DIY Peugeot 407 rattstativ reparasjon

Prislapp: 4 000 ₽ Kilometerstand: 163 000 km

Peugeot 407 2004, bensinmotor 2,0 l., 143 hk sek., forhjulstrekk, automatgir - DIY-reparasjon

Skyves soveposen opp?

Så væsken din rant bort?

Jeg kjøpte et sett for oppussing.

Trenger en kjertelstørrelse! kunne ikke skape intriger og skrive størrelsen med en gang.

Jeg husker ikke, men hvor jeg skrev det ned, mistet jeg et stykke papir. så ta av størrelsen med en vektstang på plass

Nyttig artikkel. Jeg trenger det bare fordi det samme såret kom ut og det er nødvendig å eliminere det. Jeg vil være takknemlig for størrelsen og merket på oljetetningene.

Jeg anbefaler å ta dimensjonene basert på de fjernede oljetetningene, og ta hensyn til slipingen av akseltykkelsen med 1 mm. Det vil ikke ta mer enn en dag å søke i butikkene.

Modellen til det franske selskapet Peugeot, indeksert 407, ble først presentert for publikum våren 2004. Utviklerne brukte PSA som en modulær plattform, som allerede garanterte suksessen til modellen som standard. Disse bilene utmerker seg ved deres pålitelighet og arbeidskapasitet, men som enhver annen teknikk har Peugeot 407 ofte problemer. Som eksperter bemerker, er de oftest forbundet med sammenbrudd i styrestativet (heretter kalt PP), som slites raskt på grunn av dårlige veier og feil pleie.

Et styrestativ eller girkasse er en kraftenhet til en bil, hvis hovedoppgave er å overføre sjåførens innsats direkte til hjulene. Hvordan skjer alt dette? Føreren virker på rattstammen, deretter overføres impulsen til girkassen, som igjen, ved hjelp av stenger og tips, overfører den til svingspakene.

I tilfelle feil på styrestativet, må du kontakte et bilverksted for spesialister for å utføre restaureringen. Girkasserestaurering er et sett med tiltak som inkluderer rengjøring og utskifting av defekte systemkomponenter. Hovedmålet er å gjenopprette den opprinnelige ytelsen til styrestativet.

Tatt i betraktning det faktum at styrestativet er et av de viktigste elementene i en bils struktur, må det overvåkes veldig nøye og diagnostiseres i tide, fordi eventuelle funksjonsfeil kan utgjøre en trussel mot sjåførens og passasjerenes liv.

Det er viktig å huske at de fleste problemer som oppdages tidlig er mye lettere å fikse enn løpende problemer. Derfor må du alltid overvåke tilstanden til bilens skinne, og følgende symptomer vil bidra til å oppdage funksjonsfeil:

1. Det krever mer innsats å vri på rattet enn før. I tillegg "biter" rattet på en bil ofte (i slike tilfeller er det viktig å alltid ta hensyn til designfunksjonene til girkassen).
2. En ukarakteristisk rytmisk banking kommer fra siden av frontfjæringen, som overfører vibrasjoner (vanligvis indikerer dette et allerede løpende problem).
3. Den hydrauliske boosterpumpen lager en ubehagelig lyd.
4. Rattet har blitt mer vinglete på grunn av tilbakeslag.
5. Lekkasje av olje fra servostyringssystemet er igjen ledsaget av tett rotasjon av rattet og en ubehagelig knirking.

Hvis minst ett av tegnene ovenfor blir funnet, bør du umiddelbart søke hjelp fra spesialister. Du bør ikke engang tenke på å reparere skinnen hjemme, siden for arbeid av høy kvalitet må du ha en smal spesialisering, samt ha det nødvendige settet med verktøy og spesialutstyr.

