Gjør-det-selv rattstativ reparasjon Passat B3

Vi vil demonstrere hvordan du reparerer et TRW styrestativ med egne hender fra en VW Passat B3-bil. Reparasjoner vil bli utført med et standard reparasjonssett som kan bestilles fra exist.

Til å begynne med lekket styrestativet litt, hver måned ble flekkene bare større, rattet ble stramt, spesielt når det var kaldt, og servostyringsreservoaret var tomt. Det ble besluttet ikke å forverre situasjonen, men å utføre reparasjoner på egenhånd.

Fra 2 minutter vises det hvordan du fjerner styrestativet.
4:27 demontering av styrestativet.
14:37 styrestangmontering.

En viktig merknad om feilen i videoen. Etter at du har montert skinnen i huset med en innvendig gland og en plastring, bør du ikke trekke den tilbake, slik det var i vårt tilfelle, for å fylle på olje, slik at du lett kan skade oljetetningen med tennene .

Videoreparasjon av TRW styrestang i VW Passat B3:

Merk følgende! Bilservicenettverk til gunstige priser. Camber-sjekk er GRATIS! Ingen køer! Reparasjon samme dag!

Last ned/skriv ut emne
Last ned et tema i ulike formater, eller se en utskriftsvennlig versjon av temaet.

fortsatt i ferd med å skrive
Denne rapporten består av materialer laget iva99380798(som mange takk til ham.) Vel, og min ad-libbing.
Jeg ber deg om ikke å ta hensyn til pilene og instruksjonene på de lånte bildene, fordi informasjon hentet fra dette innlegget - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Bakgrunn.
En stund nå begynte jeg å merke at med en kraftig akselerasjon begynte noe å banke på høyre side. Dessuten er det ikke avhengig av en rett linje eller med omvendte hjul. Og nylig ble strømmen av selve reiki lagt til

Historie.

Siden gåing ikke er helt jakt, begynte jeg å lete etter skinnen i uvirksom tilstand. Gutta lastet opp akkurat det samme som min ZF 7852501328 VAG-nummer 8d1 422 066 F.

På Audi-forumet fant de lenge ut hvilket reparasjonssett som passer for denne skinnen.

Til slutt var det dette som skjedde

Navneskilt på skinnen, som indikerer tilknytningen til produsenten og det originale VAG-nummeret

slik ser hun ut på bilen

Det viste seg at knollene allerede var engasjert i skottet til en slik skinne, la meg tenke og jeg skal prøve .
Etter å ha fisket ut den nødvendige listen over reservedeler på forumet, bestilte jeg den gjennom Eksistere
Her er en slik rekkefølge (den siste, grønne, posisjonen Ha det ikke se, jeg skal skrive hvorfor senere):

Reservedeler kom og jeg bestemte meg for å ordne opp hjemme.

Dagen etter dro jeg til garasjen for å bytte skinne. I følge mine beregninger tar det omtrent 30 minutter å skyte en reiki.

Først klatrer vi under torpedoen fra førersiden, fjerner den nedre plasten på torpedoen, som er over førerens føtter.

Deretter skruer vi av styreakselen med kardan fra stativet (bolt med en eksentrisk og en skiftenøkkel for 17).

Deretter fjerner du gummistøvelen.

Dette fullfører arbeidet i salongen.

Skru deretter løs styrespissene fra svingspakene.

Fjern deretter beskyttelsesdekselet / bagasjerommet fra førersiden

, gjennom denne siden vil vi trekke ut selve skinnen.

Så fjernet jeg batteriet, under er en av de 3 boltene som holder skinnen. Boltenes hode har form som et 12-sidig hode, som det ble kjøpt inn et 10-sidig hode med 12 sider til. Umiddelbart skrur jeg ut de 2 boltene som er i batterirommet.

Så kom jeg meg under bilen.
Først skrudde jeg av den ene slangen som gikk til kjøle radiatoren og tappet ut den gjenværende servostyringsvæsken. Så skrudde han løs gylletilførselen til skinnen, bolten 22+ 2 pucker (vi hverken taper eller kjøper nye). Deretter skrudde jeg ut den siste bolten som holdt skinnen og flyttet skinnen mot støtfangeren, så det er mer praktisk å skru av slurry-returen - en bolt for 19 + 2 skiver.
Her frigjøres alt, vi tar ut skinnen gjennom førersiden (dvs. venstre hjul, Jeg tok ikke av hjulene, jeg bare jekket det opp på denne siden)
Og nå er dette et mirakel i hånden

Skottprosess

Jeg skrudde først av tuppene, og glemte ikke å telle hvor mange svinger de var vridd.
Fjern deretter støvbærerne ... Det er bedre å forberede stedet på forhånd, fordi mye slurry vil renne ut.
Så skrur vi av styrestagene, jeg hadde en på dødens rand, så jeg byttet begge to, så jeg senere ikke skulle tenke.

