DIY suzuki swift-reparasjon av styrestativ

Som du vet, har jeg en 2005 Swift, FWD på mekanikk i den enkleste konfigurasjonen, ungarsk. Kilometerstanden har allerede oversteget 126 tusen km, men det banket når du traff hindringer, spesielt i svinger til venstre. For 15 tusen siden ble venstre styrestang byttet, samt de fremre spakene og stabilisatorbøssingene. Eksperter sa at styrestativet er et lite tilbakeslag, men ikke en forbrytelse.

Nå, tilsynelatende, er det allerede en forbrytelse, fordi bankingen begynner å bli ... Så jeg appellerer faktisk til dere, venner, har noen REPARERT styrestativet på swiften hans? Reparasjon i spesialiserte tjenester koster fra 9500 rubler til 11 tusen. Hvor hvordan. Og det er ikke kjent hvor lenge en slik rake vil vare. Jeg har ikke tenkt å selge bilen, så jeg ønsker å fikse den til en minimal kostnad. Jeg venter på svar og kommentarer.

Hei) Jeg gjorde ikke slike reparasjoner, og japansken min gikk ikke i stykker) kan noen av våre si hva. )

Hei hei)) et kjent problem!) Jeg fikk et slikt problem ved ca. 75 stikk - rattet banket også, jeg tenkte at alt, kriminalitet og vi alle vil dø ... Jeg dro til Autoworld på Irkutskaya (hvor jeg har vært betjent i 4 år), andre spesialister, for sikkerhets skyld... ja, det er en liten lek i skinnen. Men dette er en sykdom hos barna våre og å erstatte skinnen vil kunne spare for en kort tid eller ikke i det hele tatt, og de fortalte meg at det er lettere å kjøre slik ... og jeg kjører (allerede 100 tykk) .. .. den ubehagelige bankingen forsvant over tid, etter omtrent noen tykk ... det er bare ingensteds - jeg tok det og forsvant ... styrestengene mine er i god stand, de trenger ikke byttes, jeg har allerede skiftet stabilisatorbøssinger 2 eller 3 ganger - der, når smøremiddelet går, når man kjører for eksempel på løgnaktige politimenn, er lyden hjerteskjærende! Veien ut er å enten smøre eller bytte periodisk ... det er bare et strikk, og gummibåndene slites ganske raskt ...
Generelt er mitt råd til deg å kontakte spesialistene for å forstå NØYAKTIG hvorfor denne lyden er (jeg kan fortelle deg hvem, om nødvendig, desto enklere diagnostikk er på et budsjett), hvis skyvekraften er normal og bare skinnen låser seg litt (!, Dvs innenfor ) - så kjør sånn, det er meningsløst å prøve å fikse fabrikksårene...men bytt stabilisatorbøssinger for all del, der ligger tannkjøttet allerede i søpla... men fra de utslitte bøssingene er det ikke en banking, men snarere en sliping ...

Jeg hadde samme posisjon, men jeg tenkte seriøst på det. Jeg skrev at jeg byttet foringene for 15 tusen siden. De var ganske livlige, men byttet ut så snart som mulig. Jeg vil fikse skinnen med mine egne hender!

Et kjent problem. På swiften min byttet de rattet under garantien for 45 000, begynte å banke på 55 000. En venn byttet på 25 000, begynte å banke på 45 000. Også på SX begynte jeg å skrangle, jeg skal gjøre det. Nylig Denis sabarban grep på rattet, sluttet å banke Skriv til ham. han vil hjelpe og fortelle deg hva og hvor.

Takk! Jeg leste innlegget hans, men han gjorde det ikke selv ... Jeg vil gjerne lese kommentaren til en ekspert. Hvilke deler er utslitte, hva du bør kjøpe og generelt hvilke fallgruver.

Han er klar over hele prosessen, skriv.

Kan han bli tiltrukket av dette emnet?! Jeg tror ALLE vil være interessert!

Samme greiene"! Jeg ble fortalt at over tid begynner en slags plasthylse i skinnen å banke. Det virker som det ikke går separat ... Og der hz.

Konklusjonen - jeg scoret og jeg kjører slik ... Jeg skal fikse det når jeg bytter ut støtdemperne med justerbare, og jeg skal riste fjæringen =)

Egentlig er jeg her! Typiske støt dukket opp og bare forsterket, så det ble besluttet å reparere styrestativet! I løpet av handlingen ble også styrespissene skiftet ut (det var silke ved svinging, dette er 100 % av spissene) Du må også sjekke salentblokkene på spakene, fordipå grunn av dem kan det også bli støt! Styrestangen ble reparert for meg av min gode venn (derfor gjorde jeg det samvittighetsfullt!) De justerbare stativene våre kan forresten strammes, og går slaget bort så er det garantert stativer (det dukker opp igjen senere) I mitt tilfelle , stativet ble trukket opp til meg og fabrikkstøvbærerne var fylt fett! Derfor, som det viste seg, når du fjerner støvknappene fra styrestativet, må de byttes til gummi (plast fra fabrikken og ved varmekrymping) og siden en klok mann ikke endret dem og i tillegg strammet dem med vanlige klemmer - vann kom inn og gjorde sin lumske ting: Jeg fikk byttet lager, bøssinger ble maskinert av caprolon (i dag er dette det beste materialet som kan gå) og stengene ble polert pga. Rzha dukket opp på dem på grunn av vannet (det kan også være at utviklingen da stangen må bores!)