Mange bilister anser full diagnostikk som bortkastet tid, spesielt i tilfeller der problemet er "åpenbart". Imidlertid er denne oppfatningen feil, siden omfattende diagnostikk hjelper til med å se på hele bildet, og å oppdage årsakene til girkassefeil ikke bare i selve girkassen, men også i hjelpesystemer. Full diagnostikk utføres i tre stadier:

1. Innledende inspeksjon - hjelper til med å oppdage årsaken til sammenbruddet, samt å utelukke eller bekrefte involvering av funksjonsfeil i chassiset. Utført i henhold til følgende algoritme:

• Analyse av ytelsen til det hydrauliske systemet.
• Analyse av nivået og konsistensen av smøremiddelet i reservoaret.
• Analyse av korsformet tilbakeslag.
• Analyse av tilstanden til ormeparet.
• Analyse av støttehylsen tilbakeslag.
• Analyse av ytelsen til styrestenger og tips.

1. Diagnostikk av demontert element - for dette er den fjernede enheten pent plassert i en skrustikke, og først av alt kontrollerer spesialisten spilleren til støttehylsen, og først etter det analyserer produksjonen ved tennene til ormeutstyret, undersøker også eplene til styrestenger for rust. Som et resultat har bilreparatøren et fullstendig bilde av situasjonen, og han kan allerede avgjøre om det er verdt å utføre reparasjoner videre eller om det er bedre å installere en ny girkasse.
2. Feilsøking av styrestativ - på dette stadiet utfører bilreparatøren en fullstendig demontering av girkassen i komponentene, og undersøker deretter hvert element nøye og kontrollerer ytelsen.

Etter å ha fullført den fullstendige diagnostikken, er mesteren bevæpnet med all nødvendig informasjon og kan begynne å utarbeide en plan for reparasjonsarbeidet, samt diskutere den økonomiske siden av problemet med klienten.

Før vi fortsetter direkte til diskusjonen om nyansene ved å reparere Peugeot 407 styrestativet, la oss snakke om hvilke komponenter den består av:

• støttehylse;
• grunnlaget for systemet er en tannaksel, takket være hvilken girkassen fungerer;
• spolemekanisme.

1. demontering av PP;
2. rengjøring av alle elementer i styremekanismen;
3. Utskifting av defekte komponenter i enheten;
4. Rengjøring av girakselen;
5. Sjekke girkassen;
6. Utskifting av komponenter.

Det er verdt å merke seg at i noen tilfeller er det mulig å erstatte en defekt skinne med en brukt, men du trenger bare å gå for det når du stoler helt på bilverkstedet og er trygg på ham.

Bronse Pyzhevod

Gruppe: Pyzhevody
Innlegg: 320
Påmelding: 18.6.2012
Fra: Akhtubinsk, Astrakhan-regionen
Bruker nr.: 6 956

Platina Pyzhevod

Gruppe: Klubbveteraner
Innlegg: 2 991
Registrering: 23.5.2010
Fra: Krasnodar-territoriet
Brukernummer: 1 239

Gruppe: Pyzhevody
Innlegg: 8
Påmelding: 9.7.2012
Fra: Belgorod
Bruker nr.: 7 097

Takk, jeg har allerede begynt å tro at dette er en kontakt som signaliserer selvskruing av bolten, slik som at det er et signal til panelet om at bolten skrus ut. Utseendemessig ser disse merkelige platene ut som den jeg tegnet på bildet. Hvis dette ikke er en pute, så vil jeg frimodig skru ut bolten, takk for hjelpen!

Innlegget er redigert Evgenius407 – 28.9.2013, 21:35

Gruppe: Pyzhevody
Innlegg: 8
Påmelding: 9.7.2012
Fra: Belgorod
Bruker nr.: 7 097

Gylden Pyzhevod

Gruppe: Klubbveteraner
Innlegg: 1 581
Registrering: 2.1.2010
Fra: SPB Krasnoselsky-distriktet
Brukernummer: 578

Gruppe: Pyzhevody
Innlegg: 8
Påmelding: 9.7.2012
Fra: Belgorod
Bruker nr.: 7 097

Takk alle sammen for svarene. Jeg tok av rattstativet og brukte 5 timer, men jeg er nybegynner =) Jeg satte rattet på spinn som anbefalt! Ved behov kan jeg legge ut en fotoreportasje, selv om det ikke er mange bilder

Innlegget er redigert Evgenius407 – 1.10.2013, 0:53

Ingen unntatt oss!

