DIY rattstativ reparasjon Skoda octavia tour

Skoda Octavia er en ganske pålitelig og slitesterk bil som med tilstrekkelig vedlikehold ikke krever dyre reparasjoner. Mange bileiere foretrekker å håndtere eliminering av mindre sammenbrudd på egen hånd, dette lar deg spare litt. Og selve prosessen med mindre reparasjoner er en glede for bilister.

Det er fint om det er bekjente som kan foreslå og hjelpe i startfasen, når DU nettopp skal bli kjent med enheten og funksjonene til din kjære Skoda. Hvis det ikke finnes rådgivere, kan du bruke råd fra håndverkere som allerede har utført reparasjoner på egen hånd og er klare til å dele sine erfaringer med andre. Det er interessant å vite hvordan man uavhengig reparerer styrestativet?

Vi starter med å demontere skinnen - hvis dette er første gang du gjør dette, vær ekstremt forsiktig og husk plassering og innfesting av alle deler og elementer.

Noen ganger er årsaken til en funksjonsfeil et sammenbrudd av lagre, støvknapper, oljetetninger eller foringer - inspiser disse delene nøye og vurder tilstanden deres, skift ut om nødvendig.

1. Skoda-bilen må plasseres i gropen for reparasjoner og ved hjelp av jekker heve karosseriet. Demonter hjulene.
2. Nå er det nødvendig å fjerne festene til stengene, hvis mutterne er rustet, bruk spesialverktøy som vil bidra til å takle dette problemet. Koble forsiktig fra linjene.
3. Tøm væsken fra rørledningene - et volum på 2 liter vil være nok. Arbeidsblandingen vil bli fjernet bedre hvis du, etter å ha koblet fra rørene, starter motoren og dreier rattet flere ganger.
4. Nå må du fjerne alle festene til selve skinnen. På en Skoda-bil demonteres denne delen ganske enkelt, det viktigste er å se nøye på antall festeskruer og fjerne dem alle.
5. Rengjør den demonterte reservedelen fra eksisterende skitt og fest den i en skrustikke.
6. På dette stadiet er det nødvendig å fjerne gummistøvlene forsiktig, hvoretter tilgangen til mutteren som fester mellomakselen åpnes. Skru av festet.

Nå, fra settet med nøkler, velg verktøyet som samsvarer med størrelsen. Og demonter låsemutteren.

Ytterligere demontering vil kreve innsats - trekk ut lagerakselen og slå ut hovedakselen med en hammer.

Snu stativet og fest det i en skrustikke igjen, demonter justeringsenheten forsiktig.

Skru av justeringskoppen og fjern trykkstempelet. På dette tidspunktet anses demonteringsstadiet som fullført.

Inspiser nøye alle fjernede deler, rengjør dem grundig for oppsamlet smuss og frossen olje. Det anbefales å bruke spesielle rengjøringsprodukter. Det er enkelt å få tak i dem hos alle bilforhandlere. Bytt ut alle utslitte deler med nye.

Hvis du under demontering fant ut at hele mekanismen har betydelige defekter, vil den riktige avgjørelsen være å kjøpe en ny enhet. Dette vil positivt påvirke sikkerheten til din Skoda.

Montering og installasjon av den oppdaterte mekanismen utføres i omvendt rekkefølge.

Hvis du strengt fulgte instruksjonene for å utføre reparasjonen og var oppmerksom på de minste detaljene, kan du stole på et positivt resultat av arbeidet. Som du kan se, er prosessen enkel og grei, dessuten krever den ikke spesialutstyr, og i en bilservice vil du bli bedt om et anstendig beløp for å fikse denne feilen. Behandle bilen din forsiktig og forsiktig, og din Skoda vil garantert tjene lenge og med høy kvalitet.