Takk for infoen. Jeg leste det innlegget, men jeg skjønte at dette egentlig ikke er vårt tilfelle (ikke bilen), selv om det ser ut som ... Jeg innså at dette lageret må endres, men HVOR skal jeg få tak i dette materialet ... ikke vet ... kanskje jeg ikke helt forstår HVA det er?! Hvilke støvknapper å ta? De som står på stengene? Trenger du å installere original Suzuki eller finnes det erstatninger? Hva er de beste klemmene å bruke? Slik jeg forstår det, hvis jeg også fikk vann, så er det nesten umulig å pusse det i en garasje?! Eller bruk sandpapir fra 800 til 2000, og så litt poleringspasta på boret?! Trenger hjelp ... :-(

Jeg tok støvbærerne (som er på stengene til styrestativet) Lumferder (analog av de originale, men det er nødvendig at det var gummi), eller når du fjerner dem, se etter (velg) lignende, etter reparasjon , jeg la dem på en tetningsmasse, jeg tok de vanlige klemmene som strammes med en skrutrekker (men stram uten misbruk fordi alt vil være på tetningsmasse), når du demonterer skinnen, vil du bli guidet av stedet om det er nødvendig å bytte lager og om det er nødvendig å polere stengene (lageret kan rett og slett ikke kjøpes, jeg tok mål og ringte alle butikkene som selger lagre, jeg tok den dyreste og mest pålitelige) som en venn av meg gjorde, han polerte stengene på fabrikken og slipte capralon-bøssingene på samme sted (på samme sted tok de målene til bøssingen)

Etterhvert som jeg leser det, er det mindre og mindre håp om reparasjoner på egenhånd... Jeg liker ikke når bilen henger på en heis eller er helt immobilisert. Derfor vil jeg mest sannsynlig gå til mesterne. De lover å fullføre arbeidet på anropsdagen (minst 4 timer). Kun prisen er 300 USD. Hvis mulig, vil jeg prøve å filme hele reparasjonsprosessen ...

Som om ikke alt er så enkelt som det ser ut til!Å fjerne underrammen er heller ikke så lett, men ikke veldig vanskelig! Mitt råd til deg hvis armene vokser fra skuldrene, for en start, trekk opp styreelva i et par uker (det er en mutter) hvis dette er det så gå til mesterne hvis det er noe annet, se etter årsaken videre, ville du være nærmere med glede ville hjelpe deg!

Det er enklere og mer interessant å jobbe i en bedrift med likesinnede! Som de sier, ett hode er bra, men to eller flere er enda bedre! Jeg vil modnes. På neste støt, under buldringen fra styrestativet, kan jeg spytte på alt og gå til mesterne ... (

Jeg har det samme problemet underveis. En kjedelig bank ved kjøring over humper hvis jeg kjører til venstre. Jeg stupte under rattet, fjernet beskyttelsesdekselet på den ene siden, trakk skinnen opp og ned og den går ca 1 mm. Jeg tror han også kan prøve å stramme inn. Er det nødvendig å ta den av for å stramme den opp? på stedet er det umulig?

Det er ikke nødvendig å ta av for å trekke opp, en god grop og et sett med nøkler! Hvis det banker eller klikker til venstre, se på styrespissene for sikkerhets skyld!

ok takk, jeg tar det til etterretning!

my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/44/921206u-960.jpg mutter som skal strammes!

Tusen takk for det!

Jeg bestemte meg for å reparere styrestativet selv som angitt ovenfor i dette innlegget. Jeg bestilte en bøssing på skinnen på forhånd (jeg fant delenummeret et sted på Internett), ventet på at delen skulle komme... og krøp under bilen.Kort sagt, jeg fjernet skinnen, selv om alt viste seg å ikke være så enkelt som det ble skrevet på Internett. Se for deg min overraskelse da skinnen viste seg å ikke være den samme som vist på Internett ... Kort sagt viste skinnen seg å være sammenleggbar, i stedet for en gummi-metallhylse er det en delt fluoroplastisk hylse, som er ganske enkelt fjernet. Men her startet problemene: denne hylsen er ikke til salgs noe sted ... noe annet sted! Den går ikke som en egen del (jeg fant den ikke i noen katalog). Selvfølgelig kan du skjære deg ut av fluorplast, men dette materialet er ikke tilgjengelig, og de nøyaktige dimensjonene må overholdes (en svært tynnvegget hylse oppnås). Generelt var det ingen steder å gå, og jeg tok jernbanen min til Moskva i HYDRAULIKK. Reparasjonen tok 4 timer (jeg vet ikke hva de gjorde der, men alle bøssingene ble skiftet, betjent og gitt en garanti). Jeg satte skinnen på plass, den er ikke testet enda (det er ikke mulig å forlate garasjen pga værforhold).

Kun registrerte brukere kan bruke abonnementer
Bli med oss, vi vil bli glad for å se deg!

Forklar noen punkter, hva vil det si å festes med en festering? de. ble det laget et snitt langs hele diameteren på hylsen og hylsen stikker litt utenfor skinnen og festes med en ring? eller hvordan? Bilder å se.

Jeg tror det er tryggere å bore 3 steder og bli vant til det.

Jeg har bare tenkt å gjøre denne prosedyren selv, det er noen misforståelser, så jeg prøver å ta hensyn til dem slik at det ikke går at jeg går en uke mens jeg fikser situasjonen.

