Reparasjon av styrestangen citroen c4 gjør det selv fotoreportasje

Mine herrer, et spørsmål til utfylling. .. mer presist er det nok nødvendig å starte med forhistorien. hydrachen virker ikke. du vrir på rattet som på de sovjetiske klassikerne. i fart når du svinger til høyre (selv litt), er lyden som om hjulet klamrer seg til noe, surrer og rasler. en venn som har sin egen beskjedne tjeneste sa at dette definitivt er en servostyring. og nå nærmere poenget. en venns hender er skjerpet det som trengs, det er erfaring med å reparere en gidrach men ikke på en Citroen. klar til å ta. Han forklarte meg på denne måten, hvis det er reparasjonssett for skinnen, så kan du selvfølgelig gjøre det. Så her er spørsmålet: på samme eksistensielle så jeg reparasjonssettene til skinnen. men det er ingen beskrivelse av hva som er inkludert i settet, kun artikkelen og produsenten. Jeg prøvde å søke med en søkemotor, men jeg finner ikke noe bra. kanskje noen kom over og vet hva reparasjonssett er og hva som er i dem? vel, eller det andre alternativet kan du hente noen fra andre modeller?

Innlegget er redigert looka: 23. august 2013 - 08:13

• Som
• jeg liker ikke

mikhalich 23. august 2013

Kjøp vilkårlig, 7-8 tusen billigere enn et reparasjonssett

Det er kanskje ikke nødvendig å bytte ut styrestativet til Citroen C4 hvis stativet kan repareres, noe som ikke er en skam å overlate til spesialister. Men fjerning og reinstallering av den reparerte delen er en virksomhet som kan gjøres for hånd.

Først må du fjerne hjulene og henge fronten på bilen. Lås deretter rattet for ikke å bryte sikkerhetssløyfen under re-installasjon.

Videre er det nødvendig skru av kardanfestene med en nøkkel på 13, og skru ut de to boltene som fester luken for en mer praktisk gjenmontering. Etter det, demonter styrespissene og stabilisatorfjærene. Fjern deretter beskyttelsen, hvis den er installert.

Videre, hvordan fjerningen av styrestativet på C4 foregår, vil bli vist i denne videoen med instruksjoner.

Citroen C4 Tanker om VTS ›Loggbok› Slutten på den etterlengtede rattstativ-reparasjonen eller Hvordan lage et rattstativ for 1250r

Hei alle sammen!
Du kan gratulere meg, jeg har laget min egen rail og jeg er veldig fornøyd, men jeg er fortsatt redd og jeg ser på nivået av gur væske ved enhver anledning!
Nå, for generelt sett, den som leser innlegget mitt om bøssinger i stedet for oljetetninger i skinnen, han vil nå forstå hva det handler om! Først av alt ga vi akselen for sliping, fjernet 0,25 fra den, forresten, akselen vår er 24 mm tykk,

Så lagde de 2 foringer av PTFE, hvorfor fra PTFE? de trodde at det var fetere og det ville mest sannsynlig være bedre å holde på væsken, men under installasjonen brakk de begge bøssingene, andre gangen gikk vi for å gjøre det og bestemte oss for å gjøre alt fra caprolon, det vil si at de laget en bøssing for oljetetningen som står i kroppen,

Det er en ring bak oljetetningen, de har laget den av caprolon,

Så var hylsen til oljetetningen, som står i en jernklemme fra høyre kant, og selve hylsen på skinnen også laget av caprolon,

Innvendig diameter på alle bøssinger var 23,8mm, jeg vasket stativkroppen innvendig, satte alt på, skaftet gikk selvfølgelig veldig tett inn, hamret den delen hvor ormen var med litol, justerte skinnen som den skulle, for hjelp til hvordan gjør det, takk til VovaNishcheC4 og takk til ham for alt, hjalp mye) Vel, jeg satte den opp og satte den på bilen,

Jeg satte sammen hele fjæringen, med nye styrespisser, stenger, kule, lydløse klosser på spakene, og fylte alle granatene med fett, byttet olje i boksen, helte ATF i tanken og begynte å pumpe, pumpet det, alt er i orden, det renner ingen steder, for øyeblikket var kjørelengden etter reparasjonen 250 km., og mens ugh alt er bra, går ikke væsken noen steder, selv om rattet var stramt den første dagen, men nå er den allerede utviklet. Senere når jeg kjører ca 1000-2000 km. avmelde hvordan ting er.Hvis alt går bra, vil dette være en flott metode for overhaling av en skinne! Så også billigmetoden ga 1250r for alt mot dumt nok 2 nye oljetetninger til 4000r, bor til 6000r, og en ny skinne på 14000r!
Også etter noen dager på ski, bestemte vi oss for å møte den gamle eieren Nickitoss og ta noen gode bilder! Abonner også på bilen hans Dodge Stratus 2.4 MT veldig interessant bil!

