Gjør-det-selv reparasjonsakkord for styrestativ 7

En prioritert plass i trafikksikkerhet gis til styring. Overføringsleddet for styrekraften til hjulene er styrestativet. Arbeidet hennes er absolutt ikke merkbart når det fungerer. Dette fortsetter til det mislykkes. Hver sjåfør vil føle det umiddelbart. Med begynnelsen av et slikt øyeblikk, er det nødvendig å umiddelbart iverksette tiltak for å finne og eliminere funksjonsfeilen. Forsinkelser i denne saken er fulle av store problemer. Ikke bare kjørekomfort, men også trafikksikkerhet avhenger av tilstanden til styringen.

Feil på Honda-skinne er typiske for funksjonsfeil på denne enheten til andre biler, noe som betyr at symptomene deres er identiske. Så det er det virkelig.

Sammenbrudd som skjedde i

jernbane, er preget av utseendet til:

• væskelekkasjer i området av skinnen;
• lek i styringen;
• banker under panseret;
• problemer med rattet (det blir "tungt", det kan sette seg fast);
• tap av glatthet ved svinging (sving er rykk).

Forekomsten av slike avvik fra normen i styringen kan ikke overses. Samtidig er det ingen måte å fastslå årsaken til disse tegnene på riktig måte. Faktum er at styring er en kompleks mekanisme. En funksjonsfeil kan oppstå i hvilken som helst av nodene. I dette tilfellet vil symptomene falle sammen med symptomene på en funksjonsfeil i styrestativet.

Rettidig og kvalitet

diagnostikk av mekanismen vil redde eieren fra mange mulige problemer. De viktigste vil være sikkerheten til bilen og budsjettreparasjoner (som å skape en nødsituasjon eller medvirkning til en ulykke vil ikke bli vurdert, selv om de ikke kan utelukkes).

Når vi snakker om diagnostikk, skal det bemerkes at det bare kan utføres på en spesialisert bensinstasjon.

Problemet med å sjekke er at det ikke er mulig å undersøke skinnen uten spesialutstyr. Bare på diagnosestanden er det mulig å fastslå den sanne årsaken til feilen. Undersøkelse "med øye" eller "på øre" kan ende tragisk.

Service styrestang

sjekket i flere trinn:

• undersøkelse av en mesterdiagnotiker;
• fjerning fra bilen og sjekk på diagnostikkstativet;
• fullstendig demontering og feilsøking av hver del;
• sjekk på diagnostikkstativet til det reparerte stativet.

Etter montering på bilen kontrolleres hele styremekanismen på nytt. Og først etter det blir den brukbare bilen overført til eieren.

Som du kan se, er den diagnostiske prosessen enkel i hovedsak, men kompleks i utførelse. Det er med andre ord uaktuelt å kontrollere styrestativet uavhengig eller utenfor bensinstasjonen.

Et selvreparert styrestativ vil kreve utskifting umiddelbart. I garasjeforhold er slike reparasjoner rett og slett ikke mulig. Reparasjonsalgoritmen er enkel - vi finner den defekte delen, erstatter den med en ny og monterer skinnen. Klar. Ja, for de uinnvidde i reparasjonens finesser er alt enkelt. Uten å fordype seg i detaljene for å erstatte deler, er det nok å si at skinnen etter montering er underlagt obligatorisk diagnostikk. Det kan bare utføres på et spesielt diagnostisk stativ. Dermed blir reparasjon uten denne operasjonen til et enkelt sett og tilkobling av nye deler.

Konsekvensene av en slik bedring kan være de mest alvorlige. Trafikksikkerheten er i fare. Etter å ha spart litt på reparasjoner, er det mulig å miste bilen. Dette er i beste fall. I verste fall helse og til og med selve livet.

I en bilservice ser reparasjonsbildet helt annerledes ut.Kvalifiserte spesialister vil bistå med valg av erstatningsenheter eller deler. Skinnen vil bli nøye diagnostisert og defekt. Ikke en eneste detalj vil stå uten oppmerksomhet. I tillegg slipper du å løpe rundt på leting etter reservedeler. Alt du trenger til reparasjoner kan kjøpes her, i bensinstasjonen.

Kompleksiteten til restaureringen er bevist av det faktum at det noen ganger tar mer enn en dag å reparere styrestativet. Og dette er for spesialister som har for hånden alle nødvendige verktøy, enheter, forskjellige stativer for innstilling av driftsparametere og diagnostikk. Alle disse komponentene lar deg foreta en høykvalitetsreparasjon av en defekt mekanisme.

Styrestangen er en høypresisjon og samtidig holdbar mekanisme. Dens levetid er omtrent 200 000 km med bilkjøring. Den opprettholdes i tilfelle skinnen er "under tilsyn", det vil si at den blir betjent i tide. Det er nok å la det være uten tilsyn, da det umiddelbart vil erklære sin eksistens.

Det er fire hovedfeil som oppstår på grunn av funksjonsfeil i styrestativet:

1. Væskelekkasje fra lameller. Oppstår som et resultat av brudd på tettheten til tetningskjertelen. Kompleksiteten til reparasjonen ligger i fullstendig demontering av hele mekanismen. Brudd på integriteten til beskyttelsesdekslene (støvknapper) vil nødvendigvis føre til ødeleggelse av tetningene.
2. Forekomsten av spill i styringen. Det skjer av ulike årsaker. Den viktigste er den naturlige utviklingen av de sammenkoblede delene av styremekanismen. Justering utføres av bilservicespesialister.
3. Forekomsten av støt. I de fleste tilfeller er de forårsaket av uforsiktig kjøring over humper. Som et resultat av slik uaktsomhet knekker foringene. Det er nødvendig å endre dem. Reparasjonen er veldig komplisert, det er nødvendig å sjekke på et spesielt diagnostisk stativ etter montering.
4. "Tungt" ratt, utseende av rykk når du svinger. Mulig med mekanisk skade på veivhuset eller tannstangakselen. Slike skader kan oppstå ved uforsiktig reparasjon av nærliggende mekanismer eller sammenstillinger. Diagnostikk er nødvendig.