Bilde 4 (teller fra toppen) viser hvordan du fjerner låseringen (den er nummerert 2)
På innsiden av dekselet er det en utsparing rundt omkretsen, og det er der festeringen er plassert.
Den kan enkelt fjernes med en tynn flat skrutrekker.
Det er veldig enkelt å sjekke festemetoden ved å løsne støvelkragen, dra den av og se (5 min).

I dag kjøpte jeg en hylse til OKI for 26 rubler - diametre ser ut til å passe. I helgene skal jeg klatre for å sette inn 🙂

Jeg reparerte skinnen ved å bytte ut foringen, RAPPORTEN LEVERT HER HJELP VELDIG MYE!Jeg kan legge til følgende: siden skinnen ikke er sammenleggbar, dvs. hylsen kan ikke trekkes ut bare sånn, du må slipe rullingen, men ikke helt. gå fra 02-04 mm, løsne med en tang og deretter rulle den tilbake med en hammer. Vi får mindre dritt og tar det med å bore hull for stifter eller montere fjærringer (det trenger du ikke gjøre i det hele tatt) og det blir flott å holde en slik ringing.

Jeg anbefaler også sjenerøst å smøre stativet med LITOL, og spesielt tannrullen.

Jeg skal hjelpe med reparasjon av skinnen til de raske sjåførene Novosib - Berdsk

til dima725
det er 3 måter å finne det ut på, den første: kjør pepelatene inn i gropen, trekk av støvelen fra venstre kant av skinnen og sjekk ut hvordan den ser ut og sammenlign med Ansara-bildet; den andre er å klatre inn på Suzukov-forumet og spørre hvem som kunne ha gjort det; og den tredje er å se etter manualen for cruiset og finne denne reiki-noden der.

etter at skinnen stoppet bryakat, var det fortsatt små støt i styringen, som dukker opp på veier med en overflod av små ujevnheter som grus, i hastigheter over 15-20 km/t. det er to grunner, den første - i den teleskopiske aksen med 2 kardaniske, som er festet til skinnen (bilde # 1 av Ansara) og den andre - i rattstammen, et sted i den elektriske boosteren. Jeg bestemte meg for å score for nå, alle de samme stille bankingene høres når du hauger fra hjertet på grusveien og kjører uten musikk.

eggor] ved selve chevrolet cruze, og rattet banker, i lang tid søkte jeg på internett om denne forferdelige bankingen, og som en gang kom over en OFFISIELL side hvor brevet i brevet er beskrevet om det, til og med disse bildene ))) så hare ros ANSAR , han bare copy-paste, og du øser stolthet over ham))) ugh Ansar, skam deg. og hvem som er interessert, jeg kan kaste bort lenken)

Yeees! Russland er rikt på intelligente mennesker som vil løse problemet og ikke bryte av folk for å opplyse! Hedre og pris dem. Men det er en slags "M-eksentrisk" type YeggoP, som hamrer med en skrangleskinne og ikke kan løse det selv, men her er den.vær så snill, vær så snill. Samtidig, her er det som er interessant - "en OFFISIELL side, der et brev i et brev er beskrevet om det, til og med disse bildene" i tidligere kommentarer ber om tillatelse til å bruke dette materialet, og dette ". yerov Megre ”anklager Ansara for plagiat, selv om han ser på datoene for publikasjoner, reddik. Forfatteren av anmeldelsen fikk ikke bare noen "nishtyaks" fra dette, men ga også andre håndverkere å tjene penger. Så, som Miloslavsky, som nettopp hadde trukket seg ut av sonen, sa i filmen "Ivan Vasilyevich Changes His Profession": "Hvis du forstyrrer akademikeren igjen, er jeg U. Og du, Ansar, har respekt og respekt fra alle normale folk.

* Kostnaden for å reparere styrestativet inkluderer:

• primær diagnose
• feilsøking
• utskifting av alle oljetetninger
• å trykke ned stempelet på hovedakselen (hvis det kreves av en designfunksjon)
• erstatning teflon ringer
• utskifting av gummipakninger
• sliping (hvis det er fragmenter av korrosjon på akslingene)
• sluttsjekk på hydraulikkbenken

Ved manglende reparasjon av hovedakselen (ikke-avtakbar korrosjon, manglende tenner), fordelergirkassen (ikke-avtakbar korrosjon, manglende tenner), uttømming inne i styrestativhuset, skade på hydrauliske motorer, kostnadene ved å reparere styrestang forhandles i tillegg.

Reparasjonsfirmaet for styrestativ vil på en pålitelig måte ta seg av styresystemet til Suzuki-kjøretøyet ditt. Arbeidet foregår ved bruk av det nyeste utstyret og erfaring fra mekanikere. Vi jobber i Moskva hver dag.

Ujevnt veidekke fører til defekter i kamakselgirkassen. Du kan merke problemer ved følgende symptomer:

• Det oppstår støy ved svinging.
• Rattet er for hardt eller for mykt.
• Rattet med forsinkelse går tilbake til sin opprinnelige posisjon.
• Kjøretøyets stabilitet går tapt ved høye hastigheter.

Hvis du kontakter en bilservice i tide, er feilsøking av mekanismen billig. Du må rengjøre enheten fra skitt og bytte ut oljetetninger og kjeks.

Hvis enheten er betydelig utslitt, vil det være nødvendig å bytte ut hoveddelene (tann hovedaksel, hjelpeaksel med gir, styrestenger), noe som vil øke kostnadene for å bringe systemet i orden.