Citroen C4 Tanker om VTS ›Loggbok› Fjerning av styrestativ, reparasjon og vedlikehold av fjæringen + Noen få spørsmål (del 1)

Jeg kjørte i en måned, alt var bra, men høyre bagasjerom på styrestangen ble revet, og høyre styrestang banket, men jeg kom aldri over stativene, og jeg har nettopp kjøpt en bil, jeg ville sykle, ha det gøy , og ikke sitte i garasjen og bruke penger, men som det viste seg ville det være bedre om jeg satt i garasjen. Skinnen lekk, det ble besluttet å kjøpe reservedeler og reparere alt, men mens reservedelene kjørte til meg, fylte jeg på en tetningsmasse for GURA Hi-Gear, og det hjalp virkelig, skinnen sluttet å flyte, og nå reservedeler kom, kjørte bilen inn i garasjen, satte den på "Bricks" og begynte å demontere ...

Enden på den nedre motorputen kom også, fjernet braketten (4 bolter selve braketten, og 1 bolt fra puten til underrammen) og drevet må trekkes ut montert med putebraketten fra diff til hjulet, han kom knapt ut da han tok den av, jeg skjønte at enden var kommet og utenbords lager, forresten holdes det av en skive som tetter seg fast på akselen

Og han gikk til skinnen, skrudde ut 4-stjerneboltene på selve underrammen (bak og i midten), skrudde av tappene som holder selve skinnen, slangene som går til tanken, trakk ut aluminiumsbeskyttelsen til skinnen, skrudde løs kardanen under pedalene, (forresten, før du gjør noen handlinger med skinnen må du låse rattet på "rette hjul" og ikke berøre det før slutten av reparasjonen) og her er det skinnen.
Situasjonen er ikke veldig bra, den nye skinnen koster mye, skinnene fra oppgjøret, da det ikke er tillit, men for å ta reparasjonssettet ... det er ennå ikke klart nøyaktig hvilken tilstand akselen er i ... Forresten, hvem møtte dette, jo bedre å rense rusten fra skaftet, og hvis du må polere hvordan og hva? Det var alt for i dag, i morgen skal jeg bestille påhengsmotorens lager, kjøre støvknapper, demontere skinnen og tenke på hva jeg skal gjøre med den, som et resultat vil jeg fortelle deg hva som skjedde!

Flamboyant fransk, rimelig sedan

Beskjed Xandr »14. august 2013, 08:14

Beskjed Alixx583 »14. august 2013, 08:47

Her fra 408-klubben
Etter å ha kjøpt bilen i september 2012, kjørte jeg umiddelbart inn i gropen av interesse for å se hva og hvordan. Så, med en kjørelengde på under 200 km, hørtes det et tydelig banking da den høyre styrestangen svaiet opp og ned. Etter å ha passert 10 000 og ved oljeskiftet indikerte forhandleren dette faktum, forventet han ikke et annet svar - en designfunksjon. I dag har de 19 000 kilometerne holdt seg, og det som er mest interessant, det går ikke fremover. Så det er hva det er, jeg forstår ikke. Jeg kjørte inn i en service hvor jeg før det alltid hadde betjent de tidligere bilene, og derfor sa spesialisten at styrestangen kunne byttes.
Hvis du ser

Del #2 kan strammes.
Del #3 kan endres.
Styrestag er en vanlig sykdom, ikke bare på Citroens.

Beskjed Alexx221988 »14. august 2013, 14:03

Kontaktet byttet av styrestengene til Chevrolet Aveo))
Av erfaring. det var ingen originale stenger, siden styrestativet selges montert fra fabrikken, men det er "analoger" av typen (jeg vet ikke hvordan på Citroen med denne saken)
etter å ha kjøpt en analog og endret når du snur rattet "til fullt" begynte hjulene å gni mot motorrommet og måtte kjøre i et år uten å stramme rattet))

Moralen i fabelen: hvis du forplikter deg til å bytte styrestengene, så bare til originalen))

• 2 sider
• ←
• 1
• 2

• Du kan ikke opprette et nytt emne
• Du kan ikke svare på emnet

Steering rack bug eller funksjon Vurdering:

• 
• 

Si det dristig "ikke originalen", jeg har styrespisser, FEBI kuleledd, før det var det TRW.

