Gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ på en vaz 2108

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ på en vaz 2108 fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Vi vil vise deg hvordan du reparerer styrestativet med egne hender i biler VAZ 2109 21099 2108. En VAZ 2108-bil ankom bilservicen med klager over en banking på styrestativet. Mesteren byttet ut reparasjonssettet for første gang på denne bilen, til tross for dette viste alt seg veldig raskt, etter reparasjonen forsvant bankeproblemet.

Videoen er i god kvalitet, reparasjonsprosessen vises så detaljert som mulig, alle handlinger og reservedeler er forklart. Hvis du bestemmer deg for å reparere styrestativet selv, vil denne håndboken være til stor hjelp for deg.

Video av reparasjonen og skottet til styrestativet i VAZ 2109 21099 2108:

Det er ikke noe spesielt komplisert i denne reparasjonen, den eneste ulempen med denne håndboken er at den ikke viser hvordan styrestativet er fjernet og installert.

I biler av merket VAZ 2109 er styrestativet ansvarlig for å kontrollere rotasjonen av hjulene, og konvertere rotasjonen av rattet til en translasjonsbevegelse av styrestangen. Slitasje eller sammenbrudd av deler fører til en økning i tilbakeslag, som et resultat av at bilens håndtering forringes, slitasjen av bilgummi fra ukontrollert "yaw" øker, og bevegelsen til selve bilen blir farlig i flerveis svinger. Eieren av en innenlandsk personbil vil være i stand til å reparere VAZ 2109 styrestativet med egne hender, veiledet av denne detaljerte instruksjonen og diagrammet til denne enheten.

Styrestangen i en VAZ 2109-bil har en enkel design, som inkluderer:

et tannstativ med to gjengede hull for å feste de indre stangendene;
et drivhjul med en splinet aksel for tilkobling til styreclutchen;
støtte halvringer for jevn glidning;
stoppmekanisme som regulerer den nødvendige designklaringen til girparet;
et veivhus der delene er montert og fast festet til bilkroppen;
elementer av forsegling og beskyttelse mot støv og smuss.

Video (klikk for å spille av).

Symptomer på funksjonsfeil i denne kontrollenheten til en personbil er:

banking mens du svinger,
økt tilbakeslag,
tett rotasjon av rattet,
problemer med hjuljustering.

Rettidig reparasjon av styrestativet vil eliminere alle disse feilene og sikre sikkerheten ved kjøring.

For å utføre reparasjonsarbeid bør du kjøpe et reparasjonssett, som, avhengig av typen rattstammefeil, kan være ufullstendig eller komplett. Et ufullstendig reparasjonssett inkluderer deler, engangsklemmer og gummiprodukter som krever periodisk utskifting.

Reparasjonssett rattstativ VAZ 2108, 2109

I tilfelle brudd eller slitasje på tennene og underlaget, må du kjøpe et komplett reparasjonssett, som kan inneholde alle deler, starter med et girpar, nål og kulelager, og slutter med en trykkfjær. Dette reparasjonssettet inkluderer ikke bare veivhuset.

Du trenger også et standard sett med verktøy og en rekke spesielle armaturer og verktøy:

indre åttekant 24 mm med et hull i midten med en diameter på 18,5 mm;
oktaeder 17 mm;
kuleleddsutløser;
avtrekker for kulelager;
nøkkel for å fjerne nålelageret;
nåle-nesetang for å fjerne lagerholderringen;
låsesmed skrustikke;
"Fiol-1", "Litol-24" fett eller lignende smøremidler som ikke vil miste sin flytbarhet ved lave temperaturer.

For å fjerne styrestativet, må VAZ 2109-bilen plasseres over inspeksjonsgropen for å sikre fri tilgang til forhjulene og motorrommet.

Deretter bør du stramme håndbremsen, hvile bakhjulene, og sette forhjulene rett. Hev forhjulene med en jekk til de synker og støtter dem. Skru deretter av festemutrene og fjern det høyre hjulet.

For å få tilgang gjennom motorrommet, fjern luftfilteret og koble fra batteriet. Alle avtakbare deler og festemidler må legges i en spesiallaget beholder. Dette vil sikre sikkerheten til delene og forenkle monteringsprosessen.

Trinn for demontering av styrestativet:

Etter demontering bør gummielementene inspiseres for å bestemme graden av slitasje. Hvis de ikke er skadet og slitt, kan de brukes igjen under montering. Gamle deler bør byttes ut med nye.