Informasjonen gjelder reparasjon av kjøretøy med styrestang 1J1 422 105 DE:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen New Beetle (1C1, 9C1, 1Y7) 1999 - 2002

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2, 1U5) 1997 - 2010

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004

Det hele startet med at hun snørret litt med høyrekanten. men jeg gikk og grynte ikke, som det så ut for meg. traff litt frost. bam og all væsken har gått et sted. kjøpte en liter og jeg hadde nok jobb-hjem-arbeid-garasje. alle

Etter å ha kommet til garasjen ble skinnen fjernet av meg, stengene ble skrudd av. alt rengjøres og tørkes, skitten fjernes, hydraulikkrørene er pakket inn i en pose

På jobben demonterte jeg skinnen og fant mye smuss i skinnen. rusten aksel .. korrosjonsgroper. trener i høyre kant av bøssingen

- fjern rørklemmene fra sylinderkroppen ved å slå gjennom et trestykke og en tang;
- skru av 5-rørs stoppbolten fra ventilblokken med en sekskant;
- ta ut rørene og pakningene;
- skru løs de to boltene til ventilblokken med en 5 sekskant;
- vri blokken for hånd, fjern den opp på styreakselen;
- under splines på akselen, sett forsiktig på en åpen skiftenøkkel i 15 og bank styreakselen ut av stativet med lageret med en gummihammer;
- fjern forsiktig gummiringen fra lageret;
- skru deretter av mutteren på akselstøtten med et 17-tommers hode .. en slik rund plugg; Jeg lyktes ikke, jeg slikket kantene. forsiktig boret inn på den ytre diameteren og skrudd av med en nøkkel fra kvernen;
- trekke ut fjæren, pakningen, sylinderen med pasatizh, hvis det ikke fungerer, kan du trekke det ut senere, akselen er allerede svekket;
- lenger fra høyre ende renser vi ut skitten og der vil du se en tynn låsering, fjern den;
- vi oversetter akselen til høyre til enden .. vi banker og denne pluggen kommer ut til høyre;
- fjern gummiringen forsiktig fra den;
Prinsippet til riven er demontert)

- oljetetningene er veldig tøffe. fylt opp med skrutrekkere med sidekuttere. vi slår ut den indre pakkboksen på pluggen, det er en ringlete i den .. det er ikke skummelt å knuse den. men ikke knekk bøssingen med de kuttede sidene under glanden.. og ikke del selve pluggen i hjel.
- Jeg anbefaler deg å fylle opp en pen meisel med en bredde på ca 1 cm - vi klipper litt bunnen av kjertelen, den er klønete, plukker fra sidene. Hurra, oljetetningen er fjernet..
- med innvendig oljetetning er sakene verdiløse, det sitter dypt.. DET ER UMULIG Å HALVERE REIKUEN. Jeg sier umiddelbart hva som skjedde - jeg fant en metallstrimmel 5x10x400, slipte den og brukte den som en lang meisel. drift som med den første oljetetningen .. Vær forsiktig med sylinderspeilet)

Helt nå er riven definitivt demontert

Nå er defekten. Jeg rørte ikke ventilblokken .. alt er tørt, rent, gummibåndene er intakte. (kilometerstand 200 000)
- speilet på skinnen - ingen skraper og riper, men det var litt kjøretid i ellipsen i midtposisjonen på rattet.. vel, og X på den.
- oljetetninger. bare i søpla. buret på akselstempelet - jeg var intakt, og det var ingenting å erstatte det med.
- for å beskytte mot skade, vikler vi stempelet og styreakselen med elektrisk tape over de elastiske båndene og andrelagsringen.

Korrosjon har skylden for alt, skaftet er groper, den grove overflaten og tilbakeslaget på høyre kant drepte oljetetningen fullstendig, den andre snøret også.
Akselmål: ca 23,98 mm stempel. i stedet for midtroret under bøssingen på høyre kant - 23,89

Videre sliping. Ikke bruk fortenner.