Gruppe: Moderatorer
Innlegg: 7.003
Påmelding: 16.5.2012
Fra: Hero City Leningrad!
Bruker nr.: 6 718

Så skinnen min lekk, kjørelengde 117 000 km., I morges så jeg en gal hund.

Jeg skal til denne tjenesten her om dagen.

Gylden Pyzhevod

Gruppe: Klubbveteraner
Innlegg: 1.355
Registrering: 4.9.2011
Fra: Sankt Petersburg
Bruker nr.: 4 600

Så skinnen min lekk, kjørelengde 117 000 km., I morges så jeg en gal hund.

Jeg skal til denne tjenesten her om dagen.

Ingen unntatt oss!

Gruppe: Moderatorer
Innlegg: 7.003
Påmelding: 16.5.2012
Fra: Hero City Leningrad!
Bruker nr.: 6 718

Pyzhevod-nybegynner

Gruppe: Pyzhevody
Innlegg: 44
Registrering: 27.11.2011
Fra: ivanovo
Brukernummer: 5 351

Ingen unntatt oss!

Gruppe: Moderatorer
Innlegg: 7.003
Påmelding: 16.5.2012
Fra: Hero City Leningrad!
Bruker nr.: 6 718

Legg det ut, men i delen "På egen hånd")))

Bronse Pyzhevod

Gruppe: Pyzhevody
Innlegg: 428
Påmelding: 12.7.2011
Fra: Moskva, Severny
Brukernummer: 4 151

Klubb diamant

Gruppe: Klubbveteraner
Innlegg: 13.217
Påmelding: 9.9.2011
Fra: Moskva
Brukernummer: 4 634

Modellen fra Peugeot-selskapet under indeksen 407 ble presentert for publikum i mars 2004. Kjøretøyet er basert på PSA-plattformen.

Modellen er ferdigstilt forskjellige typer styreforsterkereavhengig av motoren: en hydraulisk booster med en pumpe med variabel slagvolum (1.8 & 1.6HDІ), en vannkraftforsterker (2.0 & 2.2 & 2.0HDІ) og en hydraulisk booster med en kontrollenhet som behandler data om kjøretøyets hastighet, veivakselomdreininger, rattvinkel og varierende krefter på rattet (V6).

Lekkende og bankende styrestativ er hovedårsakene til at biler kommer til oss. Og styrestativet til Peugeot 407 er intet unntak. Årsaken til væskelekkasje fra servostyringen er slitasjen på oljetetningene på grunn av korrosjon av sekundær- og primærakslene, og det er nødvendig å diagnostisere bankingen, fordi bankingen kanskje ikke kommer fra skinnen.

For diagnostikk kjører vi bilen opp på en heis.

Etter befaringen finner vi ut at riven er årsaken til slaget. Vi overlater bilen til reparasjon.

Vi fjerner styrestativet, for dette fjerner vi hjulene og demonterer frontfjæringen.

Vi demonterer den fjernede skinnen og defekterer alle komponentene.

Vi bytter ut slitte foringer, oljetetninger, O-ringer med nye, renser akselen for korrosjon og gjenoppretter den til nominell størrelse ved å sprøyte.

Vi sjekker skinnen på en spesiell testbenk under trykk

Vi monterer den reparerte, restaurerte skinnen på bilen.

Det siste trinnet i reparasjonen er spyling av det hydrauliske systemet.

Bilen er reparert. Reparasjonstid er 6,5 timer.

Vi garanterer resultatet. Du betaler først etter at problemet er løst. Garantien gjelder for alt vårt arbeid i en periode på 1 ÅR og uten kilometerbegrensning. Derfor risikerer du ingenting.

Ønsker du å løse dine styreproblemer?