Etter det kan du demontere styrestativets støttemekanisme:

Bruk en 17 mm åttekantet skiftenøkkel, skru av stoppmutteren som justerer klaringen til girparet, og under monteringen skal den strammes slik at en garantert klaring på ca. 0,12 mm gjenstår;
Bruk en skrutrekker, fjern holde- og tetningsringene, fjæren som presser tannstangen gjennom stopperen til giret og kompenserer for utseendet til et større gap. Stoppen fjernes når veivhuset snus med hullet ned, hvis det ikke faller ut, må du banke veivhuset på en trekloss som er klemt fast i en skrustikke.

For å demontere drivhjulet, klem igjen veivhuset i en skrustikke, fjern låseskiven med et åttekantet hode 24 mm fra den og skru av lagermutteren.

En 14 mm skiftenøkkel må settes inn i sporene på splineskaftet, velg en støtte som er praktisk i høyden, og bruk deretter en skiftenøkkel, som en spak, og trekk drivhjulet sammen med lageret. Tannstangen kan deretter fjernes.

Når du demonterer giret med en tang, åpne og fjern låseringen, og skyv rullen ut av lageret med en avtrekker.

Hvis det ikke er noen avtrekker, setter du drevakselen ned i skrustikken med et lite gap, mens lageret skal hvile på kinnene til skrustikken. Slå rullen ut av lageret ved å banke lett på endeflaten.

Åttekantet nøkkel for demontering av stoppmekanismen

Hvis det ikke er noen nøkkel for å fjerne nålelageret og det ikke er mulig å trekke det ut med en krok, må du lage et hull i veivhuset motsatt lagerenden med et bor med en seksjon på 1,2 - 2,0 mm og skyve på bærer ut med en vanlig spiker. Etter montering skal hullet fylles med epoksylim eller kaldsveises.

Les også: DIY M16A motorreparasjon

Hvis slitasjen på arbeidsdelen av styrestativet er liten, kan den strammes litt uten fullstendig demontering, noe som øker levetiden med flere titusenvis av kilometer.

En 17 mm mutter, som må strammes, fester styreakselen til stativet; for å stramme mutteren må du bruke en spesiell skiftenøkkel i tilsvarende størrelse. Prosessen med å tilpasse personalet er som følger:

Plasser bilen over en utsiktsgrop eller på en overgang for enkel tilgang til styreutstyret;
Fjern veivhusbeskyttelsen;
Rengjør skinnen fra skitt;
Finn mutteren som er ansvarlig for å justere mekanismen;
Stram mutteren;
Kontroller motstandskraften ved å vri på rattet og trekk til mutteren om nødvendig;
Juster styrekraften til det optimale.

Å trekke opp uten å demontere helt vil eliminere banking og fjerne litt spill. Med dårlig slitte deler av styrestativet, må du demontere og kjøpe et komplett reparasjonssett for å erstatte de slitte delene av denne enheten.

Hvis slike prosedyrer ikke påvirket den negative effekten av å banke på styrestativet, må du gå videre og sjekke styrespissene og trekkstengene. Ofte skjer bankingen nettopp i disse delene av mekanismen.

Klapper og strekkstenger kan også forårsake banking.I dette tilfellet vil det være nødvendig å stramme festingen av stengene og spissene helt for å eliminere tilbakeslag.

Å stramme spissene bør utføres under hensyntagen til følgende funksjoner:

Fast fiksering av hele mekanismen for å forhindre forskyvning av camber;
Når du strammer til stoppet, ikke stram for mye;
Etter spissboltene, kontroller camber-konvergensen;
Hvis bankingen vedvarer, er problemet i den indre delen av stativet, eller i styrestengene.

Du bør også sjekke tilstanden til støvknappene til styrestativet hver 500 - 1000 km, med tanke på driftsforholdene til bilen. Skifte bagasjerommet på en russisk bil må gjøres oftere enn på utenlandske biler.

Hvis stramming av styrestativet og utskifting av støvknapper og gummideler kan gjøres uavhengig, forårsaker reparasjon av feste av styrestenger i de fleste tilfeller vanskeligheter for bileiere. Tidkrevende demontering og behovet for å bruke spesialutstyr tvinger eierne av en russisk personbil av dette merket til å henvende seg til erfarne spesialister i en biltjeneste. Det er bedre å utføre feilfri diagnostikk, demontering og montering av enheten i et spesialisert verksted ved hjelp av kvalifisert personell. Fullstendig utskifting av utslitte styrestativelementer kan kun utføres i en utstyrt garasje av en erfaren sjåfør med lang erfaring i reparasjon av innenlandsbiler. Bilde - Gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ på en vaz 2108

Styrestang type VAZ 2108

På en vaz 2108 gir det mye trøbbel for eieren å reparere styrestativet. Det hele starter med ubehaget som eieren føler mens han kjører.
Etter dette, fly rundt på stasjonene, hvor du vil finne problemer som du ikke engang mistenkte om, og kanskje ikke i det hele tatt. Dette arbeidet kan gjøres med egne hender og uten å ty til hjelp utenfra.
Hva vil bli diskutert i denne artikkelen.