Bare smergelduk, på et strikk, en planke. og gradvis større og større tall opp til 2500. Videre skinner filten og skaftet som et speil.

målinger viste en del av akselen - fra stempelet til tennene 23,97. fra stempelet til høyre aksel 23.88.
Jeg trekker oppmerksomheten din .. høyre kant av skaftet skal slipes slik at uttømmingen fra ermet er borte.
vi sliper den nye hylsen fra caproloctane. vi sliper den slik at den går med olje i korken med liten innsats men jevnt helt inntil stempelet

Oljetetningene er dyre, de er på en eller annen måte spesielle, jeg er sikker på at det var mulig å hente det billigere, men oljetetningene kostet meg 300 UAH for to stykker

Dimensjoner (rediger)
24x39x8,5
24x37x8,5
oljetetningene er veldig harde

- knuste oljetetningen inn i pluggen med en plasthylse, som ble trukket ut av skinnesylinderen fra den store oljetetningen (Plukk den opp med en tynn elektrode og en skrutrekker gjennom hullet i røret) .. trykk forsiktig med en vice .. alt er forhåndssmurt.

med en langdistanse store oljetetninger er ting mer komplisert. vi legger den fra siden av akseltennene på akselen med høyre side med en plastdor. sett akselen inn i skinnen, skyv oljetetningen med stempelet mot skinnen. skinnen er forhåndssmurt.
sett den venstre kanten av akselen inn i chucken på dreiebenken. høyre kant av akselen klemmes forsiktig inn i skinnen med oljetetningen med trykkhodet til en dreiebenk med skruedrift. det ble kjempebra. kjertelen vil bli plassert mot åpningen av røret.

Vask skinnen og skaftet grundig.

videre montering i omvendt rekkefølge:
- fyll hulrommet med fett gjennom hullet for stopppluggen eller utløserakselen (for eksempel for en skjøt med konstant hastighet eller spesial)
- bank høyre plugg gjennom doren ned til sporet for ringen.
vel, da er alt klart)

sette skinnen .. koblet til hydraulikkslangene. skiver, hvis kobber, anbefaler jeg deg å varme den opp med en lighter, som var myk. oversvømmet med slurry. startet .. vi snur på rattet med en gang, fyller på væsken. Det er viktig å vri på rattet umiddelbart.
så kjørelengden er allerede 40 km.. væsken er på plass.

Om monteringen av skinnen
- det er veldig viktig å opprettholde renslighet: jo mindre sand som kommer inn, jo lenger vil enheten vare ... og jo bedre blir arbeidet ditt ..

GUR:
oppussingen var enklere her. selv den siste eieren sprakk bakdekselet sitt .. og hvordan det er så uforståelig. han forseglet den med et tykt lag kaldsveising ..
drypper..
Jeg fant en ny (i betydningen brukt deksel fra en død pumpe) pumpe KYB.. men den ble gnidd bak, der rotoren roterer.
- overflateslipemaskin, lapping på fin smergel, filt. lokket er klart
– Jeg samlet alt og satte det på plass

(vi jobber sammen. du trenger et sidehode, bra, skiftenøkler og en justerbar skiftenøkkel eller gass, skrutrekker)

så:
- vi henger fronten av bilen høyere fra gropen, etter å ha revet av boltene på forhjulene tidligere;
- fjern hjulene;
- for enkelhets skyld (du kan ikke gjøre det), skru ut mutrene som fester CV-leddene til navet (det er en stor i midten av hjulet) .. assistenten trykker på bremsen, du kan starte motoren slik at bremsene er sterkere (oppmerksomhet - noen ganger et spesielt hode)
- skru ut mutrene til hengslene på styrespissene på begge sider, trykk dem ut av navene;
- vi skru ut tre bolter for å feste kuleleddene (hvis du bruker en spesiell kiletrekker, kan du trekke ballen ut av tappene)
- skru løs stabilisatorstengene fra spakene

(vær oppmerksom på plasseringen av skivene til boltene til underrammen bak .. det er nødvendig å installere underrammen senere også - jeg hadde ronoen i midten, jeg la den på samme måte)

