DIY-reparasjonsakkord for rattstativ 7

Styring er prioritet innen kjøresikkerhet. Styrestangen er overføringsleddet for styreinnsatsen til hjulene. Dens arbeid er helt umerkelig når den er i god stand. Dette fortsetter til det er et problem med det. Hver sjåfør vil føle det umiddelbart. Med begynnelsen av et slikt øyeblikk, er det nødvendig å umiddelbart iverksette tiltak for å finne og eliminere funksjonsfeilen. Forsinkelser i denne saken er fulle av store problemer. Ikke bare kjørekomfort, men også trafikksikkerhet avhenger av tilstanden til styringen.

Feil på Honda-skinnen er karakteristiske for funksjonsfeil i denne enheten til andre biler, noe som betyr at symptomene deres er identiske. Så det er det virkelig.

Feil som oppstod i

reike er preget av utseendet til:

• væskelekkasjer i området av skinnen;
• tilbakeslag i styringen;
• banking under panseret;
• problemer med rattet (blir "tungt", kan sette seg fast);
• tap av glatthet ved vending (svinging utføres i rykk).

Forekomsten av slike avvik fra normen i styresystemet kan ikke overses. Samtidig er det ingen måte å korrekt bestemme årsaken til utseendet til disse tegnene. Poenget er at styring er en kompleks mekanisme. En funksjonsfeil kan oppstå i hvilken som helst av nodene. I dette tilfellet vil skiltene sammenfalle med tegnene på en funksjonsfeil i styrestativet.

Rettidig og høy kvalitet

diagnostikk av mekanismen vil redde eieren fra mange mulige problemer. De viktigste vil være sikkerheten til bilen og budsjettreparasjoner (som å skape en nødsituasjon eller medvirkning til en ulykke, vil vi ikke vurdere, selv om de ikke kan utelukkes).

Når vi snakker om diagnostikk, bør det bemerkes at det bare kan utføres på en spesialisert bensinstasjon.

Problemet med å sjekke er at det ikke er mulig å inspisere skinnen uten spesialutstyr. Bare på diagnosebenken kan du bestemme den sanne årsaken til feilen. Undersøkelse "med øye" eller "på øre" kan ende tragisk.

I service, styrestang

sjekket i flere stadier:

• undersøkelse av en mesterdiagnotiker;
• fjerning fra bilen og sjekk på diagnosestanden;
• fullstendig demontering og feilsøking av hver detalj;
• sjekk på diagnostikkstativet til den reparerte skinnen.

Etter montering på kjøretøyet kontrolleres hele styremaskinen på nytt. Og først etter det blir den brukbare bilen overført til eieren.

Som du kan se, er den diagnostiske prosessen enkel i hovedsak, men kompleks i utførelse. Det kan med andre ord ikke være snakk om å kontrollere styrestativet uavhengig eller utenfor verkstedet.

Et gjør-det-selv styrestativ vil kreve utskifting umiddelbart. Det er rett og slett ikke mulig å utføre slike reparasjoner i en garasje. Reparasjonsalgoritmen er enkel - vi finner den defekte delen, erstatter den med en ny og monterer skinnen. Klar. Ja, for de uinnvidde er alt enkelt i reparasjonens forviklinger. Uten å fordype seg i detaljene for å erstatte deler, er det nok å si at skinnen etter montering er underlagt obligatorisk diagnostikk. Det kan bare utføres på et spesielt diagnostisk stativ. Dermed blir reparasjonen uten denne operasjonen til et enkelt sett og tilkobling av nye deler.

Konsekvensene av denne utvinningen kan være alvorlige. Trafikksikkerheten er satt i fare. Etter å ha spart litt på reparasjoner, er det mulig å miste bilen. Dette er det beste scenarioet. I verste fall helse og til og med selve livet.

I en bilservice ser bildet av reparasjon helt annerledes ut.Kvalifiserte spesialister vil bistå med valg av utskiftbare enheter eller deler. Skinnen vil bli grundig diagnostisert og defekt. Ikke en eneste detalj vil stå uten oppmerksomhet. I tillegg slipper du å løpe rundt og lete etter reservedeler selv. Alt du trenger til reparasjoner kan kjøpes her på bensinstasjonen.

Kompleksiteten til restaurering er bevist av det faktum at det noen ganger tar mer enn en dag å reparere styrestativet. Og dette er for spesialister som har for hånden alle nødvendige verktøy, enheter, forskjellige stativer for innstilling av driftsparametere og diagnostikk. Alle disse komponentene gjør det mulig å reparere en defekt mekanisme av høy kvalitet.

Styrestangen er en høypresisjon, men likevel holdbar mekanisme. Levetiden er omtrent 200 000 km med kjøretøylengde. Den vedlikeholdes når skinnen er "under tilsyn", det vil si at den blir betjent i tide. Det er nok å la det være uten tilsyn, da det umiddelbart vil erklære sin eksistens.

Det er fire hovedfeil som oppstår fra driften av styrestativet:

1. Væske som lekker fra reiki. Det oppstår som et resultat av en lekkasje av tetningspakningen. Kompleksiteten til reparasjonen ligger i fullstendig demontering av hele mekanismen. Brudd på integriteten til beskyttelsesdekslene (støvknapper), vil ødeleggelsen av oljetetningene nødvendigvis forårsake.
2. Tilbakeslag i styringen. Det skjer av ulike årsaker. Den viktigste er den naturlige utviklingen av de sammenkoblede delene av styremekanismen. Justeringen utføres av bilservicespesialister.
3. Forekomsten av støt. I de fleste tilfeller er de forårsaket av slurvete kjøring over humper. Som et resultat av denne uaktsomheten er foringene ødelagt. De må endres. Reparasjonen er veldig vanskelig, sjekk på et spesielt diagnostisk stativ etter montering er nødvendig.
4. "Tungt" ratt, utseende av rykk når du svinger. Mulig ved mekanisk skade på veivhuset eller tannstangakselen. Slike skader kan oppstå når det ikke er nøye reparasjon av nærliggende mekanismer eller enheter. Diagnostikk er nødvendig.