Ring og avtal en diagnose over telefon:

8 (4832) 59 — 06 — 20

Alle interesserte! Klubbbilrammer er laget. Mer informasjon på forumet vårt >>>

Farhad »13. januar 2013, 20:45

XM TURBO GT "14. januar 2013, 13:11

Farhad »14. jan 2013, 19:11

Farhad »14. jan 2013, 19:14

Urri »14. januar 2013, 22:51

Farhad, du bør nok spørre om Peugeot Club på Peugeot Club.

Hva er vitsen med å spesialisere seg på Peugeot styrestativ? Hva er så eksklusivt. IMHO - selskapet vil brenne ut.

15.10.2006 dato for dannelsen av klubben.

Farhad »15. januar 2013, 05:11

snk131 "15. januar 2013, 06:30

Farhad »15. januar 2013, 09:11

ANDRYUKHA -Vostok-1 »15. januar 2013, 09:26

Urri »16. januar 2013, 00:21

15.10.2006 dato for dannelsen av klubben.

Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og 0 gjester

For at styremekanismen skal fungere lenge, må du ikke vri rattet helt, og enda mer i denne posisjonen, kjøre inn for eksempel på en fortauskant ved parkering. Du må også bytte servostyringsvæske i tide. Dette er noen få, men viktige punkter som du bør være oppmerksom på for å kunne rattstamme bilen din ble holdt i fungerende stand så lenge som mulig og krevde ikke investeringer i reparasjon.

Etter fjerning fra bilen rattstamme kommer inn i vasken, så er den helt demontert, alle hoveddelene (hus, inngangsaksel, torsjonsstang, utgående aksel, trykkmekanisme, rør osv.) gjennomgår en grundigere rengjøring og feilsøking. Våre håndverkere lager de nødvendige delene for reparasjoner på egen hånd ved hjelp av spesialutstyr. Aksler, hvis toleranser tillater det, gjenopprettes. Alle tetninger: oljetetninger, foringer osv. må skiftes ut med nye. Etter montering testes styrestativet på spesialutstyr med bevisst overskredet belastning enn ved bruk på en bil, og først etter det, hvis alle indikatorer er normale, er installert på bilen.

I prosessen med å reparere et styrestativ, tar vi alltid hensyn til følgende ting:

1. Styrende universalledd. Den skal virke mykt, uten tilbakeslag, ikke bite eller kile seg.Hvis dette ikke er tilfellet i styrestativet, er oljetetningen på inngående aksel skadet. Som et resultat lekker servostyringsvæsken gjennom den øvre oljetetningen.
2. Væsken i hydraulikksystemet må være ren, fri for urenheter. Ellers, under driften av gnidedelene av mekanismene, vises "hud"-effekten, som et resultat av at stativet og pumpeventilen blir tilstoppet og utarmet, og det oppstår rask slitasje på enhetene. Ved reparasjon av en skinne må vi skifte væske.

Butikken vår tilbyr et bredt utvalg av bildeler i Minsk. Vi velger og monterer alt du trenger til bilen din så snart som mulig. Ekspertene våre vil gjennomføre en detaljert konsultasjon om detaljene i valget du er interessert i, fortelle deg om fordelene med hvert alternativ og hjelpe med valget slik at du kan ta den mest korrekte avgjørelsen. Bestill tilbakeringing på nettsiden vår.

"Ansatte i vår biltjeneste."

Det er et av få selskaper som er i stand til å tilby et komplett spekter av tjenester for rutinemessig kjøretøyvedlikehold og reparasjon av personbiler og nyttekjøretøyer. Vårt team består av spesialister med spesialisert utdanning og mange års erfaring. Det totale arealet til det tekniske senteret er mer enn 500 m2 og inkluderer en låsesmedbutikk for 4 biler, et karosseriverksted. I klientområdet kan du komfortabelt se på TV og drikke kaffe.