- skru ut de fire boltene som fester skinnen til underrammen fra bunnen (som 16)
- vi tar ut ballen fra spakene ved å flytte navet til sidene av motorrommet;
- skru av den nedre puten fra motoren;
- skru løs båren fra bilen. la assistenten holde den, noen ganger trenger du en anstendig skjøteledning i form av et rør på knotten for å rive den av;
- starter stabilisatoren ved CV-leddene. senk båren og bær den til siden
- forhåndstapp væsken fra tilførselsslangen inn i servostyringspumpen. vi skru av de hydrauliske linjene fra skinnen med et hode ved 19 og 22 eller 16 og 19 med en skralle praktisk;
- alle ender av de hydrauliske rørledningene skal pakkes inn i polyetylen for å forhindre at smuss kommer inn, og før du skru dem ut, er det verdt å tørke skjøtene av skitten;
- fjern plastbeskyttelsen på førerens føtter, skru løs bolten på kardanen med 13
- skru ut tre bolter for feste av rør og aluminiumsbeskyttelse fra toppen av skinnen;
- risting ved å trekke skinnen ned, og assistenten hjelper henne med å komme seg ut av leddet i hytta med en skrutrekker;
- vi bærer skinnen med stenger til siden;
fjern først bagasjerommet til venstre hjultrekk;
- vi holder akselen med en åpen skiftenøkkel for sporet, med en rumpe eller en justerbar, skru stangen fra skinnen;
- vi gjentar å skru av skyvekraften fra motsatt side, vi holder akselen som første gang;

Merk følgende:
vi strammer boltene til skinnefestet med en momentnøkkel når de kollapser, de er lette å rive av, som 25 Nm. det andre trinnet er 90 grader .. for å avgrense nanoen i manualen

underrammebolter - 100 Nm, deretter 90 grader

Jeg skal fortelle deg en hemmelighet at før denne fotoseansen var raken allerede demontert, renset, montert og klar til handling. Så her er den, den fjernede skinnen fra bilen:

Skinnen ble fjernet, stengene ble skrudd av (det er mulig også ved bilen), støvknappene ble fjernet, de ble grundig tørket av, oljen ble tappet fra den så mye som mulig, akselen ble flyttet frem og tilbake. vasket skinnen grundig

Skru deretter av mutteren, som de liker å kalle justeringsmutteren:

Styring er ikke bare et funksjonelt kjøretøysystem, men også et system som er direkte knyttet til kjøresikkerhet. Nøkkelkomponenten er styrestativet, som finnes på de fleste moderne biler. Styrestangen til Skoda Octavia Tour har en begrenset ressurs, som er redusert på grunn av dårlig veidekke og mangel på korrekt forebyggende vedlikehold av bileieren. Alle kan potensielt nærme seg spørsmålet om reparasjon eller utskifting av en skinne, så det er nyttig å bli kjent med noen råd fra profesjonelle spesialister på biltjenesten vår.

Enhver sjåfør, uavhengig av kjøreerfaring, må nøyaktig bestemme funksjonsfeilen til styrestativet ved hjelp av eksterne skilt, for ikke å lede meningsløse anstrengelser og kostnader i en bevisst falsk retning.

• Servostyringsvæskelekkasje

Selv om det ikke var mulig å merke i tide et fall i væskenivået i ekspansjonstanken eller et mistenkelig oljeaktig sted under bilen mens den sto parkert, forsterkes den karakteristiske summende lyden fra servostyringspumpen ved at styringen roterer hjulet, indikerer at luft begynner å komme inn i pumpen. Mens sjåføren analyserer den nåværende situasjonen, må du ta alle tiltak for å bringe væskenivået til normalt. Så du kan i det minste følge med til reparasjonsstedet.

Det er ikke vanskelig å høre fremmede lyder, knirking og banking i bilen. Men for å nøyaktig fastslå at kilden til banking er Octavia A5 styrestativ, må du ha litt erfaring. Bankene hennes er forskjellige fra de som kommer fra defekte fjæringsdeler. Det kan hende den ikke vises på store humper og kan være irriterende når du kjører over små humper. Når du vrir på rattet forsvinner vanligvis lyden. I rett styreposisjon kjennes et lett tilbakeslag, som ikke var der før.

Hvis vi ikke vurderer svekkelsen av tilbehørsdrivremmen og servostyringspumpens funksjonsfeil, er den tette rotasjonen av rattet i en eller begge retninger et direkte tegn på at styrestativet til Skoda Octavia Tour er defekt. Et ekstra tegn er mangelen på retur av rattet etter svinging.

Hvis bilen ikke var i en ulykke og integriteten til stativhuset ikke er krenket, oppstår væskelekkasje i oljetetningene på inngangsakselen eller i kraftoljetetningene. Innestengt fuktighet eller skitt vil korrodere akslingene. Den resulterende rusten ødelegger den indre overflaten av pakkboksen og gjør den ubrukelig. Fuktighet kan trenge gjennom en skadet inngående akselstøvel eller styreleddstøvler. Det oppstår også lekkasjer i beslag eller gummideler på hydraulikkslangen. Dette er et utbredt fenomen, siden trykket i servostyringslinjen er titalls atmosfærer.

Støttene som mottas av styreutstyret når du kjører over uregelmessigheter, overføres til tannstangens tenner. De blir tynnere over tid og danner et tilbakeslag når de kobles til snekkegiret. Føreren kjenner på tilbakeslaget og banker i rett styreposisjon, men ikke i den svingte. Årsaken til dette er den mindre grad av deformasjon av de ekstreme tennene. Korrosjon av tannstangakselen er ikke bare i stand til å ødelegge oljetetningene, men også sentreringshylsen. Som et resultat er akselen utsatt for sideveis feiljustering og er en kilde til banking. Til slutt slites knekken, som presser akselen mot snekkegiret, noe som også forårsaker banking.

Årsakene til den tette rotasjonen av rattet er forbundet med brudd på overflaten til fordelerhuset. Væske kommer inn i ledningen gjennom sprekker i stedet for å trykke på stempelet til den hydrauliske sylinderen. Bruddet på stempeltetningsringen lar væsken strømme inn i det ikke-arbeidende hulrommet, som et resultat av at servostyringen ikke fungerer.

Myte nummer 1. Væske lekker inn i fordelerens spoleplugg. Ved å stramme spolen kan du bli kvitt problemene.

Problemet er at væsken allerede er i skinnehulen. En tid etter at ventilen er strammet, vil væsken komme ut gjennom krafttetningene.

Myte nummer 2. Lekkasje gjennom tetningene kan elimineres ved å erstatte dem.

Korrosjon på akselen vil ødelegge den nye tetningen. Resultatet blir originalbildet. Rust må fjernes og akselen gjenopprettes.

Myte nummer 3. I enhver skinne justeres gapet mellom tannen og ormen. En ansiktsløftning vil bidra til å eliminere støy.

Ja, men bare på en rett linje. I svinger vil rattet "bite", siden de ekstreme tennene ikke er ødelagt og det innstilte tilbakeslaget blir for lite for dem. Det er nødvendig å gjenopprette skinnen, og å bli kvitt banking ved å erstatte og forsterke holderen. Etter det er det viktig å justere skinnen, noe som er umulig uten spesialutstyr.

Myte nummer 4. I hver by er det minst ett anlegg, hvis kapasitet gjør det mulig å utføre dreiearbeid. Dette betyr at det alltid vil være "onkel Vasya" som er kjent med "onkel Petya", som har muligheten til å henvende seg til en turner og utføre disse prosedyrene.

Ingen kommentar. Mangel på erfaring, garantier, teknologier for fjerning, installasjon og justering i nesten alle tilfeller vil føre til en fullstendig utskifting av skinnen.

Kun kvalifiserte bilservicespesialister som jobber med stasjonært utstyr kan kvalitativt diagnostisere funksjonsfeilen på styrestativet etter at den har blitt fjernet fra bilen og delvis eller helt demontert. I det overveldende flertallet av tilfellene lar kompetent diagnostikk og spesialutstyr deg gjenopprette skinnen.

Etter å ha ringt bilservicen vil det nøyaktige tidspunktet for diagnosen bli tildelt. Ekspertene våre vil fortelle deg i detalj og vise eieren årsaken til sammenbruddet og diskutere alternativer for eliminering. Ingen pålegg av tjenester, valget forblir kun hos eieren av bilen. Hvis han velger vår tjeneste, er kostnadene for diagnostikk ekskludert fra de totale kostnadene for tjenestene.

Den restaurerte Skoda Octavia A5 styrestativet testes på en spesiell stand. Ledningen kontrolleres for væskelekkasje ved et trykk som overstiger det nominelle. Dette gjør det mulig å gi kunden en garanti for kvaliteten på arbeidet.

Det neste trinnet er å stille inn fabrikkjusteringsparametrene. Den minste unøyaktighet kan føre til feilstyring, som er en direkte trussel mot trafikksikkerheten. Tjenesten vår foretar ultranøyaktige innstillinger og sjekker resultatet nøye.

Vi utfører alt reparasjons- og restaureringsarbeid på en dag. Til dette har vi nødvendige ressurser, opp til ansvarsfordelingen mellom reparatørene. Klienten kan tilbringe tiden i et komfortabelt hvilerom, men vi er ikke imot hans tilstedeværelse i reparasjonsområdet. Etter diagnosen gjennomfører spesialisten en individuell samtale, der han gjør kunden kjent med det nødvendige arbeidet, dets kostnader og alternative alternativer for å kjøpe en ny skinne, og du trenger ikke å søke på Internett etter "Skoda Octavia prisstyringsstativ" . Først etter å ha blitt kjent med den endelige kostnaden og med samtykke fra klienten, fortsetter vi med reparasjonen.

Et eget spørsmål vedrørende styrestag tas opp til diskusjon. Vi prøver ikke i hemmelighet å utføre tilleggsarbeid for å øke kostnadene for reparasjoner. Dersom stengene må skiftes, informerer fagmannen byggherren om at de må monteres på den fjernede skinnen for å unngå skader på akseloverflaten.

Vi har alt av tilbehør til enhver bilmodell på lager. Dette er et vitnesbyrd om den enorme erfaringen innen restaurering av styrestativ. Aksler som har gjennomgått korrosjon slipes ikke bare, men gjenopprettes også til nominelle dimensjoner ved sprøyting. Etter installasjon av stativet vil spesialistene våre spyle det hydrauliske systemet.

Betaling for tjenester utføres sist, først etter fullstendig kontroll av bilen. Våre kunder får en garanti. Ved gjentatt kontakt på grunn av feil ved tjenesten, vil vi utføre reparasjoner gratis.

Konferanse av Skoda Car Lovers Club

Hele problemet er at skinnen er ganske vanskelig å forstå, pluss at det ikke er noen offisielle, ferdige reparasjonssett for den .. derfor må alle pakninger og oljetetninger velges.

Dessverre er det ingen lenker på jobben. på kvelden skal jeg kaste meg ut på noen temaer om reparasjon og skott.

det er ganske mange av dem som endres i henhold til garantien hvis det. så problemet er ikke nyttA)))

Jeg deler min erfaring.
Det hele startet som vanlig med skjeve hender.
For ca et år siden byttet jeg støvknapper, strikk, stenger og alt som var foran i styringen, jeg byttet alt på grunn av et løp på 140 tr og havari i venstre styrestag. Støvbæreren ble plassert skjevt med skjeve hender, som deretter sprakk. Av meg ble denne sprengte støvfangeren trygt savnet, og som et resultat begynte skinnen å flyte.

La meg fortelle deg hemmeligheten at før denne fotoseansen var skinnen allerede demontert, rengjort, montert og klar for handling ..
Så her er den, den fjernede skinnen fra bilen:

Skinnen ble fjernet, stengene ble skrudd av (det er mulig også ved bilen), støvknappene ble fjernet, de ble grundig tørket av, oljen ble tappet fra den så mye som mulig, akselen ble flyttet frem og tilbake. vasket skinnen grundig

Skru deretter av mutteren, som de liker å kalle justeringsmutteren:

Bruk en tynn skrutrekker til å lirke på og trekk ut gummiringen:

Deretter må vi skru av ventilblokken (la meg minne deg på at skinnen tidligere ble demontert ... derfor anbefaler jeg deg å ta biten som tilsvarer boltene, hamre og banke forsiktig på boltene for ikke å slikke sporene ):

Det neste trinnet er å fjerne rørene, skru av klemplatefestet:

fjern forsiktig kantene på rørene, ta dem til siden, fjern gummitetningene (ringene):

Du kan også slå forsiktig ned metallfjærlåsene med en liten hammer (tang), deretter trekke ut endene av rørene og fjerne gummitetningene ... husk hvilket rør er fra hvor, på ventilblokken du kan være forvirret ... da vil du kjempe med servostyringen:

Nå fjerner vi selve ventilblokken (selv om den er litt vanskeligere å fjerne enn på bildet. Bruk en gummihammer.. du kan forsiktig bruke den gjennom en klut i en skrustikke, og banke på bunnen av skinnekroppen med en gummihammer .. det er ikke noe problem å fjerne den):

Fjern forsiktig gummipakningen:

Deretter tar vi ut selve akselen med ventilblokken (det er også praktisk å fjerne det når du fester akselen ved enden med spor i en skrustikke, eller gjennom plankene og banker på stativet med en gummihammer.

Neste oppgave er å fjerne låseringen. vi gjør det med en tynn skrutrekker .. du må grave dypere i den .. bare uten iver .. ikke bøy den .. du må ut ved å flytte skrutrekkeren i en sirkel. Jeg kom først til det punktet at jeg prøvde å drukne skinnestopperen for å trekke ut ringen:

Videre, ved å flytte akselen til høyre og banke litt på stoppet av venstre kant med en guide, trykker vi på dette:

Her på bildet kan du se kolben, som viste seg å være et svakt punkt, og under den er hylsen, som vi vil skjerpe fra corporalactam:

Og dette er den andre oljetetningen, som sitter i dypet og det er ikke så lett å få den ut ... den renner sjeldnere, men renner:

Og dette er oljetetningene som er i ventilblokken:
nålelager under en av oljetetningene. som regel flyter ikke disse oljetetningene.. og hvis de gjør det er det ekstremt sjeldent. Jeg har ikke funnet ut hvordan jeg skal trekke ut den forseglede oljetetningen ennå.
det motsatte er lett å få ... lageret er generelt intakt:

Og ett lager til i reolhuset.. får det ikke til.. det er også som regel intakt. og selv om den ikke er intakt ... ikke få den før du finner ut hvor du kan få tak i en ny:

Nå kan du fjerne selve skaftet:

Dette er stempelet på akselen. Rengjør den med en børste og pakk kapralaktamringen med elektrisk tape:

Nå må vi få inn justeringsstoppet.. for dette med en kraftig pekefinger eller tommel (gjennom største hullet i skinnehuset), trykk hardt og fjern stopperen.. du kan bruke en tang og dra i den.

De første tegnene på en reikitilstand. hvis detaljene er innfødte, så kan vekten bedømmes på den relativt lille kjørelengden til skinnen .. siden capralactam-puten har en anstendig tykkelse og jevne hakk er synlige. på skinnen som jeg har med en kjørelengde på 200 tusen ... overlegget er mye bare og det er ingen hakk:

La oss nå prøve å avvike:
aksel.. under delene som roterer under oljetetningene er det små riper på speilet.. ikke kritisk, men vi skal pusse. de blå tetningsringene skal også pakkes inn med elektrisk tape. på den motsatte kjertelen er bildet det samme:

Nå, det tristeste noen ganger ... men i dette tilfellet, hyggelig ...
som regel knekker de konjugerte tennene når hjulene er i en rettlinjet tilstand .. vi har alt i utmerket stand:

Og det siste. årsaken til lekkasjen er KORROSJON:

på det andre bildet kan du se bedre .. dette er fordypningene og ruheten som raskt og irreversibelt kan drepe oljetetningen

[farge = grønn] Lagt til etter 4 minutter og 15 sekunder:

Neste trinn er ... fjern all tapen. Vask delene grundig igjen .. tørk godt. smør delene og reolhuset fra innsiden med olje.. kanskje det samme som i servostyringen du heller.
og pakk de angitte stedene med tape.
med et skaft stort og lite, vær forsiktig .. ikke ved et uhell plant en dyp ripe .. det vil være vanskelig å slipe.

I følge de første inntrykkene - denne skinnen er i utmerket stand .. vi skal videre måle akselen med et mikrometer .. slipe .. polere .. bytte oljetetninger .. det er mulig å slipe ny bøssing.

.. la oss finne ut hvordan du sjekker før installasjon.

for nå er det alt .. kanskje jeg i morgen viser deg hva og hvor du skal måle .. og vi fortsetter

Innlegget har blitt redigert av alexey_babaskin - torsdag 22. april 2010, 19:00

Slik fjerner du styrestangen Skoda Octavia Tour