DIY rattstativ reparasjon Audi a6 c4

fortsatt i ferd med å skrive
Denne rapporten består av materialer laget iva99380798(som mange takk til ham.) Vel, og min ad-libbing.
Jeg ber deg om ikke å ta hensyn til pilene og instruksjonene på de lånte bildene, fordi informasjon hentet fra dette innlegget - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Bakgrunn.
En stund nå begynte jeg å merke at med en kraftig akselerasjon begynte noe å banke på høyre side. Dessuten er det ikke avhengig av en rett linje eller med omvendte hjul. Og nylig ble strømmen av selve reiki lagt til

Historie.

Siden gåing ikke er helt jakt, begynte jeg å lete etter skinnen i uvirksom tilstand. Gutta lastet opp akkurat det samme som min ZF 7852501328 VAG-nummer 8d1 422 066 F.

På Audi-forumet fant de lenge ut hvilket reparasjonssett som passer for denne skinnen.

Til slutt var det dette som skjedde

Navneskilt på skinnen, som indikerer tilknytningen til produsenten og det originale VAG-nummeret

slik ser hun ut på bilen

Det viste seg at knollene allerede var engasjert i skottet til en slik skinne, la meg tenke og jeg skal prøve .
Etter å ha fisket ut den nødvendige listen over reservedeler på forumet, bestilte jeg den gjennom Eksistere
Her er en slik rekkefølge (den siste, grønne, posisjonen Ha det ikke se, jeg skal skrive hvorfor senere):

Reservedeler kom og jeg bestemte meg for å ordne opp hjemme.

Dagen etter dro jeg til garasjen for å bytte skinne. I følge mine beregninger tar det omtrent 30 minutter å skyte en reiki.

Først klatrer vi under torpedoen fra førersiden, fjerner den nedre plasten på torpedoen, som er over førerens føtter.

Deretter skruer vi av styreakselen med kardan fra stativet (bolt med en eksentrisk og en skiftenøkkel for 17).

Deretter fjerner du gummistøvelen.

Dette fullfører arbeidet i salongen.

Skru deretter løs styrespissene fra svingspakene.

Fjern deretter beskyttelsesdekselet / bagasjerommet fra førersiden

, gjennom denne siden vil vi trekke ut selve skinnen.

Så fjernet jeg batteriet, under er en av de 3 boltene som holder skinnen. Boltenes hode har form som et 12-sidig hode, som det ble kjøpt inn et 10-sidig hode med 12 sider til. Umiddelbart skrur jeg ut de 2 boltene som er i batterirommet.

Så kom jeg meg under bilen.
Først skrudde jeg av den ene slangen som gikk til kjøle radiatoren og tappet ut den gjenværende servostyringsvæsken. Så skrudde han løs gylletilførselen til skinnen, bolten 22+ 2 pucker (vi hverken taper eller kjøper nye). Deretter skrudde jeg ut den siste bolten som holdt skinnen og flyttet skinnen mot støtfangeren, så det er mer praktisk å skru av slurry-returen - en bolt for 19 + 2 skiver.
Her frigjøres alt, vi tar ut skinnen gjennom førersiden (dvs. venstre hjul, Jeg tok ikke av hjulene, jeg bare jekket det opp på denne siden)
Og nå er dette et mirakel i hånden

Skottprosess

Jeg skrudde først av tuppene, og glemte ikke å telle hvor mange svinger de var vridd.
Fjern deretter støvbærerne ... Det er bedre å forberede stedet på forhånd, fordi mye slurry vil renne ut.
Så skrur vi av styrestagene, jeg hadde en på dødens rand, så jeg byttet begge to, så jeg senere ikke skulle tenke.

1.Deretter skruer vi det på lokket, som lukker sylinderen med en nylontupp, som strammer stativakselen.

[/ URL]
eller

og skru av

Deretter tar vi ut tetningsringen (på forrige bilde er den allerede i hånden). Og vi prøver å trekke ut selve stempelet (jeg vil si med en gang at jeg ikke kunne trekke det ut på dette stadiet, vel, Gud velsigne ham

).

2. Fjern styreakselen. For å gjøre dette må du skru av dekselet og, under det, mutteren med 17. Deretter, fra siden av selve akselen, fjern holderingen

[/ URL] og ta ut hele skaftet til "gaten".

På denne akselen eller ormen endret jeg:
1 gland og en o-ring på bøssingen med lageret (her er det på venstre side)

.
på selve skaftet er det 4 hvite små ringer og under dem 4 sorte. Vi smører alt med væske og legger det til side til montering.

Flytt til den andre enden av skinnen (høyre side eller ende A)

[/ URL]

Vi må fjerne festeringen (den er allerede tatt av litt høyere på bildet). Vi legger skinnen på "presten" og drar / skyver med selve akselen, fjerner stammen (1), bøssingen (2) og selve akselen.

Vi tar aksjen. På den bytter vi O-ringen og oljetetningen
Deretter bytter vi 2 tetningsringer på foringen.

Selve skaftet. Vi gjør hans feilsøking. Skaftet mitt på min egen skinne var utsatt for korrosjon på den ene siden.
Skift 1 hvit tetningsring på akselen. Nå legger vi alt dette til side til montering og tar tak i skinnekroppen.

Vi legger kroppen opp med venstre side (fra siden av styreakselen) og tar hodet på 21 og 2 forlengelser. Vi setter dem inn i kroppen og slår med et lett slag ut oljetetningen og bøssingen, som er omtrent i midten av kroppen. Dette er de:

endre dem til nye og begynn å montere

Vi setter på oljetetningen og hylsen på akselen og hylsen og setter all denne "økonomien" inn i kroppen. Sett deretter inn bøssingen og stammen og bytt låseringen. Deretter samler vi alt annet i omvendt rekkefølge.

Fra informasjonen jeg fant, viser det seg at ikke alle skott gikk knirkefrittJ. Jeg begynte å tenke på hva problemet var og bestilte samtidig andre oljetetninger på akselen med et nummer 7852 033 155. I dag plukket jeg dem opp og gikk for å friste skjebnen nok en gang.
Han tok av skinnen igjen, demonterte den, tørket av alt. Han tok av oljetetningene og begynte å sammenligne 140 (venstre) og 155 (høyre) med hverandre.

Det ser ut til at parametrene ble vurdert:
1. Tykkelsen på kjertelen er den samme, den eneste forskjellen er i installasjonen av nylonringen

2. Installasjon av nylonringen: i 140. er den plassert i selve kjertelen, og i 155. er den så å si forankret til baksiden av kjertelen

3. Arbeidsflatens utseende:

den 140. har bare 1 fremspring av arbeidsflaten, og den 155. har 3. Den er tilsynelatende designet for å fungere under høyt trykk.
Jeg har laget bedre bilder:
Det første bildet viser det 140. oljetetningen

på den andre 155. oljetetningen

Derav konklusjonen at for vår skinne en oljetetning med et nummer 140 PASSER IKKE, en oljetetning bør bestilles med nummer 155

_________________
Hver ekte eier av en 44-kropp i livet må gjøre tre ting:

- Bygg en garasje
- Gå til vakuum
- Beseire Jetronic

alt dette er allerede tilgjengelig på lenkene ovenfor, jeg spiser bare ikke sporet på vaskemaskinen?

_________________
Hver ekte eier av en 44-kropp i livet må gjøre tre ting:

- Bygg en garasje
- Gå til vakuum
- Beseire Jetronic

Si meg, kan noen komme over, i dag tok jeg av skinnen jeg ville gå gjennom, jeg kjøpte til og med et reparasjonssett, og boltene nummer 40 41 42. d = A37000E2 for en innvendig sekskant, kantene skrus ikke av fra tid til annen. Jeg så på katalogen, de er 200r hver, det vil si 4 bolter 800r og vent to uker, forresten skrudde jeg av mine egne med en hammer og en meisel, men på en eller annen måte er det skummelt å sette dem tilbake på samme måte. og plutselig renner det, det er tilbake for å skyte. hvem kom seg ut av situasjonen?

Som det er trist 700r rem kit 800r bolter 400 anther. Kan det være lettere å ta skinnen fra demonteringen Hva synes du?

En lekkasje dukket opp på styrestativet til Audi 100, derfor ble et reparasjonssett kjøpt og produsert reparasjon av styrestang, nemlig: demontering, skott og remontering.

For å reparere skinnen selv trenger du:

• reparasjonssett kan være 443 498 020A Febi,
• 2 liter flytende G002 eller tilsvarende (Febi 6162),
• gummistøvel av stativet.

Og fra verktøyene du trenger:

• sekskant til "6",
• hoder med forlengelser,
• drift,
• tastene til "10" og "13",
• hammer,
• bensin (for spyling),
• filler.

Å fjerne skinnen fra bilen er ikke vanskelig, men å reparere styrestativet til Audi 100 (demontere, vaske, bytte og montere) er mye vanskeligere. Derfor vil denne bilderapporten være ganske nyttig å se gjennom.