Når du kontakter en bilservice, begynner arbeidet med diagnostikk og å bestemme måter å feilsøke mekanismen på. Klienten informeres om skadestedet og hvordan situasjonen vil bli rettet. Samtidig beregnes kostnadene slik at man før arbeidsstart vet hvor mye det koster å feilsøke mekanismen. Pris avtales med oppdragsgiver.

Styrestangen demonteres fra Suzuki-bilen og overføres til et sted spesielt utstyrt for arbeid. Mekanismen demonteres i sine komponentdeler, og hver del kontrolleres for slitasje.

Skadede deler, støttebøssinger, pakninger og oljetetninger erstattes med nye, og de som er egnet for å utføre funksjonene deres, rengjøres og poleres. Enheten monteres og testes utenfor kjøretøyet. Deretter er det installasjon og feilsøking av tilkoblinger med paringsdeler.

Kom til bilservicen, gi Suzuki-bilen din profesjonell pleie.

nettstedets kart

Å reparere et styrestativ eller servostyringsutstyr, som det også kalles, er en viktig sak – du må kunne gjøre det selv. Hvorfor? For hvis det er en feil på styrestativet, er det en feil i styringen, og dette kan bli en katastrofe på veien. For å forhindre at dette skjer, må du vite det hvordan reparere et styrestativ.

Siden stativet er den delen som forbinder rattet med hjulene, føler det også ujevnheter på veiene, støt ved svinger. Følgelig slites styrestativet ganske mye og trenger riktig pleie.

• det banket i skinnen, et merkbart slag i rattet;
• rattet begynner å snurre hardere;
• når rattet ble rotert, begynte spillet på rattstativet å merkes;
• servostyringsvæske begynte å lekke fra rattstammen;
• uvanlige lyder dukket opp når servostyringen fungerte.

I utgangspunktet er reparasjon av et styrestativ på en VAZ 21099 ikke veldig forskjellig fra å reparere et styrestativ på for eksempel en BMW 3 (E46). Driftsprinsippet er det samme, men det er noen forskjeller i designet. Jeg må innrømme at arbeidet er ganske vanskelig - før du starter det, må du kjenne til styrestativet.

Et rattstativ reparasjonssett vil komme godt med, bestående av oljetetninger, O-ringer, foringer, samt en korrugering, et giraksellager og et smørerør. I verktøykassen bør du ha: en spesiell åttekantnøkkel, lagerfjernere og tang for montering av låsering. Et standard sett med skiftenøkler bør selvfølgelig også være tilgjengelig. Gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ gjøres på en overgang eller inspeksjonsgrøft.

Dette skjer i tre trinn - 1) fjerning av styrestativet, demontering / rengjøring av deler; 2) utskifting av ubrukelige deler med nye; 3) sjekk girakselen på rattet.

1. Bruk en flat skrutrekker til å skru strekkstengene fra styrestativet
2. Skru ut den nedre girakselpluggen.
3. Skru av låsemutteren.
4. Fjern låseringen og kjør ut akselen.
5. Fjern den nedre oljetetningen
6. Fjern holdepinnen som blokkerer den øvre oljetetningen.
7. Vri festepluggen, trekk ut festeringen i ledningen.
8. Trekk ut styrestativet på høyre side, fjern oljetetningen med en plastbøssing fra den.
9. Trekk ut oljetetningen, plugg, fjern fjæren, klemmemekanismen.

1. Påfør spesialfett og installer den indre oljetetningen (fjær ned).
2. Plasser skinnen i huset.
3. Sett bøssingen på høyre oljetetning, smør alle deler, installer oljetetningen.
4. Installer pluggen, husk å fikse den med ledning.
5. Skyv den nedre oljetetningen på den tannede akselen.
6. Sett styrestangen i midtposisjon og sett inn tannakselen på plass (etter å ha smurt den).
7. Monter den øvre oljetetningen, installer låseringen.
8. Stram den nedre låsemutteren, samt lagerpluggen.
9. Installer og stram holdemekanismen, fjæren og pluggen.

Videre fortsetter installasjonen i motsatt rekkefølge.

Som sett, DIY-reparasjon av styrestativ det er helt innenfor makten til en person som er kjent med reparasjoner i generelle termer. Forresten, mekaniske og hydrauliske styrestativ, som er mye mer vanlige enn deres moderne motstykke, det elektroniske styrestativet, er gjenstand for selvreparasjon. Sistnevnte trenger en spesiell setting, som er bedre å overlate til fagfolk.

Å reparere en bil er sjelden en hyggelig opplevelse, spesielt hvis det er ekstremt nødvendig. Dessverre er slike situasjoner ganske ofte uventede og, som alltid, uhensiktsmessige, krever økonomiske investeringer og tidkrevende. Hvis vi snakker om et øyeblikk som reparasjon av SUZUKI styrestativet, er det i dette tilfellet mulig å forutsi forekomsten av funksjonsfeil generelt. Siden hovedårsaken til deres utseende er slitasje på mekanismen over tid og dårlige veiforhold.

Imidlertid er alle hovedproblemene med styrestativ for SUZUKI-biler som regel slitasje på tetninger, løsnede festesystem, korrosjon og lekkasje av arbeidsvæsken til den hydrauliske boosteren.

Det skal sies med en gang at denne sammenbruddet ikke avhenger av modellen eller merket på bilen. Og hvis du er eier av en Suzuki CX4, kan det hende du må reparere styrestativet for denne konfigurasjonen med samme frekvens som å reparere Suzuki Swift styrestativet. De første funksjonsfeilene i denne mekanismen vises oftest først etter et løp på 200 tusen kilometer, og underlagt regelmessig vedlikehold kan dette intervallet være mye lengre.