Vår bilservice reparerer Honda Accord 7 styrestativ. Og med høy kvalitet. Dette bekreftes av mange positive anmeldelser fra våre kunder. En annen bekreftelse er garantien for reparasjonene utført av oss, utstedt for en periode på 6 måneder.

Tjenesten er utstyrt med moderne utstyr, stativer, inventar og verktøy. Reparasjoner kan kun utføres av spesialutdannede teknikere. Deres mange års erfaring og kvalifikasjoner er ubestridelige.

Kampanjer og rabatter reduserer våre lave priser betydelig.

Vi kjører bilen inn på en flyover (grop), henger ut forhjulene.

Vi pumper ut væsken fra tanken.

Bare trekk beskyttelsen mot deg, den holdes fast av klips.

Skru løs rattstammekardan.

Vi trekker kardan fra sporene til toppen. VIKTIG: Når kardan allerede er fjernet, må du fikse rattet slik at ingen snur på rattet Siden du kan bryte kabelen under rattet.

Vi skru ut de tre mutterne med 10 og fjerner støvelen.

Det er problematisk å fjerne denne støvfjæren ... isolasjonen og teppet forstyrrer, støvfjæren er under dem ... Ok, fjern den, sett den på plass, dette er en hemoroide. Så et par pakker med beroligende midler kommer godt med.

Det er bedre å fjerne låsen og det elastiske båndet ... det elastiske båndet flyttes til bunnen i forhold til skaftet.

Skru av styreknokene. Jeg hadde ikke en avtrekker for hånden, jeg gjorde det lettere å skru ut mutterne ikke helt, slik at mutteren flukter med enden av tråden på spissen. Dette er nødvendig for ikke å ødelegge tråden med et slag. Vi slår alt fra bunnen med en hammer og voila ... spissen har flyttet seg bort. skru av mutteren og alt. Hvis fingeren ruller, trykk på tuppen fra toppen med festet og skru den av for helsen din!

Vi skrur av festingen av selve skinnen. Vi vrir den nedre fra bunnen og den som er høyere er mer praktisk å snu fra toppen

Vi skru ut de tre boltene til varmeskjoldet fra bunnen.

De er tette fra hjertet! Du trenger denne nøkkelen.

Vi skruer først ut den blå bolten til braketten, holder røret, så resten.

For enkelhets skyld trenger du et slikt sett med kardan.

For å fjerne skinnen må du senke strålen. Det er mulig å bytte ut stabilisatorbøssingene i ett, jeg gjorde nettopp det og så senker vi bjelken.

Vi senker den med 3-3,5 cm, dette er ganske nok, vi lar den høyre bolten stå, bjelken holdes på den, og den venstre skrus helt av og avstandsstykket fjernes (det forstyrrer å skru løs bøssingen)

Vi fjerner skinnen på venstre side.

Min nøye benzinchikom og bære den til en varm garasje.

Vi skru av spissene, du trenger to nøkler til 19 og en til 14.

Vi fjerner støvknappene og skru av stengene (ikke ødelegg plastringene, de vil fortsatt komme godt med), her trenger vi nøkler for 22 og 32 (32 må modifiseres slik at den ikke er bredere enn 10 mm, ellers passer den ikke).

Skru av justeringshylsens nøkkel 40 og en knott med en midterste firkant.

Utvikling av teflonbelegg til metall.

Vi skru av de to boltene, rørene og fjern spolen.

Vi slår ut spoleskaftet (det kom lett ut for meg).

Ringen er i settet.

Skru deretter av styremutteren, det er zakernina. Jeg boret ikke mye og den skrudde seg uten problemer. (Mutteren er tykk, ikke vær redd for å bore)

VIKTIG: ikke klem kassen hardt i en skrustikke, den kan deformeres og det er det ... skinnen kan kastes ut. Pluggmutter for 46.

Deretter må du slå ut kjertelen som er under mutteren. Vanskeligheten er at akselen vil fjære på grunn av luften og oljen til de som blir liggende bak utløpskoblingen Jeg gjorde dette: Jeg dro akselen ut av huset så mye som mulig og presset akselen til siden slik at det ble et gap mellom skaftet og pakkboksen, hovedmålet var å slippe ut luft (den er veldig fjærende). Så legger vi noe på motsatt side av akselen og prøver å slå ut oljetetningen (den kom lett ut for meg). Jeg brukte skjøteledningen fra settet.

Den andre tetningen er slått ut i samme retning som den første.

Du må slå ut forsiktig med noe mykere enn stål uten å skade den indre arbeidsflaten, jeg fant en slags pinne i garasjen og slo enkelt ut kjertelen.

Vi ser at det er en skive under pakkboksen.

Vi vasker kroppen grundig med bensin og kjører inn en ny oljetetning (ikke glem å sette en skive foran oljetetningen).

En ny vaskemaskin kan tas fra reparasjonssettet.

Jeg presset den nye oljetetningen med et 27 hode og to forlengere.

Nå må du bytte ut mansjettene på skaftet, det er to av dem: den ene ringen er hvit, den ser ut som den er laget av plast, og under den er den andre gummi (plastringen må bæres veldig forsiktig - det er vanskelig å strekke, du kan rive den, for eksempel varmet jeg den litt over bærelampen.)

Her er hva som skjedde til slutt.

Vi monterer akselen inn i huset, før montering setter du litt elektrisk tape på enden av akselen for ikke å kutte av oljetetningen VIKTIG: Sett akselen forsiktig inn, husk at tennene på akselen også kan ødelegge oljetetning!

Vi knuser den andre kjertelen med en ny mutter.

Vi smører det hele, jeg brukte fiolettfett, du kan selvfølgelig også bruke litol generelt, den som vil ha det!

Nå bytter vi pakkboks og spolelager. Jeg plukket opp hodet fra settet, jeg husker ikke nøyaktig hvilken, og trykket på oljetetningen i begynnelsen, deretter lageret (med inskripsjonene utover, slik at de kunne sees etter installasjonen).

Vi setter spoleakselen på plass, kontroller at akselen roterer uten mye anstrengelse. Smør alt, spesielt lager og splines.

Vi legger alt på skinnen (ikke glem å bytte ringen, den er i reparasjonssettet).

Vi legger justeringshylsen (ikke glem å smøre alt).

Hvordan jeg regulerte: Jeg vridd den til den hviler, skru den deretter av en omdreining og snudde den igjen til den hvilte og slapp den med ca. 20 grader (alt dette er nødvendig for at fjæren skal falle på plass) Hvis du mener, du trenger en momentnøkkel og gjør alt dette med en viss innsats ... jeg fant ikke nøkkelen. Etter montering ble ikke rattet strammere og bankingen (hvis du svinger rattet) på den avslåtte motoren hører fortiden til!)))

Vi fester rørene på plass (jeg glemte å ta et bilde).

Skrudde styrestenger, ikke glem å sette plastringer.

Vi setter nye festeringer (med bart i skaftet), de er i reparasjonssettet.

Vi legger på støvknapper.Vi fester styrespissene (bøy foran).

Alt ... nå setter vi det på bilen. Jeg synes det ikke er verdt å beskrive bestillingen!

Jeg satte meg polyuretanbøsninger med en mindre diameter i stedet for 26,5 mm, jeg satte 25,4 mm, siden selve stabilisatoren viste seg å være slitt.

De viktigste symptomene som indikerer behovet for å reparere rattstativet, først og fremst et slag på venstre eller høyre side, eller samtidig på begge sider (i noen tilfeller kan en juling i rattet merkes). Denne bilderapporten beskriver i detalj hvordan du lager reparasjon av styrestang på en Honda Accord CL. Reparasjonsprosedyren er ganske komplisert, det kan ta omtrent en dag.

Nødvendig verktøy:

• skiftenøkler for 32, 40, 46;
• Krage med en midterste firkant;
• momentnøkkel;
• Gjerne en elektrisk drill og en 4 eller 5 mm drill;
• Rørnøkkel (17-19);
• Stor sprøyte med et rør;

Det originale Honda Accord 7-reparasjonssettet for styrestativ har et katalognummer 06531SEAE03 og en prislapp på rundt 3500 rubler. Den stille blokken til Accord 7 styrestativet med artikkelen 53685-SDA-A01 koster omtrent 500 rubler.

Som av priser for den varme sommeren 2017 for Moskva og regionen.

Hei til alle glade eiere av Chords!
Jeg vil gjerne legge til litt mer informasjon om reparasjon av våre smertefulle skinner!)))) Mange ting ble diskutert om dette, jeg bestemte meg også for å dele min erfaring.
Problemet var faktisk som mange - det er en irriterende banking, først på høyre og så på venstre side. Alt dette holdt jeg ut til den høyre kjertelen begynte å svette. Vinteren kommer og jeg bestemte meg for å fikse dette problemet! Jeg bestilte et reparasjonssett på nett, en bøssing (låsemutter), en justeringsbøssing, en øvre spoletetning (det følger med et lager), en høyre støvel, en uke med venting og alt kom. Og enda en liter fersk PSF.

Fra et uvanlig verktøy trenger du store nøkler (32, 40, 46), en skiftenøkkel med en gjennomsnittlig firkant, en denometrisk nøkkel (det er mulig uten det), helst en elektrisk drill og en borkrone (4 eller 5 mm) , en rørnøkkel (17-19), en stor sprøyte med et rør (fjern væsken fra tanken).

Nå er hele prosessen i orden:

1. Vi kjører bilen inn på en flyover (grop), henger ut forhjulene.

2. pump ut væsken fra tanken

3. Demonter toppen (i hytta)

bare trekk beskyttelsen mot deg, den holdes fast av klips.

4. Skru av kardanen på rattstammen.

5. Vi trekker kardan fra sporene til toppen.
VIKTIG: Når kardan allerede er fjernet, må du fikse rattet slik at ingen snur på rattet.
Siden du kan bryte toget under rattet.

6. Skru av de tre mutterne med 10 og fjern støvelen.

det er problematisk å fjerne denne støvet. forstyrrer isolasjon og teppe, støvfang er under dem. Ok, ta den av, sett den på plass, dette er en hemoroide. Så et par pakker med beroligende midler kommer godt med. )))

fjern holderen og gummibåndet. tannkjøttet forskyves til bunnen i forhold til skaftet.

7. Skru av styrespissene. Jeg hadde ikke en avtrekker for hånden, jeg gjorde det lettere å skru ut mutterne ikke helt, slik at mutteren flukter med enden av tråden på spissen. Dette er nødvendig for ikke å ødelegge tråden med et slag. Vi slår alt fra bunnen med en hammer og vips. spissen gikk av. skru av mutteren og alt. Hvis fingeren ruller, så trykk på tuppen fra toppen med festet og skru den av for helsen din!) Dessverre tok jeg ikke et bilde ((

8. skru av festet på selve skinnen.
Vi vrir den nedre fra bunnen, og den som er høyere er mer praktisk å vri fra toppen

9. Skru ut de tre boltene til varmeskjoldet fra bunnen.

De er strammet fra hjertet!) Du trenger en slik nøkkel.

11. Skru først ut den blå bolten på braketten, hold i røret, deretter resten.

for enkelhets skyld trenger du et slikt sett med kardan.

12. for å fjerne skinnen, må du senke bjelken. du kan bytte ut stabilisatorbøssingene i ett, jeg gjorde nettopp det.
så vi senker strålen:

vi senker den med 3-3,5 cm, dette er ganske nok, vi lar den høyre bolten stå, bjelken holdes på den, og den venstre skrus helt av og avstandsstykket fjernes (det forstyrrer å skru løs bøssingen)

tretten.fjern skinnen på venstre side

min forsiktig benzinchikom og bære den til en varm garasje))

14. skru av spissene, du trenger to nøkler for 19 og en for 14

fjern støvknappene og skru av stengene (ikke ødelegg plastringene, de kommer fortsatt godt med), her trenger du nøkler for 22 og 32 (32 må modifiseres slik at den ikke er bredere enn 10 mm, ellers det passer ikke)

15. Skru av justeringshylsens nøkkel 40 og en knott med midterste firkant.

produksjon av teflonbelegg til metall

16. Skru ut de to boltene, rørene og fjern spolen.

17. slå ut spoleskaftet (det kom lett ut for meg)

ringen er i reparasjonssettet.

18. skru deretter av styremutteren, den er låst. Jeg boret ikke mye og den skrudde seg uten problemer. (Mutteren er tykk, ikke vær redd for å bore))

VIKTIG: ikke klem kroppen kraftig i en skrustikke, den kan bli deformert og det er det. skinnen kan kastes ut. Mutter under
nøkkel for 46

19. Deretter må du slå ut kjertelen som er under mutteren. Vanskeligheten er at akselen vil fjære på grunn av luften og oljen til de som er igjen bak utløpsarmaturen.
Jeg gjorde dette: Jeg trakk akselen ut av huset så mye som mulig og presset akselen til siden slik at det ble et gap mellom akselen og pakkboksen, hovedmålet var å slippe ut luft (den er veldig fjærende) . Så legger vi noe på motsatt side av akselen og prøver å slå ut oljetetningen (den kom lett ut for meg). Jeg brukte skjøteledningen fra settet.

den andre tetningen er slått ut i samme retning som den første.

du må slå den forsiktig ut med noe mykere enn stål uten å skade den indre arbeidsflaten, jeg fant en slags pinne i garasjen og slo lett ut oljetetningen.

vi ser at det er en skive under kjertelen

21. Vi vasker karosseriet grundig med bensin og kjører inn ny oljetetning (ikke glem å sette en skive foran oljetetningen)

ny vaskemaskin kan tas fra rem. sett

Jeg presset den nye oljetetningen med et 27 hode og to forlengere

22. Nå må du bytte ut mansjettene på skaftet, det er to av dem: en ring er hvit, den ser ut som den er laget av plast, og under den er den andre gummi (plastringen må bæres veldig forsiktig - det er vanskelig å strekke, du kan rive det, for eksempel har jeg litt varmet over lampebæreren.)

her er hva som skjedde til slutt

23. Vi installerer akselen i huset, før installasjon, sett litt elektrisk tape på enden av akselen for ikke å forsegle pakkboksen.
VIKTIG: Sett inn akselen forsiktig, husk at tennene på akselen også kan skade oljetetningen!

24. Vi knuser den andre pakkboksen med en ny mutter.

25. Vi smører det hele, jeg brukte lilla fett, du kan selvfølgelig også bruke litol generelt, den som vil ha det de vil!))

26. Nå bytter vi pakkboks og spolelager. Jeg plukket opp hodet fra settet, jeg husker ikke nøyaktig hvilken, og trykket på oljetetningen i begynnelsen, deretter lageret (med inskripsjonene utover, slik at de kunne sees etter installasjonen).

Vi setter spoleakselen på plass, kontroller at akselen roterer uten mye anstrengelse. Smør alt, spesielt lager og splines.

legg alt på skinnen (ikke glem å bytte ringen, den er i reparasjonssettet)

27. sett på justeringshylsen (ikke glem å smøre alt)

Hvordan jeg justerte:
Jeg vridd til den hvilte, så skrudde jeg den ut en omdreining og snudde den igjen til den hvilte og lot den gå ca 20 grader (alt dette er nødvendig for at fjæren skal falle på plass) Hvis du trenger en denmetrisk skiftenøkkel og gjør alt med litt innsats. Jeg hadde ikke nøkkel. Etter montering ble ikke rattet strammere og bankingen (hvis du flytter på rattet) på den avslåtte motoren hører fortiden til!)))

28. Skru rørene på plass (jeg glemte å ta et bilde)

29. skruede styrestenger, ikke glem å sette plasttrykkringer

vi setter nye festeringer (med bart i skaftet), de er i reparasjonssettet

31. fest styrespissene (bøy foran)

Alt. sett nå på auto. Jeg tror det ikke er verdt å beskrive bestillingen!)))

her er noen bilder av bøssingene jeg byttet. Jeg satte meg polyuretanbøsninger med en mindre diameter i stedet for 26,5 mm, jeg satte 25,4 mm, siden selve stabilisatoren viste seg å være slitt.

Lykke til til alle i reparasjonen av favorittbilen din))).

De viktigste symptomene som indikerer behovet for å reparere rattstativet, først og fremst et slag på venstre eller høyre side, eller samtidig på begge sider (i noen tilfeller kan en juling i rattet merkes). Denne bilderapporten beskriver i detalj hvordan du lager reparasjon av styrestang på en Honda Accord CL. Reparasjonsprosedyren er ganske komplisert, det kan ta omtrent en dag.

Nødvendig verktøy:

• skiftenøkler for 32, 40, 46;
• Krage med en midterste firkant;
• momentnøkkel;
• Gjerne en elektrisk drill og en 4 eller 5 mm drill;
• Rørnøkkel (17-19);
• Stor sprøyte med et rør;

Når kardan allerede er fjernet, må du fikse rattet slik at ingen snur på rattet. Siden du kan bryte toget under rattet. Klem heller ikke skinnekroppen kraftig i en skrustikke, den kan deformeres og det er det ... skinnen kan kastes ut!

Til dags dato har en bil forvandlet seg fra et enkelt kjøretøy som er designet for å frakte passasjerer eller bare bevege seg rundt i byen til et komfortabelt og høyhastighets transportmiddel.
Men i høye hastigheter må du være så trygg som mulig på sikkerheten til bilen din.

Styringen er designet for å gi føreren komfort og bevegelsesfrihet.
Derfor er Honda Accord-reparasjon av styrestativ en prioritet for riktig kjøring.

Honda Accord styrestativ Reparasjon bør utføres umiddelbart, så snart sjåføren oppdager en funksjonsfeil.
Hvis du hører en karakteristisk bankelyd mens du kjører, kan det hende du trenger en Honda Accord-reparasjon.
For dette er det bedre å kontakte en spesialist.

Det er verdt å merke seg at en slik del av bilen som styrestativ er svært holdbare og pålitelige.
Men likevel, i tilfelle en funksjonsfeil, kan det koste deg ganske mye.
Ikke utsett reparasjonen av Honda Accord styrestativ og kontakt en spesialisert bilservice hvis det er knusing i styreenheten og lekkasje i området.

Det er viktig å huske at rettidig Reparasjon av Honda Accord styrestativ vil hjelpe deg å unngå mange farlige situasjoner på veien, som kan ende veldig ille.

Følgende faktorer kan føre til feil på styrestativene til en bil:
* Aggressiv og brå bruk av rattet under kjøring;
* Hydraulikk og væske av lav kvalitet;
* Dårlig kvalitet veidekke;

Nødsituasjoner på veiene som krever skarp reaksjon.
Reparasjon av Honda Accord styrestativ utføres av våre spesialister kompetent og raskt.

For rettidig oppdagelse av problemer er det nødvendig å regelmessig diagnostisere driften av bilen, spesielt dens komponenter. Dette vil tillate deg å forhindre uventede sammenbrudd og erstatte slitte komponenter i tide.
Disse "forebyggende" tiltakene vil tillate deg å unngå flere globale problemer, for eksempel å bytte ut styreenheten.
Et riktig fungerende styrestativ er et symbol på pålitelighet og kjøresikkerhet.
Ikke uten grunn, med regelmessig vedlikehold blir det lagt stor vekt på det.

Reparasjon av Honda Accord styrestativ må utføres på spesialutstyr av en mester med spesielle ferdigheter.

Hvis styrestativet svikter, vil det være nødvendig å erstatte det med et nytt.
På en lignende måte må du gjøre når reparasjonen er vanskelig eller veldig dyr.

Når du reparerer et styrestativ i en bilservice, er det fullstendig demontert og det foretas en omfattende vurdering av tilstanden, mulige feil og funksjonsfeil oppdages.
Alle deler må rengjøres grundig for forurensning og korrosjon, og tetninger, lagre og skiver må skiftes.
Etter disse prosedyrene er skinnen satt sammen og installert, justeringen er cambered og bilen kan brukes.
Hele prosedyren vil ikke ta lang tid.

Etter at vi har fjernet styrestativet fra bilen, foretar vi en ekstern inspeksjon av enheten

Deretter skruer vi av styrestengene sammen med støvknappene til styrestativet og dens spisser, siden uten å gjøre denne prosedyren er det ikke mulig å reparere styrestativet på Honda Accord 7

Etter å ha utført prosedyren ovenfor, ser vi overflatekorrosjon på styrestativet, som kan fjernes ved å slipe den.

Deretter er Honda Accord 7 styrestativet fullstendig demontert i alle komponentene, inkludert styrestativets reparasjonssett.

Videre er alle deler av styrestativet grundig vasket med en spesiell løsning, styrestangen er polert for å gi den en speiloverflate.

Vi velger et nytt reparasjonssett for styrestang Honda Accord 7

Siden etter sliping av styrestativakselen, ble størrelsen redusert, og styrebøssingen forble den samme størrelsen, hvis du ikke erstatter den, vil bileieren banke på Honda Accord styrestativet

Etter å ha erstattet den gamle bøssingen med en reparasjon, installerer vi den på skinnen.

Den siste fasen av reparasjonen av honda accord 7 styrestang er justeringen.

Et av de viktigste punktene i reparasjonen av Honda Accord 7 styrestativ er utskifting av stenger, støvknapper og styrestativspisser. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot støvknappene til styrestativet, da de beskytter stativet mot miljøpåvirkninger og sikrer enhetens holdbarhet. Spesialistene til vårt tekniske senter vil utføre dette arbeidet helt gratis (støt, støvknapper, tips er ikke inkludert i kostnadene for å reparere skinnen og kjøpes separat).

SERVOSTYRING
Reparasjon av styrestativ
Moskva, Ostapovsky-passasjen, 7
OVERGANG TIL DEN GAMLE SIDEN

Spesialverktøy
Kuleleddsavtrekker 28 mm ( 07MAS-SL00200)

Vær oppmerksom på følgende ved montering.

• Bruk et løsemiddel og en børste for å fjerne fett og skitt fra den siste delen av girkassen, pass på så du ikke får løsemiddelet på de elektriske komponentene. Blås og tørk de vaskede områdene med trykkluft.
• Sørg for å fjerne rattet før du demonterer hengslet. Ellers kan du skade den sirkulære strømsamleren.

Sørg for at du har sikkerhetskoden for lydsystemet ditt, og skriv deretter ned innstillingene for stasjonene mottakeren har blitt forhåndsinnstilt av eieren. Ta ut batteriet.

Styring — en av de viktigste delene av bilen. Hovedformålet er å binde forhjulene og rattene sammen, for å angi bevegelsesretningen for bilen. Det er takket være henne at bevegelsesretningen til bilen på veien bestemmes.

Riktignok er den, som alle andre deler av bilen, utsatt for slitasje. De påvirker trafikksikkerhet, kjøring, slitasje på andre deler av bilen. Dekk slites spesielt hardt i en slik situasjon. Derfor er det viktig å overvåke brukbarheten til denne delen og feilsøke i tide.

Med bil "Honda» Denne delen har en høy grad av pålitelighet. Som regel, opp til et løp på 18 tusen km, er det ingen problemer med driften. Hun har ikke typiske havarier som ikke er typiske for andre bilmerker. Grunnleggende havari skjer av samme årsaker som andre biler.

I de fleste tilfeller er det biler hydrauliske stativer, men noen Honda-kjøretøyer er utstyrt med elektriske styredeler. De slites raskere, i dem svikter foringen til høyre ende av akselen oftest. I dette tilfellet foreta reparasjoner selv styrestang honda civic umuligfordi det krever et spesialverktøy og mye erfaring med deler.

De viktigste tegnene som indikerer behovet for reparasjon er bankelyd fra frontfjæringnår rattet dreies til siden. Som regel indikerer dette behovet for å erstatte de ødelagte bøssingene til ormeparet. Lekkasjen av arbeidsvæsken krever utskifting av skadede tetninger og rengjøring av deler fra korrosjon.

Et annet problem som indikerer behovet for å reparere Honda Fit styrestativet er styrespill. Det oppstår vanligvis på grunn av utviklingen av fordelerstangen eller tennene til ormeparet. Utskifting av disse delene er også nødvendig når du biter i rattet. Hvis rattet er stramt, er problemet mest sannsynlig korrosjon av enheten. Det kan bare elimineres ved fullstendig analyse og rengjøring av hver detalj.

Det må forstås at reparasjonen av Honda Accord 8 styrestativet er en kostbar fornøyelse. I tillegg tar det mye tid.

Vanskeligheten ligger også i at det er vanskelig å finne et komplett monteringssett for enkelte bilmodeller. Deretter må du velge deler fra forskjellige biler, men i dette tilfellet vil garantien for enheten ikke være høy. Noen ganger vil det være mer berettiget å erstatte skinnen fullstendig med en ny original.

La oss nå se nærmere på typiske sammenbrudd og hvordan du fikser dem.

I dette tilfellet kan du prøve å reparere styrestativet "Honda Accord 7" forhindreved å justere graden av tiltrekking av mutteren. Men hvis veivhuset eller styrestangakselen har mekanisk skade eller deformasjon, må du fortsatt utføre reparasjonsarbeid. Kostnadene deres, som allerede nevnt, vil være ganske høye.

Dette er en av hovedårsakene til knutebrudd. Denne typen feil krever vanligvis ikke større renovering. Hvis du gir bilen til en bilservice til en god spesialist, kan han ganske enkelt justere tilbakeslaget og bruke relativt lite tid på det.

Hvis det er lekkasje i denne delen av bilen, indikerer dette oljetetningsslitasje. Dens skade fører til brudd på tettheten til systemet. Gjennom de resulterende hullene strømmer en prosessvæske ut, noe som krever en presserende og obligatorisk utskifting av pakkboksen. Dette er en kompleks og smykkeprosess som krever fjerning av boltene (nesten alltid de er dekket med korrosjon), tverrbjelken, og i spesielt vanskelige tilfeller er det nødvendig å henge motoren.

Banking vises som regel på grunn av å overvinne forskjellige hindringer i høye hastigheter. Han snakker om slitasje og noen ganger ødeleggelse av foringene. I dette tilfellet trenger de erstatte. For å gjøre dette, må enheten demonteres, de skadede delene erstattes, installeres tilbake og deretter justeres for driften. I dette tilfellet krever reparasjonen av Honda SRV 3 styrestativet et spesialverktøy, så det er nesten umulig å utføre det på egen hånd uten visse ferdigheter.

Enhver reparasjon er en hel liste over arbeider som tar sikte på å gjenopprette driften av mekanismen i modusen levert av produsenten. I prosessen er det nødvendig å identifisere og eliminere feil, erstatte deler og justere driften.

Før du foretar reparasjoner, klargjør bilen å jobbe. For å gjøre dette, demonter alle noder som blokkerer tilgang til noden: luftfilter, resonator, batteri. Dens fjerning utføres også i henhold til en spesiell prosedyre. Når den er fjernet, demonteres den og alle deler rengjøres.

For å utføre en korrekt og tilstrekkelig reparasjon av en del, er det nødvendig å utføre en klar diagnose av den, så vel som komponentene knyttet til den. Derfor må reparasjon av styrestativet i St. Petersburg kun utføres på bensinstasjoner av kvalifiserte spesialister.

For å reparere enheten trenger du et reparasjonssett, som vil koste omtrent 50 USD, deretter støvknapper for det (ca. 30 USD hver), en rattstammebøssing, som koster omtrent 15 USD, en liter servostyringsvæske.

Fra verktøy du trenger en brukbar servostyring (hvis den gamle er ødelagt), justerbare skiftenøkler, hoder og en pålitelig skrustikke. For komplekse reparasjoner som krever henging av motoren, kreves spesialutstyr.

Avhengig av type sammenbrudd utføres reparasjonen av enheten på forskjellige måter.

Ved mindre funksjonsfeil eller forebyggende vedlikehold spyles og rengjøres systemet. Det tar litt tid og krever ikke mye penger.

Denne typen reparasjon krever fjerning av enheten. Så holdt slike verk, hvordan:

• fjerning og demontering av forsamlingen;
• spyling og rengjøring av enheten og dens deler;
• utskifting av deler som ikke kan gjenopprettes;
• sjekk og rengjøring av girakselen;
• utskifting av komponenter (ringer, tetninger, støvknapper, etc.);

Avhengig av skade og slitasje på delene kan reparasjoner ta fra et par timer til et par dager. På slutten av reparasjonen utføres flere stadier av justeringen og testing for ytelse.

Siden slike reparasjoner tar mye tid, er ikke alle villige til å vente noen dager til den er fullført. I dette tilfellet erstattes den brukte noden med en allerede montert ny med samme konfigurasjon. Dette er også en lang og møysommelig prosess.

1. Først må du fjerne batteriterminalen, skru av smerten med 10 i nærheten av pedalene og koble fra styregirakselen.
2. Hev deretter bilen, koble fra hjulene, skru av styrespissene på kaliperen. Noen ganger fjerner de samtidig støvbæreren uten å fjerne spissen.
3. Deretter må du fjerne brikkene fra sammenstillingen og skru løs boltene som holder underrammen.

Monteringen av enheten utføres strengt i omvendt rekkefølge. Når den reparerte eller nye skinnen er installert på plass, er det nødvendig å gjentatte ganger teste driften av enheten, noe som vil bestemme nøyaktigheten av det utførte arbeidet, indikere hvor klar maskinen er for videre drift.

Kvaliteten på arbeidet indikeres av fraværet av støy og vanskeligheter når du dreier rattet, et stabilt nivå av servostyringsvæske og fraværet av skumdannelse. Forebyggende arbeid i området rundt noden bør utføres hver sjette måned.

Som du kan se, er reparasjon av et Honda styrestativ en vanskelig jobb som krever mye erfaring, kunnskap, kvalifikasjoner og spesielle forhold, selv for å bare erstatte en ødelagt enhet med en ny. Å gjøre dette i en vanlig garasje er praktisk talt uvirkelig.

Kostnaden for en ny node er høy, og arbeidet med å reparere eller erstatte det tar lang tid. Så mye klokere i tide kontakt en bilservicespesialist for diagnose og forebygging av alle detaljer.

Honda Accord 7. generasjon. Oversikt over svakheter.

Syvende generasjon Honda Accord er en av de mest populære japanske sedanene i Russland. Faktisk er bilen komfortabel, behagelig å kjøre, ganske upretensiøs og økonomisk for sin klasse. I dag vil vi fortelle deg om de svake punktene Honda Accord 7 generasjoner når det gjelder folk som fikser disse bilene. Mange "problemer", som duggende frontlykter, eller sløring av lakken, vil vi bevisst utelate - de er ikke så alvorlige at de fokuserer på dem, og vi vil betrakte dem som "uheldige misforståelser". Vårt notat vil være viet de kritiske elementene i bilen, hvis reparasjon kan føre til nedetid på bilen, eller kan være lang og kostbar.

Så hvis du bestemmer deg for å kjøpe en VII generasjon Accord, start først bilen, se under panseret og lytt etter fremmede lyder. De svakeste punktene på Accord er plassert under panseret og de "fanges" av øret, og noen "med øyet".

Eksos-kamaksel (et problem spesifikt for K20A-motorer eller laveffekts K24-motorer)

Det første du må bestemme selv er om du hører lyden av "raslende" ventiler eller ikke. For de som egentlig ikke forstår hva "klakkede" ventiler er, kan vi prøve å forklare det på denne måten - den øvre delen av motoren, stedet der HONDA er skrevet, eller med andre ord, hvor stearinlysspolene er plassert, bør ikke gi ut noen klikkende eller skranglelyder høyere enn en menneskestemme når du snakker. Det vil si at hvis du åpner panseret, og med motoren i gang, blir du tvunget til å heve stemmen slik at samtalepartneren kan høre deg, det er lyd.

Hvis det er lyd, må du åpne ventildekselet og se på tilstanden til eksoskamakselen (den som er nærmere kupeen). Denne operasjonen (koster ca $ 15) bør gjøres i en bilservice, fortrinnsvis en spesialisert en, siden en ny ventildekselpakning kan være nødvendig for å montere alt tilbake.En visuell inspeksjon er vanligvis nok til å forstå om en enkel justering av den termiske ventilklaringen er nødvendig ($ 60-70), eller om eksos-kamakselen må endres ($ 500-600 med arbeid).
Hvis det ikke er lyd, er det allerede bra. Så bilen ble fulgt etter. Det er umulig å "fjerne" eller på en eller annen måte maskere den eksisterende lyden av en slitt kamaksel. Derfor, hvis det virkelig ikke er lyd, går vi til et annet sted i motorrommet - automatgir (hvis bilen selvfølgelig er utstyrt med det)

Automatgir deksellager (kun for kjøretøy med automatgir)

Slitasje på lagrene på sidedekselet til automatgiret er et problem som Honda sier er vanlig med pre-styling Accords, uavhengig av rattposisjonen. Det er veldig enkelt å identifisere det med øret - be noen om å bytte modusene til den automatiske girvelgeren, og lytt etter lyden fra buen til venstre (i kjøreretningen) hjul. Hvis du hører en karakteristisk hylelyd når du bytter modus, er det mest sannsynlig at lagrene må skiftes. Det er ikke så dyrt som det kan virke. Selve reservedelen (dekselmontering) koster omtrent $150-170, og erstatningen koster omtrent $100. Merk følgende! Delen skal kun velges med hele kroppsnummeret! Dette er imidlertid et godt kupp hvis du skal kjøpe bil.

Bankende og lekker styrestativ.

Accord rattstativproblemer kan deles inn i to kategorier, avhengig av plasseringen av bilens ratt.

"Venstrehånds"-avtalen med en hydraulisk skinne installert om bord har følgende svakheter:

1. Styrestanglekkasje (nesten et konstant problem).

Vi anbefaler at du inspiserer denne monteringen veldig nøye, siden eierne i de fleste tilfeller rett og slett er for late til å overvåke væskemengden i skinnen, noe som i tilfelle lekkasje fører til alvorlig slitasje på skinneakselen (stangen). ), og dette er fylt med utskifting av monteringsenheten.

Det mest irriterende er at i tilfelle av en skinnebanking (som vanligvis ikke på noen måte er forbundet med en lekkasje), har vi det samme endepunktet - å ignorere den åpenbare rackbankingen, eller å ha utført service hos dårlige låsesmeder, Accord "når" å erstatte hele enheten, fra -for en ødelagt aksel.

En annen måte å "drepe" skinnen på er å fylle på væsken i tanken i tide, men ikke Honda PSF, men Dexron (eller væske basert på den), noe som fører til akselerert slitasje av tetningene, og som en resultat, svikt i skinnen. Det er veldig enkelt å sjekke nøyaktig hva eieren helte i skinnen - åpne tanken, dypp fingeren i væsken (den er ikke varm), og se på dråpen. Hvis dråpen er fargen på vegetabilsk olje, er alt i orden. Hvis den er rød, er det en grunn til å prute. Det skal ikke være rød væske i Honda servostyringen!

Hvordan spore tilstanden til skinnen for lekkasjer hvis du skal kjøpe bil? Enkelt nok - se under panseret, se på støvknappene til styrestengene, og på stedet der rattstammen går inn i skinnen. Hvis de er skitne, kjører mest sannsynlig skinnen. Kontakt en Honda-forhandler for en diagnose og inspeksjon av monteringen. Under normale forhold koster denne prosedyren opptil $70, men det viser godt om det er fornuftig å reparere denne skinnen (kostnaden for reparasjoner sammen med reparasjonssett kan nå $350), eller du må se etter en kontraktsenhet.

Det er enda lettere å fange "bankingen" på stativet - rist raskt på rattet til venstre og høyre mens bilen står på bakken. Hør slag mot rattet - gå til tjenesten for prosedyren ovenfor. Klemmeknekkeren eller styrestativets utgangshylse kan banke, hvis utskifting i seg selv er billig arbeid, men det er nødvendig å se på den generelle tilstanden til stativet (akselen) for ikke å gjøre det forgjeves. Noen ganger "slår skinnen ut" til det er behov for en fullstendig erstatning.

Høyrestyrt.

Den intra-japanske avtalen skiller seg fra sin europeiske motpart ved fravær av servostyring. I stedet foretrakk japanerne å installere en elektrisk servostyring, som automatisk fjernet problemet med alle slags lekkasjer og etterfylling. Samtidig kunne japanerne rett og slett ikke gi et stort "hei" til de som vil bruke bilene etter dem, noe som gjør den elektriske skinnen ikke-separerbar.

Det ser ut til - og greit, det er greit, men det er ingenting å bryte i det. Nesten. Dette magiske ordet "nesten" ødelegger hele bildet, fordi hver eier av en høyrehendt akkord er kjent med problemet med å banke utgangsbøssingen til styrestativet, som på den "venstrehendte hydrauliske kollegaen" stille endres separat fra alt , og ved høyre ratt, er et ikke-separerbart konstruksjonselement. Det vil si at hvis bøssingen i styrestativet er ødelagt, å dømme etter japanernes logikk, er det nødvendig å bytte styrestativet (forskjellen i pris er nesten 30 ganger). Vi skynder oss å glede, — detaljen fra venstre ratt, den høyre vil ikke fungere.

Likevel er dette ikke en grunn til panikk - i Russland er det allerede mange forskjellige teknologier for å gjenopprette styrestativbøssinger, hvorav den mest interessante og lovende, etter vår mening, er teknologien som bruker originale japanske sett og reservedeler. Kostnaden for en slik reparasjon er omtrent $ 100-150, men under reparasjonen er det nødvendig å defekte tilstanden til skinneakselen (stangen). Hvis den er utslitt, vil reparasjonen være ubrukelig, og den nye bøssingen vil svikte i løpet av svært kort tid.

Servostyring høytrykkslange (kun venstrestyrte kjøretøy)

Et annet svakt punkt ved Accord-styringssystemet er slitasjen på servostyringens høytrykkslange. På den ene siden kan det virke som at dette er en bagatell - vel, bare tenk, en slange, det kan ikke være dyrt. Men de gjettet ikke! Selv om det er en slange, koster det fra $400 til $500, og til og med under bestillingen i lang tid.

Det er også nesten umulig å finne det på demonteringssteder - det er hovedsakelig kuttet slik at det ikke forstyrrer transporten av servostyringspumpen.

Det er ikke vanskelig å bestemme tilstanden til servostyringens høytrykkslange - den er enten hel eller lekk, og i det andre tilfellet er det lite sannsynlig at den blir lagt ut for salg før problemet er løst. Men det kan i prinsippet elimineres ganske enkelt. Hvis økonomi lar deg bestille en original slange, er det selvfølgelig bedre å ta den. Men hvis du trenger å gjøre alt raskt og rimelig, ta kontakt med et firma som reparerer og produserer høytrykksslanger for spesialutstyr. Det er slike firmaer i hver by, og kostnaden for å reparere en slange er usannsynlig å være mer enn $80, og fjerning og installasjon er $50. I de aller fleste tilfeller skjer utskifting av originalslangen med en produsert uten konsekvenser. I noen tilfeller er det dessverre et problem med "hyling" av servostyringspumpen, tilsynelatende kan ikke alle slanger erstattes med hylsene som trengs for den indre diameteren. Hvis slangen velges feil, kan servostyringspumpen oppleve oljesult. Men dette skjer ekstremt sjelden, derfor er det etter vår mening verdt å prøve, spesielt siden prisen på en produsert slange kan være opptil 10 ganger lavere enn den originale slangen.

Det er faktisk alle hovedproblemene til Accord VII-generasjonen. Det er fortsatt mange små feil som brukere klager på - for eksempel at de bakre bruddboltene ruster, at 45-ampers batteriet ikke starter bilen godt om vinteren, og så videre, men vi er ikke tilbøyelige til å tilskrive dem bil problemer. De viktigste svakhetene til Accord i CL-kroppen, som kan føre til dyre reparasjoner, er oppført ovenfor. Alt annet er ikke et problem, dette er måter å ta vare på denne veldig pålitelige (som praksis viser) bilen.