Gjør-det-selv Peugeot 407 rattstativ reparasjon

Utstedelsespris: 4 000 ₽ Kilometerstand: 163 000 km

Peugeot 407 2004, bensinmotor 2,0 l., 143 l. p., Frontdrift, Automatisk — Gjør-det-selv-reparasjon

Spretter soveposen opp?

Så du gikk tom for væske?

Jeg kjøpte et sett for å reparere.

Trenger størrelsen på forseglingen! kunne ikke skape intriger, men skriv umiddelbart størrelsen.

Jeg husker ikke hvor jeg skrev ned, jeg mistet et stykke papir. så ta størrelsen med en skyvelære i stedet

Nyttig artikkel. Jeg trenger det på en eller annen måte, fordi det samme såret kom ut og det er nødvendig å eliminere det. Jeg ville være takknemlig for størrelsen og merket på oljetetninger.

Jeg anbefaler at du måler dimensjonene ved de fjernede tetningene, og tar hensyn til slipingen av akseltykkelsen med 1 mm. Det vil ikke ta mer enn en dag å søke etter butikker.

Modellen til det franske selskapet Peugeot under indeksen 407 ble først presentert for publikum våren 2004. Utviklerne brukte PSA som en modulær plattform, som som standard garanterte suksessen til modellen. Disse bilene utmerker seg ved deres pålitelighet og effektivitet, men som alt annet utstyr har Peugeot 407 ofte problemer. Ifølge eksperter er de oftest forbundet med sammenbrudd i styrestativet (heretter referert til som RR), som slites raskt på grunn av dårlige veier og feil pleie.

Styrestangen eller girkassen er kraftenheten til bilen, hvis hovedoppgave er å overføre sjåførens innsats direkte til hjulene. Hvordan skjer alt dette? Sjåføren virker på rattstammen, deretter går impulsen til girkassen, og han overfører den på sin side ved hjelp av stenger og tips til de roterende spakene.

I tilfelle feil på styrestativet, må du kontakte bilverkstedet slik at spesialistene utfører restaureringen. Restaurering av girkassen er et sett med tiltak som inkluderer rengjøring og utskifting av defekte elementer i systemet. Hovedmålet er å gjenopprette den opprinnelige ytelsen til styrestativet.

Tatt i betraktning det faktum at styrestativet er et av de viktigste strukturelle elementene i en bil, må det overvåkes nøye og diagnostiseres i tide, fordi eventuelle funksjonsfeil kan utgjøre en trussel mot førerens og passasjerenes liv.

Det er viktig å huske at de fleste problemer som oppdages i den innledende fasen av forekomsten er mye lettere å fikse enn løpende problemer. Derfor bør du alltid overvåke tilstanden til skinnen til bilen din, og følgende symptomer vil bidra til å oppdage funksjonsfeil:

1. For å vri på rattet må du anstrenge deg mer enn før. I tillegg "biter" bilens ratt ofte (i slike tilfeller er det viktig å alltid ta hensyn til designfunksjonene til girkassen).
2. En ukarakteristisk rytmisk banking kommer fra frontfjæringen, som overfører vibrasjoner (vanligvis indikerer dette et allerede løpende problem).
3. Den hydrauliske boosterpumpen lager en ubehagelig lyd.
4. Rattet ble løsere på grunn av leken.
5. Oljelekkasje fra servostyringssystemet - igjen ledsaget av en tett rotasjon av "rattet" og en ubehagelig knirk.

Hvis du finner minst ett av tegnene ovenfor, bør du umiddelbart søke hjelp fra spesialister. Det er ikke verdt å tenke på å reparere skinnen hjemme, siden for arbeid av høy kvalitet er det nødvendig å ha en smal spesialisering, samt å ha det nødvendige settet med verktøy og spesialutstyr.