Vår bilservice reparerer styrestativ Honda Accord 7. Og kvalitativt. Dette bekreftes av mange positive anmeldelser fra våre kunder. En annen bekreftelse er garantien for reparasjonene utført av oss, utstedt for en periode på 6 måneder.

Tjenesten er utstyrt med moderne utstyr, stativer, inventar og verktøy. Mestere som har gjennomgått spesialopplæring har lov til å utføre reparasjoner. Deres mange års erfaring og kvalifikasjoner er uomtvistelig.

De pågående kampanjene og tilgjengeligheten av rabatter reduserer våre lave priser betydelig.

Vi kjører bilen inn på en overgang (grop), henger opp forhjulene.

Vi pumper ut væsken fra tanken.

Bare trekk beskyttelsen mot deg, den holdes på plass av klipsene.

Vi skrur av rattstammekardan.

Vi trekker kardan fra sporene til toppen. VIKTIG: Når gimbalen allerede er fjernet, må du fikse rattet slik at ingen snur på rattet, siden du kan bryte toget under rattet.

Vi skru av tre muttere med 10 og fjerner støvelen.

Å fjerne denne støvelen er problematisk ... støyisolering og et teppe forstyrrer støvelen, støvelen er under dem ... Ok, fjern den, sett den på plass, dette er blødende. Så et par pakker med beroligende midler kommer godt med.

Det er bedre å fjerne holderen og det elastiske båndet ... strikken er forskjøvet til bunnen i forhold til skaftet.

Vi skrur ut styrespissene. Jeg hadde ikke en avtrekker for hånden, jeg gjorde det lettere å skru ut mutrene ikke helt slik at mutteren flukset med enden av tråden på spissen. Dette er nødvendig for ikke å ødelegge tråden med et slag. Vi slo alt fra bunnen med en hammer og voila ... spissen løsnet. skru av mutteren og det er det. Hvis fingeren ruller, trykk på spissen fra toppen med en lirkestang og skru den av for helsen din!

Vi skrur løs festingen av selve skinnen. Vri den nederste fra bunnen og den som er høyere er mer praktisk å vri fra toppen

Skru løs de tre varmeskjoldboltene fra bunnen.

De er strammet fra hjertet! Du trenger en slik nøkkel.

Først skruer vi av den blå brakettbolten, holder røret, så resten.

For enkelhets skyld trenger du et slikt sett med gimbal.

For å fjerne skinnen må du senke strålen. Du kan bytte ut stabilisatorbøssingene på en gang, jeg gjorde nettopp det og så senker vi bjelken.

Vi senker den med 3-3,5 cm, dette er ganske nok, la den høyre bolten stå, strålen vil holde på den, og skru den venstre helt ut og fjern avstandsstykket (det forstyrrer å skru løs bøssingen)

Vi fjerner skinnen til venstre.

Vi vasker den grundig med bensin og bærer den til en varm garasje.

Vi skrur ut spissene, du trenger to nøkler til 19 og en til 14.

Vi fjerner støvknappene og skru av stengene (ikke ødelegg plastringene, de vil fortsatt komme godt med), her trenger du nøkler for 22 og 32 (32 må modifiseres slik at den ikke er bredere enn 10 mm, ellers passer den ikke).

vi skru av justeringshylsen en 40 nøkkel og en knott med en midterste firkant.

Utvikling av teflonbelegg til metall.

Vi skru av to bolter, rør og fjern spolen.

Vi slår ut spoleskaftet (det kom lett ut for meg).

Ringen er i reparasjonssettet.

Skru deretter av styremutteren, den er napp. Jeg boret ikke mye og den skrudde seg uten problemer.(Mutteren er tykk, ikke vær redd for å bore)

VIKTIG: ikke klem kroppen fast i en skrustikke, den kan bli deformert og det er det ... skinnen kan kastes ut. Koplingsmutter for 46.

Deretter må du slå ut kjertelen som er under mutteren. Vanskeligheten er at akselen vil fjære på grunn av luften og oljen til de som ble igjen bak utløpskoblingen Jeg gjorde dette: Jeg trakk akselen ut av huset så mye som mulig og presset akselen til siden slik at det ble et gap dukket opp mellom akselen og oljetetningen, var hovedmålet å slippe ut luften (den er veldig fjærende). Så legger vi noe på motsatt side av akselen og prøver å slå ut oljetetningen (den kom lett ut for meg). Jeg brukte skjøteledningen fra settet.

Den andre oljetetningen er slått ut i samme retning som den første.

Du må slå ut forsiktig med noe mykere enn stål uten å skade den indre arbeidsflaten, jeg fant en slags pinne i garasjen og slo lett ut oljetetningen.

Vi ser at det er en skive under oljetetningen.

Vi vasker kroppen grundig med bensin og kjører en ny oljetetning (ikke glem å sette en skive foran oljetetningen).

En ny vaskemaskin kan tas fra reparasjonssettet.

Jeg presset den nye oljetetningen med et hode på 27 og to skjøteledninger.

Nå må du bytte ut mansjettene på skaftet, det er to av dem: en ring er hvit, ser ut som plast, og under den er den andre gummi (plastringen må bæres veldig forsiktig - det er vanskelig å strekke, du kan bryte den, for eksempel, jeg varmet den litt over bærelampen.)

Her er hva som skjedde til slutt.

Vi monterer akselen inn i huset, før montering ruller du litt elektrisk tape på enden av akselen for ikke å kortslutte oljetetningen VIKTIG: Sett akselen forsiktig inn, husk at akseltennene også kan skade oljetetningen !

Vi knuser den andre oljetetningen med en ny mutter.

Ved å smøre hele greia brukte jeg et phyllore smøremiddel, selvfølgelig, lithol, generelt, hva du måtte ønske!

