I detalj: gjør-det-selv Slavuta rattstativ reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Sannsynligvis møtte hver slavutovod-tavrovod øyeblikket da et banking på styrestativet dukket opp i bilene hans når han kjørte på en brostein eller ujevn overflate. Selvfølgelig vet erfarne eiere av dette bilmerket at det er styrestativet som "banker" og i det minste må strammes. I vår bil Slavuta er det også på tide å stramme styrestativet. Vi vil vise denne prosessen i dette videoklippet. Og så, for å stramme styrestativet, trenger vi en "grop" eller en overgang, men du kan også ligge under bilen, en spesiell nøkkel for å skru av kontramutteren, som forhindrer at justeringsmutteren spinner, hvis det er ingen spesiell nøkkel, da kan du bruke en lirkestang og en hammer, som vi gjør i videoen. Det trengs også en nøkkel til 22, som vi skal stramme styringen med.
Merk at for de med motorvern installert er det nødvendig med en stor skralle og to dyser for 14 (lang og kort).
Takk) Hjelp) fortsett i samme ånd)
Videoen er veldig skadelig. Jeg skriver alt som det egentlig er. Hvis det banker, bytt den fabrikkslitte bøssingen til en fluoroplastisk bøssing - den varer i ca. 15 år Det kontrolleres ved å rykke i styreleddet fra siden av reservoarutvidelsen. Har du slag, så trenger ikke mutteren i bunnen justeres, men strammes. Det er ikke regulert. Skru av låsemutteren med en vanlig sykkelnøkkel. Hvis styrken på hendene ikke er nok, kan du hjelpe deg med å lene deg mot festet, du kan gjøre det som i videoen. Trekk til mutteren så langt det går !! og skru deretter 1/8 av igjen. Heng opp begge forhjulene og vri rattet i begge retninger. Det skal ikke være snacks. Hvis det er det, skru den av med ytterligere 1/8. Så sjekk det ut og det er det. Så hvis den treffer rattet, så har mest sannsynlig før deg prøvd en slags ram å regulere den som i videoen og satt en slags gap eller en slags snøstorm der, og dermed dømt skinnen til døden - vanligvis etter dette et par av ormeskinner må skiftes ut fra konstant nagling ... Jeg har en innfødt rake på 150 tusen - som ny. Dette er beskrevet i grunningen i eksportherligheten.
 |
Video (klikk for å spille av). |
MrAtlasis: her er en god kommentar, hvis ikke for fornærmelsene. For det første er bøssingene til det andre laget, til og med fabrikken, ikke nok for mer enn 30-40 tusen km, så ikke fortell eventyr om 15 år og 150 tusen kilometer. For det andre er det ikke alltid alle som har sykkelnøkkel, så låsemutteren skrus av med en lirkestang og en hammer. For det andre, hvis du ikke strammer rattet i tide, må ikke bare plasthylsen byttes, men også styrestativets lagre og eventuelt selve stativet. Til slutt er det ikke et ord om gapet i videoen, den viser bare hvordan man kan stramme til hvis det er en beat. Jeg vet ikke med deg, men jeg tok av kolonnen min og byttet lager og bøssing fordi mest sannsynlig smarte mennesker før meg, som deg, for 80 tusen kilometer, ikke engang brydde seg om å stramme det opp. Lykke til med å bytte ut den sekundære bøssingen i 15 år eller 150 tusen kilometer.
Om bankingen. Nylig fant jeg på salg en fluoroplasthylse for en skinne som er helt identisk i utseende som fabrikken, men bare hvit i fargen. IKKE TA. I praksis pløyer hylsen riller på skinnen, selv om den går lengre enn fabrikken. Du må ta en vanlig erme - håndverk, akkurat som et tykkvegget rør. Da går skinnen (nøyaktig på dette stedet) 200 000. Ikke ta en bøssing som ligner på plantens utseende. 200 tusen hvis skinnen din er normalt smurt og mutteren nedenfra er strammet til anslag og skrudd ut med 1/8.
bla du ville ha et kamera og en pris du ikke ville ha)
I 20 år løp jeg over 200 tusen på Tavria, rørte ikke skinnen, men en gang i året skrudde jeg ut ventilen (nøkkel for 10) og dryppet på litt olje fra oljeren. Jeg kuttet en 6mm gjenge i kuleledd og skrudde inn oljekanner og smurte med litholl to ganger i året. Rattet snurret med 1 finger, som fra en elektrisk servostyring.
HEIL, SOM VILLE LÆRE KULISEN Å REGULERE PÅ VIDEO ELLER I MINST KOMMENTARER LA LIKE OG HVA)))
Tusen takk for tipset, jeg var bare på utkikk etter hvordan jeg skulle stramme skinnen uten å fjerne den, men setningen på slutten av videoen - "nyt turen" - er overkill. (Max + Slavuta 8 år)
hvorfor en slik perversjon. Det er relativt enkelt å fjerne / installere.
Og så er alt enkelt.
for å løsne mutteren. Du kan bruke en motorsykkelnøkkel (for eksosrørmutteren).
.Ingen nøkkel går bare ikke dit. Jeg prøvde, og hvis du finner en sigdformet nøkkel av denne størrelsen, klatre dit. lettere med en meisel. [/ sitat]
strammet til mutteren med en vanlig fastnøkkel.
når du setter den opp, er det tilrådelig å fjerne det venstre hjulet - det er enklere på denne måten)
ganske enkelt. men det tar litt tid.
uttak i 20-25 minutter. innstilling 40 minutter.
men så satte han seg for seg selv og under normale forhold kan du ordne opp i det. i stedet for å vri seg med meisel og hammer under bilen.
Jeg studerte situasjonen nøye - jeg skrev ovenfor:
tok for mindre enn en måned siden Tavria selv.
eieren var ikke grådig, og forandret og reparerte alt og alle i henne.
han sa umiddelbart at skinnen ble sortert ut nylig.
det er et lite kinesisk Zhiguli-ratt i bilen.
så skinnen var så fastklemt at den var et ratt og ikke kom til å returnere seg selv i den skarpeste svingen.
Vel, dette passet ikke meg.
og neste dag jeg kjøpte bilen bestemte jeg meg for å justere skinnen.
Og nå, med en haug med alle slags verktøy, og de samme sigd-moto-nøklene, gjorde jeg det med en gang.
og kunne ikke knekke denne kontramutteren med en meisel.
kort sagt, han spyttet og tok av rekka.
den kan faktisk fjernes på 5 minutter, forutsatt at boltene ikke er råtne.
ikke noe problem.
og bare i en skrustikke, mens jeg holdt skinnen, klarte jeg å rive av låsemutteren.
løsnet deretter tiltrekkingen og strammet kontramutteren. men spesialisten er ikke så sterk.
installert på bilen også på 5 minutter, men ble overfalt med en styreaksel.
dyttet akselen veldig kraftig ut av skinnen inn i den og kunne ikke sette inn bolten.
plaget å brekke ryggen på terskelen til bilen i sikkert en time.
til slutt spyttet han og bestemte seg for å fjerne skinnen igjen og installere den på nytt, men tok hensyn til "styreaksel-stangen".
så jeg tror at REIKU ER LETTERE Å FJERNE. 
249 Visninger 0 Kommentarer (1) 0 Som
158 Visninger 0 Kommentarer (1) 0 Som
119 Visninger 0 Kommentarer (1) 0 Som
36 Visninger 0 Kommentarer (1) 0 Som
Girkassen til det hydrauliske servorattet (styringsstativet) er ansvarlig for å organisere svingene til kjøretøyet. Denne mekanismen er en integrert del både for biler med hydraulisk servostyring og for biler uten hydraulikk. Rattstammen fungerer som et forbindelseselement mellom rattet og akselavstanden, så dens rolle i sikker drift av kjøretøyet kan ikke overvurderes.
Delene til styrestativet slites raskt nok, pga ta på seg hoveddelen av lasten som overføres til bilen under svinger, når du treffer alle typer hindringer, når akselavstanden treffer hull og hull i veibanen. Gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ kan ofte være nødvendig.
For å forhindre svikt i styrestativet, bør det regelmessig utføres en teknisk inspeksjon av kjøretøyet, som lar deg identifisere alle feil på et tidlig stadium.
Hovedskiltene som indikerer utseendet til avvik i driften av girkassen:
- Tilstedeværelsen av slag i girkassen, overført gjennom kjøretøyets ratt;
- En økning i innsatsen som sjåføren må bruke på rattet for å dreie det;
- Uvedkommende støy som oppstår under driften av den hydrauliske boosterpumpen;
- Tilstedeværelsen av et tilbakeslag i rattstativet, som merkes når du dreier rattet;
- Spor av olje som lekker fra den hydrauliske servostyringen.
Styrestang flyter med servostyring
Alle de oppførte symptomene indikerer en funksjonsfeil som må elimineres umiddelbart. Mangel på rettidig arbeid kan påvirke mekanismens levetid negativt, opp til dens fullstendige feil.
Hvis det oppdages et problem, kan bilen overleveres til en bilservicespesialist eller styrestativet kan repareres med egne hender. Det skal bemerkes at selveliminering av defekter krever viss kunnskap om kjøretøyets enhet og noen verktøy som er nødvendige for å demontere styrestativet.
Detaljer
For å reparere styrestativet fullstendig, bør du ha følgende reservedeler og verktøy tilgjengelig:
et spesielt reparasjonssett som består av alle delene som er nødvendige for styrestativet;
- korrugering;
- gear akselen;
- peiling;
- smøreblanding.
- oktaedernøkkel på 17;
- verktøy for montering og demontering av lagre;
- sett med skiftenøkler.
For reparasjoner av høyeste kvalitet er det tilrådelig å bruke en overgang eller inspeksjonsgrop.
Først av alt skal kjøretøyet kjøres inn på en overgang eller inspeksjonsgrop, hvoretter kjøretøyet ved hjelp av jekker skal heves og motorvern (hvis tilstede) og hjul demonteres. Deretter må du fjerne den varmeisolerende platen på girkassen og skru ut mutterne på endene av styrestengene, som blir slått ut av ørene med en hammer. Det neste trinnet består av å koble fra rørledningen etterfulgt av en væskefjerningsprosedyre. For å gjøre dette må du starte bilmotoren, og deretter gjøre flere svinger med rattet i forskjellige retninger. Prosessen fullføres ved å fjerne festene på den hydrauliske servostyringsgirkassen. Etter demontering er mekanismen sikkert festet i en skrustikke og renset for støv og smuss, som uunngåelig samler seg på deler under bevegelsen av bilen.
Bildeveiledning for demontering:
Beskyttelsen skrus av
To strekkstagsbolter
Stengene fjernes
Skru løs festingen av klemmene
Løsne festebolten
- Fjerning av gummistøvelen.
- Demonter mellomakselen ved å fjerne låsemutteren som holder delen.
- Fjerning av låsemutteren som fester stativakselens klemmekopp.
- Demontering av aksel med lager. For å gjøre dette slås hovedakselsystemet ut av den forhåndsfestede mellomakselen med milde slag.
- Demontering av justeringsenheten.
- Fjerning av justeringsglasset.
- Fjerning av trykkstemplet.
Demontering av styrestativet
Etter fullført arbeid med demontering av styrestativet, vaskes alle komponentene i mekanismen grundig fra oljen og smuss som er avsatt på dem. Deretter blir delene gjenstand for en grundig visuell inspeksjon for tilstedeværelse av mekaniske skader som oppstår under driften av kjøretøyet. Deler med alvorlige feil må erstattes med nye. I noen tilfeller, på grunn av alvorlig skade, er det tilrådelig å erstatte styrestativet fullstendig. Monter styrestativet i motsatt rekkefølge.
Det er ingen signifikante forskjeller mellom reparasjon av styrestativet til biler med og uten hydraulisk servostyring. Bare bøssinger og sammensetninger av væsker som brukes til å smøre deler av mekanismen vil være forskjellige.
Etter å ha utført alt det ovenfor beskrevne arbeidet, anbefales det å utføre den diagnostiske prosedyren for hjuljustering.
Den totale tiden det tar å reparere styrestativet varierer fra to til tre timer. Disse reparasjonsarbeidene refererer til arbeid med en gjennomsnittlig grad av kompleksitet, som med viss kunnskap og ferdigheter er fullt mulig å utføre selv en nybegynner bilentusiast som har tålmodighet og utholdenhet i å oppnå en spesifikk oppgave.
Montering av støttehylsen
Klipp av gummibåndene
Fjern holderingen fra girakselen
Nålelageret er slått ut
Nyttig video for reparasjon av styrestativet VAZ 21099:
Styremekanisme:
- Venstre deksel.
- Rattstamme.
- Klemme.
- Carter.
- Hælpute.
- Indre lager.
- Ytre lager.
- Avstandshylse.
- Lokk.
- Tetningsmasse.
- Giraksel.
- Justerer shim.
- Jernbanestopp.
- Vår.
- Låsemutter.
- Veivhusplugg.
- Skinnegjennomføring.
- Høyre deksel. B. Størrelse for montering av ekspansjonsshims. D - hulrom for smøring
Demonter styreutstyret i følgende rekkefølge:
Sett sammen og juster styregiret i omvendt rekkefølge med følgende funksjoner.
- Forsmøring av tannstangakselen, og etter å ha fylt tennene med et fett bestående av 1,5 deler Fiol-1 fett og en del motorolje (kun 50 g slikt fett er nødvendig), sett tannstangen inn i veivhuset fra den korte side.
- Sett dekslene på veivhuset og fest dem godt med klemmer.
- Sett pinjongakselen inn i veivhuset slik at den griper inn i tannstangen, og fyller også tennene og lagrene med fett.
- Etter at du har installert avstandshylsen og satt den helt på plass, måler du hylsens fremspring fra veivhuset (dimensjon B i figuren "Styremekanisme"). Tykkelsen på pakningene velges for mengden av fremspring. For dette formålet er det gitt mellomlegg med en tykkelse på 0,1; 0,15; 0,5 mm.
- Etter å ha valgt ønsket tykkelse på pakningene, lukk veivhuset med et lokk og fest med bolter, stram dem jevnt, men ikke helt. Når du strammer til boltene, roter giret i begge retninger og kontroller dets aksiale bevegelse. Hvis dreiekraften til giret øker når boltene strammes, legg til shims mellom dekselet og veivhuset. Hvis det er aksialt spill på giret, reduser tykkelsen på avstandsstykkene.
- Stram dekselboltene først etter siste justering av girposisjonen. Dreiemomentet til giret når det er riktig justert skal være 0,02
0,1 Nm (0,002, 0,010 kgfm). Aksialspillet til giret er ikke tillatt.
For å demontere akselstøtten, installer støtten i en skrustikke, vri den teknologiske delen vinkelrett på akselen og fjern den fra støtten (hvis den teknologiske delen ble installert da støtten ble fjernet fra bilen).
Fjern akselen, fjæren, lagerstopperen og lageret fra støtten. Kjør deretter støttehylsen ut av akselstøtten med en skrutrekker eller litt. Fjern støv og smuss fra deler og inspiser deres tilstand. Hvis det er et merkbart slark i lageret, og støtten er deformert, skadet eller tapt elastisitet, skift ut delene med nye.
Monter akselstøtten i motsatt rekkefølge. Sett støttebøssingen med en skrutrekker eller litt inn i sporene på støtten. Skyv deretter delene inn på akselen i rekkefølgen vist i figuren "Shaft support assembly" (etter å ha smurt lageret med fett) og juster sporet A på splinedelen i forhold til hullet på støtten, det vil si hullet på akselstøtten og hullet for tappbolten ( på den nedre akselen) må være i samme plan, og sporet A på spindeldelen må være vinkelrett på hullet på støtten. Deretter, ved å komprimere fjæren lett med akselen, setter du den teknologiske delen inn i hullet i støtten og akselen vinkelrett på akselen. Roter prosessstykket 90° for å justere med akselen. I dette tilfellet vil fjæren bli komprimert og en størrelse på 128 mm vil bli gitt mellom enden av støtten og akselen.
Når du installerer støtteenheten med øvre og nedre aksel (posisjonen til stativet i styremaskinen må samsvare med bilens rettlinjede bevegelse), sett inn splinedelen av den nedre akselen inn i styregirakselen slik at splinekoblingen klembolt er plassert med hodet på bunnen. Fest støtten i denne posisjonen med fire bolter til pedalbraketten. Stram klembolten på den nedre akselen og fjern prosessstykket fra støtten.
Styrestangen overfører rotasjon fra rattet til hjulene. Det påvirker håndteringen, og eventuelle feil i denne enheten gjør bilen mindre lydig.Styrestangelementer er utsatt for naturlig slitasje og er utsatt for støtbelastninger fra kjøring på ujevn vei. Dette fører til det faktum at styrestativet til nesten hver bil må byttes eller repareres med en kjørelengde på 200–250 tusen km.
Når du kjører over ujevnheter og når du dreier på rattet, høres en banking i området av styrestativet.
Håndteringen har blitt dårligere, bilen "kaster", det merkes spesielt akutt i høy hastighet.
Rorfritt spill (backlash) økes.
Rattet svinger hardere enn vanlig eller rykker.
Rattet går ikke tilbake til sin opprinnelige posisjon etter å ha snudd, du må dreie det med hendene.
Servopumpen lager lyd, lyden forsterkes når rattet dreies.
Oljenivået i servostyringsbeholderen synker.
Oljelekkasjer er synlige på eller i nærheten av skinnen.
Nesten alle skiltene fra listen ovenfor indikerer ikke direkte slitasje på styrestativet, så før du reparerer må du forsikre deg om at problemet er i det.
Fjæringselementer kan banke - kulelager, styrespisser, lydløse blokker, foringer og stabilisatorfjærer. Slitasjen på disse delene fører til dårlig håndtering, økt rattspill. Opphenget skal kontrolleres, defekte elementer skal skiftes.
Kraftig rotasjon av rattet, ikke-retur eller langsom retur til startposisjonen kan være et resultat av feil justering av stativet eller brudd på hjuljusteringen. Hvis du nylig har justert stativet, gjør det om, men allerede riktig, sjekk hjuljusteringsvinklene på verkstedet.
For biler med elektrisk servostyring kan årsaken til et "tungt" ratt være en elektrisk motorfeil, åpen eller kortslutning, oksidasjon av kontakter i kontaktene, en funksjonsfeil i systemkontrollenheten eller sikringer som har gått.
Lekkasje av væske fra servostyringssystemet og støyen fra servostyringspumpen er forbundet - olje strømmer ut gjennom utslitte oljetetninger og tetninger. Gjennom dem kommer luft inn i systemet, på grunn av hvilken pumpen lager støy. Inspiser pumpehuset, slanger og koblinger; hvis du finner en lekkasje, fiks den.
Hvordan bestemme slitasje på deler inne i skinnen?
På en dempet bil, rist rattet til venstre og høyre med en liten amplitude. Hvis du hører en banking, er reparasjon nødvendig. Hvis det er en assistent, la ham på dette tidspunktet ta tak i styrestangen med hånden, slik at du mer nøyaktig kan fastslå hvor tilbakeslaget er.
Å bytte ut en defekt skinne med en ny er enklere enn å reparere den. Men dyrere. Vurder kostnadene ved å reparere skinnen til en 2009 Ford Focus II. Den nye originale skinnen koster 45 000 rubler. Erstatninger tilbyr å kjøpe til en pris på 20 000 rubler, men ressursen deres, ifølge bileiere, er uforutsigbar.
Et reparasjonssett for en Ford Focus II-skinne koster 2500 rubler, støvknapper med klemmer - 600 rubler. Besparelsene er åpenbare, men det vil ta ca. 2 dager å fjerne, reparere og installere enheten. For demontering og installasjon er et vanlig sett med skiftenøkler egnet, men for å demontere og montere skinnen trenger du et spesialverktøy, som du må kjøpe eller lage selv.
Før du starter reparasjonen, prøv å nøkternt vurdere dine styrker og evner, sammenligne fordelene med selvreparasjon og de kommende arbeidskostnadene.
Demontering av skinnen har sine egne egenskaper for hver bil, men generelt er prosedyren som følger:
Monter den fremre delen av bilen på støtter, fjern hjulene.
Trykk ut styrespissene fra styreknokene (bruk en spesiell avtrekker).
Fjern varmeskjoldet på skinnen.
For biler med servostyring - skru av oljetilførsels- og returslangene (plasser en beholder under slangene for å tømme væsken), for biler med elektrisk servostyring - koble fra kontakten eller fjern styringsakselens posisjonssensor.
Fjern boltene som fester styrestativet til underrammen eller motorskjoldet (avhengig av bilmerke og modell).
Løsne pinnebolten til universalleddet mellom tannstangen og styreakselen.
Trekk tannstangen i retning av styreakselen for å frigjøre splineforbindelsen (hvis stativet ikke går, er det lov å slå det ned med lette hammerslag).
Trekk ut stativet gjennom venstre eller høyre hjulbue (avhengig av utformingen av motorrommet).
Presse ut styrespissen med en avtrekker
Tips: ikke i alle biler kan du få skinnen bare sånn - båren kan forstyrre. Å fjerne den helt er lang og vanskelig, prøv å skru ut bare de bakre boltene og motorstøtten, og ta så underrammen ned. Dette er ofte nok og raken slippes.
For å fjerne skinnen i Peugeot 308 må du skru ut de bakre boltene på hjelperammen og ta den ned, dette er enklere enn å fjerne hele underrammen.
Etter demontering skal skinnen rengjøres for skitt og vaskes.
Det er bedre å demontere og montere styrestativet rent, uten sand og støv. Hvis slipende partikler kommer inn, vil overflatene og tetningene raskt slites ut, stativet vil flyte. Fest skinnen i en låsesmeds skrustikke, hvis ikke, plasser ren papp eller annet materiale i stedet for demontering.
Viktig: ikke klem skinnen for hardt i en skrustikke - den sprø aluminiumslegeringskroppen kan sprekke eller deformeres.
Fjern klemmene og trekk av styreskoen.
Fest stativhuset sikkert og skru av styrestengene (det er spor for en åpen skiftenøkkel på den gjengede hylsen).
Skru av låsemutteren og mutteren til justeringsmekanismen, fjern skivene og trykkhylsen fra setet.
Skru av drivakselhuset eller mutteren (en spesiell skiftenøkkel kan være nødvendig), fjern akselen fra huset.
Trekk ut stativstativet.
Ta ut tetningskragene, bøssingene og PTFE-ringene fra stativhuset.
Plasseringen av drivakselen og tannstangen i styrestangen
Tips: Før du demonterer stativet, merk posisjonen til tannstangen eller mål hvor mye den stikker ut fra kroppen på begge sider, slik at du kan montere den riktig igjen. Merk posisjonen til justeringsmutteren og tell omdreiningene mens du skrur den av for å sette trykkhylsen i riktig posisjon etter montering.
Delene til den demonterte skinnen skal tørkes av olje, renses for avleiringer og undersøkes nøye. I reparasjonssett leveres vanligvis kun gummipakninger og PTFE-gjennomføringer med ringer. Dette er kanskje ikke nok for alle tilfeller.
Inspiser overflaten av tannstangen nøye for skade og slitasje. Vær spesielt oppmerksom på arbeidsområdet - tennene og den delen av stammen som kommer i kontakt med ringene, tetningene og foringene. Enhver skade, korrosjon, risiko og slitasje vil føre til rask slitasje på tetningene og lekkasje av stativet.
Dyp korrosjon av stangstammen. En slik detalj kan ikke brukes.
Det skal ikke være sprekker, hakk, spon og dyp slitasje på de skrå tenner på drivakselgiret. Det er farlig å installere en aksel med slike skader - stativet kan sette seg fast i bevegelse.
En vanlig årsak til slag i skinnen er slitasje på trykkhylsen. Arbeidsflaten til delen må være glatt, uten spor av stansing og riss. Klemhylsen er vanligvis ikke i stativreparasjonssettet, men for mange biler kan den kjøpes separat.
Slitasje på trykkhylsen - PTFE-innsatsen presses gjennom
Sterkt slitte og skadede skinnedeler kan ikke repareres i en garasje. Hvis det oppdages problemer under feilsøking, kontakt spesialiserte bensinstasjoner for å få hjelp. Der kan de gjenopprette skaftet og stangen på stativet ved hjelp av profesjonelt utstyr.
Monter skinnen i motsatt rekkefølge av demontering. Smør delene med servostyringsolje før montering slik at det ikke oppstår riss på foringene.
Sett PTFE-ringer og -gjennomføringer forsiktig inn i stativhuset - materialet er skjørt og kan sprekke ved støt eller stor kraft. For nøyaktig innsetting kan du bruke en hylse og forlengelse av passende størrelse fra skiftenøkkelsettet.
Etter å ha installert tannstangen, sentrer den i henhold til merkene som er laget før demontering, sett inn og skru deretter drivakselen.
Sett klemhylsen og skivene inn i stikkontakten, stram justeringsmutteren med nødvendig antall omdreininger og vri mekanismen for hånd flere ganger fra lås til lås (du må rotere etter drivakselen). Hvis stativet er riktig montert, skal tannstangen bevege seg lett uten å sette seg fast. Stram til justeringslåsemutteren.
Stram trekkstengene og installer støvknappene, klem dem med spesielle klemmer.
Viktig: ikke legg plastbånd i stedet for klemmer, de gir ikke pålitelig krymping av støvelen, fuktighet kommer inn i skinnen, stilken vil ruste og skade mansjettene. Skinnen vil flyte.
Det er bedre å sette styrestativet på bilen med en assistent - den ene starter stativet fra siden av motorrommet, den andre leder kardanleddet inn i akselsplines fra kupeen. Kardanleddet kan bare settes i én posisjon - det er en spesiell støping i splineleddet, som må kombineres med sporet på sammenkoblingsdelen. Ikke stram klembolten umiddelbart - kardanleddet vil ta riktig posisjon på splines etter at skinnen og underrammen til slutt er skrudd fast.
Installer og stram til styrestativet og underrammens monteringsbolter, og stram til slutt rattakselens universalledds klembolt.
Sett tappene på styreendene inn i tappene og stram mutterne. Koble til servostyringens rør og slanger (eller ledningskoblinger for systemet med EUR). Fyll servostyringsvæsken inn i reservoaret opp til "maksimum"-merket.
Installer hjulene og, uten å fjerne bilen fra stativene, begynn å lufte systemet (for biler med servostyring).
Rull rattet flere ganger fra lås til lås med en liten forsinkelse i ytterstillingene.
Fjern bilen fra tribunen, tilsett væske i servostyringsbeholderen hvis nivået synker.
Rull rattet flere ganger fra lås til lås, også med forsinkelse i ytterstillingene.
Pass på at servopumpen ikke lager støy, fyll på væske i tanken hvis nivået har sunket og inspiser koblinger, slanger og servostyringsrør for lekkasjer.
Råd: ikke skynd deg å installere varmeskjoldet, det vil være vanskeligere å inspisere skinnen under prøveturen.
Etter blødning, kontroller igjen tettheten til alle gjengede forbindelser og foreta en prøvekjøring. Reparasjon av styrestativet kan anses som vellykket hvis:
Bankingen og lyder stoppet.
Væskenivået i servostyringsbeholderen synker ikke.
Bilen håndterer godt, holder veien trygt.
Hvis alt er i orden, monter varmeskjoldet på nytt.
Etter å ha reparert styrestativet, sørg for å sjekke justeringen hos et bilverksted eller deg selv.
Å reparere styrestativet selv i garasjen er lønnsomt, men ikke lett. Det krever et verktøy, tid og tålmodighet.
Spesialiserte biltjenester tilbyr et alternativ til å reparere i garasjen eller kjøpe en ny del - en fullstendig restaurering av skinnen.
Spesialistene vil selv fjerne skinnen, velge det nødvendige reparasjonssettet og gjenopprette problematiske gjenstander som ikke er til salgs. Hvis arbeidet beskrevet i artikkelen virker komplisert, overlate reparasjonen av skinnen til fagfolk.
Styrestangen i bilen spiller en viktig rolle. Hun er nærmest hovedansvarlig element i spørsmålet om sikkerhet ved kjøring.
Hovedfunksjonen til styrestativet til enhver bil er å organisere rotasjonen av bilen. Stativet kan være til stede i de kjøretøyene der det er både servostyring, og i de der det ikke er det. Siden det er hovedkoblingen mellom rattet og hjulene, avhenger selvfølgelig sikkerheten ved bevegelse i en bil av tilstanden. Derfor må diagnosen av styrestativet tilnærmes mest ansvarlig, så vel som reparasjonen.
Det er kjent at praktisk talt alle komponenter og sammenstillinger er utsatt for slitasje i et kjøretøy.I dette er et design som et styrestativ ikke dårligere. Men hvordan forstå at den har begynt å svikte på bilen din eller allerede har blitt en bærer av betydelige funksjonsfeil?
Det er flere tegn som indikerer et problem i dette området, for eksempel:
1. Utseendet til en karakteristisk banking, som overføres selv gjennom rattet.
2. Vanskeligheter med å vri på rattet, du må gjøre store anstrengelser for å gjøre en sving.
3. Fremveksten av fremmed støy og lyder i servostyringspumpen.
4. Utseendet til en uttalt tilbakeslag, som er spesielt tydelig i det øyeblikket man snur.
5. Servostyringen begynte å lekke.
Forekomsten av et av disse tegnene indikerer at bilen din trenger nødhjelp, spesifikt må styrestativet repareres.
Video: Hvordan fjerne og demontere et styrestativ på en VAZ 2110, 2111, 2112
Hvis videoen ikke vises, vennligst oppdater siden eller "style =" farge: # CC3333 ″> klikk her