Mange bilister anser full diagnostikk som bortkastet tid, spesielt i tilfeller der problemet er "åpenbart". Imidlertid er denne oppfatningen feil, siden kompleks diagnostikk hjelper til med å se på hele bildet og finne årsakene til feil i girkassen, ikke bare i selve girkassen, men også i hjelpesystemer. En fullstendig diagnose utføres i tre stadier:

1. Innledende inspeksjon - hjelper til med å oppdage årsaken til sammenbruddet, samt utelukke eller bekrefte involvering av funksjonsfeil i kjøresystemet. Utført i henhold til følgende algoritme:

• Analyse av ytelsen til det hydrauliske systemet.
• Analyse av nivået og konsistensen til smøremiddelet i tanken.
• Cross gap analyse.
• Analyse av tilstanden til ormeparet.
• Analyse av lagerbuskspill.
• Analyse av ytelsen til styrestenger og tips.

1. Diagnostikk av det demonterte elementet - for dette plasseres den fjernede enheten forsiktig i en skrustikke, og først av alt sjekker spesialisten spilleren på støttehylsen, og deretter analyserer han slitasjen til ormeparet på tennene, inspiserer også styrestangeplene for rust. Som et resultat har bilreparatøren et fullstendig bilde av situasjonen, og han kan allerede avgjøre om det er verdt å gjøre reparasjoner videre eller om det er bedre å installere en ny girkasse.
2. Feilsøking av styrestativ - på dette stadiet utfører bilreparatøren en fullstendig demontering av girkassen i komponenter, og inspiserer deretter hvert element nøye og kontrollerer ytelsen.

Etter å ha fullført en fullstendig diagnose, er mesteren bevæpnet med all nødvendig informasjon og kan begynne å utarbeide en plan for reparasjonsarbeidet, samt diskutere den økonomiske siden av problemet med klienten.

Før vi fortsetter direkte til diskusjonen om nyansene ved å reparere Peugeot 407 styrestativet, la oss snakke om hvilke komponenter den består av:

• støttehylse;
• grunnlaget for systemet er en giraksel, takket være hvilken girkassen fungerer;
• gylden mekanisme.

1. demontering av RR;
2. rengjøring av alle elementer i styremekanismen;
3. Utskifting av defekte komponenter i enheten;
4. Rengjøring av tannskaft;
5. Sjekke girkassen;
6. Utskifting av tilbehør.

Det er verdt å merke seg at det i noen tilfeller er mulig å erstatte en defekt skinne med en brukt, men du trenger bare å gjøre dette når du stoler helt på bilreparatøren din og er trygg på ham.

Bronse Pyzhevod

Gruppe: Pyzhevody
Innlegg: 320
Påmelding: 18.6.2012
Fra: Akhtubinsk, Astrakhan-regionen
Brukernummer: 6 956

Platina Pyzhevod

Gruppe: Klubbveteraner
Innlegg: 2 991
Registrering: 23.5.2010
Fra: Krasnodar-territoriet
Brukernummer: 1 239

Gruppe: Pyzhevody
Innlegg: 8
Påmelding: 9.7.2012
Fra: Belgorod
Brukernummer: 7 097

Takk, jeg har allerede begynt å tro at dette er en kontakt som signaliserer selvskruing av bolten, slik som et signal går til panelet om at bolten skrus ut. Utseendemessig ser disse merkelige platene ut som jeg tegnet på bildet. Hvis dette ikke er en pute, så vil jeg frimodig trekke ut bolten, takk for hjelpen!

Innlegget er redigert Evgenius407 – 28.9.2013, 21:35

Gruppe: Pyzhevody
Innlegg: 8
Påmelding: 9.7.2012
Fra: Belgorod
Brukernummer: 7 097

Gylden Pyzhevod

Gruppe: Klubbveteraner
Innlegg: 1 581
Registrering: 2.1.2010
Fra: St. Petersburg Krasnoselsky-distriktet
Brukernummer: 578

Gruppe: Pyzhevody
Innlegg: 8
Påmelding: 9.7.2012
Fra: Belgorod
Brukernummer: 7 097

Takk alle sammen for svarene. Jeg tok av rattstativet og brukte 5 timer, men jeg er nybegynner =) Jeg satte rattet på spinn som anbefalt! Jeg kan legge ut en bilderapport om nødvendig, selv om det ikke er mange bilder

Innlegget er redigert Evgenius407 – 1.10.2013, 0:53

Ingen unntatt oss!