For å utføre reparasjoner i tide, er det nødvendig å identifisere funksjonsfeil i den innledende fasen, noe som kan føre til uopprettelige konsekvenser. Og de vil lette hovedarbeidet.
Tross alt, hvis mekanismen er feil, jo lenger, jo flere deler som samhandler med den blir ubrukelige.

For å fastslå en funksjonsfeil, må du vite hvordan de manifesterer seg. Dette kan sees i en rekke symptomer.
Så:

Når du hører en banking mens du kjører, vanligvis fra høyre side;
Det observeres en økning i styrespillet. Sjåføren kan umiddelbart kjenne dette ved vinglingen i fart, og de er ikke så godt kontrollert.
Og ved ankomst til stasjonen viser det seg at linjeføringen er dårlig utført;
Når du spiser føler du deg vanskelig å kontrollere og rattet er stramt. Det ser ut til å spise den. Dette er også et signal om å sjekke skinnen;

Alle de ovennevnte nyansene tjener som en grunn for inspeksjon og justering. En fullstendig erstatning er sannsynligvis nødvendig.

Før du foretar reparasjoner, må du kjenne strukturen og prinsippet til mekanismen. Ellers kan det hende det ikke fungerer.
Fra de innenlandske klassikerne kjennetegnes VAZ 2108 av et enklere og mer pålitelig styringssystem.
La oss se hva styrestativet består av:

Passer i det lukkede veivhuset til hele styreutstyret;
Det er et styreutstyr, som er forbundet med en elastisk kobling til styreakselen;
Bevegelsen av stativet til styrestengene overføres av koblingsplaten;
Braketter for feste.

Dette er hoveddelene av hele mekanismen. Totalt er det rundt førti av dem. Men det grunnleggende du trenger å vite.
Operasjonen til denne noden er ganske enkel. Rotasjonen av rattet overfører kraften til giret, som utføres gjennom den elastiske koblingen og akselen.
I sin tur flytter giret stativet ved hjelp av en tannet tilkobling. Hjulnavene dreies ved hjelp av styrestenger ved dreieforbindelsen.

Før du gjør arbeidet, bør du også vite hvordan du feilsøker problemet.
Det er flere av dem:

Korreksjon ved justering, som lar deg kvitte seg med tilbakeslag og bidra til å gjenopprette mekanismen til å fungere i en viss periode;
Kjøp et reparasjonssett og skift det ut. Dette bør gjøres når skaftet er sterkt utslitt og en enkel justering ikke kan hjelpe for å takle dette;
Fullstendig utskifting av forsamlingen, som som regel gjøres når integriteten til hele kroppen krenkes.

I VAZ 2108-reparasjonen kan styrestativet lages på egen hånd. For å gjøre dette må du først forberede verktøyet og de nødvendige materialene, som vil være nødvendig under arbeidet.

Noen ting kan brukes i garasjen, men noen ting må kjøpes i tillegg:

Plastklemmer 200/4;
For å tørke av delene trenger vi white spirit;
Fett er nødvendig for å smøre lagrene;
Rags, bare ikke ta med en haug. Han kan bare gjøre skade når han jobber;
Hva er populært kalt WD-shka. Det er, i noen tilfeller, en uerstattelig væske som vil bidra til å fjerne deler som er skadet av korrosjon og avleiring;
Kjøp også en boks Movili.

Les også: Bosch injeksjonspumpe bosch ve enhet og reparasjon gjør det selv

La oss nå gå gjennom instrumentet.
Kanskje hver bilist har et slikt sett:

Hylsehoder i et sett;
Et håndtak som forlenger hodene, gjerne med en skralle;
Ikke alle har det, men det er nødvendig, dette er en avtrekker som lar deg fjerne tipsene;
Du trenger en spesiell skiftenøkkel for lagermutrene, den er laget i form av en åttekant.

Forsiktig: Før du starter arbeidet, bør alle koblinger behandles med WD-væske. Det er nødvendig å kaste et par ganger i timen etter behandlingen av den første. Etter det kan du ikke være redd for at mutterne ikke løsner.

Når alt er forberedt, materiale og verktøy er kjøpt inn, kan du begynne å jobbe. Det viktigste her er å ikke skynde seg, å gjøre alt bevisst og nøye.

Til å begynne med monterer vi stoppere under hjulene. Løft og fikser håndbremsen;
Vi blokkerer rattet. Vi deaktiverer batteriet;
Jekk bilen og fjern hjulene. Men for dette alternativet er det bedre å bare sette bilen på støtter. Hvis det selvfølgelig er en mulighet;
Vi løsner og skru av spissmutrene, fjern fingrene fra stativspakene. I dette tilfellet kommer en avtrekker godt med.
Vi bruker den og stram skruen helt, og slår deretter spaken med en hammer. Vi gjør det med måte, vi trenger ikke å bryte det, vi må fikse det.
Når vi slår, hold avtrekkerskruen med en nøkkel;

Slipp rattet ved hjelp av en 13 nøkkel

Vi skru av mutterne til klemmene. Vi koblet fra batteriet for ikke å komme på den positive ledningen;
Det er en bolt i hytta som holder venstre aksel, den skrur vi også ut. Det er på gulvet;
Vi trekker skinnen mot oss selv, og blander den samtidig, gjør oscillerende bevegelser. Faktum. at det vil være vanskelig å skille girskaftet.
Men du bør være tålmodig og gjøre det. Etter frakobling trekkes skinnen fritt ut gjennom det høyre hullet;
Vi griper elementet i en skrustikke og rengjør det med en metallbørste. Etter det fukter vi fillene i white spirit og tørker;
Etter fullstendig rengjøring av overflaten, skru løs boltene som fester "barten". Nå kan vi sjekke tilstanden til de stille blokkene.
Vi ser umiddelbart på tilstedeværelsen av mekanisk skade og tilbakeslag. Hvis det er det, er deres erstatning nødvendig;
Vi fjerner barten, for dette bøyer vi platen med en meisel og skru boltene helt ut;
Vi fjerner tappene fra endene av skinnen, fjern dekselet. Fjern gummibåndene fra skaftet. Dekselet må definitivt kastes, det er ikke en del som påføres to ganger.
Vi vasker og tørker resten av delene grundig, ikke legg dem i solen;
Fjern lagerlåseskiven med en skrutrekker. For å fjerne mutteren må du bruke en spesiell skiftenøkkel;
Vi setter pakninger på barlindens kjevene og klemmer den splinede akselen. Ikke hardt, men bank forsiktig med en hammer og fjern lageret, deretter akselen og girene;

En toarmet avtrekker vil bidra til å fjerne lageret.

Igjen, vask alle de fjernede delene i white spirit. Det opprinnelige lageret er ikke standard og det er ganske vanskelig å skaffe det, så mitt er også mitt.
Den feiler sjelden, så vi fjerner den forsiktig;
Vi tar ut girstativet fra kroppen, løsner klemmutteren. Vi vasker det, tørker det;
Vi tar ut plastinnsatsen gjennom sporet. Det er ganske vanskelig å fjerne, men ikke bekymre deg, du kan finne en erstatning i reparasjonssettet.
Vi tar ut stopperen og bytter ut O-ringen;
Nå undersøker vi barten. Utseendet til håndstykkene skal være normalt, uten ytre skader.
Vær oppmerksom på at bevegelsen må utføres uten tilbakeslag. Hvis det er det, bør det byttes ut.
Når du utfører hvilken lengde på spaken bør observeres. Fremme tråden, dette vil forhindre dannelse av korrosjon;
Vi gjør en inspeksjon av hengslene. Det skal ikke være noen mekanisk skade, hvis noen, skift den ut;
Vi legger en ny plasthylse, rett den med hull inn i kroppen. Vi trimmer tannkjøttet;
Sett inn stativet fra siden av giret. I dette tilfellet bør avstanden fra kroppen til enden opprettholdes, den bør være ca. 28 mm. Skinnen i seg selv kan ikke stikke utover;
Nå må vi trykke inn giret og lageret, og hva vi skal gjøre det hele veien. Til dette må skaftet sammen med kroppen klemmes i en barlind. Bare det er nødvendig å trykke med følelse, og ikke med all styrke;
Vi legger inn vekten. Nøtt. Vår;
Det er nødvendig å sette inn en ny gummiring fra siden av skaftet. Denne finner du også i reparasjonssettet. Vi strammer en mutter til. Vi kombinerer merkene og setter på låseskiven, dekselet;
Nå setter vi på en gummiring og et deksel. Vi strammer klemmene på dekselet;

Installere dekselet og feste det med en klemme

Vi gjør monteringen av barten. Vi setter på skivene på hengslene. Det er nødvendig at det er en skive på begge sider av dekselet;
Vi installerer platen etter at motplaten, stram boltene godt. Vi bretter stoppeplaten. Og vi installerer gummiplugger.

Nå, for å installere skinnen på plass, trenger vi at akselen faller ned i hullet i karosseriet. Vi setter på klemmer, setter på skiver, agnnøtter;

For å utføre videre arbeid er det selvfølgelig bedre å ty til hjelp. Vi må justere endene av styreakselen (fra kupeen), koble til og justere med girakselen.
Det er nødvendig at koblingsbolten treffer riktig sted på akselen;

Hvordan vi skaffet alle detaljene, må vi skaffe oss en clutch. For å gjøre dette må du banke med en hammer på overflaten av koblingen, og gradvis mate den dypere.
Riktig installasjon kan signaliseres med et signal som fungerer. Clutchen vil fungere når et signal høres;

Vi setter bolten inn i øyet til koblingen og klemmer den tett nok;

Vi strammer låsemutterene på klemmene. Behandle tappene med Movil før installasjon;

Vi kobler spakene til stiverne med styrespissene. Vi strammer mutterne;

Vi kobler til batteriet, fester bremsene og kontrollerer deres funksjon. Vi gjør camber og tåjustering.
For alt arbeidet vil det ikke ta mye tid, ca 4-5 timer. Prisen på reservedeler vil lønne seg. Alt kan sees på bildet og videoen av nettstedet vårt.

Les også: Gjør-det-selv takreparasjon med overlagt materiale

OBS: Hvis du bare trenger å bytte støvel, kan denne mengden arbeid utelates. Du trenger ikke fjerne hele styremaskinen for dette.Når reparasjonen av styrestativet i VAZ 2108 er fullført og alt er på plass, bør utstyret også justeres.
Så:

Ved kontroll tillates ikke vertikalt slark i styrestengene;

Slippet skal justeres på rattet, og tilsvare ca 15 grader;

Rattet skal være lett. Det skal ikke være snacks. Antall svinger i forskjellige retninger må være likt;

Etter å ha snudd på rattet, må han selv gå tilbake til forrige posisjon uten hjelp;

Neste justering bør gjøres etter 500-700 km løping. Men hvis det oppstår problemer tidligere, bør det ikke utsettes.

Kontrollerer gapet mellom skinnestopperen og mutteren

Så seriøst arbeid har blitt gjort. Men nå er du trygg på styringen av bilen din.
Noen ganger er det vanskelig å fjerne enkeltdeler, men du bør ikke gi opp. Med nye forsøk kommer du stadig nærmere ønsket resultat.

Styrestangen i forhjulsdrevne kjøretøy er fullt ansvarlig for funksjonaliteten til hele styremekanismen. VAZ 2109 tilhører også denne kategorien. Hvis den feiler, bør du umiddelbart iverksette passende tiltak.

Utseendet til tegn på funksjonsfeil indikerer ikke alltid behovet for en fullstendig utskifting av enheten. Noen ganger er det nok å reparere skinnen ved hjelp av et spesielt reparasjonssett.

Ved hjelp av styrestativene overføres rotasjonsbevegelsene fra rattet gjennom tannstangmekanismen til de svingbare spakene, som roterer forhjulene med stenger.

Hvis du finner et av symptomene som er oppført nedenfor på bilen din, sørg for å utføre en fullstendig diagnose av tilstanden til enheten, og deretter reparere den.

Tegn på feil på styrestativet inkluderer:

I området av stativet observeres en slipelyd under rotasjonen av rattet;

Rattet fester seg med jevne mellomrom;

Fett begynner å strømme fra tetningene;

Rattet er merkbart tilbakeslag.

Disse symptomene kan også indikere problemer i andre deler av styremekanismen, men før du må sjekke tilstanden til stativet, må du demontere og bestemme om du skal endre eller reparere.Du vil ikke kunne vurdere den nåværende tilstanden til styrestativet hvis du ikke demonterer enheten.Det er ingen optimal måte å demontere styrestativet på, siden prosessen i alle fall er forbundet med et ganske møysommelig, langsiktig arbeid, som involverer demontering av mange enheter.

Heng fronten av kjøretøyet med en jekk for å kunne fjerne forhjulene. Pass på å tenke nøye over sikkerhetstiltak, sett anti-scootere, sko slik at maskinen ikke rikke under reparasjonen av skinnen.

Koble fra gassadsorberen, koble fra ledningene og ta dem til side. Dette gir deg full tilgang til styrestativet.

Skru løs bolten fra splineforbindelsen. Før du gjør dette, sørg for å justere hjulene med styret. Bolten er plassert nær pedalene. For å demontere festene, bruk et kardanhode eller en enkel boksnøkkel.

Fjern eventuelt oppsamlet smuss fra festestangens monteringsmutter, og løsne dem deretter med en tang. Skru ut mutrene med en fastnøkkel.

Ved hjelp av en spesiell avtrekker kobles stengene fra.

Skru deretter løs stengene fra styrestativhuset. Eksperter anbefaler imidlertid å demontere veivhuset med stenger sammen, siden i en skrustikke viser fjerningsprosessen seg å være mye enklere.

Når du slipper stativet, trekk det ut fra under bilen gjennom hjulbuen. Strip, skyll og klem i en vanlig skrustikke.

Nå har du et valg - skift ut styrestativet helt eller prøv å reparere det. Det andre alternativet vil ta lengre tid, men vil spare deg for en imponerende sum penger.

Hva kreves for arbeid

Anbefalte sett som tilbys er ufullstendige og komplette. Du vil definitivt trenge følgende settkomponenter:

nål peiling;
Et par gummibånd til ermet;
Støttehylse laget av plast;
Sett med pakninger;
Vår;
holder ringer;
støtte lager;
Drive utstyr;
Anther deksel;
Jernbane;
Et sett med glidelåser for støvelen.

Nå som settet er klart, verktøyene er tilgjengelige, og det er også nok ledig tid, kan du begynne å jobbe. Bilde - Gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ på en vaz 2108

Hvis det ikke er noen nøkkel for å fjerne nålen

Selvreparasjon av styrestativet lar deg spare betydelig på utskifting, pluss få stor erfaring med å utføre langt fra enkelt arbeid relatert til din VAZ 2109. Men du kan gjøre det enklere uten å risikere ved å kontakte en velprøvd bilservice.

Etter å ha fullført reparasjonen, bør du ikke tro at nå vil styrestativet tjene titusenvis av kilometer og ikke lenger gi deg noen problemer. Som med mange andre noder, må tilstanden til skinnen overvåkes med jevne mellomrom.

Styrestangen gir mye problemer for eierne av forhjulsdrevne VAZ-er, ofte økt tilbakeslag i den, er en kilde til konstant banking og dårlig kjøretøyhåndtering. Typiske funksjonsfeil på styrestativet uten servostyring, på VAZ-biler (2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112,2113,2114,2115, Kalina, Priora), er:

banking under kjøring (hovedsakelig på høyre side);
økt tilbakeslag på rattet (som et resultat slingrer bilen i hastighet, manglende evne til å sette "camber-toe-in", bilen driver til siden);
"Bite" rattakselen (vansker med kontroll, sannsynligheten for å blokkere rattet mens du er på farten);
slitasje på de indre delene av skinnen og så videre;

Les også: DIY glassfiberbåtreparasjon trinn for trinn

Det er flere alternativer for å fikse problemet med styrestativet:

justering;
utskifting av et reparasjonssett;
utskifting av hele forsamlingen;

Justeringen lar deg eliminere tilbakeslag, og i noen tid gjenopprette skinneytelsen. Ved sterk slitasje på de indre akslene kan ikke justeringen fjerne tilbakeslagene ("stramt ratt"), og det er nødvendig å bytte reparasjonssett. Hele styrestativet endres vanligvis ved deformasjon eller skade på integriteten til skroget.

For å fjerne skinnen må du:

løft fronten og fjern hjulene;
skru av og fjern styrespissene;
koble fra styreakselen i kupeen;
skru løs styrestativfestet og ta det til siden;

For å demontere rattet trenger du "spesialnøkler" (de brukes også til justering).

Du må begynne med følgende:

fjern styrestengene (etter å ha merket eller husket siden);
fjern gummistøvelen og gummituppen;
skru av justerings- og trykkbøsningene og trekk ut akslingene;
fjern plasthylsen fra innsiden av saken;
rengjør aksler, deler og hus fra fett og smuss;

Etter demontering og rengjøring er det nødvendig å gjøre en "defekt" av delene, og bestemme graden av utskifting:

- kroppen inspiseres visuelt. For chips, sprekker og så videre;

- inspeksjon av aksler for grader, slitasje, riper og lignende;

Etter å ha identifisert de defekte delene, kan du begynne å montere:

- en ny plasthylse presses inn;

- nye lagre presses inn;

- aksler settes inn og settes sammen;

- rikelig smurt med et passende smøremiddel (lithol, fiol, uniol)

- en foreløpig justering gjøres (justeringshylsen strammes til stopp, og løsnes deretter til akselen kan dreies for hånd);

- ta på og fikse gummistøvelen (helst med en ny);

- installer styrestenger med tips uten å stramme dem;

Reparasjon av styrestativet VAZ 2108, 2109 (Video):

Når du installerer styrestativet, må du huske følgende forhold:

når rattstammen er installert, må rattet være i midten og ha like mange omdreininger i den ene og den andre retningen (små avvik er tillatt, de vil bli korrigert ved "camber - toe"-stativet);

skru skinnen til kroppen;

sett inn og stram styrespissene;

sett på hjul og senk bilen;

stabiliser fjæringen og stram styrestengene på de stille blokkene;

Etter montering skal skinnen ferdigbehandles. Det skal ikke være loddrett slark i styrestangen ved kontroll av styrestengene. Spillet på rattet må være innenfor normalområdet (ca. 15 grader). Rattet skal rotere lett, uten å bite, med like mange svinger i sidetapetet.Når du kjører og svinger, skal rattet automatisk gå tilbake til sin opprinnelige posisjon, uten hjelp fra føreren.Neste justering bør være ved de første 500 - 800 km med kjøring, etter reparasjon.Etter reparasjoner er det også nødvendig å kontrollere og justere hjuljusteringsvinklene. P.S Hvis du ikke klarte å reparere styrestativet selv, ta kontakt med en profesjonell bilservice for å få hjelp.Hei kjære lesere, i dag vil jeg fortelle deg hvordan du kan fjerne styrestativet fra en VAZ 2109-bil og reparere styremekanismen.
Det anbefales å gjøre alt sammen, siden det vil være litt vanskelig for en å utføre installasjon og demontering av styrestativet i fremtiden. Og så går vi til nærmeste bilbutikk og kjøper et reparasjonssett for styrestativet til en vaz, kjøper en korrugering for den, et kulelager for girakselen og et Litol-rør. Hvis du ikke har en spesiell åttekantet skiftenøkkel for 17, så sørg for å kjøpe den, siden du trenger den for å skru av skinnestoppmutteren, da trenger du også verktøy for å jobbe med lagre, nemlig en spesiell tang for montering av holderring, og tofingret lagertrekker. Jeg vil ikke skrive om standardsettet med nøkler, fordi hver bilist rett og slett må ha det.
For å fjerne styremaskinen uten problemer, må du bruke et visningshull. Etter at du har installert bilen på inspeksjonshullet, løsne styrepinnemutrene, og trykk deretter fingrene ut av svingarmene til fjæringsstivene.vi tar hodet på 13 og skru ut to muttere på hver side, som presser styremekanismen til bilens karosseri.Vi tar forsiktig ut styreutstyrets monteringsbraketter.Etter demontering av styrestativet, vil det være nødvendig å skru ut boltene fra styrestengene. For å gjøre dette trenger du et 22-hode, en hammer og en meisel for å bøye kantene på låseplaten.Fjern gummistøtten sammen med avstandsringen på høyre side av styrestativet.Etter å ha skrudd av, fjern mutteren.Ta en flat skrutrekker og fjern gummistøvelen fra giret.Etter å ha fjernet bagasjerommet, fjern låseskiven.Vi tar en spesiell åttekantet skiftenøkkel med 24 hode og skru av lagerets festemutter, forresten, diameteren på det indre hullet for girakselen til åttekantnøkkelen må være minst 18,5 mm, dette ble skrevet til de som ikke gjør det har en slik nøkkel, og for ikke å kjøpe noe ikke det, da i butikken.Og med behendige bevegelser av noen av hendene våre, skru vi ut mutteren på girlageret.

Les også: Gjør-det-selv forbrenningsmotor 406 injektor reparasjon

... fjern deretter mutteren fra akselen.Så presser vi ut nålelageret med en spesiell skiftenøkkel, hvis denne ikke er tilgjengelig, så skal jeg vise deg hvordan du klarer deg uten den. For å gjøre dette trenger du rette armer, to stykker som beveger seg minst litt, samt en 1,5-1,2 mm drill og følgelig en drill. Vi borer et hull på en slik måte at vi kommer til endeflaten av lageret, som på bildet.Nå må du skylle ratthuset grundig og trykke inn et nytt nålelager fra reparasjonssettet. Jeg pleier å dekke det resulterende hullet fra boret på denne måten, blande superlim med metallsagflis og dekke hullet med en fyrstikk, eller du kan kjøpe kaldsveising og dekke til, det holder seg også fint. Vi smører girmekanismene med FIOL eller Litol, for eksempel når jeg installerte Litol-24 selges den i rør. Og samle alt i omvendt rekkefølge.
Etter at alt er montert, juster gapet mellom stopperen og mutteren, som skal være 0,12 mm.Italienske bilprodusenter var de første som installerte styrestativ på biler på slutten av forrige århundre. Etter en tid viste det seg at med dette arrangementet fikk forhjulsdrevet fjæring bare ytterligere fordeler.Skinnen utmerker seg ved sin enkelhet i design, pålitelighet, enkelhet og presisjon i kontroll. Selv om styrestativet til VAZ 2109 skal repareres, trenger du ikke gjøre noen overnaturlig innsats for dette, inkludert hvis du vil gjøre det selv.Det er disse egenskapene som har blitt årsaken til fremveksten av et økende utvalg av bilmerker med tannstangmekanismer, inkludert innenlandsbiler. Mange av dem er i tillegg utstyrt med elektriske eller hydrauliske forsterkere.Mulig slitasje og skade på deler fører til en økning i tilbakeslag, som igjen fører til brudd på kontrollerbarheten. Derfor påvirker eventuelle feil, i tillegg til vanskeligheter med kjøring, også den intensive slitasjen av hjulgummi, dessuten er det også farlig, spesielt under manøvrer ved forbikjøring og svinger.Feil drift av en moderne styremekanisme forårsaker ofte funksjonsfeil, blant annet er følgende typer mest karakteristiske:

sterke vibrasjoner og lyder under kjøring;

vanskelig ledelse, som krever mye innsats;

økning i gap i leddene;

tilstedeværelsen av håndgripelige støt på rattet under kollisjoner med mindre hindringer;

ukontrollert endring i maskinens bevegelsesretning.

Alle disse ubehagelige symptomene er bevis på eksisterende feil i kontrollsystemet.Hvis vi tar i betraktning de eksisterende to typene reparasjonssett, inneholder en av dem en ufullstendig tilførsel av gnidedeler som trenger periodisk utskifting av gummiprodukter og engangsklemmer. Ved alvorlige sammenbrudd, for eksempel slitasje på tannstangstennene, blir det nødvendig å kjøpe et komplett reparasjonssett. Det er en komplett liste over deler, inkludert et girsett, to typer lagre og en nedholdingsfjær.Det er lettere å utføre reparasjonsarbeid hvis du kjenner prinsippet om funksjonen til alle deler. Ved sin design er skinnen ekstremt enkel, den inneholder følgende hovedelementer:

direkte skinnen, som har to gjengede hull, som tjener som et sted for å feste de indre endene av stengene;

drivhjul og splinet aksel som kobles til rorclutchen;

halvringer ansvarlig for myk glidning;

en skyvemekanisme som justerer gapet i girparet;

veivhus som kreves for montering av deler og fast feste til bilkroppen;

tetnings- og beskyttelseselementer mot forurensning.

Etter demontering og rengjøring, feilsøkes delene og viktigheten av utskifting avgjøres, inkludert en visuell inspeksjon av kassen for mulige spon, sprekker og andre feil. Lignende handlinger utføres når det er nødvendig å reparere VAZ 2108 styrestativet.Deretter inspiseres akslene for mulig tilstedeværelse av grader, graden av slitasje bestemmes, om det er riper, lagrene sjekkes. Etter å ha identifisert defekte deler, erstattes de og monteres.Tatt i betraktning at plasseringen av styremekanismen er motorrommet, før du starter arbeidet, er det nødvendig å gi maksimal tilgang til den. For dette formålet kan batteriet og luftfilteret fjernes om nødvendig.For å fjerne selve mekanismen, må du skru av festeboltene som forbinder styreakselen til giret: denne handlingen utføres fra innsiden av bilen; venstre og høyre styrestag kobles fra spakene og tannstangstrukturen som er festet til karosseriet fjernes. Bilde - Gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ på en vaz 2108

For å gjøre oppgaven så enkel som mulig, må du feste stativhuset i barlinden ved hjelp av myke pakninger. Deretter fjernes beskyttelseshetten, støvelklemmene, mutteren, fjæren, holderringen og andre elementer fjernes.

Etter å ha fullført en fullstendig demontering, må delene rengjøres og vaskes, og integriteten til lagrene bør kontrolleres. Hvis du finner enda et lite tilbakeslag, må de byttes ut. Deler monteres og installeres i omvendt rekkefølge.

Nedenfor kan du se en video om hvordan du reparerer styrestativet på en VAZ 2109 med egne hender.

Video (klikk for å spille av).