Moderne utstyr, samt vårt eget lager av reservedeler, lar oss utføre nesten alle typer arbeid med vedlikehold og reparasjon av en bil. Bare ring og våre eksperter vil gi deg råd om vedlikehold av bilen din. Alt det ovennevnte gir oss muligheten til å yte tjenester som holder høye standarder, og du er trygg på høy kvalitet og rask service med garanti.

hei alle sammen, vennligst fortell meg vennligst nylig byttet for vinteren når du svinger på stedet det er en vibrasjon på rattet og er ledsaget av en summing på sommeren en som dette var ikke mulig på grunn av gummi eller ikke bilen kjøpte ikke lenge siden

Dette er ikke gummi, men en sykdom av alle 407-er. Drivkraften begynner å svikte. Ved lav hastighet, ved å dreie på rattet, sprekker rattet som om det ikke er væske i servostyringen. Det er nødvendig å gjenopprette skinnen i fremtiden eller kjøpe en annen

her er raken og prisen er der. Men hun er kjær for meg rett på tjenesten anbefalt at de kan gjenopprette den. De fjerner, demonterer, renser, krom etter min mening, hvis jeg ikke tar feil, setter de alle slags nye deler på den. Generelt sett gjenoppretter de den og setter den tilbake. De sa at det er evig, vi får se. For alt dette og noen andre småting betalte jeg nesten $ 400. De gjorde det i 2 dager, selv om de sa at det ville ta 3 dager. Men rattet er like oljet, som en gang nytt, eller enda mykere.

Styrestangen til Peugeot 406 er en mekanisme som gir muligheten til å snu kjøretøyet. Det er forbindelsesdelen mellom rattet og hjulene, derfor er det viktig å overvåke riktig drift og om nødvendig reparere stativet.

Uavhengig av kjørelengden på bilen, må styrestativet på Peugeot 406 repareres mye oftere enn andre enheter og sammenstillinger. Dette er på grunn av det faktum at når du treffer en hindring, tar raken et treff.

Du kan fastslå funksjonsfeilen til styrestativet ved følgende tegn:

• banking og banking kjent av sjåføren gjennom rattet;
• rattet har blitt strammere;
• servostyringspumpen avgir fremmed støy;
• det var et spill i rattet;
• olje siver fra registerremmen.

Hvis noen av problemene nevnt ovenfor oppstår, kontakt servicestasjonen slik at teknikeren kan diagnostisere skinnen og om nødvendig reparere den. Ikke utsett dette arbeidet, da uten rettidig reparasjon kan en fullstendig utskifting av mekanismen være nødvendig.

Før du starter en uavhengig reparasjon av Peugeot 406-skinnen, må du skaffe deg alt nødvendig verktøy og utstyr, samt forstå arbeidsteknologien.

Styrestang til alle biler har flere grunnleggende elementer i designen:

• støttehylse;
• spole;
• utstyr.

Som oftest må Peugeot 406 styrestativet repareres på grunn av at det ser ut til en bank i girstativet. For å finne årsaken må du inspisere enheten nøye ved å kjøre bilen inn i inspeksjonshullet og slå av motoren.En erfaren spesialist vil umiddelbart avgjøre om skinnen kan repareres, eller om den allerede krever en fullstendig utskifting.

Før du reparerer bør du kjøpe et spesielt Peugeot 406-reparasjonssett for styrestativ, som har alt du trenger. Fjern først styreutstyret fra bilen og fest det i en skrustikke gjennom myke puter.

Fjern klemmene og ringene som fester beskyttelsesdekslene til skinnen, og fjern deretter selve dekslene. Etter å ha løsnet kantene på låseskivene, må du skru av de indre spissene med de ytre spissene og kulestengene. Skru av stopplåsemutteren med en fastnøkkel 41. Skru deretter av stoppmutteren og trekk ut fjæren.

Vri giret med klokken, stopperen må skiftes og trekkes ut av veivhuset ved hjelp av en spesialtang. Demonter hetten som beskytter giret, og skru deretter av mutteren med en skiftenøkkel 24. Trekk giret og kulelageret ut av veivhuset med lette slag på veivhuset gjennom foringen.

Fjern trykkskiven og trykk lageret av pinjongakselen. Etter det kan styrestativet til Peugeot 406 fjernes for senere reparasjon.

Alle veivhushulrom og metallelementer må skylles grundig med parafin og gummideler i rent varmt vann og tørkes av med en fille. Inspiser overflatene på utstyret og stativet for tegn på slitasje, riper og riper. Alle skader skal slipes ned med finkornet smergelpapir eller minste fil. Alle skadede og sterkt slitte deler må skiftes ut med nye.

Styrestangens kulelager må rotere fritt uten å sette seg fast. De fremre lagerringene og rullene må også være intakte - ingen tegn til slitasje. Hvis du er i tvil om tilstanden deres, må du erstatte dem.

Skinnebeskyttere, ytre hetter, mansjetter, hette og skinneforinger må også kontrolleres. Hvis det er brudd, sprekker eller løs passform til deler, er det best å erstatte dem.

Sørg for å sjekke de radielle og aksiale klaringene til styrestangens ledd og ytre ender. Hvis det er et tilbakeslag i dem eller hvis sand eller smuss har trengt inn i dem, samt det er korrosjon, er det bedre å bytte ut delene som en sammenstilling.

For å gjøre det enklere å montere Peugeot 406 styrestativet etter reparasjon, må du klemme veivhuset i en skrustikke gjennom avstandsstykker laget av tre eller annet ikke-solid materiale. Installer stativbøssingen med ringen, dens PIOL-1-fett inn i veivhuset. Deretter setter du inn bøssingens trykkring og trykker rullelageret inn i veivhuset, og fyller det med samme fett.

Skinnen skal installeres med den glatte enden inn i veivhuset fra girsiden, etter å ha smurt skinnen med et smøremiddel. Skyv kulelageret på giret og bytt trykkskiven. Smør giret og lageret med PIOL-1 og sett inn i veivhuset.

Deretter må du sette mansjetten til giret på plass i hullet til lagermutteren, etter å ha smurt overflatene med det nevnte fettet. Det anbefales å påføre en spesiell emalje, for eksempel NTs-273, på gjengen til lagermutteren. Stram til mutteren og skru den deretter på fire steder. Smør den sylindriske overflaten av veivhuset med et tynt lag og sett inn stopperen, og deretter fjæren. Påfør NTs-273 låsemuttere på gjengen og skru den inn i veivhuset.

Stram til låsemutteren og på slutten av gjengeslaget justerer du midtkanten av låsemutteren med stoppmuttermerket. Lås låsemutteren i denne posisjonen og skru av stoppmutteren 30 grader. Videre, mens du holder stoppmutteren, er det nødvendig å stramme låsemutteren med en kraft på 6,5–8 kgf · m.

I løpet av tannstangen skal dreiemomentet til tannhjulet være i området 0,06–0,17 kgf · m. Sett låseskivene på plass ved å sette rankene inn i sporene i skinnen og stramme stangendene. Brett antennene inn i motsatte kanter.

Peugeot 406-skinnen må settes i midtposisjonen slik at forskjellen i verdiene for bevegelsen i begge retninger ikke overstiger 1,5 millimeter før den stopper.

Kontroller hele bevegelsen til styrestativet i én retning og den andre til stopp - den skal være lik 124 mm ± 1. En beskyttelseshette må installeres på girets splines slik at indikatoren på hetten, med midtposisjonen til stativet, faller sammen med fremspringsindikatoren på veivhuset til mekanismen.

Sett på beskyttelsesdekslene og fest dem med ringer og klemmer.Plasser muttere og knaster på stengenes gjenger, og stram dem etter å ha installert tannstangmekanismen på maskinen og justering av tåen / camberen.

Etter å ha fullført monteringen av Peugeot 406 styrestativet, må du sørge for at når stativet flyttes på det beskyttende dekselet, oppstår det ingen hevelse og klypning, og dreiemomentet til giret langs hele banen er innenfor 0,06- 0,17 kgf · m, som før ... Ellers må du justere styreutstyret og gjenta målingene.

Vi inviterer deg til å se en video om hvordan du løser problemet med reiki-banking:

Mistenkelig rasling av styrestativet er en ganske ubehagelig opplevelse for enhver bileier. Eierne av Peugeot 405, som står overfor et slikt problem, er enda mer indignerte, fordi reparasjonen av Peugeot styrestativet fra de offisielle forhandlerne av det franske selskapet koster mye penger.

