere), men selve gummibåndet ble ikke endret, de krevde at stativene ble byttet, de sendte dem til å riste (vel, for noen andres penger, kan du eksperimentere ved å stikke deler + arbeid).
  Vent før du går til mesteren for å klatre under bilen selv.

  Vladimir Dubyk 1. april 2009

  Det betyr at de var forgjeves.
  Hvis noe banker i frontfjæringen på Astra-G når du kjører gjennom ujevnheter i lave hastigheter, er det i 95 % av tilfellene stabilisatorfjærene som har skylden.

  + 1
  Det var de samme symptomene som forfatteren. En intelligent mester - en venn av meg diagnostiserte bilen og sa at når bilen min kjørte 200 000 km, var det ikke nødvendig å snu skinnejusteringen, men problemet var i gummibåndene til stabilisatoren og stengene. Å bytte stenger er ikke en vanskelig ting, men uten å bytte ut gummibåndene - det er bra - 0. Bytte av gummibåndene er en perle, du må slippe båren - ellers kryper du ikke. Til en pris - stenger og elastiske bånd - 270 UAH. Utskiftingsarbeid - 150 UAH.
  Jeg var fornøyd med resultatet.

  Tanoss 09. juni 2009

  Under garantien byttet de nemeryannom og skinner og høyttalere. Tidspunktet for utseendet til defekten (banking under føttene) er vanligvis de første 50 tusen.
  "Rå", dårlig gjennomtenkt mekanisme. Dette ifølge tjenestemennene. De første ofrene er sjåfører som er vant til å vri rattet på plass. Dette må absolutt ikke gjøres! Den elektriske servostyringen aktiveres i henhold til hastigheten. Mer fart betyr mindre drivkraft. Størst belastning er ved parkering og svinging på stedet. Tyskerne anbefaler ikke å overbelaste forsterkeren og gjøre alt mens du er på farten. Eierne av disse bilene vil bekrefte at ved en hastighet på over 100 blir rattet merkbart tyngre, som om det begrenser seg i manøver og er stabilt i "null" -posisjonen, noe som gjør at det til og med nesten kan slippes uten å gjepe og forlate bilen fra kjørefeltet. Dette er nyttig på lange reiser med høy hastighet på Autobahn. Og når du sykler i første gir, er det villedende lett.

  Hvorfor umiddelbart en erstatning?
  Kan ikke repareres under serviceforhold?
  Ok, tyskerne er ikke en herrelig ting
  Og vi har? Nedtur. eller det er lettere å sette en ny, selvfølgelig er det lettere, hvorfor lure hodet ditt, vi kommer snart til å bytte ut fronten på bilen og baken.
  Termostat, så med et hus, et hjullager med et nav, er klimaanlegget bare nytt, etc., for en tysker er prisene fortsatt normale, men for oss er disse prisene i euro

  zx1812 10. juni 2009

  Elektrisk servostyring

  Jeg skal korrigere litt: Forfatteren har elektrohydro på asteren.
  Jeg er enig i at det er dårlig oppførsel å olje rattet på stedet, med mindre det er absolutt nødvendig. Snu kun med hjulene roterende.

  Selv om det er en brennende lukt, strømmer det mest sannsynlig olje gjennom oljetetningen i egura-pumpen. Se om det er noen puter på skinnestøvelen ennå. Hvis det ikke er noen lekkasjer, er det mest sannsynlig en pumpe.

  Serviceteknikeren helte væsken i flasken, slik du beskriver den, i EGUR-væsketanken. Riktignok kan man. Og boblene var veldig små og så ut som skum. Og hva betyr "pumpe"? Jeg beklager for tettheten min

  Selv om det er en brennende lukt, strømmer det mest sannsynlig olje gjennom oljetetningen i egura-pumpen. Se om det er noen puter på skinnestøvelen ennå. Hvis det ikke er noen lekkasjer, er det mest sannsynlig en pumpe.