Nå skifter vi oljetetningen og spolelageret. Jeg plukket opp hodet fra settet, jeg husker ikke nøyaktig hvilken, og i begynnelsen presset jeg på oljetetningen og deretter lageret (med inskripsjonene utover, slik at de kunne sees etter installasjonen).

Vi setter spoleakselen på plass, kontroller at akselen roterer uten mye anstrengelse. Vi smører alt, spesielt lager og splines.

Vi legger alt dette på skinnen (ikke glem å bytte ringen den er i reparasjonssettet).

Vi legger justeringshylsen (ikke glem å smøre alt).

Hvordan jeg justerte: Jeg vridd til den hvilte, så skrudde jeg den av en omdreining og snudde den tilbake til den hvilte og lot den gå rundt 20 grader (alt dette må til for at fjæren skal falle på plass) innsats ... Jeg gjorde det finner ikke nøkkelen. Etter montering ble ikke rattet strammere og bankingen (hvis du svinger rattet) på den dempede motoren hører fortiden til!)))

Vi skrur rørene på plass (jeg glemte å ta et bilde).

Skru på trekkstenger, ikke glem å sette trykkringer i plast.

Vi setter nye festeringer (med bart i skaftet), de er i reparasjonssettet.

Vi legger på støvbærerne Vi strammer styrespissene (bøyer foran).

Alt... nå setter vi det på bilen. Jeg synes det ikke er verdt å beskrive fremgangsmåten!

Jeg satte meg polyuretanbøsninger med mindre diameter i stedet for 26,5 mm og 25,4 mm fordi selve stabilisatoren var slitt.

De viktigste symptomene som indikerer behovet for å reparere rattstativet, først av alt, en bank på venstre eller høyre side, eller samtidig på begge sider (i noen tilfeller kan en juling i rattet merkes). Denne bilderapporten beskriver i detalj hvordan du lager med egne hender reparasjon av styrestang med bil Honda Accord CL. Reparasjonsprosedyren er ganske komplisert, det kan ta omtrent en dag i tid.

Nødvendig verktøy:

• skiftenøkler for 32, 40, 46;
• Krage med gjennomsnittlig firkant;
• Momentnøkkel;
• En elektrisk drill og en drill 4 eller 5 mm er ønskelig;
• Rørnøkkel (17-19);
• Stor sprøyte med sugerør;

Det originale Honda Accord 7-reparasjonssettet for styrestativ har et katalognummer 06531SEAE03 og en prislapp på rundt 3500 rubler. Styrestangbøssingen Accord 7 med artikkelnummeret 53685-SDA-A01 koster omtrent 500 rubler.

Som av priser for den varme sommeren 2017 for Moskva og regionen.

Hei til alle glade eiere av Chords!
Jeg vil gjerne legge til litt mer informasjon om reparasjon av våre smertefulle lameller!)))) Mange ting ble diskutert om dette, jeg bestemte meg også for å dele min erfaring.
Problemet var faktisk som for mange - dette er en irriterende banking, først fra høyre og så til venstre. Jeg holdt ut alt dette til den rette oljetetningen begynte å svette. Vinteren kommer og jeg bestemte meg for å fikse dette problemet! Jeg bestilte et reparasjonssett på Internett, en bøssing (låsemutter), en justeringshylse, en øvre spoleoljetetning (det følger med et lager), en høyre støvel, en uke med venting og alt kom. Og en liter til fersk PSF.

Fra et ikke-vanlig verktøy trenger du store nøkler (32, 40, 46), en middels firkantnøkkel, en denometrisk skiftenøkkel (du kan klare deg uten den), helst en elektrisk drill og drill (4 eller 5 mm), en rørnøkkel (17-19), stor sprøyte med et rør (fjern væske fra tanken).

Nå er hele prosessen i orden:

1.vi kjører bilen inn på overgangen (gropen), henger forhjulene.

2.Vi pumper ut væsken fra tanken

3. Vi demonterer toppen (i hytta)

bare trekk beskyttelsen mot deg, den holdes på plass av klipsene.

4. skru av rattstammens universalledd.

5. Trekk kardan fra sporene til toppen.
VIKTIG: Når kardan allerede er fjernet, må du fikse rattet slik at ingen snur på rattet.
Siden du kan bryte toget under rattet.

6. Skru ut de tre mutterne med 10 og fjern støvelen.

å fjerne denne støvelen er problematisk. støyisolering og et teppe forstyrrer, støvelen er under dem. Ok, ta den av, sett den på plass, det er blødende. Så et par pakker med beroligende midler kommer godt med. )))

det er bedre å fjerne holderen og strikken. strikken forskyves til bunnen i forhold til skaftet.

7. Slå av styrespissene. Jeg hadde ikke en avtrekker for hånden, jeg gjorde det lettere å skru ut mutrene ikke helt slik at mutteren flukset med enden av tråden på spissen. Dette er nødvendig for ikke å ødelegge tråden med et slag. Vi slår alt fra bunnen med en hammer og vips. spissen gikk av. skru av mutteren og det er det. Hvis fingeren ruller, så trykk på spissen fra toppen med en lirkestang og skru den av for helsen din!) Dessverre tok jeg ikke et bilde ((

8. skru løs festingen av selve skinnen.
Vi vrir den nedre fra bunnen, og den som er høyere er mer praktisk å vri fra toppen

9. Skru ut de tre boltene til varmeskjoldet fra bunnen.

De er strammet fra hjertet!) Du trenger en slik nøkkel.

11. Skru først ut den blå brakettbolten, hold i røret, så resten.

for enkelhets skyld trenger du et slikt sett med gimbal.