Hvis du står overfor en slik situasjon, er det viktig å vite at du kan løse dette problemet med en minimumsinvestering av penger. Så i denne artikkelen vil jeg fortelle deg hvordan du reparerer Peugeot styrestativet på egen hånd.

Jeg snakket med erfarne reverseringer og fant ut at i mitt tilfelle, enten støttehylsen på venstre banker på skinnen, eller reparasjonssettet på høyre side er utslitt. Jeg så ikke et eneste tilbakeslag på venstre side, men det var nok av tilbakeslag på høyre side. Jeg kunne tro at det er mulig å lage en fluorplastgjennomføring.

Dette er akkurat det jeg bestemte meg for å gjøre.

Først må du demontere hjulene og støtte bilen. Husk at du i fremtiden må jobbe med skinnen til venstre. Pass på at det ikke er noe som hindrer installasjonen.

Deretter må du ta en sprøyte og bruke den til å pumpe ut hydraulikkvæsken fra servostyringstanken.

Nå er det på tide å skru av mutteren fra trekkstangen og fra spissen.

Dette kan gjøres ved hjelp av et spesialverktøy, men hvis du ikke har det, kan du løse problemet med en vanlig hammer.

Fra min egen erfaring vil jeg si at de delene som du skru av under reparasjonsprosessen, må vannes grundig med en kile.

Det neste trinnet vil være å jobbe fra siden av kupeen: før du skru av krysset, må du sette merker som det senere var lett å orientere deg med og stille rattet og hjulene rett.

Deretter må du demontere de hydrauliske rørene ved å skru dem forsiktig av.

For å gjøre arbeidet enklere og mer praktisk, er det verdt å bli forvirret og lage små nøkler.

Neste nivå. Det er nødvendig å skru av og fjerne krysset fra bunnen. Jeg tror du, som meg, slipper å notere der, fordi spor av rust vil fortelle deg den rette veien.

Jeg tror du vet at i Peugeot 405 er girstengene festet til styrestangen. Jeg anbefaler ikke å fjerne dem med en hammer og en guide - det ville være mye tryggere å gjøre dette med en 16 nøkkel.

Det er på tide å skru av styrestativet.

For å fjerne skinnen, må du skru av følgende brakett:

Så vi kan enkelt fjerne styrestativet.

Det er nødvendig å demontere styrestativet. Det er en sjanse for at du kan trenge en gassnøkkel (du må bruke den når du fjerner styrespissen).

Ved hjelp av en meisel må du nøye merke røret til den hydrauliske pumpen.

Deretter må du fjerne styrestangen. Med den såkalte "capen" må du lide og bevæpne deg på nytt med en meisel. Vi skrur løs styrestengene.

Her er en topplue personlig.

Deretter må du skru av og hente støttehylsen. Forsiktighet er nødvendig på dette stadiet, siden det er en fjær i denne strukturen - det er veldig lett å miste den.

Vi demonterer stativhuset. For dette formålet er montørens montering ideell.

Alt må rengjøres og vaskes grundig. Foldes sammen til en pose. Personlig gikk jeg til dreiebutikken og prøvde å lage en fluorplastbøssing.Jeg anbefaler ikke å kjøpe et reparasjonssett - det er veldig kortvarig.

Vi ser etter nødvendig dor og slår ut den brukte hylsen.

Bildet formidler ikke hele problemet, så jeg vil forklare: det slitte ermet var årsaken til slaget.

Her er noen fluoroplastiske bøssinger de har laget for meg: den første er for bred, den andre er for smal. Jeg hatet det, men jeg tok filen og prøvde å rette opp situasjonen. Jeg slipte den ytre diameteren for å sette inn bøssingen i stativhuset. Så satte jeg inn og bearbeidet den indre diameteren.

Nå må du sikre bøssingen med en bolt.

Til slutt behandler vi alt med fett og monterer i motsatt rekkefølge. Klar!