Gruppe: Moderatorer
Innlegg: 7 003
Påmelding: 16.5.2012
Fra: Hero City Leningrad!
Brukernummer: 6 718

Så jeg hadde en rake flytende, kjørelengde 117 000 km., jeg så i morges, en rabiat hund.

Jeg skal til denne tjenesten en av dagene.

Gylden Pyzhevod

Gruppe: Klubbveteraner
Innlegg: 1 355
Registrering: 4.9.2011
Fra: St. Petersburg
Brukernummer: 4 600

Så jeg hadde en rake flytende, kjørelengde 117 000 km., jeg så i morges, en rabiat hund.

Jeg skal til denne tjenesten en av dagene.

Ingen unntatt oss!

Gruppe: Moderatorer
Innlegg: 7 003
Påmelding: 16.5.2012
Fra: Hero City Leningrad!
Brukernummer: 6 718

Pyzhevod-nybegynner

Gruppe: Pyzhevody
Innlegg: 44
Registrering: 27.11.2011
Fra: Ivanovo
Brukernummer: 5 351

Ingen unntatt oss!

Gruppe: Moderatorer
Innlegg: 7 003
Påmelding: 16.5.2012
Fra: Hero City Leningrad!
Brukernummer: 6 718

Legg det ut, men i delen "På egen hånd")))

Bronse Pyzhevod

Gruppe: Pyzhevody
Innlegg: 428
Påmelding: 12.7.2011
Fra: Moskva, Severny
Brukernummer: 4 151

Club Diamond

Gruppe: Klubbveteraner
Innlegg: 13 217
Påmelding: 9.9.2011
Fra: Moskva
Brukernummer: 4 634

Modellen fra Peugeot under indeksen 407 ble presentert for publikum i mars 2004. Bilen er basert på plattformen til PSA-konsernet.

Modellen er ferdigstilt forskjellige typer servostyring, avhengig av motoren: hydraulisk booster med pumpe med variabelt slagvolum (1,8 & 1,6HDІ), hydraulisk booster (2,0 & 2,2 & 2,0HDІ) og hydraulisk booster med en kontrollenhet som behandler data om kjøretøyets hastighet, veivakselhastighet, rattvinkel og varierer innsats på rattet (V6).

Lekkende og bankende styrestativ er hovedårsakene til at biler kommer til oss. Og styrestativet til Peugeot 407 er intet unntak. Årsaken til væskelekkasje fra servostyringen er slitasjen på tetningene på grunn av korrosjon av sekundær- og primærakslene, og det er nødvendig å diagnostisere ved å banke, fordi slaget kanskje ikke kommer fra skinnen.

For diagnostikk kjører vi bilen på heis.

Etter befaringen finner vi ut at stativet er årsaken til slaget. Vi overlater bilen for reparasjon.

Vi fjerner styrestativet, for dette fjerner vi hjulene og demonterer frontfjæringen.

Vi demonterer den fjernede skinnen og defekterer alle komponenter.

Vi bytter ut slitte foringer, tetninger, tetningsringer for nye, renser akselen for korrosjon og gjenoppretter den til nominell størrelse ved å sprøyte.

Vi sjekker skinnen på en spesiell trykktestbenk

Vi monterer den reparerte, restaurerte skinnen på bilen.

Det siste trinnet i reparasjonen er spyling av det hydrauliske systemet.

Bilen er reparert. Reparasjonstid 6,5 timer.

Vi garanterer resultater. Du betaler først etter at problemet er løst. Garantien dekker alt vårt arbeid i en periode på 1 ÅR og ubegrenset kjørelengde. Derfor risikerer du ingenting.

Ønsker du å løse styringsproblemer?

