I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ på en vaz 2108 fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Vi vil vise hvordan du reparerer styrestativet i biler VAZ 2109 21099 2108. En VAZ 2108-bil ankom bilservice med klager på en bank i styrestativet. Mesteren utførte utskifting av reparasjonssettet for første gang på denne bilen, til tross for dette viste alt seg veldig raskt, etter reparasjonen forsvant bankeproblemet.
Videoen er i god kvalitet, reparasjonsprosessen vises så detaljert som mulig, alle handlinger og reservedeler er forklart. Hvis du bestemmer deg for å reparere styrestativet på egen hånd, vil denne instruksjonen være veldig nyttig for deg.
Video av reparasjon og skott av styrestativet i VAZ 2109 21099 2108:
VIDEO Det er ikke noe spesielt vanskelig i denne reparasjonen, den eneste ulempen med denne instruksjonen er at den ikke viser hvordan styrestativet er fjernet og installert.
I biler av merket VAZ 2109 er styrestativet ansvarlig for å kontrollere rotasjonen av hjulene, og konvertere rotasjonen av rattet til translasjonsbevegelsen til rattstangen. Slitasje eller brudd på deler fører til en økning i tilbakeslag, som et resultat av at bilens håndtering forringes, slitasjen på bildekk fra ukontrollert "yaw" øker, og bevegelsen til selve bilen blir farlig i flerveis svinger. Eieren av en innenlandsk personbil vil være i stand til å reparere VAZ 2109 styrestativet med egne hender, veiledet av denne detaljerte instruksjonen og diagrammet til denne enheten.
Styrestangen i en VAZ 2109-bil har en enkel design, inkludert:
tannstang med to gjengede hull for å feste innvendige stangender;
drivhjul med splinet aksel for tilkobling til styreclutchen;
støttende halvringer som skaper jevn glidning;
stoppmekanisme som regulerer den nødvendige designklaringen til girparet;
veivhus, der delene er montert og fast festet til bilkroppen;
elementer av forsegling og beskyttelse mot støv og smuss.
Video (klikk for å spille av).
Symptomer på funksjonsfeil i denne kontrollenheten til en personbil er:
bankelyd når du svinger
øke tilbakeslag,
stivt ratt
problemer med hjuljustering.
Rettidig reparasjon av styrestativet vil eliminere alle disse funksjonsfeilene og sikre sikkerheten ved kjøring.
For å utføre reparasjonsarbeid bør du kjøpe et reparasjonssett, som, avhengig av typen feil på styrestativet, kan være ufullstendig eller komplett. Et ufullstendig reparasjonssett inkluderer deler, engangsklemmer og gummiprodukter som krever periodisk utskifting.
Reparasjonssett for styrestativ VAZ 2108, 2109
I tilfelle brudd eller slitasje på tennene og underlaget, må du kjøpe et komplett reparasjonssett, som kan inneholde alle deler, starter med et girpar, nål og kulelager, og slutter med en klemfjær. Dette reparasjonssettet inkluderer ikke bare veivhuset.
Du trenger også et standard sett med verktøy og en rekke spesielle armaturer og verktøy:
indre oktaeder 24 mm med et hull i midten med en diameter på 18,5 mm;
oktaeder 17 mm;
frigjør avtrekker av kuleleddet;
avtrekker for kulelager;
skiftenøkkel for å fjerne nålelageret;
tang for å fjerne lagerholderringen;
skrustikke av metall;
fett "Fiol-1", "Litol-24" eller lignende smøremidler som ikke vil miste sin flytbarhet ved lave temperaturer.
For å fjerne styrestativet, må VAZ 2109-bilen plasseres over inspeksjonshullet for å gi fri tilgang til forhjulene og motorrommet.
Deretter bør du stramme håndbremsen, hvile bakhjulene, og sette forhjulene rett. Hev forhjulene med en jekk til de synker og plasser støtter under dem. Skru deretter av festemutrene og fjern det høyre hjulet.
For å få tilgang gjennom motorrommet, fjern luftfilteret og koble fra batteriet. Alle avtakbare deler og festemidler må plasseres i en spesiallaget beholder. Dette vil sikre sikkerheten til deler og forenkle monteringsprosessen.
Stadier av demontering av styrestativet:
Etter demontering bør gummielementene inspiseres for å bestemme graden av slitasje. I fravær av skader og slitasje kan de brukes igjen under montering. Gamle deler bør byttes ut med nye.
Etter det kan du demontere styrestativstoppmekanismen:
Ved hjelp av en 17 mm åttekantnøkkel, skru av stoppmutteren som regulerer gapet til girparet, og under monteringen skal det strammes slik at et garantert gap på ca 0,12 mm forblir;
Bruk en skrutrekker, fjern holde- og tetningsringene, fjæren presser tannstangen gjennom stopperen til giret og kompenserer for utseendet til et større gap. Stoppen fjernes når veivhuset snus opp ned, hvis det ikke faller ut, må du banke veivhuset på en trekloss fastklemt i en skrustikke.
For å demontere drivhjulet, klem veivhuset igjen i en skrustikke, fjern låseskiven fra den med et 24 mm åttekantet hode, skru av lagermutteren.
En 14 mm åpen skiftenøkkel må settes inn i sporene på det splinede skaftet, velg en støtte som er praktisk i høyden, og bruk deretter nøkkelen som en spak og trekk ut drivhjulet sammen med lageret. Etter det kan du demontere girstativet.
Når du demonterer utstyret, bruk nåletang for å åpne og fjerne holderingen, og skyv rullen ut av lageret med en avtrekker.
Hvis det ikke er noen avtrekker, sett inn valsen med tannhjulet ned i skrustikken med et lite gap, mens lageret skal hvile på kjevene til skrustikken. Bank lett på enden for å slå valsen ut av lageret.
Åttekantnøkkel for demontering av stoppmekanismen
Hvis det ikke er noen nøkkel for å fjerne nålelageret og du ikke kan trekke det ut med en krok, må du lage et hull i veivhuset motsatt enden av lageret med et bor med et tverrsnitt på 1,2 - 2,0 mm og skyve på bærer ut med en vanlig spiker. Etter montering skal hullet fylles med epoksylim eller forsegles med kaldsveising.
Hvis slitasjen på arbeidsdelen av styrestativet er liten, kan den strammes litt uten fullstendig demontering, noe som øker levetiden med flere titusenvis av kilometer.
En 17 mm mutter som må strammes fester styreakselen til tannstangen, en spesiell skiftenøkkel av passende størrelse må brukes for å stramme mutteren. Skinnejusteringsprosessen er som følger:
Installer bilen over et visningshull eller på en flyover for enkel tilgang til styremekanismen;
Fjern veivhusbeskyttelsen;
Rengjør skinnen fra skitt;
Finn mutteren som er ansvarlig for å justere mekanismen;
Stram mutteren;
Kontroller motstandskraften ved å vri på rattet og trekk til mutteren om nødvendig;
Still inn optimal kraft på rattet.
Tilstramming uten fullstendig demontering vil eliminere banking og fjerne et lite tilbakeslag. Med sterkt slitte deler av styrestativet, må du demontere og kjøpe et komplett reparasjonssett for å erstatte de slitte delene av denne enheten.
Hvis slike prosedyrer ikke påvirket den negative effekten av å banke på styrestativet, må du gå videre og sjekke styrespissene og stengene. Ofte oppstår banking i disse delene av mekanismen.
Spisser og styrestenger kan også være årsak til banking.I dette tilfellet vil det være nødvendig å stramme festene til stengene og spissene helt for å eliminere tilbakeslag.
Strammingen av spissene bør utføres under hensyntagen til følgende funksjoner:
Sterk fiksering av hele mekanismen, for å forhindre feiljustering;
Når du strammer til stoppet, ikke stram for mye;
Etter boltene til spissene, kontroller justeringen;
Hvis bankingen forblir, er problemet på innsiden av stativet, eller i styrestengene.
Du bør også sjekke tilstanden til støvknappene til styrestativet hver 500 - 1000 km, med tanke på driftsforholdene til bilen. En annen utskifting på en russisk bil må gjøres oftere enn på utenlandske biler.
VIDEO
Hvis stramming av styrestativet og utskifting av støvknapper og gummideler kan gjøres uavhengig, forårsaker reparasjon av styrestangfestet i de fleste tilfeller vanskeligheter for bileiere. Arbeidsintensiv demontering og behovet for å bruke spesialutstyr tvinger eierne av en russisk personbil av dette merket til å kontakte erfarne spesialister i en biltjeneste. Det er bedre å nøyaktig diagnostisere, demontere og montere monteringen i et spesialisert verksted ved hjelp av kvalifisert personell. En fullstendig utskifting av slitte styrestativelementer kan kun utføres i en utstyrt garasje av en erfaren sjåfør med lang erfaring i å reparere innenlandsbiler.
Utsikt over styrestativet VAZ 2108
På VAZ 2108 forårsaker reparasjon av styrestativet mye trøbbel for eieren. Det hele starter med ubehaget som eieren føler mens han kjører.
For å utføre reparasjoner i tide, er det nødvendig å identifisere funksjonsfeil i den innledende fasen, noe som kan føre til uopprettelige konsekvenser. Og gjør jobben enklere.
For å bestemme feilen, må du vite hvordan de manifesterer seg. Dette kan sees i en rekke symptomer.
Når du under kjøring hører et banking, som som regel kommer fra høyre side;
Det er en økning i styrespillet. Føreren kan umiddelbart kjenne dette ved å vingle i fart, og de er ikke så godt kontrollert. Når du spiser føler du deg vanskelig å kontrollere, og rattet er stramt. Det er som om han blir bitt. Dette er også et signal om å sjekke skinnen;
Alle de ovennevnte nyansene tjener som en grunn for inspeksjon og justering. Det vil sannsynligvis kreve en fullstendig erstatning.
Før du foretar reparasjoner, må du kjenne til enheten og prinsippet for drift av mekanismen. Ellers kan ingenting fungere. Fra de innenlandske klassikerne kjennetegnes VAZ 2108 av et enklere og mer pålitelig styringssystem.
Den passer i det lukkede veivhuset til hele styremekanismen;
Det er et styreutstyr, som er forbundet med en elastisk kobling til styreakselen;
Bevegelsen av stativet til styrestengene overføres av en koblingsplate;
Stifter for festing.
Dette er hoveddetaljene i hele mekanismen. Det er rundt førti av dem totalt. Men de viktigste bør du vite.
Før du gjør arbeidet, bør du også vite hvordan du feilsøker.
Korreksjon ved justering, som lar deg kvitte seg med tilbakeslaget og vil bidra til å gjenopprette mekanismen til å fungere i en viss periode;
Kjøp et reparasjonssett og skift ut. Dette bør gjøres når akselen er svært slitt og en enkel justering ikke kan hjelpe med å håndtere det;
Fullstendig utskifting av forsamlingen, som som regel gjøres når integriteten til hele kroppen krenkes.
I VAZ 2108-reparasjonen kan styrestativet lages på egen hånd. For å gjøre dette, må du først forberede verktøyet og de nødvendige materialene, som vil være nødvendig under arbeidet.
Noen ting kan være i garasjen, men noen ting vil komme godt med og kjøpe i tillegg:
Klemmer plast 200/4;
For å tørke av delene trenger vi white spirit;
Lagre vil kreve fett for å smøre;
Rags, bare ikke ta med en haug. Det kan bare gjøre skade på jobben;
Hva er det populære navnet på WD-shka. Denne hylingen er i noen tilfeller en uunnværlig væske som vil bidra til å fjerne deler som er skadet av korrosjon og avleiring;
Kjøp også en krukke med Movili.
La oss nå gå gjennom verktøyet.
Ansiktshoder i et sett;
Et håndtak som forlenger hodene, gjerne med en skralle;
Ikke alle har det, men det er nødvendig, dette er en avtrekker som lar deg fjerne tipsene;
Du trenger en spesiell skiftenøkkel for lagermutrene, den er laget i form av et oktaeder.
OBS: Før arbeidet påbegynnes, bør alle koblinger behandles med WD-væske. Det er nødvendig å kaste et par ganger i timen etter behandlingen av den første. Etter det kan du ikke være redd for at mutterne ikke skal skrus ut.
Når alt er klargjort, materiell og verktøy er kjøpt inn, kan du sette i gang. Det viktigste her er å ikke skynde seg, å gjøre alt bevisst og nøyaktig.
Til å begynne med monterer vi stoppere under hjulene. Løft og fikser håndbremsen;
Vi blokkerer rattet. Vi deaktiverer batteriet;
Jekk opp bilen og fjern hjulene. Men for dette alternativet er det bedre å bare sette bilen på støtter. Hvis det selvfølgelig er en mulighet;
Vi løsner og skru av mutterne på tuppene, trekker ut fingrene fra spakene på stativene. I dette tilfellet trenger vi en avtrekker.
Ved å bruke nøkkelen til 13 slipper vi styremekanismen
Løsne klemmutrene. Vi koblet fra batteriet for ikke å komme på den positive ledningen;
Det er en bolt i kabinen som holder venstre aksel, skru den ut også. Det er nær gulvet;
Vi trekker skinnen mot oss selv, og blander den samtidig, gjør oscillerende bevegelser. Faktum. at det vil være vanskelig å skille girskaftet.
Vi klemmer elementet i en skrustikke og rengjør det med en børste for metall. Etter det fukter vi fillene i white spirit og tørker;
Etter fullstendig rengjøring av overflaten, skru løs boltene som fester "barten". Nå kan vi sjekke tilstanden til de stille blokkene.
Vi fjerner barten, for dette bøyer vi platen med en meisel og skru boltene helt ut;
Vi fjerner tungene fra endene av skinnen, fjern dekselet. Vi fjerner gummibåndene fra skaftet. Dekselet må definitivt kastes, dette er ikke en del som brukes to ganger.
Fjern lagerholderen med en skrutrekker. For å fjerne mutteren må du bruke en spesiell skiftenøkkel;
Vi setter pakninger på kjevene til barlinden og klemmer den splinede akselen. Ikke hardt, men bank forsiktig med en hammer og fjern lageret, deretter akselen og girene;
En to-bent avtrekker vil bidra til å fjerne lageret.
Igjen, vask alle de fjernede delene i white spirit. Det opprinnelige lageret er ikke standard og er ganske vanskelig å kjøpe, så jeg vasker det også.
Vi tar ut girstativet fra huset, løsner klemmutteren. Vi vasker det, tørker det;
Vi tar ut plastinnsatsen gjennom sporet. Det er ganske vanskelig å fjerne, men ikke bekymre deg, du kan finne en erstatning i reparasjonssettet.
Nå undersøker vi barten. Typen tips skal være normal, uten ytre skader.
Vi inspiserer hengslene. Det skal ikke være noen mekanisk skade i utseendet, hvis noen, bytt deretter ut;
Vi legger en ny plasthylse, rett hullene inn i kroppen. Vi lager skjæregummi;
Fra siden av utstyret må du sette inn stativet. I dette tilfellet bør avstanden fra kroppen til enden opprettholdes, den skal være omtrent 28 mm. Selve skinnen kan ikke stikke ut;
Nå må vi trykke inn gir og lager, og hvordan gjøre det hele veien. For å gjøre dette må skaftet sammen med kroppen klemmes i en barlind. Bare det er nødvendig å presse med følelse, og ikke med all din styrke;
Legg inn vekt. Nøtt. vår;
Det er nødvendig å sette inn en ny gummiring fra siden av skaftet. Denne finner du også i reparasjonssettet. Vi strammer en mutter til. Vi kombinerer merkene og setter på låseskiven, dekselet;
Nå setter vi på en gummiring og et deksel. Stram klemmene på dekselet;
Installere dekselet og feste det med en klemme
Vi gjør monteringen av barten. Vi setter skiver på hengsler. Det er nødvendig at det er en skive på begge sider av dekselet;
Vi installerer platen etter at motplaten, stram boltene godt. Vi lager en bøyning av låseplaten. Og installer gummiplugger.
VIDEO
Nå, for å installere skinnen på plass, trenger vi akselen for å komme inn i hullet i karosseriet. Vi kaster på klemmene, setter på skivene, agn nøttene;
For videre arbeid er det selvfølgelig bedre å ty til hjelp. Vi må justere endene av styreakselen (fra kupeen), koble til og justere med girakselen.
Ettersom vi har laget alle detaljene, må vi lage clutchen. For å gjøre dette må du banke med en hammer på overflaten av koblingen, og gradvis mate den dypere.
Vi setter bolten inn i øyet til koblingen og klemmer den fast nok;
Stram låsemutrene på klemmene. Behandle tappene med Movil før installasjon;
Vi kobler spakene til stativene med styrespissene. Vi strammer mutterne;
Vi kobler til batteriet, fikser bremsene og kontrollerer funksjonen deres. Vi gjør justeringer på camber og tå.
Oppmerksomhet: Hvis du bare trenger å bytte støvknapp, kan du ikke gjøre denne mengden arbeid. For å gjøre dette trenger du ikke å fjerne hele styremekanismen helt.
Når styrestativet er reparert i VAZ 2108 og alt er på plass, bør utstyret også justeres.
Ved kontroll tillates ikke vertikalt slark i styrestengene;
Slappet skal justeres på rattet, og tilsvare ca 15 grader;
Styringen skal være lett. Det skal ikke være snacks. Antall svinger i forskjellige retninger skal være likt;
Etter å ha dreid på rattet, må det gå tilbake til sin opprinnelige posisjon uten hjelp;
Neste justering bør gjøres etter 500-700 km løping. Men hvis det oppstår problemer tidligere, bør du ikke utsette.
Sjekk gapet mellom skinnestopperen og mutteren
Det er her det har blitt gjort et seriøst arbeid. Men nå er du trygg på styringen av bilen din.
Styrestangen i forhjulsdrevne kjøretøy er fullt ansvarlig for funksjonaliteten til hele styremekanismen. VAZ 2109 tilhører også denne kategorien biler. Hvis den feiler, bør passende tiltak iverksettes umiddelbart.
Forekomsten av tegn på funksjonsfeil indikerer ikke alltid behovet for en fullstendig utskifting av enheten. Noen ganger er det nok å reparere skinnen ved hjelp av et spesielt reparasjonssett.
Ved hjelp av styrestativene overføres rotasjonsbevegelser fra rattet gjennom tannstangmekanismen til de roterende spakene, som dreier forhjulene med stenger.
Hvis du finner et av symptomene som er oppført nedenfor på bilen din, sørg for å utføre en fullstendig diagnose av tilstanden til enheten, og deretter reparere.
VIDEO
Tegn på et dårlig styrestativ inkluderer:
I området av skinnen under rotasjon av rattet, observeres en rangle;
Rattet stikker av og til;
Fett begynner å strømme fra tetningene;
Rattet vingler merkbart.
Disse symptomene kan også indikere problemer i andre komponenter i styremekanismen, men før du bør sjekke tilstanden til stativet, demontere og bestemme om du vil endre eller reparere.
Du vil ikke kunne vurdere den nåværende tilstanden til styrestativet hvis du ikke demonterer enheten.
Det er ingen optimal måte å demontere styrestativet på, siden prosessen i alle fall er forbundet med ganske møysommelig, langvarig arbeid, som involverer demontering av mange noder.
Heng fronten av bilen med en jekk for å kunne fjerne forhjulene. Pass på å nøye vurdere sikkerhetstiltak, legg antiruller, sko slik at maskinen ikke rikke under reparasjonsprosessen.
Koble fra gassadsorberen, koble fra ledningene og ta dem til siden. Så du vil gi deg selv full tilgang til styrestativet.
Fjern bolten fra splineforbindelsen. Før du gjør dette, sørg for å justere hjulene med rattet. Bolten er plassert nær pedalene. For å demontere festene, bruk et kardanhode eller en enkel ringnøkkel.
Rengjør trekkstangens monteringsmutre fra oppsamlet smuss, og løsne dem deretter med en tang. Løsne mutterne med en skiftenøkkel.
Ved hjelp av en spesiell avtrekker kobles stengene fra.
Skru deretter løs stengene fra styrestativhuset. Eksperter anbefaler imidlertid å demontere veivhuset med stenger sammen, siden fjerningsprosessen er mye lettere i en skrustikke.
Når du slipper stativet, fjern det fra under bilen gjennom hjulbuen. Strip, vask og klem i en vanlig skrustikke.
Nå har du et valg - å erstatte styrestativet helt eller prøve å reparere det. Det andre alternativet vil ta lengre tid, men vil spare en imponerende sum penger.
VIDEO
Det første du trenger for å utføre selvreparasjon er et reparasjonssett. De er tilgjengelige i nesten alle bildelerbutikker. Vi anbefaler imidlertid på det sterkeste at du kun kjøper sett av høy kvalitet slik at resultatet av din egenreparasjon varer lengst mulig.
De foreslåtte rekomplektene er ufullstendige og fullstendige. Du vil definitivt trenge følgende settkomponenter:
nål peiling;
Et par tettende gummibånd for hylsen;
Støttehylse laget av plast;
Sett med pakninger;
Vår;
holder ringer;
Skyvelager;
Drive utstyr;
Anther foringsrør;
Jernbane;
Sett med koblinger for støvfang.
VIDEO
Nå som settet er klart, verktøyene er tilgjengelige, og det er også nok fritid, kan du gå på jobb.
Selvreparasjon av styrestativet lar deg spare betydelig på utskifting, pluss få stor erfaring med å utføre langt fra det enkleste arbeidet knyttet til din VAZ 2109. Men du kan gjøre det enklere uten å risikere ved å kontakte en pålitelig bilservice.
Etter å ha fullført reparasjonen, bør du ikke tro at nå vil styrestativet tjene titusenvis av kilometer og ikke lenger forårsake problemer. Som mange andre noder må skinnens tilstand overvåkes med jevne mellomrom.
Styrestangen, som gir mye problemer for eierne av forhjulsdrevne VAZ-er, ofte økt tilbakeslag i den, er en kilde til konstant banking og dårlig kjøretøyhåndtering. Typiske funksjonsfeil på styrestativet uten servostyring, på VAZ-biler (2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112,2113,2114,2115, Kalina, Priora), er:
banking under kjøring (for det meste på høyre side);
økt spill på rattet (som et resultat, at bilen slingrer i hastighet, manglende evne til å sette "camber - toe", bilen trekker til siden);
"biting" av rattakselen (vansker med kontroll, sannsynligheten for å blokkere rattet mens du er på farten);
slitasje på de indre delene av skinnen og så videre;
Det er flere alternativer for å fikse et styrestativproblem:
justering;
utskifting av reparasjonssett;
utskifting av hele forsamlingen;
Justering lar deg eliminere tilbakeslag, og for en stund gjenopprette skinnen til å fungere. Ved alvorlig slitasje på de indre akslene kan ikke justeringen fjerne tilbakeslaget ("stramt ratt"), og det er nødvendig å bytte reparasjonssett. Som helhet endres styrestativet vanligvis i tilfelle deformasjon eller brudd på kroppens integritet.
For å fjerne skinnen må du:
løft fronten og fjern hjulene;
skru av og fjern styrespissene;
koble fra styreakselen i kabinen;
skru av styrestativfestet og flytt det til siden;
For å demontere styringen trenger du "spesialnøkler" (de brukes også til justering).
Du må begynne med følgende:
fjern strekkstengene (etter å ha merket eller husket siden);
fjern gummistøvelen og gummituppen;
skru av justerings- og trykkbøsningene og trekk ut akslingene;
fjern plasthylsen fra innsiden av dekselet;
rengjør akslene, delene og huset for fett og smuss;
Etter parsing og rengjøring er det nødvendig å "defekte" delene og bestemme graden av utskifting:
- inspiser kroppen visuelt. For chips, sprekker og så videre;
- inspeksjon av akslene for grader, slitasje, riper osv.;
Etter at de defekte delene er identifisert, kan monteringen begynne:
- en ny plasthylse presses inn;
- nye lagre presses inn;
- aksler settes inn og settes sammen;
- rikelig smurt med et passende smøremiddel (lithol, fiol, uniol)
- en foreløpig justering gjøres (justeringshylsen strammes til stopp, og løsnes deretter til akselen kan dreies for hånd);
- ta på og fest en gummistøvel (det anbefales å bruke en ny);
- Installer trekkstenger med tips, uten å stramme dem;
Reparasjon av styrestativet VAZ 2108, 2109 (Video):
VIDEO
Når du installerer styrestativet, må du huske følgende forhold:
når rattstammen er installert, skal rattet være i midten og ha like mange svinger i den ene og den andre retningen (små avvik er tillatt, de vil bli korrigert ved camber-toe-stativet);
skru skinnen til kroppen;
sett inn og stram styrespissene;
sett på hjulene og senk bilen;
stabiliser fjæringen og stram trekkstengene på de stille blokkene;
Etter montering skal skinnen til slutt justeres. Det skal ikke være loddrett slark i styrestativet ved kontroll av strekkstengene. Spillet på rattet må være innenfor normale grenser (ca. 15 grader). Rattet skal rotere lett, uten å bite, med like mange svinger i begge retninger.Når du kjører og svinger, skal rattet automatisk gå tilbake til sin opprinnelige posisjon, uten hjelp fra føreren.
Neste justering bør være på de første 500 - 800 km med kjøring, etter reparasjon.
Likevel, etter reparasjon, er det nødvendig å kontrollere og justere hjuljusteringsvinklene. P.S. Hvis du ikke klarer å reparere styrestativet selv, så søk hjelp fra en profesjonell bilservice.
Hei kjære lesere, i dag vil jeg fortelle deg hvordan du kan fjerne styrestativet fra en VAZ 2109-bil og reparere styreutstyret selv.
vi tar hodet på 13 og skru ut to muttere på hver side, som presser styremekanismen til bilkroppen.
Fjern forsiktig styrebrakettene.
Etter demontering av styrestativet, vil det være nødvendig å skru ut boltene fra styrestengene. For å gjøre dette trenger du en 22-sokkel, en hammer og en meisel for å bøye kantene på låseplaten.
Fjern gummistøtten sammen med avstandsringen på høyre side av styrestativet.
Etter å ha skrudd av, fjern mutteren.
Vi tar en flat skrutrekker og fjerner gummistøvelen fra utstyret.
Etter å ha tatt av bagasjerommet, demonter låseskiven.
Vi tar en spesiell åttekantet nøkkel med 24 hode og skru av lagerets festemutter, forresten, diameteren på det indre hullet for girakselen til den åttekantede nøkkelen skal ikke være mindre enn 18,5 mm, jeg skrev dette til de som gjør det ikke har en slik nøkkel, og for ikke å kjøpe noe ikke det, da i butikken.
Og med behendige bevegelser av noen av hendene våre, skru vi av girlagerets festemutter.
. fjern deretter mutteren fra akselen.
Deretter presser vi ut nålelageret med en spesiell nøkkel, hvis denne ikke er tilgjengelig, så skal jeg vise hvordan jeg skal klare meg uten den. For å gjøre dette trenger du rette armer, to stykker som beveger seg minst litt, samt en 1,5-1,2 mm drill og følgelig en drill. Vi borer et hull på en slik måte at vi kommer på enden av lageret, som på bildet.
Nå må du skylle veivhuset til styremekanismen grundig og trykke inn et nytt nålelager fra reparasjonssettet. Jeg pleier å dekke det resulterende hullet fra boret på denne måten, blande superlim med metallspåner og dekke hullet med en fyrstikk, eller du kan kjøpe kaldsveising og dekke til, det holder også fint. Vi smører girmekanismene med FIOL eller Litol, for eksempel da jeg installerte den, smurte jeg Litol-24, den selges i rør. Og monter alt i omvendt rekkefølge.
På slutten av forrige århundre var italienske bilprodusenter de første som installerte styrestativ på biler. Etter en tid viste det seg at med dette arrangementet fikk forhjulsdrevet fjæring bare ytterligere fordeler.Stativet er preget av enkel design, pålitelighet, enkelhet og nøyaktighet ved kontroll. Selv om du må reparere styrestativet til VAZ 2109, trenger du ikke gjøre noen overnaturlig innsats for dette, inkludert hvis du vil gjøre det selv.
Det er disse egenskapene som har ført til fremveksten av et økende utvalg av bilmerker med tannstangmekanismer, inkludert innenlandsbiler. Mange av dem er i tillegg utstyrt med elektriske eller hydrauliske forsterkere.
Mulig slitasje og skade på deler fører til en økning i tilbakeslag, som igjen fører til brudd på kontrollerbarheten. Derfor påvirker eventuelle andre feil enn kjørevansker også den intensive slitasjen på hjulgummien, dessuten er den også farlig, spesielt ved forbikjøringsmanøvrer og svinger.
Feil bruk av en moderne styremekanisme forårsaker ofte funksjonsfeil, blant disse er følgende typer mest typiske:
sterke vibrasjoner og lyder under bevegelse;
problemer med ledelse, som krever stor innsats;
økning i gap i leddene;
tilstedeværelsen av håndgripelige støt på rattet under kollisjoner med mindre hindringer;
ukontrollert endring i maskinens bevegelsesretning.
Alle disse ubehagelige symptomene er bevis på eksisterende funksjonsfeil i kontrollsystemet.
Hvis vi tar i betraktning de eksisterende to typene reparasjonssett, inneholder en av dem - ufullstendig et lager av gnidningsdeler som trenger periodisk utskifting av gummiprodukter og engangsklemmer. Ved alvorlige sammenbrudd, for eksempel slitasje på tannstangstennene, blir det nødvendig å kjøpe et komplett reparasjonssett. Her er hele listen over deler, inkludert et girpar, to typer lagre og en klemfjær.
Reparasjonsarbeid er lettere hvis du kjenner prinsippet for drift av alle deler. Ved sin design er skinnen ekstremt enkel, den inneholder følgende hovedelementer:
direkte skinnen, som har to gjengede hull som tjener som et sted for å feste de indre endene av stengene;
drivgir og splinet aksel koblet til styreclutchen;
halvringer ansvarlig for myk glidning;
skyvemekanisme, som regulerer gapet i girparet;
veivhus, nødvendig for montering av deler og fast feste til bilkroppen;
tetnings- og beskyttelseselementer mot forurensning.
Etter demontering og rengjøring, feilsøkes deler og viktigheten av utskifting bestemmes, inkludert en visuell inspeksjon av kassen for mulige spon, sprekker og andre feil.
Lignende handlinger utføres når det er nødvendig å reparere VAZ 2108 styrestativet.
Deretter inspiseres akslene for mulig tilstedeværelse av grader, graden av slitasje bestemmes, om det er riper, og lagrene kontrolleres. Etter å ha identifisert defekte deler, erstattes de og monteres.
Tatt i betraktning det faktum at plasseringen av styremekanismen er motorrommet, før du starter arbeidet, er det nødvendig å gi maksimal tilgang til den. For dette formålet, om nødvendig, kan du fjerne batteriet og luftfilteret.
For å fjerne selve mekanismen, må du skru løs monteringsboltene som forbinder styreakselen til giret: denne handlingen utføres fra innsiden av bilen; venstre og høyre styrestang kobles fra spakene og festingen av tannstangmekanismen til bilens karosseri er fjernet.
For å gjøre oppgaven så enkel som mulig, må du fikse stativhuset i en barlind ved hjelp av myke pakninger. Deretter fjernes beskyttelseshetten, støvknappklemmene, mutteren, fjæren, holderringen og andre elementer fjernes.
Etter å ha fullført en fullstendig demontering, må delene rengjøres og vaskes, integriteten til lagrene må kontrolleres. Hvis selv et lite spill blir funnet, må de erstattes. Delene monteres og installeres i omvendt rekkefølge.
Nedenfor kan du se en video om hvordan du reparerer styrestativet på en VAZ 2109 med egne hender.
Video (klikk for å spille av).
VIDEO