Banken på styrestativet forårsaker alltid negative følelser hos eierne av Peugeot 405. Spesielt manifestasjonen av negativitet kommer etter at eieren finner ut hvor mye denne reparasjonen av Peugeot 405 styrestativet koster fra tjenestemenn.
Og så, etter å ha veid alle fordeler og ulemper, ble det besluttet å prøve å eliminere denne sykdommen med egne hender. Det er tid, hender vokser fra de rette stedene - det er alle forhold =)
Etter å ha snakket med de kunnskapsrike fant jeg ut at enten støttehylsen til venstre kan banke i skinnen min, eller så gnisser reparasjonssettet til høyre av. Jeg fant ikke noe tilbakeslag på venstre side, men til høyre var det ganske mye tilbakeslag! Det er grunn til å tro at det er mulig å skjære ut bøssingen i sekundærplast.
Så det ble besluttet å gjøre det.
Først må du fjerne hjulene og sette bilen på stativ. Tenk på forhånd at skinnen må nås fra venstre side i retning bilen. Parker slik at ingenting kommer i veien

Bruk en sprøyte til å pumpe ut hydraulikkvæsken fra servostyringsreservoaret

Deretter må du skru mutteren på styrestangen og på styrespissen

Denne prosedyren kan utføres ved hjelp av en spesiell avtrekker, men hvis dette ikke er for hånden, tyr vi til å bruke en enkel hammer.

Vi anbefaler å forhåndsbehandle alle løsnede deler med en WD-skjær.

Deretter skal vi jobbe i kabinen: før du skru av tverrstykket, lag merker slik at det er lettere å sette rattet rett og hjulene rett på plass senere.

Skru nå forsiktig av hydraulikkrørene

For mer praktisk arbeid lager vi nøkler i mindre størrelser

Lenger. Han skrudde av og tok ut tverrstykket fra bunnen. Det var ikke nødvendig å markere her: tiden markerte seg selv, alt er rustent, der det ikke er spor.

I 405-ke er girskiftstenger festet til styrestangen. Jeg anbefaler ikke å slå dem ned med en hammer og en guide, det er bedre å plage dem med en nøkkel i 16.

Vi skrur av selve styrestativet

For å fjerne styrestativet, må du skru av denne braketten

Nå tar vi ut styrestativet

La oss begynne å demontere styrestativet til Peugeot 405. Det kan hende du trenger en gassnøkkel for å fjerne styrespissen.

Med en meisel merker vi forsiktig røret til den hydrauliske nesen

Fjern nå styrestangen. Det er vanskeligere med "hetten" - jeg måtte bruke meiselen igjen. Vi skrur løs styrestengene.

Vi skrur av og tar ut støttehylsen. Her må du passe på, det er en fjær, fyrer det, vil du lete over hele garasjen for å se etter.

Vi fjerner kroppen av ormen. For ikke å knekke noe måtte jeg prøve. Den beste passformen var en montasje.

Alt ble grundig rengjort, vasket og brettet sammen til en pose. Jeg skal til turneren i morgen. La oss prøve å skjære ut en bøssing av sekundær plast. Det er ingen vits i å kjøpe et reparasjonssett, fordi det er nok for en kort stund.

Bruk en passende dor for å slå ut den gamle hylsen.

Bildet er dårlig, men årsaken til slaget er synlig: kobber-grafitt-bøssingen er utslitt fra alderdom.

Dette er bøssingene laget av sekundærplast for meg: den ene er veldig stor (dingler på skaftet), og den andre er for liten. Jeg måtte plukke opp en fil og så jobbe med en liten kniv. Jeg slipte umiddelbart den ytre diameteren for å sette hylsen inn i stativet. Og så, etter å ha satt den inn, behandlet den indre diameteren litt.

Værsågod.Nå kan du smøre alt grundig med litol (salidol kan etter hvert rulle sammen og stå på ett sted) og samle. Siden jeg planlegger å sykle på skrivemaskin med glede i alle sine dager, byttet jeg alle stenger, tips og støvknapper.