DIY rattstativ reparasjon Hyundai Getz

Koreansk bilteknikk

bekymringen er kjent for hele verden. Geografi er ikke begrenset til det asiatiske markedet, men går langt utover det. For første gang debuterte Hyundai Getz på bilutstillingen i Genève i 2003, og gikk på slutten av samme år i seriesalg. På forskjellige kontinenter på kloden har den forskjellige navn. Så i Sør-Korea er det Click, i India - Prime, i Japan - TB, Inokom i Malaysia.

Getz er et lite, kompakt kjøretøy med økonomisk drivstofforbruk og lave månedlige vedlikeholdskostnader. Så å si, ideell for en ung familie på to eller tre personer.

I begynnelsen av 2012, etter beslutning fra selskapets ledelse, ble Getz fjernet fra serieproduksjon, til fordel for en mer solid versjon - Hyundai Solaris. Til tross for dette er det fortsatt småbiler på veiene. I biltjenester gjennomgår eierne av Gettsov ofte diagnostikk og teknisk inspeksjon etter garanti.

Strukturen til styrestativet Hyundai Getz er som følger:

• side ermet;
• rattet akselen;
• stempel;
• oljetetninger - tetninger;
• bypass rør;
• akselen av ormen;
• spole;
• øvre oljetetning.

Avhengig av modellvarianten, kan en servodrift installeres. Det er en elektrisk ventil som er installert i stempelet og regulerer oljestrømmen avhengig av akselens rotasjonshastighet. Dermed, jo raskere bilen beveger seg, desto større er responsen til rattet på grunn av økningen i trykket og omvendt. Det er veldig praktisk når du kjører på motorveier, føreren føler rattet mer selvsikkert. Denne teknologien har lenge vært brukt i racerbiler.

Med tanke på at bilen

Den er hovedsakelig beregnet på megabyer med jevne veier; det anbefales ikke å bruke den til landeveier i det hele tatt. Men i praksis er det ikke slik.

På grunn av dette "lider" styringen og chassiset. Deler og sammenstillinger svikter for tidlig, da de ikke er konstruert for slike belastninger. Så det første stedet for feilen er styrestativet.

Den andre er de bakre lagrene. Årsak til feil: Utilstrekkelig mengde smøremiddel inne i navhulrommet, til tross for systematisk tilsetning. Denne mekanismen har skylden. En annen grunn ligger i den mekaniske typen girkasse. Hastighetsklemmene på girene avgir en tydelig knase på grunn av slitasje etter 60 000 km.

Hele reparasjonsprosessen begynner med en omfattende diagnose og et søk etter en sannsynlig årsak. Deretter følger demontering og demontering.

trekker på så små og ubetydelige deler som bøssinger og kjeks. De fungerer som en vårstopp. De slites raskt ut på grunn av at basen er et polymermateriale, som ikke er like sterkt som metall.

Videre er klemmeinnsatsen laget av bronse, som smalner under påvirkning av høy temperatur, et tilbakeslag dannes. Du kan fikse det en stund ved å stramme bolten. Etter en stund dannes tilbakeslaget igjen. En fullstendig utskifting av bronseinnsatsen er nødvendig.

Det er ganske vanskelig å presse ut en kjeks, som er ganske mye tatt opp, produksjonen og grader hindrer dette. Den såkalte gamle "gammeldags" metoden brukes ofte - ved hjelp av en skrutrekker og en tang.

Tegn på den innledende fasen av sammenbrudd er som følger:

• tilstedeværelsen av oljeaktige flekker under bilen i området der servostyringen er plassert;
• dårlig respons under kjøring;
• utilstrekkelig kontrollerbarhet ved hastigheter over 80 km/t;
• banking og knirking mens du kjører på brostein eller humper;
• bite i rattet når du svinger til venstre eller høyre posisjon.

Det anbefales ikke å utføre diagnostikk og reparasjoner på egen hånd, siden demonteringsprosessen er ganske komplisert, og du kan ikke klare deg uten kvalifisert hjelp fra servicesentermesteren.

• negative effekter av korrosjon på grunn av mangel på tetthet og fuktighet innvendig;
• utilstrekkelig væskenivå i servostyringssystemet;
• mangler ved produksjon av deler;
• installasjon av substandard og ikke-originale reservedeler;
• aggressiv kjørestil;
• drift under uakseptable temperaturforhold.

Etter bestilling

med indikasjon på listen over tjenester, er bilen plassert i en egen boks. Mange sensorer og sensorer er tilkoblet. Under drift leser de informasjon, overfører den til den sentrale monitoren. Spesialisten analyserer indikatorene, bestemmer seg for delvis eller fullstendig reparasjon. Når det gjelder styrestativet, blir det umiddelbart demontert og testet på et spesielt bord, klemt fast i en skrustikke av metall. Under diagnosen tas det en beslutning om å bytte ut komponenter og reservedeler. Valget utføres i samsvar med merkingen av katalogen for det gitte kjøretøyet.

Etter fullstendig demontering rengjøres delene med en løsning for å fjerne smuss og tørkes. Kroppen sjekkes for defekter. Bare hvis det ikke er sprekker på aluminiumskroppen, kan vi snakke om en delvis reparasjon. Utskifting og installasjon avsluttes alltid med testing av enheten for funksjonalitet og mulige defekter. Videre vellykket gjennomføring og overføring av de tekniske midlene til eieren.

1. Kom på tiden teknisk inspeksjon hvis maskinen er under garantiservice. Utsettelse av diagnostikk kan gjøre garantien ugyldig.
2. Unngå aggressiv kjøring. I løpet av en slik tur øker belastningen på alle deler flere ganger, og også på styreutstyret.
3. Vri mindre på rattet i kald, uoppvarmet olje. Vent til den varmes opp til en temperatur på 40 ℃, og begynn å kjøre.
4. Overvåk den eksterne tilstanden til servostyringen. Så snart du ser fete flekker og striper, søk umiddelbart råd fra et bilverksted.
5. Fyll kun med oljen som er foreskrevet av produsenten. Ingen andre merker er uønskede, med unntak av anbefalinger fra bensinstasjonsspesialister.

Vurder hva Hyundai Getz styrestativet består av, tegn på feil i styrestativet, hovedårsakene til brudd og slitasje på skinnene, hvordan man best kan diagnostisere feilen og reparere Getz-stativet.

Hver bil har en mekanisme som overfører kraften fra rotasjonen av rattet til de styrte hjulene. I henhold til kraftoverføringsprinsippet kan dette være et snekkegir, en skruekulemutter og en tannstangmekanisme. Det er styrestangen med tannstangdrift som har fått størst distribusjon på personbiler og små lastebiler. Den er kompakt, gir god håndtering, er pålitelig og slitesterk.

• Med mekanisk drift. Denne enkleste og vanligste enheten består av et girtog i enden av styreakselen og et spesielt tannstang med tenner i samme stigning. Stengene i begge ender danner en bevegelig forbindelse med stativet.
• Hydraulisk skinne. En hydraulisk booster er innebygd i designet, noe som reduserer styreinnsatsen. Dette gir et mindre girforhold og skarpere styrerespons. Servostyringspumpen drives fra veivakselskiven ved hjelp av en poly kilerem.
• Den elektriske tannstangmekanismen skiller seg fra den hydrauliske ved tilstedeværelsen av en spesiell elektrisk motor i mekanismen, som også letter kjøringen. Den elektriske motoren kan installeres både på akselen og kombinert med stativhuset.

Alle typer styrestativ er like og har følgende hovedkomponenter:

• Veivhuset eller huset, støpt av en aluminiumslegering, brukes til å passe inn i bevegelige maskiner. Selve den er festet til motorskjoldet, øverst på skinnen, eller til en spesiell underramme, nederst.
• Drivgir eller tannhjul.Den er montert på lagre, koblet direkte eller gjennom en kardan med en styreaksel.
• Direkte selve skinnen. Den har et spesielt hakk på kun en overflate, på baksiden presses det av en spesiell fjær for å eliminere tilbakeslag i forbindelsen.
• Holdering og glandhylse. De er installert langs kantene på skinnen, sikrer dens tetthet og begrenser maksimal bevegelse.

Dessverre, før eller siden, svikter denne enheten og Getz-skinnen må kanskje repareres eller erstattes.

Hyppige løp på fortauskanter og bråstarter med omvendte hjul reduserer også ressursen. Styremekanismen er stivt koblet til hjulene, så den vil ta alle støtene på seg selv. I tillegg fører økt støv og forurensning til svikt i støvbærerne. Skitt som er fanget inne i styrestativet, gjør raskt selve knuten ferdig.

Hovedsymptomene på funksjonsfeil i styrestativet skilles ut:

• Banking på små ujevnheter, spesielt når du kjører rett. Roer seg ned når man snur rattet helt.
• Det er ingen styreinnsats eller forsvinner ved null styreposisjon.
• Rattet går motvillig tilbake til nullstilling etter svinger.
• Økt reaksjon fra bilen på rotasjonen av rattet, rattvinkelen tilsvarer ikke rattvinkelen.
• Rattet roterer ufrivillig.
• Reduserer væskenivået i reservoaret til servostyringssystemet, lekkasjer utenfor tannstangmekanismen.

Vanligvis krever dette fjerning av enheten fra bilen med påfølgende demontering og feilsøking. Under vurderingsarbeidet kontrolleres følgende parametere:

• Integritet av tetningene og forurensning av omløpsventilene (i tilfelle av en hydraulisk forsterkningsmekanisme). Skader på hydrauliske rør og koblinger.
• Slitte girtenner og selve stativet. Økt slitasje i nær-null-sonen er tradisjonelt. Målinger utføres ved hjelp av spesielle sonder og måleutstyr for å nøyaktig vurdere muligheten for ytterligere restaurering av enheten.
• Teflonforinger og skinnespisser er slitt.
• Svekkelse av trykkfjærkraften.
• Riktig drift av den elektriske motoren eller servopumpen.
• Anfallsmerker på veggene til arbeidssylinderen.

Hvis det under befaring og kommunikasjon med klienten viser seg at Getz-stativet må repareres, slipes akseltappene til reparasjonsstørrelse, girtennene slipes med påfølgende lapping. Nye støttebøssinger produseres og alle oljetetninger og tetninger skiftes ut.

Når slitasjen overskrider den tillatte grensen, erstattes de skadede delene med nye. Etter det fylles det ferdige Hyundai Getz styrestativet med smøremiddel og kontrolleres på et spesielt stativ for samsvar med fabrikkparametrene.

Det reparerte Hyundai Getz styrestativet er montert tilbake på bilen og hjulinnstillingen er obligatorisk. Det skal bemerkes at hvis levetiden til den nye skinnen er omtrent 200-250 tusen kilometer, vil dette tallet være lavere etter reparasjonen av Getz-skinnen.

Avslutningsvis kan vi sitere noen få tips angående betjeningen av styremekanismen for alle bilentusiaster.

• Gå rundt alle groper og ujevnheter, ikke prøv å hoppe over hindringen. Prinsippet "mer fart - færre hull" fungerer absolutt ikke her.
• Ikke la deg rive med på en lang tur med rattet dreid til ytterstilling.
• Se på integriteten til støvbærerne, skadede må skiftes ut umiddelbart.
• Ikke la væskenivået i servostyringsbeholderen falle under minimumsnivået; skift det regelmessig.
• I den kalde årstiden, etter å ha forlatt parkeringsplassen, ikke foreta plutselige bevegelser med rattet - la oljen i veivhuset varme opp til normal temperatur.
• Hjul må kun monteres med dimensjoner og forskyvninger gitt av produsenten.

styrestangen banker er det mulig å trekke den opp hvis ja så hvor takknemlig på forhånd

Jeg burde også vite hva det er

til 06a5SiW3: God dag, det viktigste er å gjette med justeringen (ikke å stramme for mye), ellers blir rattet for stramt. Og å ikke holde frem identiteten er dårlig.Det er nødvendig å skru ut 4 bolter som fester skinnen til underrammen, og 4 bolter som fester underrammen til karosseriet, låsemutteren på skinnen, vel, stram selve styreinnsatsen til den stopper, og deretter en liten time tilbake. altså ikke en halv omgang, ikke en kvart omgang, men bare én time på skiven (ca.). men det er bedre å først fjerne styreinnsatsen og se på den, hvis støvet på innsatsen er slettet, må du erstatte den med en ny. ... Hvis dette er et slag fra styreinnsatsen, så er det det, med justering. Og først må du sjekke styrestengene og tipsene, samt bøssingen på høyre side av stativet. Du kan også legge til at kaliperne og de løse gummibåndene til stabilisatoren, samt stabilisator-stagene, også kan banke, men dette skjer sjeldnere.

Jeg vil legge til et skjema. For tydelighets skyld *) Styrestangen strammes med 11 bolter. Og tiltrekkingsmomentet er det samme som mATr1xX - til det stopper minus en time.

Du kan trekke deg opp selv. Som regel skjer dette ved rundt 70 stikk. Bruk en lang meisel. Stram 16 omdreininger. Vær oppmerksom på at du bare kan stramme den én gang, og deretter reparere eller erstatte den.

Merk følgende! Ikke alle modeller er presentert på nettstedet. Du kan finne ut prisen, sjekke tilgjengelighet og også bestille time for reparasjon på telefon: Komme! Styrediagnostikk - gratis!

• Smal profil spesialisering
• Garanti for alle arbeider i minst seks måneder
• Stor akkumulert erfaring og teknologisk base

Reparasjonskostnad med reservedeler (rub.)

Bilens manøvrerbarhet avhenger av riktig fordeling av innsatsen fra førerens hender på hjulene, og styrestativet er ansvarlig for dette. Usikker støy fra skinnen, lekkasje, for mye fritt spillerom - disse feilene kan oppdages selv av nybegynnere bileiere. Reparasjon av styrestativet Hyundai Getz, samt utskifting av det med en restaurert eller ny - dette tilbys av selskapet vårt til eiere av Hyundai Getz-biler. Alt reparasjonsarbeid, inkludert profesjonell diagnostikk, vil bli utført med moderne utstyr. Kun høyt kvalifiserte spesialister vil være engasjert i bilen din. Alle stadier av arbeidet og brukte reservedeler er obligatorisk kontrollert for samsvar med kvalitet i reparasjonsprosessen. I tillegg selger vi Hyundai Getz styrestativ – nye, rekondisjonerte brukt og på bestilling.

Alt reparasjonsarbeid vil bli utført av kvalifiserte spesialister, og derfor garanterer vi helt klart høyeste kvalitet på utført reparasjon. Seks måneder - dette er garantiperioden som vi gir for styrestativet og arbeider med reparasjonen. Dens gjentatte reparasjon utføres av oss gratis, forutsatt at den eneste betingelsen er oppfylt at garantiforpliktelsene ble oppfylt av sjåføren.

En personlig tilnærming til alle kunder, effektivitet i arbeidet, et stort utvalg av deler i våre varehus - dette gir deg tillit til at reparasjonen av Hyundai Getz styrestativ i vårt selskap vil bli utført på høyeste nivå. Gjør-det-selv-reparasjon i mangel av dyktighet, kontakt med en bilservice av dårlig kvalitet er muligheten for et endelig sammenbrudd av enheten og utseendet til en farlig situasjon på veien. Kun håndverkere med lang erfaring i et tilsvarende segment av bilmarkedet kan utføre reparasjoner av høy kvalitet.

kolj

Drives: Hyundai getz
Hos oss fra 07.11.14
Totalt antall innlegg: 5

styrestativet banker på hvem som vet hvordan man skal stramme justeringsbolten og hvordan man kommer til den jeg vil vite mer detaljert

NikolAs

klubbekspert rir på: Hyundai getz
Hos oss fra 14.05.09
Totalt antall innlegg: 1449

Beklager. Er du sikker på at det er styrestangen som banker på? Faktum er at det er mulig å stramme det, men uansett hvor verre det kan gjøres. Det er ikke nødvendig å stramme riktig, men å justere styrestativet! En moderat "bank" av reiki på Getz er en vanlig ting. som om de anser en liten knapt merkbar bank for å være normen. Beskriv hvordan det ble fastslått at det var styrestativet som banker, og for eksempel ikke tuppene, skyvekraften eller krengningsstangen på grunn av hengende foringer (gummi) band). Du skjønner, først må du vite nøyaktig "sykdommen", og deretter behandle den. Ellers kan du ødelegge det. Vel det er det, bare råd! Lykke til!

kolj

Drives: Hyundai getz
Hos oss fra 07.11.14
Totalt antall innlegg: 5

til NikolAs: Tusen takk for oppmerksomheten og forståelsen.Alt må justeres riktig, ikke strammes.Når bilen beveger seg på gropene høres en kjedelig banking, hvis du dreier rattet skarpt til høyre til venstre når motoren er av, høres et tydelig banking nedenfra i området av skinnen. Stengene og alt annet ble sjekket i orden. Spørsmål? Hvordan komme dit for å justere eller skifte ut foringen.Ikke demonter hele opphenget?Hvis det er noen gode råd vil jeg være takknemlig!Alt godt!

NikolAs

klubbekspert rir på: Hyundai getz
Hos oss fra 14.05.09
Totalt antall innlegg: 1449

Råd i dette tilfellet, hvis, som du skriver, "når bilen beveger seg i gropene, høres det en kjedelig banking. “, Da mistenker jeg at krengningsstangbøssingene (en kronedel) har falt (slitt); her er nummeret 54812-1с000 eller en analog 54813-1с010. Jeg tror det er verdt å bytte dem og så, etter å ha testet bilens bevegelser, kjenne forskjellen. Kanskje dette øyeblikket vil hjelpe deg med å løse problemet og ikke gå inn i jungelen med justering av styrestativet, noe som kanskje ikke er en nødvendig prosedyre i ditt tilfelle i det hele tatt! Som de sier, en veldig høy kostnad for en operasjon for å fjerne mandlene kan bare være hvis den gjøres gjennom anus, beklager!)

Så begynn med å bytte ut krengningsstangbøssingene. Av en eller annen grunn er jeg sikker på at dette vil løse problemet ditt. Banken beskrevet av deg er mest sannsynlig fra utviklingen av stabilisatorbøssingene.

Slik ser de ut (det er to av dem)

Og her er de installert, posisjon 2

kolj

Drives: Hyundai getz
Hos oss fra 07.11.14
Totalt antall innlegg: 5

til NikolAs: Tusen takk for gode råd Ja, når du kjører er bankingen mest sannsynlig bøssinger.Men når du dreier rattet skarpt til høyre til venstre og bankingen kommer rett fra styrestangen i midten, hva er dette ? Jeg heter Nikolai. Etter bildene dine å dømme, er du fra St. Petersburg. Jeg har en forespørsel fra deg. Hvis det ikke plager deg, er det mulig å diskutere dette emnet på telefon. Telefonnummeret mitt er 89500339194. Ring, jeg skal tilbakestill og ring deg. Tusen takk igjen.

NikolAs

klubbekspert rir på: Hyundai getz
Hos oss fra 14.05.09
Totalt antall innlegg: 1449

Hei navnebror!) Jeg er fra Hviterussland. Jeg dro nettopp på forretningsreise i vår til St. Petersburg, her er bildene fra St. Petersburg) Du kan male emnet på hvilken som helst skype. Nå skal jeg kaste fra meg koordinatene mine i en personlig melding. Lykke til!

kolj

Drives: Hyundai getz
Hos oss fra 07.11.14
Totalt antall innlegg: 5

til NikolAs: Takk!Hvis det er mulighet i morgen, det vil si 18.11.14 uansett hvor i området fra 21-30 til 23-00 ringer jeg.

Jesus

Drives: Hyundai Tucson
Hos oss siden 19.11.14
Totalt antall innlegg: 3

Det er usannsynlig at stumpbøssingene vil gi stemme til en dempet og, slik jeg forstår det, en bil som står stille, med en skarp bevegelse av rattet til sidene.

Som regel kan reiki med servostyring produsere slike lyder, og være fullstendig brukbare, fordi det er ingen rygging med væske og den sentrale mekanismen har fri bevegelse, i caprolon-foringer.

Prøv å dreie rattet til venstre og fra under panseret trekk fra høyre side av stangen eller tannstangakselen, opp og ned. Hvis det dukker opp en irriterende banking, reparer skinnen. hvis ikke, er akselslitasje mulig og banking vil kun forekomme når rattet er rett. Så også for reparasjoner eller prøv det selv (fjerne skinnen og demonter den) å dreie drivakselen 180 grader i forhold til hovedakselen.

(dette er dersom utskifting av foringene ikke gir resultat.;)))

kolj

Drives: Hyundai getz
Hos oss fra 07.11.14
Totalt antall innlegg: 5

til Jesus: Tusen takk, veldig fornuftig forklart. La deg være veldig heldig, vel, uansett!

Bank på Hyundai styrestang. Reparere!