1.Deretter skruer vi det på lokket, som lukker sylinderen med en nylontupp, som strammer stativakselen.

[/ URL]
eller

og skru av

Deretter tar vi ut tetningsringen (på forrige bilde er den allerede i hånden). Og vi prøver å trekke ut selve stempelet (jeg vil si med en gang at jeg ikke kunne trekke det ut på dette stadiet, vel, Gud velsigne ham

).

2. Fjern styreakselen. For å gjøre dette må du skru av dekselet og, under det, mutteren med 17. Deretter, fra siden av selve akselen, fjern holderingen

[/ URL] og ta ut hele skaftet til "gaten".

På denne akselen eller ormen endret jeg:
1 gland og en o-ring på bøssingen med lageret (her er det på venstre side)

.
på selve skaftet er det 4 hvite små ringer og under dem 4 sorte. Vi smører alt med væske og legger det til side til montering.

Flytt til den andre enden av skinnen (høyre side eller ende A)

[/ URL]

Vi må fjerne festeringen (den er allerede tatt av litt høyere på bildet). Vi legger skinnen på "presten" og drar / skyver med selve akselen, fjerner stammen (1), bøssingen (2) og selve akselen.

Vi tar aksjen. På den bytter vi O-ringen og oljetetningen
Deretter bytter vi 2 tetningsringer på foringen.

Selve skaftet. Vi gjør hans feilsøking. Skaftet mitt på min egen skinne var utsatt for korrosjon på den ene siden.
Skift 1 hvit tetningsring på akselen. Nå legger vi alt dette til side til montering og tar tak i skinnekroppen.

Vi legger kroppen opp med venstre side (fra siden av styreakselen) og tar hodet på 21 og 2 forlengelser. Vi setter dem inn i kroppen og slår med et lett slag ut oljetetningen og bøssingen, som er omtrent i midten av kroppen. Dette er de:

endre dem til nye og begynn å montere

Vi setter på oljetetningen og hylsen på akselen og hylsen og setter all denne "økonomien" inn i kroppen. Sett deretter inn bøssingen og stammen og bytt låseringen. Deretter samler vi alt annet i omvendt rekkefølge.

Fra informasjonen jeg fant, viser det seg at ikke alle skott gikk knirkefrittJ. Jeg begynte å tenke på hva problemet var og bestilte samtidig andre oljetetninger på akselen med et nummer 7852 033 155. I dag plukket jeg dem opp og gikk for å friste skjebnen nok en gang.
Han tok av skinnen igjen, demonterte den, tørket av alt. Han tok av oljetetningene og begynte å sammenligne 140 (venstre) og 155 (høyre) med hverandre.

Det ser ut til at parametrene ble vurdert:
1. Tykkelsen på kjertelen er den samme, den eneste forskjellen er i installasjonen av nylonringen

2. Installasjon av nylonringen: i 140. er den plassert i selve kjertelen, og i 155. er den så å si forankret til baksiden av kjertelen

3. Arbeidsflatens utseende:

den 140. har bare 1 fremspring av arbeidsflaten, og den 155. har 3. Den er tilsynelatende designet for å fungere under høyt trykk.
Jeg har laget bedre bilder:
Det første bildet viser det 140. oljetetningen

på den andre 155. oljetetningen

Derav konklusjonen at for vår skinne en oljetetning med et nummer 140 PASSER IKKE, en oljetetning bør bestilles med nummer 155

Video som erstatter bagasjerommet på styrestativet Volkswagen Passat B3 B4

Bytte bagasjerommet, styrestativet med servostyring, eller rettere sagt bytte ut støvfanget til styreleddet Volkswagen Passat B3, video.

Parallellstagstøvel, spesielt på styrestativ med servostyring, er en veldig nødvendig ting, og du bør alltid prøve å sjekke deres integritet.

Dette gjelder spesielt bilene våre, tid, lange turer gjør jobben sin, noen ganger "prøve»Hjulstillingsmestere, som på grunn av latskap eller uvitenhet, eller kanskje med vilje, ikke løsner klemmen på rattstagstøvelen og vrir på bagasjerommet, da sprekker bagasjerommet, slipper inn støv og fuktighet, over tid vil styringen stativet begynner å lekke fra servostyringen og på grunn av en så tilsynelatende uviktig detalj - bytter vi ut styrestativet med servostyring.

Det er mange forskjellige måter å erstatte styrestativet med servostyring på en Volkswagen Passat B3 B4 bil, er en av videoene.

Hvis du har spørsmål eller tillegg, skriv gjerne i kommentarfeltet.

Videoerstatning av bagasjerommet til styrestativet Volkswagen Passat B3

Video lagt ut med tillatelse fra forfatteren Dr944S2.

Vitaly, ok, la oss håpe været er gunstig

Ok, i morgen er det ledig tid, jeg skal gjøre det. Hvis det bare ikke var regn, er det ingen garasje med grop. Jeg har bare tenkt å legge den neste år.

Vitaly, du må gå til inspeksjonshullet og lytte til nøyaktig hvor fløyten / brølet kommer fra, for ikke å demontere og endre unødvendige noder
hør, meld deg av senere, vær så snill

God kveld! Jeg fikset skinnen, alt ordnet seg. Servostyringsbeltet ble skiftet, men fløyteproblemet ble ikke borte. Bare nå plystrer den ikke, men "brurrer" ikke bare i ekstreme stillinger, men også mellom dem. Fortell meg hvor jeg skal begynne å sjekke hydraulikk? Kanskje problemet ligger i skinnen, demontere, vaske og sette inn en ny? Eller er det en pumpe? Men hvis remskiven sklir, er sannsynligvis kanalene tilstoppet, eller det hule sporingssystemet slår ikke av eller trykkavlastningsventilen. Jeg vil være takknemlig for all informasjon.

Vitaly, ok 🙂

Ja, jeg vil definitivt avslutte abonnementet. Bare tre måneder senere er jeg på vakt. Takk for tipset!

Vitaly, servostyringens styrestativ er festet med to klemmer til bilens kropp, den skal være ubevegelig i forhold til kroppen, i figuren i artikkelen på dette nettstedet "Styrestang ZF Volkswagen Passat B3" under №10 og et strikk under №11 (to deler)
servostyringsbeltet må strammes
meld deg av senere, takk

Hallo! Når du dreier på rattet, piper servostyringsbeltet. Oljen er normal. Før en jobbreise oppdaget jeg at styrestangen beveger seg i en eller annen retning, avhengig av rotasjonsretningen til rattet Skal styrestangen stå stille? Hvor mange skinnefestepunkter? Takk!

Yuriy, Jeg har nå installert TRW styrestativ støvknapper, har allerede tilbakelagt nesten 100 tusen km, mens normalt
Jeg personlig smurte ikke med noe, jeg installerte dem som de var i esken

Admin vennligst fortell meg hvilken fil som er bedre å sette, trw, lemfor.etc gammel mann rev en pas.b4 94 rub. Enn smør hele midten hva slags fett er på videoen, takk for nettstedet

oleg, showdown, det er som "russisk rulett"

Så nå er jeg i enda større tvil!))))) Kom denne skinnen fra Tyskland? eller fjernet fra det lokale "likt"! i Tyskland, så støvelen ville ikke ha endret seg! det er fakta! der har de en "struktur" for et fantastisk! Tyskerne er misunnelige på oss!

oleg, Jeg er helt enig, det er ikke for ingenting de sier det øynene er redde, men hendene gjør det
og at det er umulig å returnere raken fra måltidet? vi gir to uker
om skinnen - vel, dette er problemet, den, men uten passende utstyr, så du må finne ut hvordan du gjør det selv og demontere mindre
støvknapper - det er to typer av dem, noen på styrestangen direkte creampie (diameteren er nesten den samme som den på stangen), det er andre, gjennom en gummiavstand (diameteren på støvelen er større, så de legger på en spacer, og så er støvelen på toppen
vel, og våre håndverkere kommer seg også ut av situasjonen så godt de kan

og mer spøk! når jeg kjøpte en skinne fra måltidet, tok jeg den med til garasjen, jeg ser på støvfanget på styrestangene, noe uvanlig! det viser seg at en håndverker endret dem slik. )))) klipp av forsiden av støvelen. plantet en ny, stukket den inn i den gamle, uten noen klemmer. som dette ! her er en slik erstatning!)))))))))))) Jeg sparte på støvknappene ikke måtte kjøpe! den gamle var kuttet av, og den nye var akkurat passe!

så en "skummel" video av hvordan man demonterer styrestativene. ved å skru av underrammen og senke motoren! og jeg tenkte, hvis jeg gjør dette, vil jeg skru det tilbake én etter én! klørte seg i bakhodet og dro det ut på en enklere måte. ))) skrudde av alle fester på styrestativet med slanger. skrudde av ballen. skrudde av hengearmen til venstre, spaken ble tatt til siden! klemte det tverrgående spakrøret! og det mangler bokstavelig talt et par millimeter for at skinnen skal komme ut! men kneet på eksosrøret forstyrrer. satte en jekk under girkassen bokstavelig talt 10 mm hevet skinnehellingen dukket opp og den kom fritt ut! også i omvendt rekkefølge gikk alt tilbake! alt og alt og alt!

Jeg har også demontert skinnen min! fløt inn alle anslag! Jeg løp til måltidet kjøpte min egen amno, dumpet mye penger! og så har jeg vasket min egen, og den er i bedre stand enn til måltidet, om ikke å si at den er nesten perfekt!Nå sitter jeg og tenker (så synd det er for pengene.)! i morgen skal jeg kjøpe et reparasjonssett og reparere det selv! når jeg snudde den i hendene virker det mye enklere enn på de "skumle" videoene!

oleg, Jeg argumenterer ikke eller fordømmer, jeg sa bare om spørsmålet ditt om videoen og om tyskeren, ikke mer
For eksempel, før jeg gjør noe, noe jeg personlig aldri har gjort, ser jeg ofte forskjellige videoer, bare for å forstå hva og hvordan, selvfølgelig, hva som kan gjøres annerledes, siden alle har forskjellige forutsetninger
støvknapper - ja, han har nettopp erstattet dem med nye, alt er enklere og høykvalitets reservedeler - endret og glemt med 100-150-200 tusen km, og vi har billig Kina rundt, og til og med det kjeller selvinnsamling, så vi sparer, vi legger den originale, eller rettere sagt vår gamle støvel, men original, bare fordi denne brukte originalstøvelen går flere ganger, eller til og med titalls ganger lengre enn en ny, det som er på bilmarkeder og bilbutikker
et enkelt eksempel, å erstatte det fremre motorfestet - i henhold til teknologien er det veldig lang tid, i det virkelige liv er alt enkelt, skrudd av, jekket opp, endret, fjernet fra jekken, ALT og så mange ting

og jeg slår ut de styrende med hammerslag på enden av spaken, og jeg skader ikke støvelen med styreavtrekkeren!han har nok knust den og skiftet den, men ingen ord om det!

8 Visninger 0 Kommentarer (1) 0 Som

7 Visninger 0 Kommentarer (1) 0 Som

2 Visninger 0 Kommentarer (1) 0 Som

1,08K Visninger 0 Kommentarer (1) 0 Som

For å gjennomføre en planlagt teknisk inspeksjon henvendte eieren av en Volkswagen Passat B3 seg til vår bilservice. Bestillingsarket, i tillegg til den planlagte inspeksjonen, indikerer diagnosen av chassis og styring. Eieren har mistanker om manglende funksjonalitet til ovennevnte system. Blant andre arbeider - utskifting av forbruksvarer, smøremidler, rensefiltre. I følge primære tegn var det en banking i forakselområdet, stivhet i rattet ved betjening av en teknisk enhet.

Siden vi i våre aktiviteter ikke bare stoler på bileiernes vitnesbyrd, vil verkstedsteknikerne utføre visuell diagnostikk for å objektivt vurdere situasjonen, identifisere et sammenbrudd, dets plassering og beregne antall nødvendige reservedeler.

Bilen ble produsert mellom 1988 og 1993. i Tyskland. Karosserivarianter er standard: sedan og stasjonsvogn. Utvalget av motorer er bredt, bensin- og dieselmotorer med volum fra 1,6 til 2,8 liter i toppkonfigurasjoner, avhengig av tekniske egenskaper. Preferansen ble gitt til dieselenheten. Til tross for at modellen ble avviklet for lenge siden, blir ikke kampen for den i annenhåndsmarkedet mindre. Modellen viste seg å være flott, i alle betydninger av ordet.

Listen over primære tegn er ganske bred, det gir ingen mening å liste alle egenskapene, men de som er mest karakteristiske bør fremheves:

• stivhet av rattet når du kontrollerer en teknisk enhet;
• bite i rattstammen når du roterer til venstre eller høyre posisjon;
• tilstedeværelsen av oljeaktige flekker på kroppen av mekanismen;
• banking når du kjører på ujevne overflater;
• juling, vibrasjoner ved hastigheter over 80 km/t.

Listen er ikke uttømmende, men egenskapene er tilstrekkelige til at eieren kan ta hensyn til feilen og besøke verkstedet for reparasjonsarbeid.

1. Lavt trykk eller utilstrekkelig mengde olje i hydraulikksystemet.
2. Langsiktig drift uten mellomliggende reparasjoner, forebygging, når de indre delene er blitt helt ubrukelige og ikke lenger kan utføre sine funksjoner.
3. Tredjeparts mekaniske skader på enheten som helhet, noe som fører til trykkavlastning og smøremiddellekkasje.
4. Brudd på en tilstøtende enhet, som medfører svikt i styrestativet.
5. Dårlige tidligere reparasjoner, som forårsaket dannelsen av tilbakeslag, banking.
6. Installere deler av lav kvalitet som ikke oppfyller standarder og produksjonsteknologi.
7. En annen grunn ikke inkludert i den generelle listen.

Etter å ha plassert bilen i omkretsen av reparasjonsområdet, begynner formannen kontrollen.Kontrollerer først rattstammen fra kupeen. Spesiell oppmerksomhet rettes mot dets integritet, ytelse, alle defekter og inkonsekvenser registreres for analyse. Tilkoblingen av akselakselen og rattstammen i bunnen (fra kupeen) er underlagt inspeksjon.

På slutten går mesteren til motorrommet. Siden det er upraktisk å inspisere i transportstilling, brukes en elektrisk løftemekanisme for å gi tilgang fra under kjøretøyets bunn. I området av forakselen, til venstre, er det ledig plass for å manipulere styrestativet.

Hele mekanismen som helhet er gjenstand for inspeksjon, fra to gummistøvler, som slutter med festemidler. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot tettheten til styreutstyret. Det skjer ofte at utilstrekkelig fiksering av festeboltene fører til dannelse av slag, vibrasjoner, selv om skinnen i seg selv er helt intakt og ikke trenger å repareres. Eierne prøver å fikse noe som ikke trenger det i det hele tatt.

Hele prosedyren er delt inn i følgende blokker:

• demontering;
• parsing, rengjøring, tørking;
• diagnostikk;
• montering;
• testing på standen;
• installasjon.

Så til å begynne med skruer mesteren koblingen som er plassert inne i hytta, og kobler dermed akselakselen fra rattstammen. Så løfter han bilen med en heis og skrur ut festene til karosseriet. Du bør imidlertid ikke fjerne skinnen fra setet, siden du må skru av endene på styrestengene. Først da kan du begynne å fjerne delen fra under bilen.

Skinnen festes i en stasjonær skrustikke, og en full demontering fortsetter. Alle deler legges i en spesiell beholder, hvoretter de sendes til vasken ved hjelp av et ultralydbad av typen "Ultron".

Etter å ha fullført vaske- og tørkestadiet, utfører mesteren feildeteksjon på nytt, erstatter slitte deler med nye, forbereder dem for montering.

Etter at stativet er satt sammen, sender mesteren det til testing ved hjelp av et spesielt høytrykksstativ. Arbeidsforholdene er nær de virkelige, noe som lar deg se handlingene til reiki på forhånd på forhånd. Hvis det registreres inkonsekvenser, er delen gjenstand for revisjon. Ellers er kontrollmekanismen fullstendig installert på sin opprinnelige plass. Testing utføres på en bil, den tekniske enheten klargjøres for levering til kunden, forutsatt at det ikke er tredjeparts havari og planlagte reparasjoner.

Dette fullfører reparasjonsprosedyren. Gjennomsnittlig levetid er 80-100 tusen km. Men i praksis er kjørelengden mye lavere, siden få mennesker følger de grunnleggende reglene og anbefalingene for service på et teknisk anlegg.

Prisene våre er ikke de laveste i byen, da vi ikke sparer på kvaliteten. Samtidig har vi laget et system for den mest transparente prisingen. Før oppstart av reparasjonen lages et detaljert kostnadsoverslag, hvor det er godt synlig hva oppdragsgiver betaler for. Vi har ingen ekstra etterskrifter som ikke er avtalt på forhånd.

Reparasjon av styrestativ VW Passat b3, demontering og montering.