12. for å fjerne skinnen må du senke bjelken. du kan bytte ut stabilisatorbøssingene på en gang, og det var det jeg gjorde.
så vi senker strålen:

senk den med 3-3,5 cm, dette er ganske nok, la den høyre bolten stå, bjelken vil holde på den, og skru den venstre helt ut og fjern avstandsstykket (det forstyrrer å skru av tappbøssingen)

tretten.fjern skinnen til venstre side

vask den grundig med bensin og bær den til en varm garasje))

14. Skru av tuppene du trenger to nøkler for 19 og en for 14

fjern støvbærerne og skru av stengene (ikke ødelegg de vedvarende plastringene, de kommer fortsatt godt med), her trenger du nøkler for 22 og 32 (32 må modifiseres slik at den ikke er bredere enn 10 mm, ellers det passer ikke)

15.Skru av justeringshylsen en nøkkel 40 og en knott med midterste firkant.

utvikling av teflonbelegg til metall

16. Skru ut de to boltene, rørene og fjern spolen.

17. Vi slår ut spoleskaftet (det kom lett ut for meg)

ringen er i reparasjonssettet.

18. skru deretter av styremutteren, den nappes. Jeg boret ikke mye og den skrudde seg uten problemer.(Mutteren er tykk, ikke vær redd for å bore))

VIKTIG: ikke klem kroppen fast i en skrustikke, den kan bli deformert og det er det. skinnen kan kastes ut. Mutter under
nøkkel for 46

19. så må du slå ut oljetetningen som er under mutteren. Vanskeligheten er at akselen vil springe fra luften og oljen som blir igjen bak utløpskoblingen.
Jeg gjorde dette: Jeg trakk akselen ut av kroppen så mye som mulig og presset akselen til siden slik at det oppsto et gap mellom akselen og oljetetningen, hovedmålet var å slippe ut luft (den er veldig fjærende). Så legger vi noe på motsatt side av akselen og prøver å slå ut oljetetningen (den kom lett ut for meg). Jeg brukte skjøteledningen fra settet.

den andre oljetetningen er slått ut i samme retning som den første.

du må slå forsiktig ut med noe mykere enn stål uten å skade den innvendige arbeidsflaten, jeg fant en slags pinne i garasjen og slo lett ut oljetetningen.

vi ser at det er en skive under oljetetningen

21. Vi vasker kroppen grundig med bensin og kjører en ny oljetetning (ikke glem å sette en skive foran oljetetningen)

ny skive kan tas fra rem. sett

Jeg presset den nye oljetetningen med et hode på 27 og to skjøteledninger

22. Nå må du bytte ut mansjettene på skaftet, det er to av dem: en ring er hvit, ser ut som plast, og under den er den andre gummi (plastringen må bæres veldig forsiktig - det er vanskelig å strekk, du kan bryte den, for eksempel er den litt oppvarmet over bærelampen.)

det var det som skjedde til slutt

23. installer akselen i huset, før montering, sett litt elektrisk tape på enden av akselen for ikke å lukke oljetetningen.
VIKTIG: Sett akselen forsiktig inn, husk at akseltennene også kan skade oljetetningen!

24. Trykk på den andre oljetetningen med en ny mutter.

25. Smør hele greia, jeg brukte fiolettfett, selvfølgelig, litol, generelt, den som vil ha noe!))

26. Nå skifter vi oljetetningen og spolelageret. Jeg plukket opp hodet fra settet, jeg husker ikke nøyaktig hvilken, og i begynnelsen presset jeg på oljetetningen og deretter lageret (med inskripsjonene utover, slik at de kunne sees etter installasjonen).

Vi setter spoleakselen på plass, kontroller at akselen roterer uten mye anstrengelse. Vi smører alt, spesielt lager og splines.

vi legger alt dette på skinnen (ikke glem å bytte ringen den er i reparasjonssettet)

27. sett på justeringshylsen (ikke glem å smøre alt)

Slik regulerte jeg:
Jeg vridd til den hvilte, så skrudde jeg den av en omdreining og pakket den igjen til den hvilte og lot den gå rundt 20 grader (alt dette må til for at fjæren skal falle på plass) Hvis i tankene, så trenger du en denmetrisk nøkkel og gjør det hele med litt innsats. Jeg hadde ikke nøkkelen. Etter montering ble ikke rattet strammere og bankingen (hvis du streifer rundt på rattet) på den dempede motoren hører fortiden til!)))

28. Vi skruer rørene på plass (jeg glemte å ta et bilde)

29. Styrestangene som skal skrus på, ikke glem å sette trykkringer av plast

sett nye festeringer (bart i skaftet) de er i reparasjonssettet

31.feste styrespissene (bøy fremover)

Alt. nå setter vi på bilen. Jeg tror det ikke er verdt å beskrive prosedyren!)))

her er noen bilder av bøssingene som jeg byttet i ett. Jeg satte meg polyuretanbøsninger med mindre diameter i stedet for 26,5 mm og 25,4 mm fordi selve stabilisatoren var slitt.

Lykke til til alle i reparasjonen av favorittbilen din))).

De viktigste symptomene som indikerer behovet for å reparere rattstativet, først av alt, en bank på venstre eller høyre side, eller samtidig på begge sider (i noen tilfeller kan en juling i rattet merkes). Denne bilderapporten beskriver i detalj hvordan du lager med egne hender reparasjon av styrestang med bil Honda Accord CL. Reparasjonsprosedyren er ganske komplisert, det kan ta omtrent en dag i tid.

Nødvendig verktøy:

• skiftenøkler for 32, 40, 46;
• Krage med gjennomsnittlig firkant;
• Momentnøkkel;
• En elektrisk drill og en drill 4 eller 5 mm er ønskelig;
• Rørnøkkel (17-19);
• Stor sprøyte med sugerør;

Når kardan allerede er fjernet, må du fikse rattet slik at ingen snur på rattet. Siden du kan bryte toget under rattet. Klem heller ikke skinnekroppen fast i en skrustikke, den kan deformeres og det er det ... skinnen kan kastes ut!

For øyeblikket har en bil fra et enkelt kjøretøy, som er designet for å frakte passasjerer eller enkel bevegelse rundt i byen, blitt til et komfortabelt og høyhastighetskjøretøy.
Men i høye hastigheter må du være så trygg som mulig på sikkerheten til bilen din.

Styringen er designet for å gi føreren komfort og bevegelsesfrihet.
Derfor er Honda Accord-reparasjon av styrestativ en prioritert oppgave for riktig kjøring.

Reparasjon av Honda Accord styrestativ bør utføres umiddelbart, så snart sjåføren oppdager en funksjonsfeil.
Hvis du hører en karakteristisk bankelyd når du kjører, kan det hende du trenger en Honda Accord-reparasjon.
For dette er det bedre å konsultere en spesialist.

Det skal bemerkes at en slik del av bilen som styrestativene er svært holdbare og pålitelige.
Likevel, i tilfelle en funksjonsfeil kan det koste deg dyrt.
Ikke utsett reparasjonen av Honda Accord styrestativ og kontakt en spesialisert bilservice hvis det er knusing i styreenheten og lekkasje i området.

Det er viktig å huske at rettidig reparasjon av Honda Accord styrestativ vil hjelpe deg å unngå mange farlige situasjoner på veien som kan ende veldig ille.

Følgende faktorer kan forårsake funksjonsfeil i bilens styrestativ:
* Aggressiv og brå bruk av rattet under kjøring;
* Dårlig kvalitet på hydraulikk og væske;
* Dårlig kvalitet veidekke;

Nødsituasjoner på veiene krever skarp reaksjon.
Reparasjon av styrestativ Honda Accord utføres av våre spesialister kompetent og effektivt.

For å identifisere problemer i tide, bør du regelmessig diagnostisere driften av bilen, spesielt dens komponenter. Dette vil tillate deg å forhindre uventede sammenbrudd og erstatte utslitte enheter i tide.
Disse "forebyggende" tiltakene vil tillate deg å unngå flere globale problemer, for eksempel å bytte ut styreenheten.
Et riktig fungerende styrestativ er et symbol på pålitelighet og sikkerhet under kjøring.
Det er ikke for ingenting at det, med regelmessig vedlikehold, følges nøye med.

Reparasjon av Honda Accord styrestativ må utføres på spesialutstyr av en mester med spesielle ferdigheter.

Hvis styrestativet er defekt, vil det være nødvendig å erstatte det med et nytt.
En lignende metode bør brukes når reparasjonen er vanskelig eller svært kostbar.

Når du reparerer et styrestativ i en bilservice, er det fullstendig demontert og det foretas en omfattende vurdering av tilstanden, oppdagelse av mulige feil og funksjonsfeil.
Alle deler må rengjøres grundig for smuss og korrosjon, og tetninger, lagre og skiver må skiftes.
Etter disse prosedyrene monteres skinnen og installeres, tå-out utføres og bilen kan brukes.
Hele prosedyren vil ikke ta lang tid.

Etter å ha fjernet styrestativet fra bilen, gjennomfører vi en ekstern inspeksjon av enheten

Deretter skruer vi av styrestengene sammen med støvknappene på styrestativet og dens spisser, siden uten å gjøre dette er det ikke mulig å reparere styrestativet på Honda Accord 7

Etter å ha utført prosedyren ovenfor, ser vi overflatekorrosjon av styrestangstangen, som kan fjernes ved å slipe den.

Deretter er styrestativet Honda Accord 7 fullstendig demontert i alle komponentene, inkludert reparasjonssettet for styrestativet.

Videre er alle deler av styrestativet grundig vasket med en spesiell løsning, styrestativstangen er slipt for å gi den en speiloverflate.

Vi velger et nytt reparasjonssett for styrestangen Honda Accord 7

Siden etter sliping av styrestangakselen, ble størrelsen redusert, og styrehylsen forble den samme størrelsen, hvis du ikke erstatter den, vil eieren av bilen banke på styrestativet til Honda Accord

Etter å ha erstattet den gamle bøssingen med en reparasjon, installerer vi den på skinnen.

Den siste fasen av reparasjonen av honda accord 7 styrestativet er justeringen.

Et av de viktigste punktene i reparasjonen av en Honda Accord 7 styrestativ er å bytte ut stenger, støvknapper og styrestativspisser. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot støvknappene til styrestativet, da de beskytter stativet mot miljøpåvirkninger og sikrer enhetens holdbarhet. Spesialistene til vårt tekniske senter vil gjøre dette arbeidet helt gratis (stenger, støvknapper, tips er ikke inkludert i kostnadene for å reparere skinnen og kjøpes separat).

SERVOSTYRING
Reparasjon av styrestativ
Moskva, Ostapovsky proezd, 7
GÅ TIL GAMLE SIDEN

Spesialverktøy
Kuleleddfjerner 28mm (07MAS-SL00200)

Vær oppmerksom på følgende ved montering.

• Bruk et løsemiddel og en børste for å fjerne fett og smuss fra enden av girkassen, og unngå at løsemidlet kommer i kontakt med de elektriske komponentene. Blås ut og tørk de vaskede områdene med trykkluft.
• Husk å ta av rattet før du demonterer skjøten. Ellers kan du skade sleperingen.

Sørg for at du har en sikkerhetskode for lydsystemet ditt, og skriv deretter ned innstillingene for stasjonene som mottakeren er forhåndskonfigurert av eieren. Ta ut batteriet.

Styring Er en av de viktigste delene av en bil. Hovedformålet er å binde forhjulene og rattene sammen, for å angi bevegelsesretningen for bilen. Det er takket være henne at bevegelsesretningen til bilen på veien bestemmes.

Riktignok er den, som alle andre deler av bilen, utsatt for slitasje. De påvirker trafikksikkerhet, kjøring, slitasje på andre deler av bilen. Dekk slites spesielt sterkt i en slik situasjon. Derfor er det viktig å overvåke brukbarheten til denne delen og feilsøke i tide.

Med bil "Honda»Denne delen har en høy grad av pålitelighet. Som regel, før et løp på 18 tusen km, er det ingen problemer med driften. Hun har ikke typiske havarier som ikke er typiske for andre bilmerker. Grunnhavari skjer av samme årsaker som med andre kjøretøy.

I de fleste tilfeller er det biler hydrauliske stativer, men noen Honda-kjøretøyer er utstyrt med elektriske styredeler... De slites ut raskere, i dem svikter oftest hylsen til høyre ende av skaftet. I dette tilfellet reparere selv styrestang "Honda Civic" umuligda det krever et spesialverktøy og mye erfaring med deler.

De viktigste tegnene som indikerer behovet for reparasjon er banking fra under frontfjæringennår rattet dreies til siden. Som regel indikerer dette behovet for å erstatte de ødelagte bøssingene til snekkegirparet. Lekkasje av arbeidsvæske krever utskifting av skadede oljetetninger og rengjøring av deler mot korrosjon.

Et annet problem som snakker om behovet for å reparere styrestativet "Honda Fit" - styrespill... Det oppstår vanligvis på grunn av utviklingen av en fordelerstang eller snekkegirtenner. Utskifting av disse delene er også nødvendig når du biter i rattet. Hvis rattet er stramt, er problemet mest sannsynlig en korrosjon i monteringen. Det kan bare elimineres ved å demontere det helt og rengjøre hver del.

Det skal forstås at reparasjon av styrestativet "Honda Accord 8" er en dyr fornøyelse. Det tar også mye tid.

Vanskeligheten ligger også i det faktum at for noen bilmodeller er det vanskelig å finne et komplett sett av enheten. Da må du velge deler fra forskjellige biler, men i dette tilfellet vil garantien på enheten være lav. Noen ganger vil det være mer berettiget å erstatte skinnen fullstendig med en ny original.

La oss nå se nærmere på typiske sammenbrudd og måter å fikse dem på.

I dette tilfellet kan du prøve å reparere styrestativet "Honda Accord 7" forhindreved å justere mutterens tiltrekkingsgrad. Men hvis veivhuset eller styrestativakselen har mekanisk skade eller deformasjon, må du fortsatt utføre reparasjonsarbeid. Kostnadene deres, som allerede nevnt, vil være ganske høye.

Dette er en av hovedårsakene til knutebrudd. Denne typen sammenbrudd krever vanligvis ikke alvorlig oppussing... Hvis du gir bilen til en bilservice til en god spesialist, kan han ganske enkelt justere tilbakeslaget og bruke relativt lite tid på det.

Hvis det er en lekkasje i denne enheten av bilen, indikerer dette oljetetningsslitasje... Dens skade fører til brudd på tettheten til systemet. En prosessvæske strømmer ut gjennom de resulterende bruddene, noe som krever en presserende og obligatorisk utskifting av oljetetningen. Dette er en kompleks og smykkeprosess som krever fjerning av boltene (de er nesten alltid dekket med korrosjon), tverrbjelken, og i spesielt vanskelige tilfeller er det nødvendig å henge ut motoren.

Banking vises som regel på grunn av å overvinne forskjellige hindringer i høye hastigheter. Han snakker om slitasje, og noen ganger ødeleggelse av foringene. I dette tilfellet må de erstatte... For å gjøre dette, må enheten demonteres, skadede deler erstattes, installeres tilbake og deretter justeres for å fungere. I dette tilfellet krever reparasjon av styrestativet "Honda SRV 3" et spesialverktøy, så det er praktisk talt umulig å utføre det på egen hånd uten visse ferdigheter.

Enhver reparasjon er en hel liste over arbeider som tar sikte på å gjenopprette driften av mekanismen i modusen levert av produsenten. I prosessen er det nødvendig å identifisere og eliminere funksjonsfeil, erstatte deler, justere arbeidet deres.

Før du foretar reparasjoner, må du klargjør bilen å jobbe. For å gjøre dette, demonter alle enheter som blokkerer tilgang til enheten: luftfilter, resonator, batteri. Dens fjerning utføres også i henhold til en spesiell prosedyre. Når den er fjernet, tas den fra hverandre og alle deler rengjøres.

For å utføre en korrekt og tilstrekkelig reparasjon av en del, er det nødvendig å utføre en klar diagnose av den, så vel som enhetene knyttet til den. Derfor må reparasjonen av styrestativet i St. Petersburg kun utføres på bensinstasjoner av kvalifiserte spesialister.

For å reparere enheten trenger du et reparasjonssett, som vil koste omtrent 50 USD, deretter støvknapper for det (ca. 30 USD hver), en rattstammebøssing, som koster omtrent 15 USD, en liter servostyringsvæske.

Fra instrumenter du trenger en fungerende servostyring (hvis den forrige er ødelagt), justerbare skiftenøkler, hoder og en pålitelig skrustikke. For komplekse reparasjoner som krever suspensjon av motoren, kreves spesialutstyr.

Avhengig av type havari repareres enheten på forskjellige måter.

Ved mindre funksjonsfeil eller vedlikeholdsarbeid spyles og rengjøres systemet. Det tar litt tid og krever ikke mye penger.

Denne typen reparasjoner krever fjerning av enheten. Så holdt slike verk, hvordan:

• fjerning og demontering av enheten;
• spyling og rengjøring av enheten og dens deler;
• utskifting av deler som ikke kan gjenopprettes;
• kontroll og rengjøring av girakselen;
• utskifting av komponenter (ringer, oljetetninger, støvknapper, etc.);

Avhengig av skade og slitasje på delene kan reparasjonen ta fra et par timer til et par dager. På slutten av reparasjonen utføres flere stadier av justeringen og ytelseskontrollene.

Siden slike reparasjoner tar mye tid, er ikke alle klare til å vente flere dager til den er fullført. I dette tilfellet erstattes den brukte enheten med en allerede montert ny med samme konfigurasjon. Dette er også en lang og møysommelig prosess.

1. Først må du fjerne batteriterminalen, skru av smerten rundt pedalene med 10 og koble fra styreakselen.
2. Hev deretter bilen, koble fra hjulene, skru av styreenden på kaliperen. Noen ganger fjerner de samtidig støvelen uten å fjerne spissen.
3. Deretter er det nødvendig å fjerne brikkene fra sammenstillingen og skru løs boltene som holder underrammen.

Monteringen av enheten utføres strengt i omvendt rekkefølge. Når den reparerte eller nye skinnen er installert på plass, er det nødvendig å utføre gjentatte tester av enhetens drift, som vil bestemme nøyaktigheten av utført arbeid, indikere hvor klar maskinen er for videre drift.

Kvaliteten på arbeidet er bevist av fraværet av støy og vanskeligheter med å rotere rattet, et stabilt nivå av den hydrauliske boostervæsken og fraværet av skumdannelse. Forebyggende arbeid i området rundt noden må utføres hver sjette måned.

Som du kan se, er reparasjon av et Honda styrestativ en vanskelig jobb som krever mye erfaring, kunnskap, kvalifikasjoner og spesielle forhold, selv for en enkel utskifting av en ødelagt enhet med en ny. Å gjøre dette i en vanlig garasje er praktisk talt uvirkelig.

Kostnaden for en ny enhet er høy, og reparasjons- eller utskiftingsarbeid tar mye tid. Derfor er det mye klokere i tid kontakte en bilservice til spesialister for diagnostikk og forebygging av alle dens deler.

Honda Accord 7. generasjon. Oversikt over svake punkter.

Syvende generasjon Honda Accord er en av de mest populære japanske sedanene i Russland. Faktisk er bilen komfortabel, behagelig å kjøre, ganske upretensiøs og økonomisk for sin klasse. I dag vil vi fortelle deg om de svake punktene Honda Accord 7 generasjoner sett fra menneskene som reparerer disse bilene. Vi vil bevisst utelate mange "problemer", som dugging av frontlykter eller dugging av lakken - de er ikke så alvorlige at de trekker oppmerksomhet til dem, og vi vil betrakte dem som "irriterende misforståelser". Vår artikkel vil bli viet til de kritiske elementene i bilen, hvis reparasjon kan føre til nedetid på bilen, eller kan være lang og dyr.

Så hvis du bestemmer deg for å kjøpe en VII generasjons Accord, start først bilen, se under panseret og lytt etter eventuelle fremmede lyder. De svakeste punktene på Chord er plassert rett under panseret og de "fanges" av øret, og noen "med øyet".

Eksos kamaksel (problem spesifikt for K20A eller laveffekt K24-motorer)

Det første du entydig må bestemme selv er om du hører lyden av "klatrende" ventiler eller ikke. For de som ikke helt forstår hva "klakke" ventiler er, kan vi prøve å forklare dette: den øvre delen av motoren, stedet der HONDA står skrevet, eller på annen måte, hvor pluggspolene er plassert, skal ikke avgis. et klikk eller rasling høres høyere ut enn menneskestemmen når du snakker. Det vil si at hvis du åpner panseret, og med motoren i gang, må du heve stemmen slik at samtalepartneren kan høre deg, det er lyd.

Hvis det er en lyd, må du åpne ventildekselet og se tilstanden til eksoskamakselen (den som er nærmere kupeen). Denne operasjonen (koster omtrent $ 15) bør utføres under forholdene til en biltjeneste, fortrinnsvis en spesialisert, siden for å sette alt tilbake, kan det være nødvendig med en ny ventildekselpakning.En visuell inspeksjon er vanligvis ganske nok til å forstå om det er nødvendig med en enkel justering av ventilens termiske klaring ($ 60-70), eller det er nødvendig å bytte eksos-kamaksel ($ 500-600 sammen med arbeid).
Hvis det ikke er lyd, er det allerede bra. Så bilen ble fulgt etter. Det er umulig å "fjerne" eller på en eller annen måte maskere den eksisterende lyden av en slitt kamaksel. Derfor, hvis det virkelig ikke er lyd, går vi videre til et annet sted i motorrommet - automatgir (hvis bilen selvfølgelig er utstyrt med det)

Automatgir deksellager (kun for kjøretøy med automatgir)

Slitasje av lagrene til sidedekselet til automatgiret er et typisk problem, ifølge Honda, for pre-styling Accords, uavhengig av rattets plassering. Det er veldig enkelt å identifisere den med øret - be noen om å bytte modusene for valg av automatisk girkasse, og lytt til lyden fra buen til venstre (i kjøreretningen) hjulet selv. Hvis du hører en karakteristisk hylelyd når du bytter modus, er det mest sannsynlig at lagrene må skiftes. Det er ikke så dyrt som det kan virke. Selve reservedelen (dekselmontering) koster omtrent $ 150-170, og erstatningen koster omtrent $ 100. Merk følgende! Delen skal kun velges i henhold til det komplette kroppsnummeret! Det er imidlertid et godt forhandlingskort dersom du skal kjøpe bil.

Bankende og lekker styrestativ.

Problemer med akkordstyringsstativ kan deles inn i to kategorier, avhengig av plasseringen av bilens ratt.

"Venstrehendt" Accord med et hydroror installert om bord har følgende svakheter:

1. Lekkende styrestativ (nesten konstant problem).

Vi anbefaler at du undersøker denne enheten veldig nøye, siden eierne i de fleste tilfeller rett og slett er for late til å overvåke væskemengden i skinnen, noe som i tilfelle lekkasje fører til alvorlig slitasje på skinneakselen (stammen). ), og dette er full av utskifting av forsamlingen.

Det mest irriterende er at i tilfelle en rivebanking (som vanligvis ikke har noe med en lekkasje å gjøre), har vi det samme endepunktet - ignorerer den åpenbare rakebankingen, eller servicerer den hos dårlige låsesmeder, når Accord ” for å erstatte hele enheten, fra - for en ødelagt aksel.