Som med alle typer kjøretøy, er reparasjon av Suzuki styrestativ en toppprioritet som definitivt ikke bør utsettes for fremtiden.Tross alt, hvis problemer med styringen allerede har oppstått, kan en fullstendig kontrollsvikt oppstå når som helst. Og dette betyr at å flytte på denne transporten kan føre til en reell nødsituasjon på veien, som ikke bare kan forverre bilens tilstand, men også sette menneskers liv i fare.

De vanligste tegnene på brudd på SUZUKI styrestativ er: væskelekkasjer fra hydraulikksystemet til servostyringen; løsne mekanismen og forekomsten av tilbakeslag i rattet; ulike lyder (banking) og avvik fra normale driftsmoduser (vanskelig å vri på rattet) etc.

Alle disse tegnene, både i kombinasjon og hver for seg, indikerer behovet for å kontakte vårt servicesenter for å få hjelp.

Mange bilister antar ubevisst at reparasjon av SUZUKI styrestativet kan gjøres på egen hånd. Ja, det er fullt mulig hvis du har profesjonelt utstyr (heiser og diagnostiske stativer). Likevel vil det kreves omfattende kunnskap om hvordan man demonterer styrestativet til et gitt kjøretøy. Du vil bruke mye mindre tid, krefter og penger hvis du bare kontakter en spesialist, for ikke å nevne kvaliteten på reparasjonen.

I en bilservice er reparasjonen av Suzuki styrestativ delt inn i flere hovedtrinn. Den første er fjerning av delen og fullstendig rengjøring fra all mulig forurensning. Den andre fasen er diagnostisering av sammenbrudd og deres eliminering, inkludert utskifting av utslitte elementer og smøremidler. Det siste stadiet av reparasjonen er å teste skinnen under belastningen som er opprettet på et spesielt stativ. I noen tilfeller kan det være nødvendig å erstatte styrestativmekanismen helt med en ny.

Symptomer: banker i styrestativet, manifestert når du kjører gjennom små uregelmessigheter (sykdom av alle korollopodobnye med elektrisk servostyring).
Diagnose av tjenestemenn - bytte ut skinnen (i praksis hjelper det ikke lenge og koster mye).
Løsning: erstatte alt i skinnen som kan banke. Og det er bare to steder som banker på slike skinner - justeringsenheten og i området av bøssingen som er plassert i motsatt ende av skinnen (i tilfellet med høyrestyrte biler - venstre side av skinnen). Og siden ingenting må endres i justeringsenheten, reduseres alle reparasjoner til å erstatte fabrikkbøssingen med en spesiallaget.

Pasienter: Will VS 2002 1,5 L (elektrisk servostyring!)

Vi klatrer inn i pedalenheten og fjerner beskyttelsen fra styreakselen, skru den av for hånd og fjern den enkelt:

Vi skru helt ut bolten som fester mellomakselen til tverrstykket:

VIKTIG! Sett hjulene rett, ta nøkkelen ut av tenningen, lås rattet. Dette gjøres for å forhindre at rattet dreies et antall omdreininger etter at stativet er fjernet. Ellers er et brudd i ledningene til "sneglen" til kollisjonsputen og den resulterende feilen til sistnevnte uunngåelig.

Vi henger foran bilen og kaster av oss hjulene (foran nok).

Neste er fjerning av styrestativet. Det er bevist av egen erfaring at det er mulig å skru av skinnefestene uten ytterligere demontering, men å trekke ut skinnen er svært tidkrevende. Ikke kast bort tid, vri båren - du vil spare mye tid og krefter.

Men først - styretipsene: ta ut splinten, skru av mutteren, treff stedet som er angitt nedenfor med et skarpt, bitende hammerslag, og fingeren faller ut av seg selv (vi gjør det med begge sider

Vi skru av underrammen, 4 bolter til karosseriet, 3 bolter i området til det bakre motorfestet og 3 muttere på samme sted.

Etter det senker underrammen, sammen med stativet, forsiktig (hvis du planla å skru ut den siste bolten riktig) og henger på spakene og krengningsstangen. Alt - skinnen på et øyeblikk: skru av:

Vi fjerner og bærer til arbeidsbenken

La oss begynne å demontere den:
1) Fjern gummistøvelen.

2) Ta 12-nøkkelen og skru ut bolten vist på bildet.

3) Fjern mellomakselen.

4) Skru av låsemutteren (brukte en gassnøkkel)

5) Skru løs klemkoppen på stativakselen.

6) Så setter vi på og fikser mellomakselen igjen, så tar vi ut hele akselen med lageret med et lett slag med kobberhammer på.

7) Snu skinnen, demonter justeringsenheten: skru av låsemutteren med en 41 nøkkel

8) Så skrur vi av justeringskoppen med en hvilken som helst flat gjenstand, tar ut fjæren og trykkstemplet.

9) Fjern den venstre støvfjæren, veldig forsiktig for ikke å brekke (vi trekker inn langs omkretsen av støvbæreren med en ikke-skarp gjenstand)

10) Skru løs venstre stang fra skinnen ved hjelp av nøklene 29 og 22.

11) På baksiden løsner vi den store klemmen og løsner støvelen.

12) Ta kjevlen ut av skinnen, legg den til side.

13) Vi ser på skinnen fra venstre ende - vi ser en aluminiumsskive, bak den er den beryktede bøssingen.

14) Vi hekter skiven med en krok og slår den ut, og tar deretter ut hylsen.

Her er det - ermet, på grunn av hvilken alle plagene. )

For venstrekjøring

Modifisering av en ferdiglaget PTFE-gjennomføring i henhold til vedlagte tegning.

15) På den nye hylsen lager vi et langsgående kutt som er nødvendig for at det skal komprimeres og settes på plass. Vi orienterer kuttet i bilens bevegelsesretning - i denne retningen opplever skinnen minst belastning.

16) Smør hylsen og rett ut hylsen forsiktig, kontroller passformen på hylsen med den frie enden av kjevlen.

17) Trykk inn aluminiumsskiven med et passende hode. Sett kjevlen på plass. Vi setter inn akselen på plass, for dette, med en 22 nøkkel, svinger vi kjevlen rundt sin akse og skyver samtidig akselen - i et visst øyeblikk er girene justert og akselen faller gjennom. Vi strammer klemhylsen til akselen til den stopper, vi motvirker den med en låsemutter. Vi monterer justeringsenheten, strammer justeringskoppen til den stopper og slipper den 90 grader, kontramutter med en kontramutter. Deretter kan tiltrekkingsmomentet justeres på maskinen etter en prøvekjøring med en viss ferdighet, mekanismen må strammes til rattet går tilbake til rett posisjon når du går ut av svingen. Trekk på plass, støvknapper på plass, stram til. Skinne for båre, båre for biler. Nær bakre (i forhold til baksiden av bilen) fester av underrammen til karosseriet er det hull på karosseriet og på underrammen, hvis kombinasjon utelukker fjerning av hjulet. (hull i bildet)

Tips til spakene, sett hjulene rett, rattet er rett fra begynnelsen. Vi drar alt inn og klatrer inn i salongen. Der svekker vi det øvre tverrstykket, flytter akselen mellom tverrstykkene oppover og setter det nedre tverrstykket på mellomskaftet. Vi strammer inn alt. Deretter kan du på samme måte justere rattet hvis rattet ser litt til siden når du kjører rett.

Enhver bileier forstår hvor viktig riktig drift av bilens styreenhet er. Det er tross alt denne delen av den som sikrer trygg bevegelse og trygghet på veien. Det er nødvendig å overvåke tilstanden til styrestativet, fordi hvis det er defekt, kan det oppstå en ulykke. Det er umulig å tillate fullstendig sammenbrudd av denne enheten. Derfor, når de første tegnene på for tidlig slitasje av skinnen vises, må du gå til en teknisk tjeneste. Korsa-servicestasjonen i Moskva anbefaler at Suzuki Swift-eiere kommer for gratis diagnostikk hvis bilen har følgende symptomer:

klaring i styrestativet;

vanskeligheter med å vri rattet;

driver ved svinger;

ubehagelige lyder foran;

lekkasje av oljeholdig væske.

Mekanikere undersøker nøye hele styringssystemet til en bil på et datamaskinstativ, og om nødvendig begynner restaureringsarbeidet. Reparasjoner er rimelige så lenge styreenheten ikke er for ødelagt. Lagrene har de nødvendige komponentene som må byttes først og fremst:

oljetetninger;

hovedakselen;

distribusjon girkasse;

tannet aksel;

kjeks;

støtte foringer.

Prisen på reparasjonsarbeid avhenger av tiden spesialisten bruker, og delene selv, som erstattes med nye. Du kan finne ut omtrent hvor mye den nødvendige tjenesten koster på nettsiden eller i selve teknisk senter. Den nøyaktige mengden kalles først etter datamaskindiagnostikk.

Kostnaden for en ny enhet er litt høyere enn en delvis utskifting av elementene. Men en slik service kan være nødvendig hvis hele styrestativet er helt ubrukelig. Vårt tekniske senter gir deg muligheten til å kjøpe nye varer for en mer lojal prispolitikk. Du kan registrere deg for service eller finne ut om den nødvendige enheten er tilgjengelig ved å ringe +7 (495) 308-83-09. Vi er alltid i kontakt, fordi vi er klare til å hjelpe kunden i enhver situasjon.

Auto-Reika-tjenesten reparerer Suzuki Swift styrestativ. Prisen for det er dannet fra flere typer arbeid.

Suzuki er veldig populær i den russiske føderasjonen. Som med alle bilmerker har bilskinnen en tendens til å forringes. Som et resultat bør en umiddelbar bilreparasjon finne sted, ellers vil problemet spre seg til andre deler av bilen.

Kontakt oss - våre mestere vil kurere din stålhest.

hei, vi kjørte bilen etter å ha reparert rattstativet, etter å ha startet bilen, svinger selve rattet helt til venstre, er det noen måter å sette det i utgangsposisjonen, takk

Sannsynligvis ordnet ikke pent. så jeg hadde en lignende på lanseren - når de satte sammen rørene blandet de seg.

Innlegget har blitt redigertx3x3x3: 8. august 2016 - 12:26

Så det er nødvendig å kalibrere posisjonssensoren.

det er nødvendig å på en eller annen måte sette det i startposisjonen, han nøler ikke med dem

I følge din kan du dumt bytte skinnen og alt vil fungere.

Det er en posisjonssensor, så den må vises null.

Kanskje gjøres prosedyren av forhandlerutstyr.

Kanskje gjennom DLC med en jumper.

I følge din kan du dumt bytte skinnen og alt vil fungere.

Det er en posisjonssensor, så den må vises null.

Kanskje gjøres prosedyren av forhandlerutstyr.