• 
• 

• 
• 

neoriginal ikke å kjøpe! de er kortere (((340 mm og 360 mm er nødvendig.

Fortell at noen har skiftet oljetetninger på styrestativet.

• 
• 

• 
• 

• 
• 

• Gruppe: Sitrovod
• Innlegg: 1129
• Medlem siden 17. november 08
• Moskva by
• Kjønn Mann
• Auto: Citroen Berlingo M59 1.6; С3-1 1.4 manuell girkasse; C3-2 1,4 CD; С4 1.6 automatgir

ronium (9.10.2009, 17:42) skrev:

• 
• 

• Gruppe: Sitrovod
• Innlegg: 1659
• Medlem siden 21. oktober 08
• By: Lipetsk
• Kjønn Mann
• Auto: LR FL2 HSE

ronium (9.10.2009, 17:42) skrev:

• 
• 

• Gruppe: Sitrovod
• Innlegg: 1659
• Medlem siden 21. oktober 08
• By: Lipetsk
• Kjønn Mann
• Auto: LR FL2 HSE

ronium (9.10.2009, 15:43) skrev:

• 
• 

• 
• 

Innlegget er redigert av ronium: 15. oktober 2009 - 19:56

• 
• 

• Gruppe: Nybegynnere
• Innlegg: 1
• Registreringsdato: 27. august 09
• By: Moskva-regionen, Dubna
• Bil: citroen c 4

• 
• 

• Gruppe: Sitrovod
• Innlegg: 1129
• Medlem siden 17. november 08
• Moskva by
• Kjønn Mann
• Auto: Citroen Berlingo M59 1.6; С3-1 1.4 manuell girkasse; C3-2 1,4 CD; С4 1.6 automatgir

• 
• 

• Gruppe: Sitrovod
• Innlegg: 94
• Medlem siden 14. februar 09
• By: Moskva
• Kjønn Mann
• Auto: C4, årgang 2005 130 000 km kjørelengde.

Et sted på nettverket møtte jeg en metode for å stramme styrestativet for et forhandlernettverk av verksteder, med verktøy, momenter og så videre. Jeg skal finne den – jeg legger den ut.

• 
• 

Innlegg redigert av killer0425: 26. mars 2010 - 22:03

• 
• 

Innlegget har blitt redigertser37: 27. mars 2010 - 20:47

• 
• 

• 
• 

+ 9 % per sjakkmatt
og neste gang etter meldingen «i solid tekst», legger vi kanskje også til prosent.
Nord

Innlegg er redigertNord: 06. april 2010 - 20:37

Hei alle sammen!
Jeg har en C4 2008 og utover. Nå er kilometerstanden 23000. Garantien gikk ut for en uke siden.
Noe banket på styrestangen. 🙁 De første slagene dukket opp for en måned siden. Ved siste årlige vedlikehold gjorde jeg hovedinspektøren i tjenesten oppmerksom på dette. De byttet ut styrestengene for meg under garantien. (uten tips) og støvknapper. Etter det forlot jeg nesten 1000 kvm.
Og så. for et par dager siden dukket det opp igjen. Dessuten banker det hardere enn det var før byttet.
Jeg tok av rattet i dag. sett på. lyden kommer ikke fra styrespissene, men fra et sted inni. Dessuten, på høyre trekk merkes slaget sterkere enn på venstre. Det merkes ikke noe slark på rattet.
Det banker både på en løpende maskin og ikke.
På farten høres bankingen i kupeen, kjennes på rattet og i gulvet.
Skinnen er tørr, uten drypp. slurrynivået er normalt.

Hva annet å se på?
Kjennere, hjelp!

Mest sannsynlig. Jeg har rett. Fordi "kunnskapen din" ba meg lage bøssinger for reparasjon av skinner.

Slik er tøsen. Og du trengte ikke å si det.

Re: Hvor lenge siden? interessant for statistikk. > Er du statist? La materialet forbli bak gardinen.

Ja, la det være. Jeg bryr meg ikke. Dette er ikke min kunnskap, men Yura fikk den på nettsiden etter at jeg tilbød ham å kjøpe de riktige foringene og jobbe med aksler fra meg. ;-))

Du kan selvfølgelig legge ut dimensjonene og hvordan du fikser det, hvor og hvor mye du skal slipe. Men hva skal jeg tjene penger på. Tjenestemenn sendes vanligvis for å bli erstattet med en ny (50t.rub), og her er vi for 15 med en erstatning.

Jeg vil ikke legge det ut heller, dette tjener ikke penger for meg. Dette er en oppvarming for sinn og hender.

Kom til oss, vi skal bytte ut lamellen for deg. Kom, du vil forstå, undersøke hva og hvordan. Sannsynligvis vil vi være venner. Jeg ser også på leksikonet for å hengi meg til)).

Nei, vi får ikke venner. Jeg har ikke råd til det. Beklager å være ærlig. ;-)) Jeg har allerede blitt kastet av "venner" i tjenesten, det er nok for meg for nå.
Hvordan det er ordnet, hvordan reparere det, hvor, hvor mye, hvilke materialer og teknologier vet jeg godt Hva jeg ønsker deg. ;-))
Jeg tilbød også Lexia til Yura, han nektet.

Jeg skal gå til vennen min og se hva som skjedde med Berlingos. Initialisering vil forhåpentligvis hjelpe.

Fortsetter temaet reiki!
I går gravde jeg fortsatt rundt med skinnen, og tok bilder av noe.
Så så! Det kan være flere kilder til banking fra rattet;

1. Hvis det er hull i kuleleddet til trekkstangen.

2. Det er et gap mellom tannstangsstangen og tannstangens drivgir.

3. Drepte styrespisser

4. Det er et gap mellom skinnestangføringen og selve stativstangen plassert på passasjersiden

5. Styrekardan

Nå vurderer vi hvert element etter tur.

Vare 1. Stangstenger.
Drivkraften var ikke viktig, en av dem "døde" 100%, hadde et tilbakeslag på omtrent en halv millimeter. Med en liten bevegelse av hånden gikk alt innenfor kuleleddet. 100 % bankekilde.

Hvordan demontere stengene? Hvis skinnen fortsatt er på bilen, vil det være ganske vanskelig å skru av stengene uten spesielle enheter. Det er nødvendig å fikse stangen til skinnen ved hjelp av en spesiell enhet

finne et sted nøkkelen som stengene skrus av

og dermed snur alt bort

Selvfølgelig har ingen slike enheter, bare i tjenesten. Derfor skriver jeg hvordan den skrus av uten konsekvenser på den fjernede skinnen.
Vi fjerner skinnen fra bilen, drar av støvknappene. Vi tar skinnen nesten til ytterste posisjon fra siden av stangdrevet, på denne måten.

gjennom treforing klemmer vi fast skinnen ved stangen i en skrustikke

vel, og så en slik "søppel" vi skru av trekk uten konsekvenser

Jeg tok ikke bilder i en skrustikke, skrustikken min døde, jeg dro til en nabo. Jeg tror alt er klart her.
Installasjonen av nye stenger er nøyaktig den samme.

Punkt 2. Skinneklaring.
Send den et annet sted hvis du får beskjed om at raken ikke er regulert her. REGULERT. Denne skinnen måtte også justeres. Hvordan sjekke tilbakeslaget? Jeg la merke til at det er spill når stammen er i "Hjul rett" posisjon. Du flytter den et par centimeter i forhold til skinnen (som om du snur hjulene), det er ingen tilbakeslag. Derfor vil det måtte reguleres.
Vi tar med hånden drivstangen til stativet, og vrir den til venstre og høyre, som om vi rykker.

i mitt tilfelle var det en tydelig banking. Samtidig, roterende, strammer jeg stilken, bankingen forsvinner.

Konklusjon - justering er nødvendig. Regulert ved hjelp av slikt "søppel" som jeg kokte selv. På den ene siden er mutteren 18, på den andre 17.

Vridde seg etter akselen på stangdrevet, begynte han å stramme med klokken, helt til slaget forsvant. (Den ene hånden tok bilder, så "følg med" med alle handlinger innenfor betydningen)

Banken var borte. Jeg vridd den rundt 40 grader. Etter vridning, fiks, kjerne eller noe annet er ikke nødvendig.

Punkt 3. Tips.
Tips tispe, lunefull vekt. Fra dem er det også mulig å banke gjennom hele styringen. Dessuten, hvis fingeren går inne i spissen, trekker den hele rattet med seg mot å dø, så bytt og ikke tillat det. Det skal ikke være noen tilbakeslag, alt skal sitte stramt og ikke gå noe sted. På denne skinnen kommer spissen til slutt.

Klausul 4. Skinnestangføring.
På denne skinnen er guiden "live". Det er ingen hull eller turer. Etter å ha strammet skinnen sjekket jeg den igjen. Derfor gir det ingen mening å demontere på dette stedet.

Innvendig ser det ut til å være en type "fluoroplastisk ring" som stilken går på. I skinnehuset holdes hele denne sammenstillingen av en holdering, som trekkes ut, og det hele trekkes av.

Klausul 5. Cardanchik.
Cardachik kan også skrangle. Det er også en motreaksjon i det. Men han bryter fortsatt ekstremt sjelden. Løses kun ved utskifting.

Vel, det ser ut til å være alt.
Vi oppsummerer bunnlinjen om hva du bør være oppmerksom på når du banker på skinnen.

1. Styretips.
2. Styrestag.
3. Det resulterende gapet krever justering.
4. Spalten mellom stammen og skinnens O-ring.
5. Styrekardan.

Jeg vil også råde deg til å være oppmerksom på stabilisatorkoblingene, fordi de tapper også. Selv om de ikke har noe med skinnen å gjøre, kan mange gjøre en feil, høre en banking, og hvor i helvete kommer han fra (dette er for de mindre erfarne).

Sist redigert av Yus 25.06.2011 09:53, redigert 1 gang totalt.

Veier av lav kvalitet fører ofte til behov for å produsere reparasjon av billøpeutstyr, inkludert styrestativet. Hvis reparasjonsarbeidet ikke utføres i tide, vil maskinen rett og slett slutte å fungere. I denne artikkelen vil vi vurdere funksjonene ved å reparere styrestativet. Citroen C5.

CITROEN C5 har hydraulisk mekanisme... Kontrollen av en slik bil er enkel og komfortabel på grunn av tilkoblingen av servostyringen, noe som øker innsatsen som brukes av sjåføren. Skinnen på Citroen C5 består av følgende strukturelle elementer:

• inngang;
• spole foringer;
• støvhette;
• holder ring;
• spole oljetetning;
• spole;
• peiling;
  
• stamme olje segl;
• tilbake;
• klemme mutter;
• tilbake segl;
• stang stempel;
• stamme foringer;
• jernbane stang;
  
• spole nøtter;
• spole plugg;
• spole orm;
• bypass rør;
• exit.

Servostyringen er plassert bak rattet og gjør styringen enklere.

Følgende tegn indikerer en funksjonsfeil på Citroen C5 styrestativ:

1. Døv banking i området av frontfjæringen... Det er vanligvis mest merkbart ved kjøring på ujevnt underlag. Hvis rattet dreies til ytterstilling, vil bankingen avta. Holder du rattet i vater, blir det forsterket.
2. Hydraulikkvæske lekker.
3. Oljeflekker under fronten på bilen.
4. Pumpen er støyende.
5. Forstyrrelse av rattet: det roterer vilkårlig, blokkerer, fester seg når det slippes, svinger dårlig i den ene retningen og normalt i den andre.
6. Det er ingen anstrengelse når du dreier på rattet.
7. Anstrengelsen reduseres når rattet er plant.

Hvis du finner minst ett av de oppførte skiltene, må du snarest kontakte servicesenteret for diagnostikk, identifisere årsaken til problemet og eliminere det. Jo lenger du utsetter reparasjonen, desto mer alvorlig vil konsekvensene av feilen være, og reparasjonen vil bli mye dyrere, og en fullstendig utskifting av mekanismen er ikke utelukket.

Til de fleste vanlige årsaker sammenbrudd av skinnen på C5 inkluderer:

• kjøring på ujevne veier med groper og humper;
• brudd på reglene for drift av en bil;
• slitasje av deler;
• skade på mekanismen på grunn av en ulykke.
  

Humper, hopp under kjøring på dårlig vei kan lett føre til at styrestangen løsner eller skader på delene. Også svært ofte føre til funksjonsfeil handlingene til sjåførene selv, nemlig:

• ofte holde rattet i ytterstilling i mer enn 5 sekunder;
• skru av motoren når rattet er i ytterstilling;
• vri på rattet om vinteren umiddelbart etter at motoren har varmet opp;
• utidig diagnostikk og erstatning av skadede støvknapper;
• hyppige ankomster til fortauskanten;
• skarp akselerasjon ved rattets ytterstilling.

Slitasje på ringer, tetninger, støvknapper, oljetetninger og andre deler fører ofte til behov for reparasjon rattstamme... En ulykke fører også ofte til at det oppstår defekter på mekanismen, frigjøring av dens individuelle deler eller hele mekanismen helt ute av harmoni.

Det er ikke alltid mulig å finne ut årsaken til feilen i styremekanismen på egen hånd, spesielt hvis du er nybegynner i kjøring. Derfor er det best å kontakte en bilservice. Den påfølgende driften av mekanismen, samt forebygging av kontantkostnader på grunn av reparasjoner av dårlig kvalitet, avhenger i stor grad av riktig bestemmelse av årsaken til feilen.

Før diagnose demonter enheten og rengjør den fra skitten. Dette vil gjøre det mulig å inspisere skinnebrønnen for mangler. Deretter utføres en visuell inspeksjon og diagnostikk på et hydraulisk stativ, som simulerer driftsforholdene til skinnen. Med denne metoden studerer spesialister driften av hydraulikk og mekanikken til styremekanismen. I prosessen med diagnostikk, i tillegg til selve skinnen, kontrolleres også nabonoder, deler hvis funksjonsfeil eller defekter kan føre til funksjonsfeil i mekanismen.

Skinnereparasjon på Citroen C5 må utføres i en biltjeneste. Ufaglært arbeid og forstyrrelse av mekanismen kan ikke bare føre til fullstendig sammenbrudd, men også til en nødsituasjon på grunn av en funksjonsfeil på skinnen. I tillegg, etter grundig diagnostikk og reparasjoner, i en bilservice, utføres testing ved hjelp av et hydraulisk stativ, som lar deg fastslå hvordan styremekanismen fungerer og om reparasjonsarbeidet er utført riktig.

Avhengig av type og grad av funksjonsfeil, kan reparasjonen av Citroen C5-skinner være overfladisk eller fullstendig. I tilfeller hvor reparasjonsarbeid er ubrukelig, erstattes mekanismen med en ny.

Overflaterparasjon inkluderer følgende typer arbeid:

• vask, rengjøring av deler;
• sliping av deler;
• utskifting av en viss del (oljetetninger, O-ringer, støvknapper, akselstempel, støttebøssinger);
• hylsehus.
  

Lekkasjen av olje, hydraulikkvæske elimineres oftest nettopp takket være slike arbeider.

En komplett reparasjon inkluderer rengjøring av alle deler, samt utskifting av følgende deler med nye:

• aksel, sammen med forkromning og sliping;
• laterale grove begrensninger;
• styrestang;
• distributør;
• høytrykksrør;
• utskifting av elementer ved hjelp av et reparasjonssett (det inkluderer oljetetninger, tetninger, foringer, akselbegrensninger).
  

Når du erstatter deler med et reparasjonssett eller restaurerer akselen er meningsløst og vil ikke gi noen resultater, det anbefales fullstendig erstatte mekanismen med en ny... Den kan kjøpes hos en bilforhandler, eller ved å bestille den selv på nett. Det kan være et nytt styrestativ eller det kan fjernes fra en bruktbil, men i god stand. Det er nødvendig å skifte og justere styrestativet utelukkende i service Senter.

I denne videoen lærer du alt om reparer styrestang CITROEN C5.

Det antas at å erstatte den riktige støttehylsen er et universalmiddel for å banke - dette er ikke alltid tilfelle, biler kommer til oss for reparasjoner med en så magisk "modernisering". utsikt over tannstangen til høyre, med tannstangen og tannhjulsakselen fjernet. du kan se det riktige veivhuset fylt med epoksyharpiks - hvis det ikke flyr ut umiddelbart, må du gjøre om det etter 2-3 måneder.

... her er et annet alternativ - "forsterket". her la snekkeren hånden - strukturen er festet med en bolt.

... et virvar av 2 ermer, og til og med med foliebiter rundt kantene. personen som skapte dette verket kunne åpenbart hisse opp hadronkollideren. som et resultat oppnås 3 foringer, sammen med fabrikken en, dvs. reparere 3D. prisen på problemet er omtrent 8000 rubler.

.. her er et annet alternativ - en selvskruende skrue. "A la Tula Lefty". som et resultat av installasjonen kommer ikke rattet tilbake fra svingen. Vel, det ser i det minste sunt ut.

... Resultatet av en slik reparasjon er en redusert dreievinkel til høyre, og stadig bryter støvknapper på styrestengene, noe som fører til "død" av girparet i turbomodus.

... lager opp popcorn for en film.