En annen måte å "drepe" skinnen på er rettidig påfylling av væske i tanken, men ikke av Hondas PSF, men av Dexron (eller væsker basert på den), noe som fører til akselerert slitasje av tetningene og som et resultat av svikt i stativet. Det er veldig enkelt å sjekke nøyaktig hva eieren helte i skinnen - åpne tanken, dypp fingeren i væsken (den er ikke varm), og se på dråpen. Hvis dråpen er fargen på vegetabilsk olje, er alt i orden. Hvis den er rød, er det en grunn til å prute. Det skal ikke være rød væske i Honda servostyringen!

Hvordan spore tilstanden til skinnen for lekkasjer hvis du skal kjøpe bil? Enkelt nok - se under panseret, se på støvknappene til styrestengene, og på stedet der rattstammen går inn i stativet. Hvis de er skitne, er skinnen mest sannsynlig i gang. Kontakt en servicespesialist for Honda-kjøretøyer for å få dem til å diagnostisere og inspisere enheten. Under normale forhold koster denne prosedyren opptil $ 70, men det viser godt om det er fornuftig å reparere denne skinnen (kostnaden for reparasjon sammen med reparasjonssett kan nå $ 350), eller du må se etter en kontraktsnode.

Å fange "bankingen" på skinnen er enda enklere - rist raskt på rattet til venstre og høyre mens bilen står på bakken. Hvis du hører smell på rattet, gå til tjenesten for prosedyren ovenfor. Klemmeknekkeren eller utgangshylsen til styrestativet kan banke og erstatte noe som i seg selv er et billig arbeid, men det er nødvendig å se på den generelle tilstanden til stativet (akselen) for ikke å kaste bort det. Noen ganger blir skinnen "slått ut" før en fullstendig utskifting er nødvendig.

Høyrestyrt.

Den interne japanske avtalen skiller seg fra sin europeiske motpart ved fravær av servostyring. I stedet foretrakk japanerne å installere en elektrisk servostyring, som automatisk fjernet problemet med alle slags lekkasjer og påfyll. Samtidig kunne japanerne rett og slett ikke la være å gi et stort "hei" til de som vil bruke bilene etter dem, noe som gjør den elektriske skinnen ikke-separerbar.

Det ser ut til - ja, ok, det er greit, men det er ingenting å bryte i det. Nesten. Dette magiske ordet "nesten" ødelegger hele bildet, fordi hver eier av en høyrehendt akkord er kjent med problemet med å banke utgangsbøssingen på styrestativet, som på et "venstrehendt hydrokollegium" stille endres separat fra alt, og kl. høyre styre, det er et ikke-separerbart strukturelt element. Det vil si at hvis bøssingen i styrestativet går i stykker, etter japanernes logikk, er det nødvendig å bytte stativet (prisforskjellen er nesten 30 ganger). Vi har det travelt med å tilfredsstille - en del fra venstre ratt passer ikke på det høyre.

Likevel er dette ikke en grunn til panikk - i Russland er det allerede mange forskjellige teknologier for å gjenopprette styrestativbøssinger, den mest interessante og lovende, etter vår mening, er teknologien der originale japanske sett og reservedeler brukes. Kostnaden for en slik reparasjon er omtrent $ 100-150, men under reparasjon er det nødvendig å defekte tilstanden til akselen (stangen) til skinnen. Hvis den er utslitt, vil reparasjonen være ubrukelig og den nye foringen vil svikte i løpet av svært kort tid.

Servostyring høytrykkslange (kun for venstrestyrte kjøretøy)

Et annet svakt punkt ved styresystemet til Accord er slitasjen på servostyringens høytrykkslange. På den ene siden kan det virke som at dette er en bagatell - vel, bare tenk, en slange, det kan ikke være dyrt. Men du gjettet ikke! Selv om det er en slange, koster det fra $ 400 til $ 500, og til og med på bestilling i lang tid.

Det er også nesten umulig å finne det under demontering - det er hovedsakelig kuttet slik at det ikke forstyrrer transporten av servostyringspumpen.

Det er ganske enkelt å bestemme tilstanden til servostyringens høytrykkslange - den er enten intakt eller med en lekkasje, og i det andre tilfellet er det lite sannsynlig at den blir lagt ut for salg før problemet er løst. Men det er i prinsippet mulig å eliminere det ganske enkelt. Hvis økonomi lar deg bestille en original slange, er det selvfølgelig bedre å ta den. Men hvis du trenger å gjøre alt raskt og rimelig, ta kontakt med et firma som reparerer og produserer høytrykksslanger for spesialutstyr. Det er slike firmaer i hver by, og kostnadene for å reparere en slange vil neppe være dyrere enn $ 80, og fjerning og installasjon av den - $ 50. I det overveldende flertallet av tilfellene vil det å erstatte den originale slangen med en produsert uten konsekvenser. I noen tilfeller er det dessverre et problem med "hyling" av servostyringspumpen, tilsynelatende kan ikke alle slanger erstattes med hylser som er nødvendige med tanke på indre diameter. Hvis slangen velges feil, kan servostyringspumpen oppleve oljesult. Men dette skjer ekstremt sjelden, derfor er det etter vår mening verdt å prøve, spesielt siden prisen på en produsert slange kan være opptil 10 ganger lavere enn den originale slangen.

Dette er alle hovedproblemene til 7. generasjons Accord. Det er mange flere mindre feil som brukere klager over - for eksempel at de bakre camberboltene ruster, at 45-ampers batteriet ikke starter bilen godt om vinteren, og så videre, men vi er ikke tilbøyelige til å tilskrive dem til bilen problemer. De viktigste svakhetene ved Accord i CL-kroppen som kan føre til dyre reparasjoner er listet opp ovenfor. Alt annet er ikke et problem, dette er måter å ta vare på denne veldig pålitelige (som praksis viser) bilen.