  Serviceteknikeren helte væsken i flasken, slik du beskriver den, i EGUR-væsketanken. Riktignok kan man. Og boblene var veldig små og så ut som skum. Og hva betyr "pumpe"? Jeg beklager for tettheten min

  Og hvis det tross alt er en oljetetning, kan den bare skiftes eller pumpeenheten endres umiddelbart?

  1. Fjern oljetanklokket

  2. Fyll på spesialolje opp til det øvre merket på peilepinnen i oljetanken
  Indikasjon: For å unngå overfylling av olje, sett på igjen peilepinnelokket til reservoaret og fjern det for å kontrollere oljenivået.

  3. Monter lokket på oljetanken

  4. Fjern luft fra den elektrohydrauliske kraftenheten ved å starte og stoppe motoren tre ganger
  Indikasjon: Før hver neste start, ta en kort pause.

  5. Start motoren og, mens motoren går, luft ut luften ved å vri styrekontrollen fra venstre til høyre tre ganger til den stopper.

  I originalen ser rem for Astra slik ut:

  1 F-00358 Oljepakning 29,00 / 43,00 * 7,00 type 0M stk. 1000
  2 F-00558 Oljepakning 20,00 / 30,20 * 5,00 / 6,00 type 1PM stk. 1000
  3 M-01301 Teflonring O35,6 × 38,2 S2 type 1 stk. 4000
  4 L-10014 Styrestanggjennomføring med servostyring 24,00 / 26,00 / 35,00 * 2,50 / 13,70 type 5B stk. 1000
  5 F-00231 Oljepakning 24,00 / 41,00 * 8,50 type 7V 1 stk. 2000
  6 O-02620-MSG Gummi O-ring C1,5 d1 31 stk. 4000
  7 O-02930-MSG Gummi O-ring C3 d1 31 stk. 1000
  8 O-02004-MSG Gummiring O-seksjon C1,68 d1 5,41 stk. 4000

  Opel - Astra J (20 t.km kjøring), Skoda - Octavia 2008 (77 t. Km. Løp). Reparasjon av elektrisk servostyring.

  Kombinasjonen av to biler til ett materiale forklares av samme type styremekanismer, som bare skiller seg i plasseringen av komponentene og festepunktene til underrammen.

  I tilfellet med Astra J banket ikke riven, selv om bileiere i de fleste tilfeller klager over banking. Her er e-post. forsterkeren slått av i det mest uleilige øyeblikket. Den offisielle forhandleren tilbød å erstatte den med en ny mekanisme, og forklarte årsaken til at styrestativet ikke fungerer med en sterk bunnpåvirkning på fjæringselementene, dvs. saken er ikke garantert, og ba om et tall på 120 tusen rubler. som så å si ikke virkelig inspirerte eieren og han henvendte seg til oss for service.

  bunnlinjen - gutta fra "Celestial Empire" - frelserne av forhandlere fra prisen på originalen. MSG. den siste bokstaven til produsenten kakbe hint.

  senere vil det være en anmeldelse, på den viktigste, av kinesiske styrestativ - "Hva er det og hva det spises med".

  ... problemet med å skru av EUR var at gummistøvelen ikke passet tett til kroppen og fuktighet samlet seg i den, som i en bolle.

  ... som til slutt førte til ødeleggelse av kontaktene til løkken til dreiemomentsensoren. som et resultat ble forbindelsen gjenopprettet og styremaskinen fungerte uten avbrudd.

  ... gå til Skoda. bilen kom til reparasjon med en klage fra eier på banking på skinnen. video her

  ... prisen på det nye styreutstyret. originalen er ikke til salgs.

  ..en kort underramme i aluminium med 6-punktsfeste, hvis bolter "fester seg tett" til den over tid.

  ... 2 bolter til inntaksrørbraketten.

  ... senk båren på den hydrauliske støtten og koble fra toget.

  ... Tilstedeværelsen av 2 vedvarende justerende "crackers" er absolutt imponerende, men den takler ikke veiene våre. det var nødvendig å sette rundt fem, ikke mindre.

  ... faktisk ligger ikke problemet i "brødsmulene". for eksempel på Land - Cruiser 100, med kjørelengde godt over 300 tonn.km., eierne er ikke kjent med problemet med å banke tannstangmekanismen.

  ... vi demonterer skinnen for komponenter.

  ... husk tilstedeværelsen av en løkke på torsjonsakselen. uaktsomhet, eller en feil - resultatet er et søk etter gratis kilo rubler på den brukte skinnen.

  Mekanismen er ganske komplisert og tidkrevende i arbeidet med restaurering, eller rettere sagt, ferdigstillelse, så prisen på problemet er ikke billig.

  Vennligst aktiver / Vennligst aktiver JavaScript!

  For å fjerne styreutstyret, må forakselens underrammen fjernes.

  Fjern underrammen foran.

  På venstrestyrte kjøretøy fjerner du motordemperbraketten fra baksiden av motordemperen.

  Bruk et brett for oljen som renner ut.

  Løsne ledningsnettet fra underrammen foran.

  Vær oppmerksom på føringen av selen.

  Fjern den elektrohydrauliske modulen fra forakselens underrammen.

  Fjern den elektrohydrauliske modulen med tilførsels- og returledninger fra styreutstyret og underrammen foran.

  Hold stengene med en åpen skiftenøkkel ved de flate delene av girstangen på siden av styreakselen.

  Fjern styreutstyret fra underrammen foran.

  Fest styreutstyret til forakselens underrammen, monter 2 nye bolter og 2 nye muttere og trekk til med 45 Nm + 45 ° + 15 °.

  Fest 2 strekkstag til styreutstyret med KM-6004-2-verktøyet og stram til 90 Nm.

  Rengjør gjengene på skinnen og dekk til med en festemasse.

  Monter de 2 styredekslene.

  Plasser 2 deksler på styremaskinen.

  Pass på at bagasjerommet passer inn i sporene i styreleddet og styreutstyret.

  Fest 2 nye festestropper til styreutstyret med KM-J-22610-verktøyet.

  Monter de 2 strekkstagdekslene med en ny festebrakett.

  Sørg for at støvelen passer inn i sporene på trekkstangen.

  Fest den elektrohydrauliske modulen med braketten til den fremre hjulopphenget og stram festemutrene til et dreiemoment på 22 Nm.

  Plasser den elektrohydrauliske modulen med holder på styremaskinen og forakselens underramme.

  Vær oppmerksom på ledningsnettet.

  Koble ledningsnettet til den fremre underrammen.

  Sørg for at de elektriske ledningene er lagt riktig.

  Koble tilførsels- og returrørledningene til styremaskinen og trekk til med 30 Nm.

  Bruk 2 nye o-ringer.

  Fest holderen for tilførsels- og returrør til styremaskinen.

  Venstrestyrte kjøretøy: Fest den bakre braketten. motorens dempeblokk til motorens dempeblokk og stram til 55 Nm.

  Monter den fremre underrammen.

  Fyll det hydrauliske systemet og tøm ut luften fra det hydrauliske systemet.

  Sjekk hjulinnstillingen, juster om nødvendig.

  Mekanismen til bilen, som tjener til å kontrollere styregrepet til hjulene, kalles styrestativet. Styrestangen til Opel Astra h er intet unntak. Denne enheten overfører førerens innsats til forhjulene på bilen, og tvinger dem til å bevege seg synkront i riktig retning og sikrer riktig bevegelse av bilen i svinger. Bildene nedenfor viser Opel Astra h styrestativ og et diagram over enheten.

  Mekanismen fungerer i flere stadier:

  • I - roterende enhet roterer aksel # 27;
  • II - rotasjonen overføres til del # 21;
  • III - del # 21 flytter tannstangen (# 16) inne i enhetens kropp (# 17);
  • IV - nr. 16 flytter styrestengene nr. 5 og nr. 7;
  • V - styrestenger beveger spakene (nr. 3) på hjulene.

  Fig. 2. Enhetsenhetsdiagram

  La oss si noen ord om servostyring i en egen linje. Maskinene bruker disse enhetene av to typer:

  Servoratt (heretter referert til som GU) fungerer i utgangspunktet ved å overføre kraft fra motoren til tannstangen gjennom en hydraulisk enhet. Det er en pumpe som skaper trykk i HU-systemet. Fungerer når motoren går.

  Ris. 3. Servoratt

  Ventiler på akselen lar olje passere gjennom oljeledningene. Hvor oljen går avhenger av styresiden. Denne ordningen sikrer at hjulene går i ønsket retning uten unødvendig innsats. Feil på et ratt med PG kan være i:

  • pumpe
  • fordelerventiler
  • sylinder stempelsystem
  • sylinderpakninger
  • drivreim

  VIKTIG: slike komplekse funksjonsfeil kan bare identifiseres og elimineres av fagfolk. ERFAREN BILEIER-TIPS: Bruk bilolje av høy kvalitet anbefalt av kjøretøyprodusenten. Ikke spar på sikkerheten din og sikkerheten til dine kjære.

  Den elektriske motoren får giret til å rotere. Hun beveger tannskaftet. Rotasjonsretningssensorene sender et tilsvarende signal til kontrollenheten. Motoren, i samsvar med det mottatte signalet, beveger skinnen i ønsket retning. En elektrisk forsterker (heretter referert til som EP) er en ganske pålitelig enhet av en maskin, men det oppstår sammenbrudd i den også. De kan for eksempel:

  • programmer krasjer
  • svikter rotasjonsgiveren

  Ris. 4. Elektrisk servoratt

  I motsetning til en GU, kan en elektrisk forsterker fungere uten å slå på motoren. Strukturen til mekanismen er vist i figur 4.

  Det er best å reparere rattet på en anerkjent vedlikeholdsstasjon, ikke kontakt private forhandlere, for ikke å ødelegge delen helt.

  VIKTIG: skadediagnostikk kan kun utføres med spesialutstyr. Betro dette arbeidet til fagfolk.

  For eksempel, for å finne ut om spill er et avvik fra normen, må du kjenne til standarden som er innebygd i delen. Vanligvis er dette tallet 9-10 grader. For å måle det trenger du en spesiell enhet - et tilbakeslag. Hvis du ikke har en, ta kontakt med bensinstasjonen.

  Så snart sjåføren føler at han må øke belastningen på rattet ved svinger, er det på tide å kontakte en bilservice. Bankingen og summingen i mekanismen skal bli en alarmklokke. Hundre prosent tegn på behovet for å besøke en bilservice er en lekker arbeidsvæske.

  Slipp under hjulbevegelse oppstår både på mekaniske og hydrauliske drev.

  Giret og tannbasen er de mest belastede i styrestativet. De fleste sammenbrudd skjer med denne delen av enheten. Blant de vanligste nedbrytningsalternativene er det:

  • Slitasje på strekkstag
  • tannslitasje
  • mekanisk ødeleggelse av tenner

  Vanligvis elimineres de to siste problemene ved å justere mutteren som styrer stoppet. Hvis selve tennene er ødelagte, må du bytte enten tannstang eller gir.

  Ved slitasje på deler, erstatter mesteren dem ganske enkelt.

  VIKTIG: hvis det oppstår et problem og du må justere mekanismen, kontakt en spesialist slik at bilens styring er din pålitelige assistent. Påliteligheten til hele enheten avhenger av riktigheten av manipulasjonene under justeringen.

  Tilbakeslag dannes på grunn av dårlig kvalitet på veibanen, som vi alle må tåle. Kjøring gjennom hindringer i form av "fartshumper", betongfuger og andre ujevnheter har en uheldig effekt på funksjonen til styrestativet Opel Astra h. Kjørestil er heller ikke den minste faktoren.

  RÅD TIL EN ERFAREN BILEIER: Før hull og hull må du bremse bilen godt. Dette vil ikke redde deg fra utseendet til tilbakeslag, men vil forlenge bilens levetid, forsinke sammenbruddet av delen.

  Etter 10-15 års drift har nesten alle biler problemer med styringen. Utenlandske produsenter gir en entydig anbefaling til sine kunder: Bytt ut enheten.

  Men det er ikke alltid mulig å finne den nødvendige "native" detaljen. Derfor, for å eliminere tilbakeslaget på rattet, brukes ofte en "stramming" av mekanismen. Men når du gjør det, må du huske at ressursen til reduksjonen ikke er uendelig.

  Hvis det er et tilbakeslag (gap) i inngrepet til styrestativet, må du bruke trykkfjærene. Styrestangen til en bil er justert for å eliminere alle hull i mekanismen, slik at bilen enkelt og tydelig adlyder sjåførens innsats. Vanligvis på bensinstasjonen strammer mesterne styrestativet og smører det.

  Det er to måter å justere på:

  For å eliminere gapet som viste seg å være over standardavviksraten, må du justere den automatiske girmekanismen - stram den nødvendige skruen i endedekselet til styrestativet. For å utføre denne manipulasjonen brukes en overgang. Hvis ikke, kan du jekke opp bilen. Etter å ha laget et merke, vil mesteren fjerne låsemutteren. Ved å bruke en nøkkel for 18 blir enheten litt klemt. Det viktigste er å gjøre det sakte, uten plutselige bevegelser - først med 15–20 grader, hvoretter driften av styringen kontrolleres. Hvis resultatet er utilfredsstillende, gjentas manipulasjonen.

  Etter endt "stramming" skal bilen testes i bevegelse. Hvis alt er gjort riktig, vil bankingen i mekanismen forsvinne, og rattet vil gi seg jevnt.

  RÅD TIL EN ERFAREN BILEIER: Hvis du ønsker det, kan du justere styrestangen på Opel Astra h selv, uten å kontakte et bilverksted. Men før du begynner å gjøre dette, sørg for at problemet som dukket opp i styringen er nettopp feilen i stativet. Hvis "pull-up" ikke har ryddet spørsmålet, er det på tide å kjøre bilen for diagnostikk.

  Reparasjon av styrestativet i Opel Astra h gjøres best av fagfolk som jobber med biltjenester. Mesterne på vår bensinstasjon vil korrekt diagnostisere sammenbruddet og umiddelbart eliminere funksjonsfeilen. Basert på resultatene av diagnosen tas en beslutning om hva som skal gjøres:

  • gjenopprette enheten på et spesielt stativ
  • erstatte

  Ved reparasjonsarbeid vil formennene utføre følgende handlinger:

  • • demontere enheten fullstendig
    • sjekk akselen for korrosjon, utløp
    • vurdere tilstanden til girclutchen, tetninger og oljetetninger
    • setter pris på tilstanden til skroget

    Etter reparasjon monteres skinnen på et spesielt stativ som simulerer kontroll. Denne prosedyren gjør det mulig å forstå hvor godt arbeidet ble utført, hva er funksjonen til delen etter restaurering. Hvis mesteren er fornøyd og ikke har funnet noen feil, settes enheten inn i bilen.

    Spesialistene til biltjenesten vår vil definitivt erstatte væsken i den hydrauliske boosteren, om nødvendig vil de pumpe systemet. Etter at delene er skiftet, vil de ansatte også etablere hjulinnstillingsvinklene.

    VIKTIG: Reparasjonen av Astra h styrestativet utføres kun på et bilverksted med reservedeler av høy kvalitet, som kan gi en garanti for videre drift av den restaurerte enheten.

    Det er mange nyanser og fallgruver i driften av en bil. Og bare regelmessig overvåking av den tekniske tilstanden til jernhesten vil bidra til å forlenge levetiden. Kontroll av funksjonaliteten til hoveddelene vil gi sjåføren og passasjerene sikkerhet under kjøring. I Opel Astra er rattstativet ansvarlig for påliteligheten til rattkontrollen i svinger. Og det er umulig å behandle problemet med dens funksjon uforsiktig. Ved den minste mistanke om en funksjonsfeil, kjør bilen umiddelbart til bensinstasjonen til spesialistene som vil hjelpe deg med å løse problemet selv før det fører til en tragedie på veien.