Ring og meld deg på diagnostikk over telefon:

8 (4832) 59 — 06 — 20

Alle sammen! Laget klubbbilrammer. Mer informasjon på forumet vårt >>>

Farhad » 13. januar 2013, 20:45

XM TURBO GT » 14. januar 2013, 13:11

Farhad » 14. januar 2013, 19:11

Farhad » 14. januar 2013, 19:14

Urri » 14. januar 2013, 22:51

Farhad, Om Peugeot Club, bør du nok spørre på Peugeot Club.

Hva er vitsen med å spesialisere seg på Peugeot styrestativ? Hva er så eksklusivt med det. IMHO - selskapet vil brenne ut.

15/10/2006 datoen for dannelsen av klubben.

Farhad » 15. januar 2013, 05:11

snk131 » 15. januar 2013, 06:30

Farhad » 15. januar 2013, 09:11

ANDRYUKHA -øst-1 » 15. januar 2013, 09:26

Urri » 16. januar 2013, 00:21

15/10/2006 datoen for dannelsen av klubben.

Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og gjester: 0

For at styremekanismen skal fungere i lang tid, er det umulig å vri rattet helt, og enda mer i denne posisjonen for å kjøre for eksempel på en fortauskant ved parkering. Du må også bytte servostyringsvæske i tide. Dette er noen få, men viktige punkter som du bør være oppmerksom på for å kunne rattstamme av bilen din så lenge som mulig forble i fungerende stand og krevde ikke investeringer i reparasjon.

Etter fjerning fra kjøretøyet rattstamme kommer inn i vasken, deretter fullstendig demontert, alle hoveddelene (kropp, inngangsaksel, torsjonsstang, utgående aksel, klemmemekanisme, rør osv.) gjennomgår en grundigere vask og feilsøking. Delene som er nødvendige for reparasjon er laget av våre håndverkere på egen hånd ved bruk av spesialutstyr. Aksler, hvis toleranser tillater det, gjenopprettes. Alle pakninger: tetninger, foringer osv. må skiftes ut med nye. Etter montering testes styrestativet på spesialutstyr med åpenbart høyere belastninger enn ved bruk på en bil, og først etter det, hvis alle indikatorer er normale, er det installert på bilen.

I prosessen med å reparere styrestativet tar vi alltid hensyn til følgende ting:

1. Styrekardan. Den skal fungere jevnt, uten tilbakeslag, ikke bite og ikke kile seg.Hvis dette ikke er tilfelle, svikter oljetetningen på inngående aksel i styrestativet. Som et resultat lekker servostyringsvæske gjennom den øvre pakkboksen.
2. Væsken i hydraulikksystemet må være ren, fri for urenheter. Ellers, under driften av gnidedelene av mekanismene, vises effekten av "huden", som et resultat av at skinnen og pumpeventilen blir tilstoppet og utmattet, og enhetene slites raskt ut. Når vi reparerer skinnen, bytter vi væsken uten feil.

Butikken vår tilbyr et bredt utvalg av bildeler i Minsk. Vi velger og monterer alt du trenger til bilen din på kortest mulig tid. Våre spesialister vil gjennomføre en detaljert konsultasjon om detaljene du er interessert i angående valget, fortelle deg om fordelene ved hvert alternativ og hjelpe med valget slik at du kan ta den mest korrekte avgjørelsen. Be om tilbakeringing på nettsiden vår.

"Personalet til vår bilservice."

Det er et av få selskaper som er i stand til å tilby et komplett spekter av tjenester for rutinemessig vedlikehold av en bil og reparasjon av passasjer- og nyttekjøretøy. Vårt team består av fagfolk med spesialisert utdanning og mange års erfaring. Det totale arealet til det tekniske senteret er mer enn 500 m2 og inkluderer en låsesmedbutikk for 4 biler, et karosseriverksted. I klientområdet kan du komfortabelt se på TV og drikke kaffe.

Moderne utstyr, samt vårt eget reservedelslager, gjør at vi kan utføre nesten alle typer bilvedlikehold og reparasjonsarbeid. Bare ring og våre eksperter vil gi deg råd om vedlikehold av bilen din. Alt det ovennevnte gir oss muligheten til å yte tjenester som oppfyller høye standarder, og du - tillit til høy kvalitet og rask service med garanti.

hei alle sammen, vennligst fortell meg, jeg har nylig byttet for vinteren, når jeg snur på plass, er det en vibrasjon på rattet og er ledsaget av en rumling om sommeren, som om dette ikke var der, kanskje på grunn av gummien eller ikke , jeg kjøpte bilen for ikke lenge siden

Dette er ikke gummi, men en sykdom av alle 407-er. Trekkkraften begynner å gi opp. Ved lav hastighet knekker rattet rattet som om det ikke er væske i servostyringen. Det er nødvendig å gjenopprette skinnen i fremtiden eller kjøpe en annen

her er skinnen og prisen er der. Men hun er kjær for meg rett ved tjenesten de anbefalte at de kunne gjenopprette den. De fjerner, demonterer, renser, krom, etter min mening, hvis jeg ikke tar feil, legger de alle mulige nye reservedeler på den. Generelt sett gjenoppretter de den og setter den tilbake. De sa at det er evig, vi får se. For alt dette og noen andre småting betalte jeg nesten $ 400. De gjorde det i 2 dager, selv om de sa at det ville ta 3 dager. Men rattet er som smør, som det pleide å være helt nytt eller enda mykere.

Peugeot 406 styrestang er en mekanisme som gjør det mulig å snu kjøretøyet. Det er forbindelsesdelen mellom rattet og hjulene, så det er viktig å overvåke riktig drift og om nødvendig reparere stativet.

Uavhengig av kjørelengden til bilen, er det nødvendig å reparere styrestativet på Peugeot 406 mye oftere enn andre enheter og sammenstillinger. Dette er på grunn av det faktum at når du treffer en hindring, får raken et slag.

Du kan fastslå funksjonsfeilen til styrestativet ved følgende tegn:

• banking og støt kjent av sjåføren gjennom rattet;
• rattet ble strammere;
• servostyringspumpen lager uvedkommende støy;
• det var lek i rattet;
• olje siver fra registerremmen.

Hvis noen av problemene ovenfor oppstår, kontakt bensinstasjonen slik at mesterne diagnostiserer skinnen og om nødvendig reparerer den. Ikke utsett disse arbeidene, da uten rettidig reparasjon kan en fullstendig utskifting av mekanismen være nødvendig.

Før du starter en uavhengig reparasjon av Peugeot 406-skinnen, må du skaffe deg alt nødvendig verktøy og utstyr, samt forstå arbeidsteknologien.

Styrestangene til alle biler har flere grunnleggende elementer i designet:

• støttehylse;
• spole;
• utstyr.

Oftest er det nødvendig å reparere Peugeot 406 styrestativet på grunn av utseendet til en bank i girstativet. For å finne årsaken må du nøye inspisere monteringen ved å kjøre bilen inn i et inspeksjonshull og slå av motoren.En erfaren spesialist vil umiddelbart avgjøre om skinnen kan repareres, eller om den allerede krever en fullstendig utskifting.

Før du reparerer bør du kjøpe et spesielt Peugeot 406-reparasjonssett for styrestativ, som har alt du trenger. Fjern først styreutstyret fra bilen og fest det i en skrustikke gjennom myke puter.

Fjern klemmene og ringene som fester skinnebeskyttelsesdekslene, og fjern deretter selve dekslene. Etter å ha rettet ut kantene på låseskivene, må du skru av de indre spissene med de ytre spissene og kulestengene. Skru av stopplåsemutteren med en skrunøkkel 41. Etter det må du skru av stoppmutteren og trekke ut fjæren.

Ved å dreie giret med klokken, må stopperen flyttes og trekkes ut av veivhuset ved hjelp av en spesiell tang. Fjern lokket som beskytter giret, og skru deretter av mutteren med en skiftenøkkel 24. Trekk giret og kulelageret ut av veivhuset med lette slag på veivhuset gjennom foringen.

Fjern trykkskiven og trykk lageret av girakselen. Etter det kan Peugeot 406 styrestativet fjernes for senere reparasjon.

Alle veivhushulrom og metallelementer må vaskes grundig med parafin og gummideler i rent varmt vann og tørkes av med en fille. Inspiser overflatene på utstyret og stativet for tegn på slitasje, riper og riper. Alle skader skal slipes med finkornet sandpapir eller minste fil. Alle skadde og sterkt slitte deler må skiftes ut med nye.

Kulelageret til styrestativet skal rotere fritt uten å sette seg fast. Burene og rullene til frontlageret skal også være intakte - uten tegn til slitasje. Hvis du er i tvil om tilstanden deres, må du erstatte dem.

Skinnebeskyttende deksler, ytre hylser, mansjetter, hette og skinneforinger må også kontrolleres. Hvis det er hull, sprekker eller løs passform til delene, er det bedre å erstatte dem.

Sørg for å sjekke de radielle og aksiale klaringene til styrestangens ledd og ytre spisser. Hvis det er slør i dem eller hvis sand eller skitt har trengt inn i dem, og det også er korrosjon, er det bedre å bytte delene som en sammenstilling.

For å gjøre det lettere å montere Peugeot 406 styrestativet etter reparasjon, klem veivhuset i en skrustikke gjennom avstandsstykker laget av tre eller annet ikke-solid materiale. Installer stativbøssingen med ringen i veivhuset, smør den med FIOL-1. Deretter setter du inn bøssingens trykkring og trykker rullelageret inn i veivhuset, og fyller det med samme fett.

Skinnen skal installeres med en glatt ende inn i veivhuset fra girsiden, og smøre skinnen med et smøremiddel. Skyv kulelageret på giret og bytt trykkskiven. Smør giret og lageret med FIOL-1 og sett inn i veivhuset.

Deretter må du sette mansjetten til giret på plass i hullet til lagermutteren, etter å ha smurt overflatene med det ovennevnte fettet. Det anbefales å påføre en spesiell emalje på gjengen til lagermutteren, for eksempel NTs-273. Stram til mutteren, og stram den deretter fire steder. Belegg den sylindriske overflaten av veivhuset lett og sett inn stopperen og deretter fjæren. Påfør NTs-273 låsemuttere på gjengene og skru den inn i veivhuset.

Stram låsemutteren og på slutten av gjengeslaget justerer du den midtre delen av forsiden av låsemutteren med stoppmuttermerket. Lås låsemutteren i denne posisjonen og skru av stoppmutteren 30 grader. Videre, mens du holder stoppmutteren, er det nødvendig å stramme låsemutteren med en kraft på 6,5–8 kgfm.

I løpet av stativet bør øyeblikket for rulling av giret være i området 0,06–0,17 kgfm. Sett låseskivene på plass ved å sette antennene inn i sporene på skinnen og pakke inn tuppene med stengene. Bøy antennene til motsatte kanter.

Peugeot 406-skinnen må settes til midtposisjon slik at forskjellen i verdiene for bevegelsen i begge retninger til stoppet ikke overstiger 1,5 millimeter.

Kontroller hele bevegelsen til styrestativet i én retning og den andre til den stopper - den skal være lik 124 mm ± 1. En beskyttelseshette må installeres på girets splines slik at indeksen til hetten i midtposisjonen av stativet faller sammen med fremspringspekeren på veivhuset til mekanismen.

Sett beskyttelsesdekslene på plass og fest dem med ringer og klemmer.Monter mutterne og tappene på gjengene til stengene og stram dem etter at tannstangen og tannhjulet er montert på maskinen og justering av tå/camber.

Etter å ha fullført monteringen av Peugeot 406 styrestativet, må du sørge for at når stativet flyttes på det beskyttende dekselet, oppstår det ikke hevelse og klypning, og rotasjonsøyeblikket for giret langs hele banen av stativet er innenfor 0,06–0,17 kgf m, som før . Ellers må du justere styreutstyret og gjenta målingene.

Vi inviterer deg til å se en video om hvordan du løser problemet med lyden fra stativet:

Mistenkelig banking på styrestativet er en ganske ubehagelig hendelse for enhver bileier. Eierne av Peugeot 405, som står overfor et slikt problem, blir enda mer indignerte, fordi reparasjonen av Peugeot styrestativet fra de offisielle forhandlerne av det franske selskapet koster mye penger.

Hvis du står overfor en slik situasjon, er det viktig å vite at du kan løse dette problemet med et minimum av penger. Så i denne artikkelen vil jeg fortelle deg hvordan du reparerer Peugeot styrestativet på egen hånd.

Jeg snakket med erfarne Pezhevods og fant ut at i mitt tilfelle enten banker støttebøssingen til venstre i skinnen, eller reparasjonssettet på høyre side er utslitt. Jeg så ikke et eneste tilbakeslag på venstre side, men det var nok av tilbakeslag på høyre side. Jeg kunne tro at det er mulig å lage en PTFE-gjennomføring.

Det er akkurat det jeg bestemte meg for å gjøre.

Først må du demontere hjulene og sette bilen på støtter. Husk at du i fremtiden må jobbe med skinnen til venstre. Pass på at installasjonen ikke er blokkert.

Deretter må du ta en sprøyte og bruke den til å pumpe ut hydraulikkvæsken fra servostyringstanken.

Nå er det på tide å skru av mutteren fra trekkstangen og fra spissen.

Dette kan gjøres med et spesialverktøy, men hvis du ikke har det, kan du løse problemet med en vanlig hammer.

Fra min egen erfaring vil jeg si at de delene som du skru av under reparasjonsprosessen, må vannes grundig med en Vedashka.

Neste trinn vil være arbeid fra siden av hytta: før du skru av krysset, må du sette merker, ved hjelp av disse var det enkelt å orientere deg og stille rattet og hjulene rett i fremtiden.

Deretter må du demontere de hydrauliske rørene ved å skru forsiktig av.

For å gjøre arbeidet enklere og mer praktisk, er det verdt å bli forvirret og lage små nøkler.

Neste nivå. Det er nødvendig å skru av og fjerne korset nedenfra. Jeg tror du, som meg, ikke trenger å gjøre notater der, fordi spor av rust vil fortelle deg den rette veien.

Jeg tror du vet at i Peugeot 405 er girstag festet til styrestangen. Jeg anbefaler ikke å fjerne dem med en hammer og bit - det vil være mye tryggere å gjøre dette med en 16 skiftenøkkel.

Det er på tide å skru av styrestativet.

For å fjerne skinnen, må du skru av følgende brakett:

Så vi kan enkelt fjerne styrestativet.

Styrestangen må demonteres. Det er en mulighet for at du trenger en gassnøkkel (den må brukes når du fjerner styrespissen).

Bruk en meisel og merk forsiktig det hydrauliske pumperøret.

Deretter må du fjerne trekkstangstøvelen. Med den såkalte "cap" vil måtte lide og igjen bevæpnet med en meisel. Vi skrur av styrestengene.

Her er sylinderen personlig.

Deretter må du skru av og få støttehylsen. På dette stadiet er det nødvendig med forsiktighet, siden denne designen inneholder en fjær - det er veldig lett å miste den.

Vi demonterer stativhuset. For dette formålet er en låsesmed ideell.

Alt må rengjøres og vaskes grundig. Foldes sammen til en pakke. Personlig henvendte jeg meg til dreiebutikken og prøvde å lage en hylse av fluoroplast.Jeg anbefaler ikke å kjøpe et reparasjonssett - det er veldig kortvarig.

Vi ser etter nødvendig dor og slår ut den brukte foringen.

Bildet formidler ikke hele problemet, så jeg vil forklare: den slitte bøssingen ble den skyldige bak slaget.

Dette er PTFE-bøssingene de laget for meg: den første er for bred, den andre er for smal. Hvordan jeg ikke ville, men jeg tok en fil og prøvde å fikse situasjonen. Jeg snudde den ytre diameteren for å sette hylsen inn i stativhuset. Deretter satte jeg inn og behandlet den indre diameteren.

Nå må du fikse bøssingen med en bolt.

Til slutt behandler vi alt med fett og monterer i motsatt rekkefølge. Klar!

Banken på styrestativet forårsaker alltid negative følelser blant Peugeot 405-eiere. Spesielt manifestasjonen av negativitet kommer etter at eieren finner ut hvor mye denne Peugeot 405-reparasjonen av styrestativet koster fra tjenestemenn.
Og så, etter å ha veid alle fordeler og ulemper, ble det besluttet å prøve å eliminere denne sykdommen med egne hender. Det er tid, hender vokser fra de rette stedene - det er alle forhold =)
Etter å ha snakket med de som vet, fant jeg ut at enten støttebøssingen til venstre kan slå i skinnen min, eller så er reparasjonssettet til høyre utslitt. Jeg fant ikke tilbakeslag på venstre side, men på høyre side var det anstendig tilbakeslag! Det er grunn til å tro at det er mulig å skjære en hylse av et andrelags plast.
Så det ble besluttet å gjøre det.
Først må du fjerne hjulene og sette bilen på stativ. Tenk på forhånd at skinnen må fjernes fra venstre side langs vognbanen. Parker slik at ingenting forstyrrer

Ved hjelp av en sprøyte pumper vi ut hydraulikkvæske fra servostyringsreservoaret

Deretter må du stramme mutteren på styrestangen og på styrespissen

Denne prosedyren kan utføres ved hjelp av en spesiell avtrekker, men hvis dette ikke var for hånden, tyr vi til å bruke en enkel hammer.

Foreløpig anbefaler vi at alle avskrudde reservedeler behandles med en WD-shkoy

La oss deretter jobbe i kabinen: før du skru av krysset, lag merker for å gjøre det lettere å sette rattet rett og hjulene rett på plass senere.

Skru nå forsiktig av hydraulikkrørene

For mer praktisk arbeid produserer vi mindre nøkler

Lenger. Skrudd ut og tok ut korset nedenfra. Det var ikke nødvendig å markere her: tiden markerte seg selv, alt er rustent, der det ikke er spor.

I 405-ke er girstenger festet til styrestangen. Jeg anbefaler dem ikke å skyte ned med en hammer og en guide, det er bedre å lide med en nøkkel for 16.

Løsne styrestativet

For å fjerne styrestativet, må du skru av denne braketten

Ta nå ut styrestativet

La oss begynne å demontere Peugeot 405 styrestativet. Det kan hende du trenger en gassnøkkel for å fjerne styrespissen.

Merk den hydrauliske pumpeslangen forsiktig med en meisel

Fjern nå trekkstangstøvelen. Men med "hetten" er det vanskeligere - jeg måtte bruke meiselen igjen. Vi skrur av styrestengene.

Skru av og fjern støttebøssingen. Her må du passe på, det er en fjær, skyter den vil du lete over hele garasjen.

Vi fjerner kroppen av ormen. Det tok litt innsats å ikke knuse noe. Tilpasningen var best.

Alt ble grundig rengjort, vasket og lagt i en pose. I morgen skal jeg til turneren. La oss prøve å skjære en bøssing fra et andrelags plast. Det gir ingen mening å kjøpe et reparasjonssett, fordi. det varer ikke lenge.

Bruk en passende dor og slå ut den gamle bøssingen.

Bildet er dårlig, men årsaken til slaget er synlig: kobber-grafitt-bøssingen er utslitt fra alderdom.

Dette er bøssingene laget av resirkulert plast: den ene er veldig stor (dingler på skaftet), og den andre er for liten. Jeg måtte plukke opp en fil og jobbe med en kniv etterpå. Jeg snudde umiddelbart den ytre diameteren for å passe foringen inn i stativhuset. Og deretter, sette inn, behandlet den indre diameteren nøye.

Værsågod.Nå kan du smøre alt grundig med litol (salidol kan rulles sammen og stå på ett sted over tid) og samle. Siden jeg planlegger å sykle på en skrivemaskin med glede i alle sine dager, har jeg endret all trekkraft, tips og støvknapper.