Kanskje gjennom DLC med en jumper.

))) i denne nå og da ble skinnen endret til en bu og alt fungerer, og de ga dette til forhandlerne, de sa at det ville være en slags skinne og de ville sette akselen på den))) takk , kan emnet lukkes

En moderne, balansert og ergonomisk SUZUKI SWIFT-bil overrasker bilistene positivt med et bredt spekter av aktiv og passiv sikkerhet.

Er du interessert i reparasjon av styrestang for Suzuki Swift?

Når du kjører, er en av sikkerhetskomponentene styringssystemets brukbarhet. Manøvrerbarhet, stabilitet, kjøreegenskaper, sikkerhet og kjørekomfort avhenger av det.

Styrestang SUZUKI SWIFT - en enhet utsatt for miljøpåvirkninger. Med forurensning av arbeidsvæsken, kjøring på veidekker av dårlig kvalitet, kollisjoner med fortauskanter og hindringer, svikter skinnen.

En funksjonsfeil kan oppdages av følgende tegn:

- støy fra servostyringen og pumpen,

- lekkasje av arbeidsvæske,

- forsinket reaksjon av hjul på styresignaler,

- manglende tilbakeføring av rattet til sin opprinnelige posisjon etter rotasjon.

REMSTAR-servicesenteret utfører reparasjonsarbeid av enhver kompleksitet på SUZUKI SWIFT styrestativ. Våre spesialister utfører primær diagnostikk, som lar oss bestemme årsaken til sammenbruddet så nøyaktig som mulig og utarbeide en reparasjonsplan.

Etter diagnostikk er det i de fleste tilfeller nødvendig å demontere enheten og defekte den. Velg deretter deler for erstatning fra katalogen. Oljetetninger, støvknapper, aksler, lagre, hus, foringer, ringer, pakninger og andre tetninger slites intensivt under drift. De erstattes med nye, originale.

Og alle andre deler vaskes med et spesielt middel, rengjøres og tørkes med trykkluft.

Testing og justering av styrestativet på stativet er det siste stadiet av arbeidet.

Høy kvalitet, kompetent og rask reparasjon av SUZUKI SWIFT styrestativet i REMSTAR servicesenter sikrer problemfri drift i mange år.

Selvfølgelig, når det gjelder en slik tjeneste som reparasjon av skinner SUZUKI SWIFT, så kan det med rette og med god grunn kalles et vanskelig teknisk arrangement.

Står du overfor oppgaven med å reparere styrestativet med egne hender? Da er det fornuftig å fordype seg i strukturen. Et diagram som beskriver prinsippet for drift av styremekanismen finner du på forumene, hvor de vil fortelle deg hvordan du reparerer styremekanismen selv.

Hvis vi snakker om hvilke deler rattet består av, kan vi merke oss følgende

Vil du finne noen som kan fortelle deg hvor det er en god bilservice i Moskva hvor du kan reparere styrestativet? Ring operatørene til vår helpdesk, de er alltid klare til å gi deg råd om en bensinstasjon.

Du kan også uavhengig velge et teknisk senter fra bensinstasjonene som presenteres på nettstedet.

Det er ikke det første året muskovittene snakker positivt om disse tjenestene, og det er en rekke objektive grunner til dette.

• moderne utstyr og reservedeler av høy kvalitet brukes til reparasjoner
• muligheten til å velge en bil bensinstasjon i hvilken som helst del av byen
• alle arbeider er garantert

Det er enkelt å forhåndsregistrere seg på teknisk senter. Det er nok å ringe på telefon og eller legge igjen en forespørsel på nettsiden.

Hvis vi snakker om hva som er prisen for å reparere et styrestativ, så kan helpdesk-spesialistene fortelle deg hvor mye det koster å reparere styrestativet.

Selvfølgelig vil kostnadene ikke bare avhenge av prisene for mestrenes standardtime, men også av kostnadene for reservedeler til styremekanismen. For eksempel fra prisen på et reparasjonssett for styrestativ.

Les også:  DIY izumi TV-reparasjon

Ved å tilby eierne av utenlandske biler restaurering av bilsystemer og viktige enheter, forstår vi at vi kan stole på

• kvalifikasjonene til sine ansatte
• evne til å jobbe med riktig verktøy, som er tilgjengelig i riktig mengde
• din erfaring knyttet til mange års aktivitet

Følgelig garanterer vi påliteligheten og resultatet av tjenestene våre under visse betingelser.

Er det feil og utenlandske bilfeil? Et ytelsesproblem kan gjelde ethvert bilsystem. For helhetlig løsning av en vanskelig situasjon, kontakt Rem-kord.

Vårt biltekniske senter har gode anbefalinger, først og fremst fra sine kunder. Og dette faktum er det viktigste for oss. Derfor ønsker vi å rettferdiggjøre tilliten til bilister som gir oss råd til vennene sine ved å tilby kvalitetstjenester.

Bilservice Stenn-repair har mange års praksis i reparasjon av hovedkomponenter og bilenheter SUZUKI SWIFT. I det tekniske senteret er det mulig å utføre nesten alle tekniske tiltak knyttet til restaurering av systemkomponentene til utenlandske biler.

Stenn reparasjonsverkstedsgarantier gis for alle restaureringsaktiviteter.

Reparasjon av bilenheter foregår utelukkende på de aktuelle standene, heiser og med et sett med profesjonelle verktøy.

Hvis du ikke kan skryte av at din utenlandske bil fungerer som en klokke, hvis du med jevne mellomrom trenger hjelp fra mekanikere - kontakt bilverkstedet Winn-repair.

Her vil mesterne hjelpe til med å løse problemer med kapitalrestaurering eller nåværende reparasjon av SUZUKI SWIFT-nøkkelelementer. Profesjonelle veivisere vil kunne forstå nøyaktig hvorfor noe ikke fungerer som det skal, og hvordan de kan fikse det.

Vårt kontakttelefonnummer er alltid tilgjengelig. Ring oss så kan vi fortelle deg mer om oss og hjelpe deg!

En god bilservice er et teknisk senter hvor en bilist kan få tjenester i tide og til avtalt pris. Og derfor kan vi anbefale Auto-voice teknisk senter til de som leter etter en pålitelig struktur og håndverkere for låsesmed og andre bilreparasjoner.

Vår bensinstasjon er fullt utstyrt.Og dette gjelder både for personellet og verktøybasen. Hvis vi tar enheten i drift, betyr det at vi kan restaurere den effektivt.

Vi gir alltid råd til våre kunder, uansett om det gjelder valg av detaljer eller hensiktsmessigheten av enkelte tjenester. Og denne holdningen får bilistene til å kontakte oss.

Bilservice Auto-grow jobber som mange tekniske sentre med garantier og til en gjennomsnittspris. Vi har imidlertid en ubestridelig fordel. Vi er respektert blant eierne av SUZUKI SWIFT, fordi mange av dem var de eneste som klarte å reparere problemet.

Vårt tekniske senter jobber med lavprisbiler og dyre utenlandske biler. Og priskategorien påvirker ikke på noen måte tilnærmingen til arbeid.

Vi er kompetente både når det gjelder vedlikehold og aggregatreparasjoner. Vi har alt for at den tekniske restaureringen av SUZUKI SWIFT skal utføres kompetent og så pålitelig som mulig. Og vi vet at kundene alltid vil få et kvalitetsresultat.

Samtidig er vår prisliste ganske standard og har ikke ublu priser. Vi venter på alle bilister som ser etter gode mekanikere!

Tract-Prime er et teknisk senter som kan utføre restaureringstiltak på nesten alle bilenheter.

Ferdighetene til våre spesialister, som er supplert med deres erfaring og spesialisert utstyr, lar oss sikre effektiviteten av resultatene av arbeidet, lar oss sikre effektiviteten av resultatene av arbeidet.

Det er ikke så lett å reparere og fullstendig gjenopprette driften av utenlandske bilsystemer hvis du velger feil bilservice. Heldigvis kan problemet løses selv med korrigering av reparasjoner av dårlig kvalitet ved PL-servise tekniske senter.

Vi har vært på markedet i flere år, og derfor forstår vi utmerket hvor viktig det er for en bilist å utføre bilreparasjoner av høy kvalitet. I vårt arbeid følger vi strengt prinsippene for slikt arbeid.

• overvåke riktigheten av arbeidet med ordningene
• kontrollere kvaliteten på utvinningstiltakene
• arbeid kun med velprøvde komponenter

Tatt i betraktning at mesterne har gode kvalifikasjoner på visse områder, blir det klart hvem man skal gå til for å eliminere problemer med en utenlandsk bil. Ring oss og vi vil fortelle deg om PL-servise tekniske sentergarantier og vår prisliste.

Inomar-auto er et autotech-senter, hvor det er mulig å gjennomføre restaureringstiltak fullt ut. Ansatte vil i dette tilfellet utføre det mest og nøyaktige riktige arbeidet som kreves.

Å skaffe garantier er et must. Vi fastsetter alltid vilkårene som bilisten vil kunne kontrollere effektiviteten av reparasjonen innenfor.

Det er problemer med bilen - de vil bli løst av mesterne i Jerseys bilservicesenter. Vi vil foreta eventuelle reparasjoner på systemer, uavhengig av kompleksiteten og arten av havariet. Vårt utstyr og utdannede personale sørger for at tjenesten holder en ganske høy kvalitet.

For å avklare når vi kan ta din utenlandske bil og utføre arbeidet, ring. Tekniske ledere vil umiddelbart gi all informasjon.

Det er diagnostikken til styremekanismen som vil identifisere årsakene til funksjonsfeil i styrestativet og bestemme den optimale metoden for gjenoppretting.

Det er forskjellige tegn på feil i driften av styrestativet, hvorav en kan kalles en bank.

Kontroll av styrestativet ved stativet gir flere muligheter til mer nøyaktig og raskt å fastslå årsakene til funksjonsfeil i driften. Av en forståelig grunn utføres diagnostikk på standen kun innenfor rammen av profesjonelle bilservicestrukturer.

Hvis du trenger å eliminere en slik funksjonsfeil som tilbakeslaget til SUZUKI SWIFT styrestativet, er det verdt å justere.

Du kan stramme styrestativet både uavhengig og i en bilservice. Det viktigste er at dette arbeidet gjøres effektivt, for ellers vil rattet fortsette å skli litt. I noen tilfeller kan dette provosere frem en nødsituasjon.

Noen ganger, for å gjenopprette funksjonaliteten til denne mekanismen, vil det være nok å erstatte SUZUKI SWIFT styrestativ-oljetetningen.

Dette skjer vanligvis som en del av utskifting av et reparasjonssett, som inkluderer ulike tetninger. Men i noen tilfeller ser det ut til at det er tilrådelig å bytte bare selve oljetetningen.

Vurder artikkelen: