Gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ på en Chevrolet captiva

Tannstangen og tannhjulsenheten er en komponentmekanisme i maskinens styreenhet. Den lar deg endre posisjonen til hjulene ved å vri på rattet. Når kjøretøyet kjøres, konverteres rotasjonen av styreakselen til translasjonsbevegelse av tannstangen og tannstangen. Takket være denne utformingen er kjøretøyet kontrollert. Denne enheten har en kompleks struktur og drives av et hydraulisk system og en distribusjonsmekanisme med en pumpe. Et slikt system fungerer ved å bruke kraften til kraftverket.

1. Økt fri hjulvandring og tilstedeværelsen av dens spontane rotasjon.
2. Det krever mye innsats å vri på rattet.
3. Utseendet til kjedelige, tydelige slag under bevegelse.
4. En summing foran på kjøretøyet.
5. Det er et tap av oljeholdig substans.
6. Ved bevegelse merkes slag og vibrasjoner fra styreelementet.

• feil fysisk tilstand av styreakselleddet;
• slitasje på kontaktflatene til giroverføringen til akselen og stammen;
• ødeleggelse av støvknapper og forseglingsmaterialer;
• utseendet til å trene på overflaten av stangstangen;
• tap av ytelse av festemidler;
• defekt tilstand på servopumpelagrene.

Diagnostikk av styreenheten begynner med å plassere maskinen på plattformen til løfteanordningen. Deretter utfører teknikerne en visuell inspeksjon av husdelen av skinnen, hydrauliske ledninger med koblingsbeslag, servostyringspumpen og fordelingsblokken. Takket være disse handlingene er det mulig å identifisere eksisterende problemer i tide.

Deretter gjør diagnostikerne en undersøkelse av pumpeaggregatet for mulige mangler. Disse manipulasjonene utføres ved hjelp av et stetoskop. Testaktiviteter utføres med motorenheten i gang ved å lytte til hydraulikkpumpen mens den er i drift. Dette lar deg identifisere uvedkommende støy under den teknologiske syklusen og fikse eksisterende tekniske inkonsekvenser. Servicemekanikere inspiserer også drivremmen og remskiven til pumpedelen.

Deretter blir det tatt målinger av hvor mye beltet har falt og en vurdering av dets fysiske tilstand. Ved sprekker og delaminering kasseres beltet og må skiftes. Verdiene for henging av remdriften sammenlignes med de tillatte grensene. Hvis måleresultatene ikke samsvarer med de nominelle verdiene, strammer det spesialiserte teknisk personell beltet.

Deretter bestemmes trykket på oljevæsken og nivået i reservoaret til servostyringssystemet. For å måle kompresjonsindikatorene til arbeidsstoffet, bruker mekanikere en spesialisert manometrisk enhet. Det tas også en oljeprøve for å analysere den for innhold av uønskede urenheter og slitasjeprodukter. Hvis de tillatte standardene for tilstopping av arbeidsvæsken overskrides, erstattes den.

Årsaker til mulige mangler:

• rack akse korrosjon;
• funksjonsfeil, glidning av drivremmen til den hydrauliske pumpen til forsterkeren;
• utilstrekkelig arbeidsvæskenivå.

For å utføre reparasjonshandlinger demonteres hjulene og spakene med styrespisser kobles fra. Deretter gir teknikerne festene og fjerner tannstangen.Deretter legges den inn i et rengjørings- og vaskeapparat for å fjerne smuss, mekaniske partikler og oljeaktige avleiringer. Deretter festes Chevrolet Captiva-skinnen i en spesiell enhet, og justeringsskruen for stammeklemmen med en fjærkomponent skrus ut.

Etter det fjernes spoleventilen med en torsjonsaksel og en tannet spiss. På slutten av disse arbeidene skrus den bakre pluggen av stammen ut med frigjøring av holderingene og fjerning fra den sylindriske kroppen. Sammen med den, i monteringen, kommer en kjertel ut, den andre delen fjernes fra kroppsskallet ved hjelp av en målavtakbar enhet.

Alle sammensatte aggregatenheter er plassert i en beholder med utstyr designet for å rense elementene fra mulig forurensning og fremmedpartikler. Etter det, ved hjelp av instrumentering, bestemmes graden av slitasje på styrestativets komponenter. Etter disse arbeidene erstatter mekanikere ubrukelige deler med originale deler. Stangen er installert på en dreiebenk og overflaten er slipt. Deretter utføres monteringsoperasjonene og skinnetettheten kontrolleres på et spesialisert stativ. Samtidig bestemmes de tekniske egenskapene og de endelige innstillingene til tannstangen og tannhjulet utføres.

Et viktig poeng er å forhindre uprofesjonelle reparasjoner på styreenheten. Det er påkrevd å bruke tjenestene til pålitelige serviceselskaper som garanterer kvalifisert arbeid. Sikkerheten til sjåføren, potensielle passasjerer og andre trafikanter avhenger av dette. Det anbefales også å utelukke uavhengige feilsøkingsforsøk for å unngå ytterligere sammenbrudd, de vil ikke gi det forventede resultatet. Et godt materiale og teknisk grunnlag og profesjonelt teknisk personell kreves for å utføre arbeid av høy kvalitet.

Chevrolet Captiva ble først introdusert for publikum på bilutstillingen i Genève i midten av 2006. Ifølge produsenten er dette en SUV – en SUV, en krysning mellom en fullverdig jeep og en syvseters minivan. For å bli overbevist om ordenes plausibilitet er det nok å lese dataene på plattformen på standen - den sørkoreanske GM Daewoo. En SUV er selvsagt uaktuelt. Til tross for slik letthet og underlegenhet, har modellen med suksess overlevd to restyling i 2010 og 2013.

Geografien for salget av Captiva er ikke begrenset til ett kontinent, men er spredt, i ordets bokstavelige forstand, over hele verden. Generelt er bilen bra for bygrensene, rik finish, kvaliteten er også god. Vi installerte til og med 19" plater. Alt ville gå bra, bare understellet viste seg å være svakt, som for en SUV. Ordtaket var festet til bilen - lite penger og mye plass.

I utgangspunktet bør du være klar over at alt forebyggende og reparasjonsarbeid kun skal utføres på bensinstasjoner. Slike bensinstasjoner må ha spesialisert utstyr og verktøy for å utføre høypresisjonsdiagnostikk, og i fremtiden for å utføre reparasjonstiltak på et kompetent nivå. Før du kontakter servicesenteret, bør du også finne ut om bensinstasjonen har sertifikater for å utføre reparasjonsarbeid. Dermed vil du unngå skuffelse i reparasjonen og "håndverk" inngrep i bilen din.

"Symptomer" på maskinfeil:

• juling og vibrasjoner når du kjører over en bakke eller kjører over brostein;
• rorkile under venstre-høyre rotasjon;
• systematisk knirk;
• oljeaktige flekker under bilen i servostyringsområdet;
• stramhet og ulydighet;
• når du går inn i en sving i fart, er det en viss "vingling" av hjulet.

• ujevn veibane. Kanskje hovedårsaken til alle problemene til mange biler.Uansett om det er en jeep eller en passasjerklasse, blir chassiset, inkludert Captiva styrestativ, systematisk utsatt for belastninger og tester som er utenfor kapasiteten til ethvert merke;
• brudd på vilkårene for teknisk inspeksjon. Mange planlegger en tur etter oppstart av mistanke om sammenbrudd i neste måned, eller enda senere. En spesiell vedlikeholdsforskrift er utviklet på territoriet til CIS-landene og Europa. Inspeksjonsintervallet kan overskrides, men kun med 500 km, ikke mer. Ellers vil garantien for maskinvaren være ugyldig;
• installasjon av uoriginale produkter under mellomreparasjoner. De facto deler av lav kvalitet er ikke i stand til å ta vare på i lang tid. Som praksis viser, er gjennomsnittlig levetid 45-65% av den totale levetiden til den originale reservedelen;
• den negative virkningen av stilen og måten å kjøre eieren av det tekniske anlegget på;
• produksjonsfeil;
• montering av dårlig kvalitet på bensinstasjonen.

Først av alt må du diagnostisere symptomene riktig. I 37 % av alle forespørsler faller ikke «sykdommen» til bilen fundamentalt sammen med det eieren sier. Som det sies, de kom med en diagnose og dro med en annen.

Hvis du er sikker på at årsaken ligger i styringen, så bestill tjenesten "diagnostikk og reparasjon" i vår servicestasjon. Spesialisten vil være i stand til nøyaktig å bestemme listen over arbeider etter en fullstendig inspeksjon og analyse av funksjonsfeilen. Ofte utføres en fullstendig utskifting bare når det er en tredjeparts skade av mekanisk art. For eksempel en ulykke eller trafikkulykke, i andre tilfeller - delvis reparasjon.

Under demonteringsarbeidet blir alle oljetetninger, tetninger, lydløse blokker underkastet nøye inspeksjon. De er direkte relatert til bilkontroll, selv om de ikke er festet til styrestativet. Torsjonsstenger og stabilisatorer bør legges til hele listen. Tilstanden til tetningene bør kontrolleres systematisk ved neste vedlikehold, som ikke alltid gjøres. Siden hovedmaterialet til produksjon er gummi og en sterk polymer, må bøssingene ofte alltid skiftes ut. Det anbefales ikke å forlate slitte forbruksvarer under vedlikehold. Parallelt undersøkes akselstangen på styreakselen. Noen ganger, på grunn av feil kjøring, er akselsplines utslitt. Det er en banking, glidning når du dreier rattet til sidene.

Mesterne i senteret vårt, som ingen andre, møter ofte sammenbrudd i chassiset. Ved delvise reparasjoner bør man være spesielt oppmerksom på tilstanden til styresnoren, dens kanter og graden av slitasje. Det er også viktig å sjekke tilstanden til selve stativet og dens girmekanisme. Under skarpe svinger eller svinger fra et sted er mekanismen spesielt utsatt for stress.

I selve servostyringen kan tilbakeslagsventilen eller pakningen bli skadet når smøremiddel renner ut. For Chevrolet Captiva utføres ikke reparasjoner av styrestativ så ofte. Andre sammenbrudd er ikke typiske for denne modellen.

Som navnet tilsier, var jeg i dag engasjert med å reparere rattstangakselen. Som alle allerede vet, har Captiv et sår. Og vi begynte å banke på rattet. Ved svinger, når du starter. Og dette er ikke comme il faut. Slike fornemmelser at rattstativet er i ferd med å si farvel (jeg tenkte på det helt i begynnelsen, men roet meg ned, kjente på det med hånden og vred på rattet, det ble klart at det var en aksel) Reparasjonsmetodene på stasjonen var allerede malt, det er en sprøyte som oljen er indikert og kjørt gjennom. Noen hjalp ikke i det hele tatt og kjøpte en ny. Jeg gikk den andre veien - en fullstendig analyse av skaftet og fylle det med litol. Bunnlinjen, arbeid - alle fremmede lyder er beseiret! Kjøreglede tilbake.

Vi kaster av hjulet og skru ut bolten som holder akselen og skinnen. Deretter skrus boltene ut av salongen

Alt er tørt under støvfanget. Samtidig smører vi korset.

Vi borer denne tingen her (jeg vet ikke dens vitenskapelige navn. Og vi hamrer den inn fra hjertet!

Delvis oljeskift i servostyring Chevrolet Captiva
Skifte servostyringsvæske Top Tec ATF 1800 i Chevrolet Captiva

Chevrolet Owners and Lovers Club

Hallo til alle.
Generelt hadde jeg samme situasjon som andre - ved start er det små klikk, en knasing (to eller tre) uavhengig av posisjonen til hjulene og en annen klikk-knirking når du dreier rattet (venstre-høyre) i noen styreposisjon, men viser seg som regel hvis rattet er jevnt og du dreier rattet enten til venstre eller høyre med 3-5 cm, noe som du forstår er irriterende. dette taxigapet er konstant i bruk.

De første lydene ved start ble eliminert ved å injisere edshka mellom skaftet og gummibåndet nær pedalen (takket være forumet).

Kilden til den andre klikk-knirkingen måtte ses etter, jeg hører at et sted i området av rattet, som plastmaske på plast et sted henger seg fast. Jeg demonterte rattstammen, alt er vakkert gjort, det ser ut til å ikke være noe å hekte på, det er også et klikk uten deksler, jeg trodde det var inni, jeg satte alt sammen igjen. lyden ble igjen. Så går jeg og føler at lyden er et sted veldig nærme, jeg begynte å føle alt, klemte og ved hjelp av poke-metoden fant jeg kilden - det viste seg at den bakre venstre delen av rattet nær knappene går litt og du kan se det klikker på videoen når du snur. Nå tenker jeg hva jeg skal tenke på, hvordan trykke eller hva jeg skal legge? Er det mulig å strø det med en vedeck der, eller kan du helle noe? (bakre bolt (skrue) sitter maksimalt)

Sedlex skrev: Hei alle sammen.
Generelt hadde jeg samme situasjon som andre - ved start er det små klikk, en knasing (to eller tre) uavhengig av posisjonen til hjulene og en annen klikk-knirking når du dreier rattet (venstre-høyre) i noen styreposisjon, men viser seg som regel hvis rattet er jevnt og du dreier rattet enten til venstre eller høyre med 3-5 cm, noe som du forstår er irriterende. dette taxigapet er konstant i bruk.

De første lydene ved start ble eliminert ved å injisere edshka mellom skaftet og gummibåndet nær pedalen (takket være forumet).

Kilden til den andre klikk-knirkingen måtte ses etter, jeg hører at et sted i området av rattet, som plastmaske på plast et sted henger seg fast. Jeg demonterte rattstammen, alt er vakkert gjort, det ser ut til å ikke være noe å hekte på, det er også et klikk uten deksler, jeg trodde det var inni, jeg satte alt sammen igjen. lyden ble igjen. Så går jeg og føler at lyden er et sted veldig nærme, jeg begynte å føle alt, klemte og ved hjelp av poke-metoden fant jeg kilden - det viste seg at den bakre venstre delen av rattet nær knappene går litt og du kan se det klikker på videoen når du snur. Nå tenker jeg hva jeg skal tenke på, hvordan trykke eller hva jeg skal legge? Er det mulig å strø det med en vedeck der, eller kan du helle noe? (bakre bolt (skrue) sitter maksimalt)

Hva om du prøver silikonspray?
Det vil ikke skade kontaktene, men vil fjerne friksjon (hhv. knirke).

Erstatningsarkiv: 94567345 95026279 95488647 96626520

Hvis skinnen er for en bensinbil, så fungerer den for meg også,
så tar jeg. For å være på den sikre siden, spesifiser avstanden mellom sentrene
monteringshull. Hvis alt går bra, kan du spesifisere når du sender
lager nummer 1 i Jekaterinburg på Studencheskaya (jeg må komme nærmere, og de jobber her på lørdager).
Ingenting som dette.

På Winstorm bak på C-100 (som kun er diesel, fordi det ikke finnes bensinbiler av denne klassen i Korea, og Winstorm er navnet på denne bilen på hjemmemarkedet i Korea frem til 2011) er det to typer skinner:
95488653 - enkel skinne
95488654 - skinne med variabel kraft (installert på maskiner med en rikere konfigurasjon)

Det er også Daewoo Winstorm Maxx i Korea, den samme Antara (C-105 body).
På Winstorm Maxx går raken nøyaktig det samme som på Antara, uten å dele på tall for hjemmemarkedet og for eksport. Pluss at de alle er med variabel innsats. Nummeret til denne skinnen er 95488651.

Reiki på Winstorm og Winsstorm Maxx er forskjellige fra hverandre.

Men på Captiva var det mange skinnenummer, alle eksportnummer: 94567345 95026279 96626520. Det siste (endelige) skinnenummeret for Captiva er 95488647.

Dermed er ikke skinnene delt inn etter type bilmotor - bensin eller diesel. Men de er delt inn etter kropp (C-100 eller C-105) og etter salgsmarked (hjemmemarked eller eksport).

Dette er en korrespondanse med Sowasalex om å kjøpe en rake. I dag dro jeg til OD byttet skinne, reiste meg normalt.
For utskifting, hjuljustering og søppel tok bilen 5220 rubler.
De sa også at det er en kampanje fra GM - de sjekker ABS og bytter bremser,
det er gratis.

Bra VIN
Privat

Er registrert: 10.09.2012
Innlegg: 12

Sted: TAGIL
Auto: CAPA
Medaljer: Nei

Nikolay 44
Privat

Er registrert: 06.10.
Innlegg: 13

Sted: Kostroma
Auto: Captiva 2.4MT
Medaljer: Nei

Nikon_ButiC
Generalløytnant

Er registrert: 05.07.2012
Innlegg: 2863

Sted: Kazan
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medaljer: 5 (flere)

Bra VIN
Privat

Er registrert: 10.09.2012
Innlegg: 12

Sted: TAGIL
Auto: CAPA
Medaljer: Nei

Nikon_ButiC
Generalløytnant

Er registrert: 05.07.2012
Innlegg: 2863

Sted: Kazan
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medaljer: 5 (flere)

1. Løft kjøretøyet.
2. Fjern begge forhjulene.
3. Fjern begge de ytre festestroppene på støvstøvlene ved hjelp av
monteringsverktøy KM-J-22610.
4. Klipp og fjern begge de innvendige monteringsstroppene til den støvtette
dekker.
5. Fjern begge støvdekslene fra styreboksen.
6. Skru av høyre ytre sporstangmutter og
koble strekkstangenden fra styreknoken.
7. Koble fra høyre stag fra styremaskinen.

Hold tannstativet forsiktig med en skiftenøkkel (1) på venstre side
side for å frigjøre koblingen på høyre side.

- Løsne trekkstangforbindelsen på høyre side
(nøkkel 32 mm)

- Fjern trekkstangen fra tannstangen

8. Trekk ut venstre side av styrestangen så langt som
det er mulig.

Merk: Lag en krok (1), for eksempel av en sekskantet pinne
3 mm skiftenøkkel laget av herdet stål, som skjerper den øvre enden.

- Vri låseringen (2) slik at den ene enden er
plassert på boringen (3) til bøssingen.
- Begynn å fjerne låseringen (2) med kroken (1)
på hull (3).
Bruk eventuelt en skrutrekker for å lette fjerningen.
holderring.

- installer bolten (1) (М8х30 mm) med mutteren på innsiden
overflaten av hylsen og utvide den

- Skyv transportøren sakte fra venstre til høyre for å fjerne den
bøssing

12. Installer en ny bøssing og holdering
13. Fjern venstre trekkstang

Bruk en skiftenøkkel (1) for å ta forsiktig tak i stativet til høyre
side for å frigjøre leddet på venstre side.

- Løsne koblingsstangforbindelsen på venstre side
- Koble trekkstangen fra stativet

14. Monter de indre festeklipsene

- Plasser begge de indre festeklipsene på styrekroppen
mekanisme

15. Installer strekkstengene

- Monter trekkstengene på begge sider til
tannstang
Trekk til stagleddene til 100 Nm

16. Installer støvdeksler

- Sett på plass begge støvdekslene og fest dem
klemmene deres
- Monter den indre festeklemmen til støvdekselet med
ved hjelp av monteringsverktøyet KM-J-22610

17. Installer høyre stag

- Koble trekkstangenden til styringen
knyttneve med selvlåsende mutter
- Stram den ytre sporstangmutteren til 50 Nm

18. Monter begge forhjulene.

Bra VIN
Privat

Er registrert: 10.09.2012
Innlegg: 12

Sted: TAGIL
Auto: CAPA
Medaljer: Nei

Nikon_ButiC
Generalløytnant

Er registrert: 05.07.2012
Innlegg: 2863

Sted: Kazan
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medaljer: 5 (flere)

Bra VIN
Privat

Er registrert: 10.09.2012
Innlegg: 12

Sted: TAGIL
Auto: CAPA
Medaljer: Nei

Nikolay 44
Privat

Er registrert: 06.10.
Innlegg: 13

Sted: Kostroma
Auto: Captiva 2.4MT
Medaljer: Nei

Semyon
Privat

Er registrert: 25.11.
Innlegg: 7

Sted: Moskva
Bil: Opel Antara 2.0
Medaljer: Nei

Dette er den første, den andre jeg fant gutter som gjør alt for en svært rimelig avgift.

Serial Antara dukket opp i november 2006. Dens "motpart" - Captiva ble introdusert en måned tidligere. Bilene er satt sammen på en enkelt plattform, styrestativene er strukturelt forskjellige, men de "banker" på samme måte.

En typisk historie. En rekke turer til OD for forklaringer om rakebankingen gir ikke et positivt resultat; med en vellykket tilfeldighet kan de erstatte stativenheten, noen ganger den riktige bøssingen, som til slutt ikke endrer noe. Styremaskinen, som først var stille, minner om seg selv igjen ved kjøring på grusvei.
I 3 år har vi jobbet med ferdigstillelse av styremekanismer, og i prinsippet er vi ikke belastet av produsentenes og forhandlernes manglende vilje til å sikre lydløs drift av styrestativet. Velkommen til kino.