Koyo Styrestang erstatning for ZF Servotronic Audi A6 C5 Report
VanVanych

Konvertering fra konvensjonell Koyo French styrestang til ZF med Servotronic. Spesielt siden Koyo har begynt å vise spesifikke tegn på slitasje.
Auto A6 C5 2.4 BDV automatgir Quattro 2002 Skinnen ble kjøpt brukt i utmerket stand fra Allroad.
Som vanlig ble vi samlet i et muntert selskap, grep et verktøy, to varmeovner og kjørte til garasjen.
Det var: Vraginas (eier av pepelazza), Slavchik, Georgy og I VanVanych. I utgangspunktet tok jeg bilder, midt i prosessen hadde disse feilene det travelt, men rapporten viste seg å være liten, sammen med en hard tilstopping av telefonhøyttaleren

Fløyta suste

:

Slavere uten å vente på oss stupte umiddelbart hodestups

:

I hytta tar vi ut nøkkelen fra låsen, blokkerer rattet "rett frem", fjerner dekselet under rattet med et 8 mm hode (2 bolter under dekselet over rattet, som vi fjerner ved å trekke i det mot oss selv, 2 bolter fra bunnen av dekselet og en til venstre under sikringsdekselet).

Vi skrur ut styreleddet fra stativet, vri det med klokken og tar ut den eksentriske bolten, tar ut støvelen:

Skru løs de øvre boltene (du trenger et flerfasettert hode for 10).
En bolt på motsatt side av støvsugeren:

Deretter må du fjerne varmeskjoldet mellom eksosen og skinnen (den holdes på små bolter, det er upraktisk å skru den av).
Etter å ha skrudd av skjermen, trenger du bare å heve den høyere slik at den ikke forstyrrer å skru av rørene og den nedre skinnebolten:

Vi tar dette utstyret i våre hender og skru av den nedre skinnebolten nedenfra (plassert diagonalt fra den øvre bak rattakselen), den andre skal lede hodet ovenfra, på den restylede A6 med automatgir, bolten er ikke synlig nedenfra (unntatt gjennom vinduet fra kupeen) Finner den nedre bolten klar på bildet av reikien nedenfor i rapporten.

En annen støvel må fjernes på venstre side bak rattet, denne visningen av skinnen åpner seg, den har allerede flyttet seg bort:

Vi skru av de to mate- og returrørene med en skralle med forlengelse og universalledd (boltene er de med enkle kanter, ikke forveksles, det er også rør med sekskantbolter på selve skinnen, selvfølgelig, ikke berøring dem

).
Vi legger umiddelbart på posene forsiktig slik at det ikke kommer inn skitt:

Vi tar ut pasienten Koyo forsiktig til venstre, legger den ved siden av ZF, sammenligner for interesse (ZF på bildet nedenfor):

Her er den, Servotronic-ventilen på ZF-skinnen:

Men varmeskjoldet, som i stor grad forstyrrer fjerningen, her kan du forstå hvor boltene til festingen er plassert:

Vi plugger hullene på begge skinnene:

Vi omorganiserer det som trengs, justerer tilnærmet tuppene, rengjør, smører, som vanlig, under en kontinuerlig drilleri

På ZF viste det seg at en plastdemper-begrenser fløy ut av avsatsen til venstre (den myker slaget når du svinger til stoppet), vi satte den tett tilbake:

Men forresten, en tilbakeslagsventil i bolten som forbinder materøret:

Og vi begynner å starte på plass, vi kobler rørene så nøye som mulig:

Vi agner skinnen ovenfra, så agner vi like ubeleilig bolten nedenfra og strekker alle 3:

I hytta satte vi på en støvel (i den lager vi et lite hull i den smale delen for en ledning som kan føres gjennom pluggene, men det virket mer praktisk for oss å gjøre dette, i vårt tilfelle vil kontakten må fortsatt skiftes), sett skinnen i midten og sett på kardanen (styring av akselen glir lett opp og dingler, og letter fjerning/montering):

Bolten har en eksentrisk del, du må sette inn bolten, skru inn og ta med mutteren, vri bolten med en stjerne mot klokken til den stopper og så er det bare å stramme til mutteren. Selvfølgelig er det en spesiell utsparing på stativakselen for bolten.

Deretter samler vi alt annet, vi pumper det hydrauliske systemet med en ny olje (først legger vi til, vri rattet fra lås til lås 15 ganger, og blåser ut luften, selvfølgelig med de suspenderte hjulene. Deretter også med motoren i gang ):

Tidligere tappet vi den gamle oljen nesten fullstendig, på en eller annen måte kjørte Slavik, uten å skåne magen og lungene, ut den svarte væsken da skinnen ble fjernet

:

Vi pumpet den over, så sjekker vi driften av Servotronic (rød ved +12 til terminalen der "+" går når tenningen er på, gul til kroppen).Det var ikke noe standard servo-relé på dette skjelvet, nedenfor presenterer vi Servotronic-koblingsskjemaet.
Resultatet av kontrollen er slik at uten en ventil kan rattet ikke snus lett, med ventilen på med én finger, og til og med får treghet)))))

SEIER.

Vi installerte akkurat en slik relyuk for å få Servotronic til å fungere som den skal (den styrer ventilen, noe som gjør rattet lettere når hastigheten på bilen synker):

Og dette er Servotronic-koblingsdiagrammet (jeg skrev ut diagrammet fra den originale håndboken og redigerte det på min egen måte, hvem trenger originalen, skriv):

Vi ordner ledningene, setter alt på plass:

Pasienten er helt klar, og vi, fornøyde med oss ​​selv, skrudde av ESP og, uten å la eieren bak rattet, kjørte til drift med det letteste rattet, men med en høy munning

Endelig ble en fornøyd eier tatt inn på rattet

vraginas

Vanya vooooot slik er rapporten , bare du glemte å nevne at det snart er planlagt å lovlig registrere Servotronic i skjelvet mitt slik at alt er som folk har, med en relyukha og med alle klokkene og fløyter, spesielt siden jeg allerede har funnet og lastet ned selediagrammet, jeg skal skrive den ut i morgen og gi den til å oversette fra engelsk til troverdig russisk, og i stedet for servostyringsvæsken ble febi fylt med ENEOS Dextron II rød, fordi våre hydrauliske systemer gjerne bruker denne slurryen i stedet for febi, spesielt iht. den autoritative mesteren i å restaurere styrestativene til den beryktede Leo * febi dreper ofte bare stativene * at jeg og det skjedde etter en måned med spyling av systemet og bytte til febi-syntetikk, hvil i fred Koyo og vent på et nytt liv etter bedring ( du vet aldri hvem som trenger det).
PS: i et slikt selskap med vitser og gjensidige vitser gikk tid og reparasjoner enkelt og umerkelig, respekt til alle

Mike

Vi rev skinnene fra to allroad-er =) Gratulerer med vellykket reparasjon!

рос87

Bra gjort, en veldig nødvendig otchetik, og hvilken er bedre enn ENEOS Dextron II eller originalen?

Andrey

Jeg sammenlignet originalen med Febi, for meg er den originale væsken bedre, selvfølgelig, dette er en placeboeffekt, men med den er rattet lettere og ved minus 30 er rattet normalt og ved pluss 30 er det det samme, som om den er mer stabil.

4*4

Og jeg tenkte hele tiden, hvor skal du denite ledningene? )

4*4

Jeg vurderte bildet, du ville ha med Slavchik på spyttet)))

VanVanych

Lagt til over Servotronic-koblingsskjemaet, ripet opp fra den originale manualen, hvem som trenger originalen, skriv i en personlig.

Svart

Gray, fant du ut sammenhengen? Med ordningen ser alt ut til å være enkelt, hvordan gå for en røyk

VanVanych

Jeg vil svare for ham:
I går var det ikke opp til det, oljen i automatgiret ble skiftet, vi skal inn i varmen, vi skal gjøre det, opplegget er ja, det enkleste .

Svart

Hva er det å se etter, alle ledningene er lagt ut, for å spre seg i fem minutter

VanVanych

Servo fullført helt
La til et par bilder i rapporten. Fungerer utmerket, starter litt tyngre vekt allerede ved 20 km/t og utover.

Andre generasjon Audi A6 var utstyrt med både ZF og Koyo styrestativ. Det er umulig å entydig bestemme hvilken produsents skinne som er på maskinen, men det er karakteristiske trekk ved funksjonsfeilene som man kan bedømme etter. ZF- og Koyo-skinner har forskjellige typiske feil.

På reparasjon av styrestangen A6 II Korrosjon er et stort problem i ZF-produksjon. Metalldelene til ZF styrestativet er laget av høykvalitets, men slett ikke korrosjonsbestandig metall. Derfor, hvis styrestengene en gang ble skiftet på Audi A6 II og støvknappene ble fjernet, er utseendet til korrosjon inne i skinnen svært sannsynlig. Hvis du ikke kjenner teknologien for å installere støvknapper, er det ikke lett å gjøre dem lufttette.

Etter utseendet av korrosjon på akslene begynner oljetetningene å lekke, da de ikke kan fungere på en rusten overflate. Som folk sier: styrestativet "løp". Rackdeler som er skadet av korrosjon blir restaurert hos Gidrolab uten problemer. Vi har alle moderne metoder for korrosjonsbeskyttelse av skaftstativ. Grunn korrosjon (mindre enn 0,2 mm dyp) kan fjernes gratis. Hva slags korrosjon er og hvordan den elimineres er beskrevet i materialet: Korrosjon av akselstativet.

Det skal bemerkes at utseendet til lekkasjer på styrestativet til Audi A6 ikke entydig betyr at det er korrosjon inni. I halvparten av tilfellene begynner oljetetningene på A6 styrestativene å lekke bare fordi de er "lei" av å jobbe - de er utslitte. Dette skjer på disse maskinene. Det er nok å bare erstatte oljetetningene med nye, og skinnen vil gå lenger.

På reparasjon av styrestativet A6 fra Koyo må vi håndtere svært forskjellige problemer.

Akilleshælen til Koyo styrestativ på Audi A6 er distributørens veivhusslitasjefeil. Det skal bemerkes at utseendet til denne feilen ofte er forbundet med feil servostyringsvæske. Samtidig mørkner det veldig raskt, da blir pumpen dårligere (hyl og ikke sving på tomgang), og styrestativet begynner å kile seg om morgenen (på en kald bil) på en eller begge sider. Dessuten, hvis du har alle disse symptomene, har du nesten helt sikkert en koyo-laget skinne installert.

Gidrolab selskap spesielt for reparasjon av styrestativ A6 har utviklet sin egen proprietære teknologi for å gjenopprette skadede veivhus med slitasje. Gjentakelse av slitasjen på fordelerens veivhus etter reparasjon i Gidrolab er umulig.

Reparasjon av styrestang A6 i en bedrift med veivhusslitasje gir utmerkede resultater. Skinnen viser seg ikke å være dårligere enn den nye. Derfor er reparasjon i slike tilfeller bedre enn å kjøpe andre - reproduserte eller brukte. styrestativ og for pris og resultat.

Dessverre, i biler med slitasje på fordelerens veivhus, lider servopumpen ofte. Sliteprodukter av aluminium forsvinner ikke noe sted, men hoper seg opp i servostyringssystemet. Servostyringspumpen er svært kritisk for renheten til oljen og aluminiumsspon dreper den. For å minimere de negative konsekvensene av veivhusslitasje på fordeleren, vil Gidrolab gjøre alt som er nødvendig - spyle servostyringssystemet fra metallpartikler i oljen, bytt ut reservoaret og rengjør slangene.

Utseendet til lek i styrestativet til Koyo Audi A6, i motsetning til ZF, er et hyppig fenomen. I tillegg til A6-styringsbøsningene er selve crackeren backlash, som skal fikse akselstativet fra å bevege seg opp og ned og presse tennene på akslingene til hverandre. Dessverre slites cracker-veivhuset og selve crackeren på Koyo-skinner raskt ut. I Gidrolab-selskapet repareres en slik feil i henhold til sin proprietære metode med et alltid utmerket resultat. Dette er en av de enklere feilene. Les mer her: Slitasje av en kjeks og veivhuset

Reparasjon av styrestativet A6 II i Gidrolab-selskapet forårsaker ikke vanskeligheter og er meget godt utviklet. Kom og se selv!

I de fleste tilfeller er bileiere oppmerksomme på et slikt element som styrestativet til Audi A6 C4 når det dukker opp ubehagelige slag i frontenden. Til å begynne med er denne bankingen ikke veldig sterk, men over tid øker den, noe som gjenspeiles i rattet, og dette er godt synlig på ujevne veier. Dette er bare et tegn på at problemet er med styrestangen.

I tillegg til å banke, kan en funksjonsfeil også vise seg i form av væskelekkasje fra skinnen. Som et resultat må denne mekanismen enten repareres eller erstattes med en ny, noe som ikke passer alle på grunn av kostnadene. Og i dette tilfellet det er bedre å installere en kvalitetsreparert skinneenn å bare kjøpe en brukt, siden ingen vil gi garanti for en brukt. Hovedårsaken til stativslitasje er dårlig kvalitet på veiene, samt kjøreatferden til bilen. Blant annet må du med jevne mellomrom inspisere skinnen for lekkasjer. Hvis bilen betjenes med avrevne støvknapper, lover ikke dette godt for en lang drift av denne enheten.

En revet støvel, selv ikke nødvendigvis sterk, et lite hull er nok, fører til inntrengning av smuss på innsiden, noe som øker slitasjen på tetningene betydelig og skinnen begynner å lekke. I tillegg til de ovennevnte årsakene, kan feilen på den aktuelle enheten skyldes venstre utslåtte hjul om vinteren. Unnlatelse av å skifte hydraulikkvæske vil også føre til for tidlig feil. I utgangspunktet avhenger alt av sjåføren.

I de fleste tilfeller slites tetningene ut, korrosjon vises på den arbeidende delen av akselen, korrosjon av skruen, fordelerens veivhus slites ut, den sentrale tannen slites ut. Før du demonterer skinnen, må den vaskes grundig. Deretter måles slitasjen på stangen og hylsen, tetningene kontrolleres. Ved reparasjon av skinnen bør alle tetninger skiftes. Korrosjon av de ovenfor beskrevne elementene skyldes tilstedeværelsen av kondens inne i skinnen, og siden overflaten på disse elementene er bart metall, oppstår rust tilsvarende. Den relativt raske svikten i styrestativet under forholdene i vårt land forklares av det faktum at i Europa er biler designet for sine egne veier. Naturligvis er materialene til foringene passende.

Generelt er ressursen til styrestativet ganske stor, men igjen avhenger det av kjørestil og service. Hvis skinnen ble reparert med høy kvalitet, er ressursen 70% av installasjonen av en ny del. Som det fremgår av artikkelen, kan styrestativet repareres. Men det er også tilfeller der reparasjoner absolutt ikke er lønnsomme. Det er lettere i slike situasjoner å kjøpe en ny del.

Som anbefalinger kan følgende gis: du må overvåke tilstanden til støvbærerne. Dette er kanskje et av de viktigste punktene. Unngå å holde rattet i venstre posisjon i mer enn 5 sekunder. I ekstreme stillinger er det heller ikke nødvendig å utvikle høye motorhastigheter. utenom det servopumpen er utslitt, dette er hvordan servostyringssystemet blir skittent, belastningen på styreutstyret og på styrestativets deler øker, og dette fører også til sammenbrudd i servostyringens tetninger.

Om vinteren, for å forlate parkeringsplassen, trenger du ikke å vri på rattet rett etter at motoren er varmet opp. Rattet må vris i jevne bevegelser. Dette gjør at oljen i det hydrauliske systemet til denne mekanismen kan varmes opp. Når du utfører arbeid i tjenesten, vil det ikke være overflødig å overvåke de utførte operasjonene som påvirker styringen, siden det er en ganske ansvarlig enhet.

1. Fjern styreutstyret fra bilen (se. underkapittel 5.5.1).

2. Klem styremaskinen i en skrustikke med myke kjever eller installer den i spesialverktøy 67.7820.9536 for montering og demontering.



Ved gjenmontering, vær spesielt forsiktig for å sikre at ingen smuss, spon eller andre fremmedlegemer kan komme inn i styrehuset.

Anlegg Neva Parkovaya 3. Lamellene repareres der. Selv om alle nå vil begynne å si at det er nødvendig å kjøpe en ny og at kroilovo vil føre til popalov.

bare sånn - du kan prøve å reparere hvis de tar det.
noen ganger tar de det ikke hvis slitasjen er kritisk og de kan ikke gi garanti
reparert på min A6 - den var nok for meg i ett år, så solgte jeg den.

Jeg ga dem bilen for å bytte bagasjerom på skinnen og samtidig se tilstanden til selve skinnen, da det var mistanker,
mesteren ringte og sa - jeg demonterte skinnen, men den trenger ikke repareres,
De tok penger bare for å erstatte lukkingen og væsken (han tok med sin egen).
Mesteren viste samtidig hvor jeg hadde problemer i opphenget.
Jeg var fornøyd.
Jeg går et år, mens alt er ok.

PS: de ser ut til å ha muligheten til å endre fyllingen ved sterk slitasje.

Reparerte selv, men på jobb (på fabrikken) Jeg kjøpte et reparasjonssett for 2500r og går. Årsflyvning er normalt (TTT).

Takk for svaret. De tipser meg om mye her, kjøp en brukt for 1500 eller repareres på "Plant Neva Parking 3", men jeg skal gjøre det selv etter ditt eksempel. Derav spørsmålene, om ikke vanskelige:
1. Hvor kjøpte du et reparasjonssett og hvilket (dvs. om typene og hvilken tok du)
2. Har du noe reparasjonssettnummer (du må prøve å bestille reparasjonssett på EXIST).
3. Jeg klatret inn i ELSA, men det er ingenting om strukturen på selve skinnen, hvis du forteller meg noe om skottet, vil jeg være veldig kul.
På forhånd takk til VVBCOM.

2. Har du noe reparasjonssettnummer (du må prøve å bestille reparasjonssett på EXIST).

Hvis jeg ikke forveksler noe, så er det nummer 4a1498020 her

Takk for svaret.De tipser meg om mye her, kjøp en brukt for 1500 eller repareres på "Plant Neva Parking 3", men jeg skal gjøre det selv etter ditt eksempel. Derav spørsmålene, om ikke vanskelige:
1. Hvor kjøpte du et reparasjonssett og hvilket (dvs. om typene og hvilken tok du)
2. Har du noe reparasjonssettnummer (du må prøve å bestille reparasjonssett på EXIST).
3. Jeg klatret inn i ELSA, men det er ingenting om strukturen på selve skinnen, hvis du forteller meg noe om skottet, vil jeg være veldig kul.
På forhånd takk til VVBCOM.

Råd. Ta en brukt for 1500 og ikke bekymre deg (hvis den ikke lekker), et vanlig reparasjonssett er dyrere, eller det samme. Jeg klarte meg uten. Jeg savnet alle ledd og bart med en god fugemasse.

Audi A6 (C4) 2,5 TDi Styrestangen lekker kraftig. Jeg tilsetter en halv boks slurry i uken. Du må skyte og gjøre det. Fortell meg hvem som gjorde det på en eller annen måte.

prøv å ordne opp skinnen selv, på bilen din gir jeg en garanti for at du kun får 3 oljetetninger skift og det er det, hvis jeg ikke tar feil (28-38, det er to av dem) (20-30, øvre styring hjul på hodet) Audyukha gjorde det siste for en måned siden, jeg gjør det selv, jeg har drevet med hydraulikk i 5 år, vennligst kontakt meg for å svare på spørsmålene dine.

prøv å ordne opp skinnen selv, på bilen din gir jeg en garanti for at du kun får 3 oljetetninger skift og det er det, hvis jeg ikke tar feil (28-38, det er to av dem) (20-30, øvre styring hjul på hodet) Audyukha gjorde det siste for en måned siden, jeg gjør det selv, jeg har drevet med hydraulikk i 5 år, vennligst kontakt meg for å svare på spørsmålene dine.

Etter datoen å dømme, har han sannsynligvis allerede gjort det.

Etter datoen å dømme, har han sannsynligvis allerede gjort det.

Kanskje, vel, likevel, bare en hjelp som tilbys, plutselig har noen det samme problemet med styringen: audi: vel, i andre saker, kontakt hvilken som helst bil.

Vurder design, symptomer og årsaker til funksjonsfeil, hvordan diagnostikk og reparasjon av Audi 100 styrestativet utføres.

Styrestangen til Audi 100 er en mekanisme som er i stand til å overføre dreiemoment fra rattet til styrestengene. Dermed er det en mekanisme for å kontrollere drivhjulene til en bil.

Generelt er styrestativet til Audi 100 C4 en pålitelig enhet som er tilstrekkelig beskyttet mot ulike ytre påvirkninger. Dens fiasko er ikke et unikt tilfelle, men det er fortsatt sjeldent. Hovedårsaken til svikt i skinnen er den spesifikke lasten, spesielt når den faller ned i gropene.

Tilstanden til rormannen er sterkt forverret på grunn av ujevnheter på veiene, konstante støt kan deformere eller bryte visse bindinger. Også å kjøre bil, i realitetene til moderne veier, består i å omgå store groper på bekostning av små, noe som forårsaker betydelig skade på hele enheten.



Styrestangen kan ha en litt forskjellig pakke avhengig av type. Så en node kan ha 3 typer enheter:
• Mekanisk er et ganske gammelt alternativ, da det krever betydelig innsats. Det brukes ofte i gamle biler, spesielt innenlandske;
• Hydraulikk er den vanligste typen, da den lar deg kjøre bil med mindre innsats, spesielt i lave hastigheter. Oppnås gjennom bruk av hydraulikk;
• Electric er en moderne modell og brukes sjelden i dag. Driftsprinsippet er basert på en elektrisk motor. Dette alternativet er interessant og effektivt, men ganske dyrt.

Skinnedesignet har omtrent de samme komponentene:

• Stag, som også inkluderer spissen. Festes til faste underlag og hjelper til med å justere retningen på hjulene;
• Gears. Kraften som påføres styrestativet overføres til stengene og videre ved hjelp av et gir;
• Kroppen eller veivhuset til enheten er laget av aluminium;
• Lagre. Tjener for å lette bevegelsen av mekanismer;
• Fjærer. På grunn av deres tilstedeværelse reguleres trykket mellom stativet og giret. Gjør det mulig å unngå tilbakeslag i rattet;
• Begrensninger. De tjener til å fikse endeposisjonen til rattet, og følgelig rotasjonsvinkelen til drivhjulene.

Et feilfungerende styresystem er et problem som må tillegges behørig betydning, ellers øker risikoen for styring.Skader og svikt i mekanismen manifesteres ofte av følgende symptomer:

• Det høres et banking på styrmannen, som er et alarmsignal;
• Rattet kan bare dreies med stor innsats;
• Væske lekker fra stativhuset, noe som indikerer mangel på tetthet i enheten;
• Rattet er fast eller kan bare svinge under sterkt press, vanligvis i rykk;
• Styrespill.

Tilstedeværelsen av til og med en av de beskrevne manifestasjonene forårsaker bekymring for den ansvarlige sjåføren. Hvis du ikke forsinker turen til tjenesten, vil du ikke bare kunne spare penger, men også opprettholde sikkerheten til passasjerene.

På grunn av motviljen mot å søke hjelp, oppstår ofte tilleggsproblemer. Selv de situasjonene som krevde minimal intervensjon kan utvikle seg til alvorlige problemer som vil medføre behov for å fullstendig endre hele noden.

Årsaken til slitasjen på hele enheten er belastningen på den. Når du treffer groper eller treffer noen støt, tar styresystemet uunngåelig en viss innsats. For en reiki av høy kvalitet er denne påvirkningen ikke kritisk og den varer lenge. Biler i økonomiklasse har dessverre ikke slike indikatorer.

Ved uprofesjonell montering av enheten eller sprekker (som er sjeldne), kan rester av smuss eller støv komme inn. Dette fører igjen til slitasje på rattet.

Forebyggende arbeid sparer mye penger på reparasjon eller utskifting av rattet. For å opprettholde driftstilstanden til enheten, er det nødvendig å skifte hydraulikkvæsken i tide, rengjøre støvelen, sørg for at den er intakt.

Mer enn alle andre elementer i sammenstillingen er det tetningene, glideren og stammen som er utsatt for slitasje. Resten svikter mye sjeldnere.

For å minimere kostnadene ved å reparere Audi 100 C4-skinnen, er det mulig å kontakte servicesenteret i tide. Spesialiserte arbeidere vil hjelpe til med å utføre diagnostikk av høy kvalitet og velge den minst kostbare og effektive måten å eliminere feilen på.

Før du ser på Internett etter "Audi 100-skinnereparasjon", anbefaler vi at du foretar en diagnose av styreenheten til bilen din. Diagnostikk foretas først og fremst basert på beskrivelsen av problemet, deretter blir roten til problemet omtrentlig klar. Generelt bør skyvekraften kontrolleres først, både langsgående og lateral. Det er verdt å merke seg at utformingen av stativet i alle biler, selv om den har et lignende prinsipp, fortsatt er forskjellig i noen nyanser. Så eksperter med lang erfaring vil bidra til å korrigere retningen for diagnostikk ved å gjenkjenne bilmodellen.

Visuell inspeksjon tar opp en betydelig del av diagnostiske tiltak; det er nødvendig å inspisere den hydrauliske enheten, det skal ikke være noen lekkasje eller mekanisk skade. Oppmerksomhet trekkes til korrosjon, hvis den har utviklet seg sterkt og har nådd et område på 0,5 mm, erstattes komponenten, ellers vil det snart være mulig å kontakte bensinstasjonen igjen.

Lagerfeste skal også være bra. Når festet løsnes, kan det dukke opp en bank, det er heller ikke verdt å klype.

Før du fortsetter med reparasjon eller utskifting av skinnen, bør alle fester kontrolleres. Ved å stramme eller løsne visse låser, er det virkelig mulig å gjenopprette den tidligere driften av enheten, hvis funksjonsfeilen ikke var forårsaket av mer alvorlige problemer. Hvis det er havari i andre komponenter, vil dette også vise seg ved justering av skinnen.

Du finner den nødvendige skruen under endedekselet i mekanismen. For å komme i nærheten av den, må du ned under bilen.

Justering er en meget presis prosess og det må utføres konstante kontroller for å oppnå optimal tiltrekking. Hvis rattet svinger på plass ganske tydelig, jevnt og enkelt, bør du oppleve dets oppførsel mens du er på farten. Juster holderen om nødvendig.

Reparasjon av Audi 100 C4 styrestativet er en spesifikk type arbeid som utføres enten av spesialiserte bensinstasjoner eller snevert fokuserte håndverkere.Vår bilservice er i stand til å bruke mange års erfaring og lykkes med å eliminere problematiske momenter i skinnearbeidet. Spesialiserte arbeidere med lang erfaring og nødvendige verktøy vil raskt og effektivt få kjøretøyet i stand igjen.

For mer komplekse problemer blir det nødvendig å fjerne skinnen helt, men dette bør ikke alltid gjøres. Hvis det er mulig, etter å ha utført foreløpig diagnostikk, er det mulig å eliminere funksjonsfeilen uten å demontere mekanismen. Det er sannsynlig at stengene, kuleleddene, lagrene og andre enheter som er involvert i kontrollprosessen er ute av drift.

Servicesenteret inneholder et reparasjonsområde. Den utfører den endelige diagnosen av problemet, hvis det ikke har blitt identifisert tidligere. Problemkomponenter repareres og erstattes her. Hvis det ikke er noen måte å gjenopprette skinnen, anbefales det å følge den enkle banen for å erstatte den helt.

Oljetetninger og støvsamlere installeres ofte uavhengig av bileiere, siden dette ikke forårsaker mye arbeid. Undervurderer problemet, andre funksjonsfeil kan oppstå, noen deler er defekte eller er ikke støpt jevnt. Så støv kan sive ut, og da må du spyle systemet, hvis dette ikke forårsaket betydelig skade.

Hvis du ønsker det, kan du justere skruen selv, så rattet kommer nok tilbake i god stand. Hvis det ikke er noe resultat, må du fortsatt kontakte servicesenteret.

Som en del av bilvedlikeholdet vil vi hjelpe til med å reparere styrestativet til Audi C4, men hvis det gir mening. En utslitt node er ikke alltid verdt å reparere, for med midlertidig behandling vil du fortsatt måtte erstatte den i nær fremtid.


Styrestangen er en av de viktigste komponentene ved bilkjøring og bør vies spesiell oppmerksomhet. I tilfelle du observerer fremmede manifestasjoner fra nettstedet, er det bedre å spille det trygt og umiddelbart søke hjelp.


Vurder artikkelen: