I detalj: gjør det selv Peugeot 308 rattstativ reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Pyzhevod aktiv 😉 / Peugeot - 307
Flamer Nybegynner / Peogeot - 307
Flamer Nybegynner / Peogeot - 307
Flamer Nybegynner / Peogeot - 307
Flamer Nybegynner / Peogeot - 307
Flamer Nybegynner / Peogeot - 307
som angitt i bruksanvisningen:
med jevne mellomrom stille opp alle deler som er knyttet til skyveren
a) Smør alle delene av stangstopperen med G13-fett (er det mulig med lithol eller hvilken husholdningsanalog?)
b) Installer skyveren
c) Stram stoppmutteren til et moment på 10Nm (1kg)
d) Juster klaringene, dvs. merk med et slag A, B, C og slapp av til B og C er på linje
spørsmål:
1. Hvorfor endre delene av pusheren med jevne mellomrom?
2. Hva kan være med den gamle pusheren, hvis tilbakeslaget forsvinner når du strammer, rattet kommer tilbake, så banker det. - er det verdt å bytte pusheren til en ny?
3. a - må alle deler av skyveren smøres og med hva slags fett?
Flamer Nybegynner / Peogeot - 307
Jeg siterer:
Styrestang - eliminering av banke
For et par år siden plaget jeg Reika med en bank, det jeg holdt på med:
Følgende løsning ble valgt.
Litt teori:
Skinnen presses mot ormen gjennom stopperen, den består av
1. Vektlegging
2. Spjeld
3. Mutter
I utløst tilstand er spjeldet L = 19mm, mutteren er trykket, 19mm = = 15mm, trekker du videre, hviler mutteren mot stopperen og skinnen
fastklemt, elastisiteten til spjeldet i dette området er ingen, du kan ta av og prøve.
Det er to skyvebøssinger i karosseriet, skinnen går til høyre, den ser ikke engang ut til venstre, fordi skinnen presses mot ormen, og det er alltid et gap mellom skinnen og venstre foring.
Ved kjøring over humper presses skinnen ut av ormen, og banker på venstre erme, på ormen.
Også utgivelsen av stativet fra ormen skjer når rattet roterer, fordi giringen.
Demperen er en lekegummi.
 |
Video (klikk for å spille av). |
Hva gjorde du:
Vi tar en clutchskive fra en klassiker (godt slitt), det er 6 fjærer, to av dem er litt mykere, vi tar en myk
Ved fjæren kutter vi svingene til L = 17, ved kuttsvingen nivellerer vi planet på smergel.
Vi samler inn:
-Sett inn stopperen (den kan smøres med fett)
-Vår, god slutt på stopp.
-skive for å kutte enden
-Mutter (det er et fremspring på den, sett en skive på fremspringet til kambrikken, på kambrikken en fjær med en kuttet ende, det viser seg en "enkel" mutter med en fjær,
ellers faller alt fra hverandre)
vi begynner å stramme mutteren og trekker i styrestangen så snart tilbakeslaget er borte,
Vi beveger oss fortsatt 2 grader og ALT. ikke stram for mye.
——————————————————————–
Fjæren er veldig stiv, men har et 1-3 mm slag med myk kompresjon, som er det vi trenger for å komprimere skinnen,
disse 2-3 mm velger en spalte uten å klemme skinnen og tillater ikke biting av skinnen i ekstreme stillinger (hvis det er slitasje i skinnen),
samtidig tillater ikke fjærens STIVHET å klemme skinnen fra ormen under kjøring
over ujevnheter, slik at rattet lyser, som er det vi trenger.
Hva tenker du om dette?
Pyzhevod aktiv 😉 / Peugeot - 307
Jeg siterer:
Styrestang - eliminering av banke
For et par år siden plaget jeg Reika med en bank, det jeg holdt på med:
Følgende løsning ble valgt.
Litt teori:
Skinnen presses mot ormen gjennom stopperen, den består av
1. Vektlegging
2. Spjeld
3. Mutter
I utløst tilstand er spjeldet L = 19mm, mutteren er trykket, 19mm = = 15mm, trekker du videre, hviler mutteren mot stopperen og skinnen
fastklemt, elastisiteten til spjeldet i dette området er ingen, du kan ta av og prøve.
Det er to skyvebøssinger i karosseriet, skinnen går til høyre, den ser ikke engang ut til venstre, fordi skinnen presses mot ormen, og det er alltid et gap mellom skinnen og venstre foring.
Ved kjøring over humper presses skinnen ut av ormen, og banker på venstre erme, på ormen.
Også utgivelsen av stativet fra ormen skjer når rattet roterer, fordi giringen.
Demperen er en lekegummi.
Hva gjorde du:
Vi tar en clutchskive fra en klassiker (godt slitt), det er 6 fjærer, to av dem er litt mykere, vi tar en myk
Ved fjæren kutter vi svingene til L = 17, ved kuttsvingen nivellerer vi planet på smergel.
Vi samler inn:
-Sett inn stopperen (den kan smøres med fett)
-Vår, god slutt på stopp.
-skive for å kutte enden
-Mutter (det er et fremspring på den, sett en skive på fremspringet til kambrikken, på kambrikken en fjær med en kuttet ende, det viser seg en "enkel" mutter med en fjær,
ellers faller alt fra hverandre)
vi begynner å stramme mutteren og trekker i styrestangen så snart tilbakeslaget er borte,
Vi beveger oss fortsatt 2 grader og ALT. ikke stram for mye.
——————————————————————–
Fjæren er veldig stiv, men har et 1-3 mm slag med myk kompresjon, som er det vi trenger for å komprimere skinnen,
disse 2-3 mm velger et gap uten å klemme skinnen og tillater ikke biting av skinnen i ekstreme stillinger (hvis det er slitasje i skinnen),
samtidig tillater ikke fjærens STIVHET å klemme skinnen fra ormen under kjøring
over ujevnheter, slik at rattet lyser, som er det vi trenger.
Hva tenker du om dette?
Hei alle sammen, som blant våre medlemmer av forumet gjorde DETTE med en skinne.
P eugeot 308. STYRING
Ris. 8.2. Styreutstyr: 1 - venstre ytre spiss av styrestangen; 2 - venstre styrestang; 3.6 - beskyttelsesdeksler; 4 - pinjongaksel; 5 - ratthus; 7 - høyre styrestang; 8 - høyre ytre spiss av trekkstangen
Peugeot 308-biler i alle utstyrsnivåer er utstyrt med en elektrohydraulisk servostyring, en sammenleggbar rattstamme, justerbar for rekkevidde og vinkel, og en styremekanisme av pinion-rack-type.
Styring av en bil består av et ratt, en rattstamme, en styremekanisme, en elektrisk pumpe av en arbeidsvæske, to styrestenger og deres to ender, forbundet med kuleledd til rattknokene til frontfjæringen.
Rattet er utstyrt med kollisjonspute og hornbryter.
Rattstammen er ikke-traumatisk, justerbar i tilt og rekkevidde, utstyrt med energiabsorberende elementer som øker passiv sikkerhet, og en tyverisikring som blokkerer rattakselen 7 (fig. 8.1). Den mellomliggende styreakselen 2 er forbundet med styreakselen og akseltappen til styremekanismen med kardanledd 1 og 3.
Mellomakselen består av en øvre og en nedre del, forbundet med tapper. Ved en frontkollisjon av bilen med en hindring som følge av avskjæring av tappene, går den nedre delen av mellomakselen inn i den øvre delen, noe som gjør det mulig å redusere lengden på mellomakselen og dermed forårsake mindre skade på sjåføren.
Ris. 8.1. Rattstamme: 1 - nedre kardanledd på mellomakselen; 2 - mellomaksel; 3 - øvre kardanledd av mellomakselen; 4 - monteringsbrakett for rattstamme; 5 - spak for å justere posisjonen til rattstammen; 6 - tenningsbryter (lås); 7 - styreaksel
Styremaskinen er installert i motorrommet. Styrehuset er festet til forakseltverrbjelken.
Styrestag 2 (fig. 8.2) og 7 er festet til styrestativet med kuleledd. Endene 1 og 8 av styrestengene er forbundet med styreknokene til frontfjæringen ved hjelp av kuleledd.
Trykket til arbeidsvæsken i den hydrauliske boosteren skapes av en elektrisk pumpe, som er installert i motorrommet. Hvis servostyringen svikter, er kjøretøyet fortsatt i stand til å styre, men innsatsen på rattet øker.
MULIG STYREFEIL, DERES ÅRSAKER OG KORRIGERENDE TILTAK
Er registrert: 23.09.2014
Innlegg: 247
Sted: Togliatti,
Bil: Peugeot 308 2009, 1,6L. EP6 fransk
Begynte å banke litt skinne fra passasjersiden. 100t.km Mekanikerne på stasjonen bekreftet at det var svært lite banking. Tipsene ser ut til å være fine
Jeg tenker - er det mulig å reparere skinnen med en liten kostnad med et slags reparasjonssett (fortell meg nummeret)? Eller hjelper det ikke og bør erstattes med store noder med en gang?
Takk!
Er registrert: 23.09.2014
Innlegg: 247
Sted: Togliatti,
Bil: Peugeot 308 2009, 1,6L. EP6 fransk
Så jeg ble aldri reparert.
Fortell meg om styrestativet - er det noen som har erfaring? - banker på høyre - og jeg hører humper og mekanikerne sa. All annen fjæring er nylig pusset opp
SdN
Gammeldags
Alder: 39
Er registrert: 16.02.2016
Innlegg: 126
Sted: Evpatoria
Bil: Peugeot 308 AT 1.6 / 120 2011 restyle
Klubb av eiere og fans av Peugeot 308, 308 SW, 308 CC, 408 og til og med RCZ
dimka86rus
Hør, situevina en til en! Jeg synder også på skinnet, selv om tre gudstjenester sa at det var greit. Hvilken by kommer du fra?
Lagt til etter 1 minutt og 15 sekunder:
Og, jeg skjønner, Tyumen.
Lagt til etter 37 sekunder:
det vil si at dette er bein
Flott, da er det nødvendig å skrive i prislistene at PEUGEOT er en sommerbil og til vinteren ber vi deg kjøpe en HUNDAI, siden jeg hadde en Tucson med novya før og i syv år og 160 tusen var det ingen lignende problemer.
Så jeg ringte hotline og jenta sparket meg kjærlig til forhandleren, men jeg skrev dem (på PEUGEOT) et brev.
Takk for svar, men jeg måtte fikse frosten nå, ellers føler du som vinteren at du ikke burde ha kjøpt en Skoda Octavia. tross alt er et par naboer glade og blåser ikke bart
Lagt til etter 1 minutt og 51 sekunder:
og du vil forstå hva som hjalp neste vinter. Jeg skal vente.
Lagt til etter 7 minutter 31 sekunder:
Ja, det er en tanke, hvis dette er massivt, så må vi samle 100 biler og komme til dem neste vinter. fordi Ptil kjemper for vintermarkedet vårt. la SVAR
Franske biler inntar de ledende posisjonene i verdensrangeringen når det gjelder salg. De inneholder anstendig kvalitet, rimelige kostnader, holdbarhet.
Hvis vi snakker om brukte modeller, vil de når det gjelder pålitelighet på ingen måte være dårligere enn tyske merker, som opptar de første plassene i deres vurdering.
Franske ingeniører legger spesiell vekt på "subcompact"-klassen. Dette skyldes det faktum at trafikken i landet er ganske tett og staten er tvunget til å bekjempe overbelastning ved aktivt å støtte politikken for å produsere små biler. Det skal bemerkes at de gjør det med hell.
I følge statistikken til verkstedet vårt, observerer ikke Peugeot-eiere negativ dynamikk mot sammenbrudd. Bilen er preget av et standard "sett" med problemer som elimineres under planlagt vedlikehold. Ofte er det nødvendig å bytte ut forbruksvarer, filterelementer, stramme registerremmen, kontrollere smørenivået i systemene, reparere Peugeot 308 styrestativ. Du må dvele mer detaljert ved det siste problemet.
I småbilen Peugeot 308 presenteres den i en klassisk form med et hydraulisk system i form av et stempel og rørkanaler. Hovedkomponenter:
- aluminiumsdeksel;
- to støvknapper på leddede stenger;
- ormen akselen;
- gummipakninger;
- justeringsbolt, fjær;
- bypass rør for hydraulikk;
- skaft mutter;
- stativ;
- klemmer;
- øvre og nedre oljetetninger;
- lagrene;
- festebolter.
Typiske skinnefeil
- banking under kjøring, spesielt på humper og humper;
- bite i rattet når du svinger til sidene;
- summing av lagrene;
- lekkasje av smøremiddel fra forbindelsesdelene;
- mangel på respons.
Før du begynner å reparere Peugeot 308-stativet, må du diagnostisere styreenheten. Diagnostikk brukes både hel og delvis, lokalt. Alt avhenger av typen tjenester som kunden har bestilt. Hvis vi snakker om forebygging av løpeutstyret, er det nok å begrense oss bare til lokal diagnostikk, hvis du trenger å vite den generelle tilstanden til maskinen, så hele spekteret av skanning.
Som regel er det ikke behov for en første inspeksjon for delreparasjoner. Maskinen løftes umiddelbart av en talje, ekspertene begynner å demontere. Siden utformingen av maskinen ikke tillater fjerning av skinnen gjennom toppen av panseret, er det nødvendig å fjerne beskyttelsen av oljepannen, de fremre stabilisatorstiverne.Deretter går vi videre til de leddede stengene og tuppene, vi skrur også av og av dem.
Nå går vi til salongen, nederst i førersetet. Som nevnt tidligere, må du fjerne matter, lydisolering og skru ut de to mutterne som holder stativhusfestet. Det gjenstår bare å fjerne ormeakselen fra kolonnesplines. For å gjøre dette, ta nøkkelen til "14" og skru ut bolten på rattstammen nederst. I salongen utføres det ikke lenger arbeid.
Etter at rattet er fjernet, klemmer mesteren det i en spesiell skrustikke og fortsetter til en fullstendig demontering. Den første til å fjerne er to støvknapper, etter å ha løsnet klemmene - klemmer. Deretter fortsetter vi med å fjerne ormeakselhuset, fjerne bypass-rørene. For å gjøre dette er det nok å skru av festeboltene rundt omkretsen med hodet på "12" eller med en pipenøkkel.
Når selve akselen er fjernet, fortsetter vi med å fjerne skinnen, for dette er det nødvendig å mate stammen litt til høyre side. Oljetetningen vil falle ut og stammen vil være fri. Den venstre oljetetningen må tappes ut med en spesiell avtrekker.
Alle deler rengjøres og tørkes. Det gjennomføres en visuell inspeksjon for mangler. Hvis det er sprekker på kroppsdelen, er det nødvendig med en fullstendig utskifting av elementet. Aluminiumssylinderen er ikke gjenstand for "gjenoppliving". Noen mestere praktiserer forsegling med en spesiell type sveising, men problemet forsvinner ikke for alltid, bare for en stund. Systematiske vibrasjoner, støt, jettegryter bidrar til dannelsen av nye feil, sprekker, reparasjonsbehovet gjentas.
Denne operasjonen utføres bare hvis det er et rustavleiring med en tykkelse på ikke mer enn 0,3 mm. Overdreven tykkelse kan ikke fjernes ved sliping uten å miste volumet til delen. Erstatt i slike tilfeller kun med en ny tannstang. Hvis skaden er innenfor det tillatte området, og bruk fint sandpapir, blir delen renset for rust.
Prosessen utføres på samme måte som demontering, bare i omvendt rekkefølge med installasjon av nye deler og tetninger. Hvert sete, lager, oljetetning er forhåndssmurt. Innpressing skjer svært forsiktig, uten brå bevegelser og støt. Under installasjonen kan oljetetningene lett bli skadet, noe som igjen vil føre til at det dannes lekkasjer. Monteringen avsluttes med smøremiddelfylling, kontrollmåling av nivået. For dette er det en spesiell kontrollmutter, som kontrollerer nivået. Montering på kroppsdel, festedeler, kontroll av maskinen før overlevering til kunde.
Denne mekanismen er en integrert del av kjøretøyets styreenhet og påvirker bevegelsessikkerheten. Restaureringen av denne enheten er en kompleks prosess som inkluderer en hel rekke tekniske operasjoner rettet mot å oppdage og korrigere mulige tekniske inkonsekvenser. Identifisering av problemer innebærer visuell inspeksjon av enheten, demontering og monteringsmanipulasjoner og inspeksjon av skinnen på spesialisert benkutstyr.
Dette nivået av materiell og teknisk utstyr er tilgjengelig for vår bilservice. Vi utfører høykvalitets reparasjon og diagnostikk av tannstangen og tannstangen innenfor en akseptabel tidsramme. Dette oppnås gjennom bruk av kvalifiserte ansatte med profilspesialisering og spesielle tekniske midler.
Vår bilservice tilbyr følgende tekniske tjenester:
- eliminering av alle slags lekkasjer og trykkavlastning av servostyringssystemet;
- fjerning av mulig forurensning og spor av korrosjon;
- utføre låsesmedoperasjoner;
- identifikasjon og lokalisering av tilbakeslag i leddene til tannstangen og tannhjulet;
- utskifting av slitte deler;
- kontrollere servostyringspumpen og dens drift;
- målinger av kvalitet og mengde olje i det hydrauliske systemet;
- utføre justeringer og innstillinger for riktig drift av delen;
- avklaring av den tekniske tilstanden til oljefiltre og komponentmekanismer;
- datamaskindiagnostikk av det innebygde kontrollsystemet til maskinen for tilstedeværelse av feil;
- vedlikehold av styreenhetselementene.
Vår bensinstasjon implementerer regelmessig nye teknikker og metoder for å utføre restaureringsarbeid ved å introdusere rasjonaliseringsforslag fra våre fagfolk i den teknologiske reparasjonsprosessen. For å unngå situasjoner med feil teknisk tilstand av utstyr og enheter, oppdaterer eller moderniserer vi regelmessig det eksisterende materielle og tekniske grunnlaget. Dette lar spesialistene våre effektivt oppdage og eliminere mulige mangler i samsvar med de etablerte vilkårene for reparasjonsmanipulasjoner.
Under driften av kjøretøyet kan det oppstå støt- og vibrasjonsbelastninger, noe som påvirker den tekniske tilstanden til styrestativet til bilen Peugeot 308 negativt. Funksjonsfeil er også forårsaket av innvirkningen fra solide deler av banedekket, mulige mekaniske påvirkninger, og utvikling av mulige korrosjonsprosesser. Dette kan føre til for tidlig svikt i tannstangmekanismen og den påfølgende forekomsten av nødsituasjoner. Våre kvalifiserte fagfolk er i stand til raskt og effektivt å eliminere alle typer defekter av enhver konfigurasjon ved å bruke et sett med spesialisert utstyr, verktøy og inventar.
Når det utføres operasjoner for å erstatte aggregatenheter som ikke er egnet for videre drift, kan originaldeler og komponentdeler av alternativ opprinnelse brukes. Komponenten er installert, valgt av klienten basert på hans økonomiske evner. Dette skyldes de økte kostnadene for originale produksjonselementer.
Å ignorere mulige inkonsekvenser i den tekniske tilstanden til styrestativet kan føre til fastkjøring av grensesnittet mens du kjører Peugeot 308. Som et resultat kan det oppstå ulykker og alvorlige problemer med maskinkontroll. I noen tilfeller sørger ikke arten for slitasje av komponentdeler for reparasjon, tekniske problemer lokaliseres ved å erstatte defekte komponenter eller hele enheten. Det avhenger av graden av slitasje på delene, huset og selve skinnen.
Vårt serviceselskap utfører et komplett spekter av teknologiske operasjoner for reparasjon av Peugeot 308 styrestang inntil alle mulige feil er rettet. Kunder kan også tilbys komplekse tjenester, inkludert flere typer restaureringsarbeid til en fast kostnad.
Av hensyn til kundene våre streber vi etter å rasjonalisere vår prispolitikk for levering av tjenester for restaurering av tannstang. Disse indikatorene oppnås av vår policy for å forbedre reparasjonsteknikker og metoder for arbeidsorganisering for å øke effektiviteten av gjenopprettingsoperasjoner.
I tilfelle utidig service, tap av ytelse eller feil drift av tannstangen og tannhjulsenheten vil gjøre det umulig å kjøre Peugeot 308-kjøretøyet. Samtidig er det fortsatt sannsynlighet for nødsituasjoner.
Mange bileiere henvender seg til vårt reparasjonsfirma etter anbefalinger fra sine kolleger og bekjente. Dette er en indikator på tilliten til kundene våre og påliteligheten til vår biltjeneste!
Mistenkelig rasling av styrestativet er en ganske ubehagelig opplevelse for enhver bileier. Eierne av Peugeot 405, som står overfor et slikt problem, er enda mer indignerte, fordi reparasjonen av Peugeot styrestativet fra de offisielle forhandlerne av det franske selskapet koster mye penger.
Hvis du står overfor en slik situasjon, er det viktig å vite at du kan løse dette problemet med en minimumsinvestering av penger. Så i denne artikkelen vil jeg fortelle deg hvordan du reparerer Peugeot styrestativet på egen hånd.
Jeg snakket med erfarne reverseringer og fant ut at i mitt tilfelle, enten støttehylsen på venstre banker på skinnen, eller reparasjonssettet på høyre side er utslitt. Jeg så ikke et eneste tilbakeslag på venstre side, men det var nok av tilbakeslag på høyre side. Jeg kunne tro at det er mulig å lage en fluorplastgjennomføring.
Dette er akkurat det jeg bestemte meg for å gjøre.
Først må du demontere hjulene og støtte bilen. Husk at du i fremtiden må jobbe med skinnen til venstre. Pass på at det ikke er noe som hindrer installasjonen.
Deretter må du ta en sprøyte og bruke den til å pumpe ut hydraulikkvæsken fra servostyringstanken.
Nå er det på tide å skru av mutteren fra trekkstangen og fra spissen.
Dette kan gjøres ved hjelp av et spesialverktøy, men hvis du ikke har det, kan du løse problemet med en vanlig hammer.
Fra min egen erfaring vil jeg si at de delene som du skru av under reparasjonsprosessen, må vannes grundig med en kile.
Det neste trinnet vil være å jobbe fra siden av kupeen: før du skru av krysset, må du sette merker ved hjelp av hvilke det var enkelt å navigere i fremtiden og stille rattet og hjulene rett.
Deretter må du demontere de hydrauliske rørene ved å skru dem forsiktig av.
For å gjøre arbeidet enklere og mer praktisk, er det verdt å bli forvirret og lage små nøkler.
Neste nivå. Du må skru av og fjerne korset fra bunnen. Jeg tror du, som meg, slipper å notere der, fordi spor av rust vil fortelle deg den rette veien.
Jeg tror du vet at i Peugeot 405 er girstengene festet til styrestangen. Jeg anbefaler ikke å fjerne dem med en hammer og en guide - det ville være mye tryggere å gjøre dette med en 16 nøkkel.
Det er på tide å skru av styrestativet.
For å fjerne skinnen, må du skru av følgende brakett:
Så vi kan enkelt fjerne styrestativet.
Det er nødvendig å demontere styrestativet. Det er en sjanse for at du kan trenge en gassnøkkel (du må bruke den når du fjerner styrespissen).
Ved hjelp av en meisel må du nøye merke røret til den hydrauliske pumpen.
Deretter må du fjerne styrestangen. Med den såkalte "capen" må du lide og bevæpne deg på nytt med en meisel. Vi skrur av styrestengene.
Her er en topplue personlig.
Deretter må du skru av og hente støttehylsen. Forsiktighet er nødvendig på dette stadiet, siden det er en fjær i denne strukturen - det er veldig lett å miste den.
Vi demonterer stativhuset. Til dette formålet er en montørs montering ideell.
Alt må rengjøres og vaskes grundig. Foldes sammen til en pose. Personlig gikk jeg til dreiebutikken og prøvde å lage en fluorplastbøssing. Jeg anbefaler ikke å kjøpe et reparasjonssett - det er veldig kortvarig.
Vi ser etter nødvendig dor og slår ut den brukte hylsen.
Bildet formidler ikke hele problemet, så jeg vil forklare: det slitte ermet var årsaken til slaget.
Her er noen fluoroplastiske bøssinger de har laget for meg: den første er for bred, den andre er for smal. Jeg hatet det, men jeg tok filen og prøvde å rette opp situasjonen. Jeg slipte den ytre diameteren for å sette inn bøssingen i stativhuset. Så satte jeg inn og bearbeidet den indre diameteren.
Nå må du sikre bøssingen med en bolt.
Til slutt behandler vi alt med fett og monterer i motsatt rekkefølge. Klar!
Aktivt medlem 
Gruppe: Pyzhevody
Innlegg: 255
Påmelding: 14.6.2012
Fra: KhMAO
Brukernummer: 1 767
For de hvis hender vokser fra rett sted, vil et bilde av styrestativet som analyserer fra "brødrene" komme godt med
Aktivt medlem
Gruppe: Pyzhevody
Innlegg: 30
Registrering: 23.10.2011
Fra: Lipetsk
Bruker nr.: 1 040
Aktivt medlem
Gruppe: Klubbvenner
Innlegg: 680
Påmelding: 7.4.2014
Fra: Vitebsk
Brukernummer: 4 138
Aktivt medlem
Gruppe: Pyzhevody
Innlegg: 104
Registrering: 15.03.2013
Fra: Tula
Brukernummer: 2 630
Helbredt slaget på høyre side, det var tydelig hørbar banking på skinnen med knyttneven. Demontert i tjenesten dukket en fransk bil opp i Tula, det er vanskelig å krype fra gropen, de gjorde det med meg. Styrespissen fjernes, bagasjerommet fjernes, styreleddet skrus av. I rattet er en metallhylse synlig, holdt av en holdering, med vanskeligheter, men fjernet. Selve bøssingen ble presset kraftig ut ved å snu venstre hjul, fra tredje gang den kom ut falt oljen naturlig i bakken.
Den inneholder en plasthylse som er slettet og selvfølgelig oljetetningen, den hvite ringen fra oljetetningen er vedvarende. Brukes til å male ut av caprolon
Hylsemål
ikke en korrekt tegning, men jeg tror det blir klart.
Oljetetningen 24 * 37,2 * 8,5 type 7 NA-0828 bestilte 636 rubler fra "motorherz".
Alt er samlet i en metallhylse, det må settes på skinnen med innsats, men fortsatt fra hånden. Jeg tror at metallet inni er konisk, jeg ble brukt veldig tett etter å ha kjørt 1000 km. Du kan gå litt med smergel. Skinne uten bøssing.
Skinnemontering.
Hydraulikkolje ble tilsatt 200 gram. Rattet ble pumpet uten problemer. Jeg betalte 2000 rubler for arbeidet. Noe sånt som dette, mange meldinger fra bildet forstyrret ikke, barnet skjønte det, det ordnet seg i det siste.
Merk følgende! Ikke alle modeller er presentert på nettstedet. Du kan finne ut prisen, sjekke tilgjengelighet og også bestille time for reparasjon på telefon:+7 (351) 200-92-43. Komme! Styrediagnostikk - gratis!
- Smal profil spesialisering
- Garanti for alle arbeider i minst seks måneder
- Stor akkumulert erfaring og teknologisk base
Reparasjonskostnad med reservedeler (rub.)
For å kunne reparere styrestativet til Peugeot 308 på riktig måte, er det nødvendig med et spesielt rom. Til å begynne med er spesialister pålagt å teste denne enheten fullstendig for å finne ut om det er en funksjonsfeil i hvert enkelt element. For å fikse problemet, må du ansette en ekte profesjonell, siden reparasjonen av Peugeot 308 styrestativet i henhold til reglene utføres i samsvar med teknologiske standarder.
Styrestangen styrer hjulene. Grunnen til at mekanismen må repareres kan være en lekkasje i styrestativet, og en bank er også mulig. Årsakene kan vi selvfølgelig liste videre, men vi vil dvele mer detaljert på de vanligste.
Hvis du plutselig oppdager at det forblir en oljeflekk under bilen din - dette er en lekkasje på styrestativet, så må du tenke på en tur til en bilservice. Ikke så lett som å kjøre før? Derfor bør styremaskinen diagnostiseres. Bilen skal fungere som en klokke - avvik fra normen sier at reparasjonen av en eller annen enhet ikke vil forstyrre. Husk at mindre sammenbrudd alltid resulterer i et stort problem, så du bør ikke forvente at endringer skjer av seg selv.
Styrestangen kan være defekt på grunn av korrosjon som har dukket opp på lageret, noe som er en vanskelig teknologisk prosess å bli kvitt. Og det er godt mulig at skinnen må sorteres og erstattes med enkelte komponenter som er helt utslitte.
Når du henvender deg til mesterne i vår biltjeneste, kan du unngå betydelige utgifter. Etter å ha utført diagnostikk her, kan du umiddelbart finne ut i hvilken tilstand styrestangen din Peugeot 308 er. Vær oppmerksom på at det ikke lover godt å utsette reparasjonen! Våre spesialister kan håndtere både mindre og større havari – de kan hjelpe uansett!
Reparasjoner med 10% rabatt!
Ved oljeskift er fjæringsdiagnostikken gratis.
Vi gir en garanti på 50 tusen km. eller et driftsår.
Hvis du vil melde deg på en rattstativ-reparasjon for Peugeot 308, trenger du:
en.ring på telefon: +7 (495) 369-94-41, forklar problemet og karakteristiske tegn til arbeidslederen;
2. Veiviseren vil veilede deg om kostnadene, tiden og tidspunktet for reparasjonen (prisen kan avvike fra kostnadene på nettstedet, både oppover og nedover, reparasjonstiden er vanligvis 2-3 timer);
3. Du kommer, formannen gjør en befaring på stedet og sier pris og kostnad;
4. Våre håndverkere fjerner, reparerer og monterer skinnen på bilen din;
5. Du sjekker, betaler, får garanti for arbeid.
De fleste av eierne av Peugeot 308-bilen klager over at det over tid er funksjonsfeil i styrestativet til Peugeot 308. Det første de legger merke til er utseendet til en bank når bilen ikke beveger seg. Hvis du ikke eliminerer funksjonsfeilen, vil situasjonen senere bare forverres. På ujevn vei kan den begynne å "treffe rattet", og i høy hastighet vil det sannsynligvis oppstå et tilbakeslag. Samtidig virker det som om bilen flyter. Vi kan si at bankingen på søylen er en ganske vanlig feil i Peugeot 308.
Ganske ofte klager Peugeot 308-eiere over at styrestangen lekker. I dette tilfellet er det noen ganger nok å endre tetningene, mens den vil bli demontert helt. Men i alle fall er det nødvendig å reparere styrestativet til Peugeot 308 eller erstatte det. Våre profesjonelle håndverkere vil kunne stramme den eller, om nødvendig, erstatte den. Reparasjon eller utskifting av en Peugeot 308 gur er heller ikke et enkeltstående tilfelle, og behovet for det kan oppstå ganske uventet, for eksempel begynner rattet å "kile" seg når bilen overopphetes. Noen ganger tillater den ikke engang å snu i noen retning.
Noen "mekanikere" og venner anbefaler å bytte væske til en dyrere. Det bør imidlertid ikke være overraskende at problemer vil oppstå igjen. Ja, reparasjoner krever noen kostnader, men alle disse arbeidene vil koste bileieren mye mer lønnsomt sammenlignet med det faktum at han selv vil prøve å fikse noe tilfeldig. Etter slike eksperimenter må du fortsatt henvende deg til fagfolk for å få hjelp. I dette tilfellet må de mest sannsynlig eliminere ikke bare de opprinnelig oppståtte funksjonsfeilene, men også feil som bilisten selv, ubevisst, gjorde i sin såkalte reparasjon.
Når du reparerer en bil, må du huske at styrestativet er en av de viktige kjøretøykontrollenhetene. Å holde den i god teknisk stand er avhengig av sikker trafikk og jevne svinger på veien. Det første tegnet ved service på stativet er en liten oljelekkasje ved leddene til hydraulikkvæskerørene og gummipakningene. Dette antyder at du må bytte oljetetningen i skinnen.
Hvis du har litt ferdigheter innen bilreparasjon, er ikke prosessen komplisert. Utskifting på egen hånd vil koste mye mindre enn for spesialister.
- lagerfett (hvilket som helst selskap);
- flytende skiftenøkkel (hjelper med å skru ut gamle tørkede nøtter);
- klemmer laget av plast for å feste støvknappene til styrestengene;
- reparasjonssett for oljetetninger for skinnen;
- rør (for å føre hydraulisk væske);
- universalmiddel for bearbeiding av metall fra rust;
- liten kapasitet (en plastflaske med et volum på to liter for å tømme gammel væske);
- ny oljetetning.
- skrallenøkkel sett;
- en enhet for å fjerne tips;
- spesialnøkkel med åtte kanter for justering av skinnen;
- konstruksjonsskrutrekker.
To timer før arbeidet påbegynnes, smør alle skinneforbindelser og festemidler med en flytende fastnøkkel som antirustmiddel. Når du gjør dette, bruk gummihansker og bruk vernebriller.
Bilen skal monteres på håndbremsen og rattet skal være låst. Plasser stoppere under bakhjulene. Av sikkerhetsmessige årsaker mot kortslutning i ledningene, ved reparasjoner under panseret, kobler vi fra minuspolen fra batteriet.
Deretter må du installere jekker på begge sider av bilen og plassere støtter ved siden av dem. Dette er nødvendig for å sikre seg mot forskyvningen av bilen fra jekkene. Vi fjerner de to forhjulene, skru av mutterne på tuppene, og legger deretter en spesiell avtrekker under kroppen hans.Ved hjelp av hodet begynner vi å vri på lur, fingeren begynner gradvis å forlate setet i spaken, men hvis den kommer ut med vanskeligheter, bank sakte på spaken med en hammer.
Deretter er det nødvendig å tømme all væske fra skinnen inn i en plastbeholder gjennom fordelingsslangen, mens det er nødvendig å starte motoren og vri rattet til høyre og venstre til slutten til all væsken kommer ut av system. Skru deretter av klemmene og mutterne i skinnen, skru løs bolten på styreakselen, som ligger nær selve gulvet, fra innsiden av kupeen fra førersiden. Vi trekker stativet sakte mot oss selv med små hjelpebevegelser i forskjellige retninger, fordi giret, som er plassert på rattstammen, er vanskelig å fjerne. Når alt lyktes og skinnen er fjernet, dra forsiktig hele mekanismen til høyre side, det er ledig plass.
