DIY-reparasjon av styrestativ nissan bluebird

Et uunnværlig element i styringen er et styrestativ for bil. Denne delen er til stede i nesten alle biler som produseres i moderne tid, inkludert i biler av Nissan-merket. Det er styrestativet som sørger for rotasjon av bilens hjul på grunn av førerens påvirkning på rattet. Derfor er det veldig viktig å vite de sannsynlige årsakene til sammenbrudd, samt hvordan du stramme og reparere styrestativet til en Nissan-bil.

Det er tre typer styrestativ:

• Hydraulikkstativet er installert i nesten alle moderne personbiler. Hun er den mest populære. Føreren trenger ikke å anstrenge seg mye for å kjøre kjøretøyet fordi servostyringen er hydraulisk.
• En enklere enhet er karakteristisk for et mekanisk styrestativ. Rordrevet er i kontakt med en tannstang, som igjen har kontakt med en girmekanisme plassert i en av endene av styrestangen.
• Det elektriske styrestativet er fundamentalt forskjellig fra de to foregående typene. For å øke førerens innsats er det installert en egen elektrisk motor i bilen.

Avhengig av bilmodellen er styrestativet litt annerledes. Den kan plasseres øverst og nederst. I det første tilfellet er skinnen festet til bilkroppen bak motoren, i det andre tilfellet utføres forbindelsen til karosseriet av en bjelke eller en underramme.

Styrestangstrukturen består av følgende elementer:

Prinsippet for driften av det hydrauliske styrestativet er å overføre kraft ved hjelp av en hydraulisk enhet fra motoren til girstativet. Trykket i servostyringssystemet lager en pumpe, som er festet til motoren og drives av en remmating. Som et resultat av trykket strømmer oljen inn i fordeleren.

Det er spesielle ventiler på styreakselen som lar olje passere inn og ut av oljeledningene. Et stempel er installert på tannakselen. Og avhengig av hvor rattet dreies, vil oljen trykke på den ene siden og lett gå inn i servostyringstanken på den andre.

Dermed kan du, med motoren i gang, snu hjulene i alle retninger uten store anstrengelser.

Skader på rattet regnes som en av de mest alvorlige funksjonsfeilene i en bil.

Vurder hovedsymptomene på kontrollfeil.

• Typiske slag og slag i styrestativet til en Nissan-bil. Årsaken kan være svekkelse av kuleleddet, slitasje på styreaksellageret eller hengselet på styrestangenden.
• Økt styrespill. Det er mulig at den dampoverførende styrestangens endeskjøt er utslitt, eller styreaksellageret.
• Rattet går på tomgang og går ikke rundt. Ofte er årsaken den vanlige tilstoppingen av drivkomponentene. Den andre grunnen er et brudd på hjuljusteringsvinkelen. Et annet mulig alternativ er et lavt nivå av hydraulikkvæske.
• Styrestangen i Nissan-bilen lekker. Mest sannsynlig er støvstangen til styrekoblingen utslitt, som et resultat av at tettheten til styremekanismen har brutt. Det er også mulig at slangene har blitt skadet eller at selve festet er løsnet.

Hovedårsaken til feilen i styresystemet er dårlig kvalitet på veiene. Støvete gater og støtende humper vil ha en ganske negativ effekt på bilens kontrollsystem, spesielt hvis sjåføren ikke er vant til å bremse ned foran humper og groper på veiene.

Det er også svært viktig å følge driftsreglene. Det er nødvendig å bruke komponenter av høy kvalitet, god arbeidsvæske og regelmessig utføre vedlikehold av bilen.

Noen sjåfører lar bilen stå i kalde temperaturer med hjulene snudd, uvitende om at dette kan skade de hydrauliske styrestativene. Unnlatelse av å skifte ut hydraulikkvæsken i servostyringssystemet vil også bidra til rask slitasje.

Profesjonell diagnostikk utføres i tre stadier:

1. Førstegangskontroll på bilen. En slik inspeksjon vil utelukke sannsynligheten for å ta feil av en chassisfeil for et sammenbrudd av styremekanismen. Under den første diagnostikken kontrolleres integriteten til det hydrauliske systemet, fargen og nivået på væsken i tanken, tilstanden til snekkeutstyret, styrespisser og stenger.
2. Diagnostikk av den fjernede enheten i en skrustikke for å identifisere slag og tilbakeslag. Støttehylsen kontrolleres for slør, styrestangeplene inspiseres for rust.
3. Detaljert inspeksjon av styrestativet for defekter (feilsøking). Stativet er fullstendig demontert, og hver mekanisme og element er gjenstand for inspeksjon for å forstå muligheten for å bytte ut styrestativet til Nissan.

Først etter at alle stadier av diagnostikk er utført, er det mulig å nøyaktig bestemme tilstanden til bilens styresystem og følgelig bestemme hva som ville være mer riktig - å reparere skinnen for Nissan Almera, eller å erstatte styrestativet .

Du kan selv justere styrestangen i en Nissan-bil. Men det er viktig å forstå at på grunn av at tilstanden til tannstangen og tannhjulet er ukjent uten fullstendig demontering, kan det hende at strammingen ikke løser problemet med tilbakeslaget.

Justeringen utføres ved å stramme til justeringsskruen, som er plassert i endedekselet på styremaskinen. Du trenger en grop eller bro. I et ekstremt tilfelle vil en jekk gjøre det, men i dette tilfellet, av sikkerhetsmessige årsaker, må du ikke glemme å forsterke bilen i tillegg etter å ha løftet den. Ved bruk av jekker skal forhjulene være rette.

Ved å bruke en tilbakeslagsmåler må du måle tilbakeslaget til rattet. Indikatoren bør ikke være høyere enn 10 grader.

Justeringsskruen bør strammes veldig sakte, og kontroller regelmessig rattvandringen og tilstedeværelsen av banking i søylen eller tilstedeværelse av slør.

Etter at arbeidet er fullført, er det viktig å gjennomføre en kjøretest. Under bevegelsen skal rattet bevege seg jevnt. Hvis det er "tyngde", må justeringsskruen løsnes litt.

Justeringen er riktig hvis bankingen og sløret har forsvunnet og rattet roterer jevnt til midtstilling.

Reparasjon av styrestativet til Nissan Primera, Almera og Qashqai-biler utføres omtrent etter samme prinsipp. Arbeidet starter med en fullstendig demontering av selve skinnen. Først fjernes støvknappene og leddene til styrestengene. Deretter fjernes fordelerens monteringsbolter fra styrestativhuset. Deretter, ved å skru av klemmutteren, må du fjerne fjæren og klemmen.

Fordeleren i huset fjernes fra skinnen, hvoretter den fjernes fra huset og oljetetning og lager slås ut.

Deretter må du fjerne bakplaten fra styrestativet og fjerne stammen. Venstre stammepakning kan fjernes ved hjelp av en avtrekker.

Lageret fjernes fra fordeleren, sentreringshylsen fjernes fra baksiden. På slutten fjernes oljetetningen.

Alle deler er grundig vasket og behandlet med spesielle avfettingsmidler for å bli kvitt støv, sand, skitt og spillolje. Du kan bruke et spesielt reparasjonssett for styrestativ for Nissan Almera.

Deretter må du slipe stangen og fordelerhalsen til en speiloverflate.

Alle innvendige elementer (O-ringer, festeringer, foringer osv.) må skiftes ut med nye. Det er også nødvendig å bytte ut styrestativets oljetetninger på en Nissan-bil. Akslene og huset forblir.

Etter at de nye komponentene er valgt, kan styrestativet monteres.

Ved hjelp av en dor må du trykke den øvre kjertelen inn i fordelerhuset. Lageret presses inn på samme måte. Fordeleren er belagt med et spesialfett, og den er plassert i et hus, som også er forhåndssmurt.

En ny venstre stamme-oljepakning er presset inn. Kammen på stammen er belagt med fett, og stammen føres tilbake til styrestativhuset. Det er nødvendig å påføre smørefett på fordelerormen og plassere den i huset og installere den på plass. Stangklemmen returneres.

Fjæren fylles med fett, settes på plass og mutteren trekkes.

Styrestangbøssingen til Nissan skal monteres i bakpanelet. En ny oljetetning presses inn. En O-ring settes på den, og den oljede ryggen settes tilbake til sin vanlige plass.

Når styrestativet er montert, kan du installere det på bilen, fylle på olje og lufte systemet.

Her er noen tips fra erfarne sjåfører for å holde bilens styresystem i god stand.

• Sørg for at beskyttelsesstøvlene er i god stand.
• Ikke hold rattet i sin mest ekstreme posisjon i mer enn 5 sekunder.
• Om vinteren, når du forlater en parkeringsplass, ikke vri på rattet rett etter at motoren har varmet opp. Vri først rattet i milde, korte slag for å varme opp oljen i servostyringssystemet.
• Kontakt kun pålitelige, velprøvde bensinstasjoner. Hvis mulig, overvåk selv prosessen med å utføre service på bilen. Ofte, etter justering, glemmer mekanikere å stramme den løsnede støvelklemmen. Enda oftere gjør de jobben med skitne hender. Smuss og sand kan nemlig ødelegge styrestativet på bare noen få dager.

Katteekorn

Gruppe: Brukere
Innlegg: 121
Påmelding: 17.6.2013

God ettermiddag, kveld, kanskje morgen! Etter å ha lest hele forumet, med tanke på å banke på styringen
reike - bestemte seg for å utvetydig løse dette problemet en gang for alle med en reparasjon og lite blodsutgytelse
Jeg fant ut selv:

1. Stram til, stram - slaget forblir på høyre side!
2. Hvis bilen er under garanti - selvfølgelig, veien til forhandleren (og etter 100 000 - HVA.)
3. Utskifting av styrestenger, tips o.l. løser ikke dette problemet. (pengene er nesten i vasken)
4. Reparasjon i spesialiserte tjenester - som alle, men har råd til det.
Og så videre. Ok tekster til side. Nå er problemets kjerne.

Alle vet allerede at slaget til høyre kommer fra slitasjen på støttehylsen inne i styrehuset
stativer, som et resultat av dette begynner stativskaftet å spille. Denne bøssingen som en reservedel for våre europeere
EKSISTERER IKKE (mor og. X Japs) MEN, MEN. for sine kjære med det riktige (japanske) hjulet de har
alt er adskilt, og styrestag osv. - og selvfølgelig leveres DENNE BØRSEN som reservedel.
Installert hvis du ser på
mye, inkludert Note. Jeg bestilte denne hylsen på egen risiko og egen risiko 48128-ED00A.
1,5 ventet, kom.

Som alt gikk stillheten over, super.
Hvis du har spørsmål, svarer jeg.
Senere bilder.

Innlegget er redigert partaz1975 – 9.11.2013, 15:16

Miniatyrbilder av vedlagte bilder

Ha en fin dag alle sammen. Det hele startet med utseendet til en lekkasje i området av den øvre oljetetningen på styrestativet. Etter å ha klatret på sidene kom jeg til den konklusjon at ingen kunne forstå en slik rake som min. Boken beskriver bare ett alternativ for å analysere styrestativet.

Vel, det ble bestemt å gjøre det selv, siden tjenestemennene ber om mye penger. Bare for typen fullstendig demontering er ca 8 rubler, + fjern, legg ca 3 rubler. Og dessuten vil det være nødvendig å kollapse + slurry + oljetetninger. Kort sagt, han bestemte seg.

Øvre oljetetning, styringsreparasjonssett, begge isolatorene (vel, disse gummibåndene på skinnen) ble bestilt, men bare den under klemmen kom. og den sentrale ventet en måned og så fjernet de ordren. Styrestag, styrespisser.

Men! Reparasjonssettet fra artikkelen om reparasjon av en skinne av et annet alternativ passer ikke til denne skinnen. Hvem skal sjekke katalogen. Jeg møtte mange reparasjonssettnumre, og alle er forskjellige.

Oppgaven var vanskelig, jeg har ikke en bred garasje for å ta ut skinnen, vel, det er en måler, kanskje 1,2 og alt. Og i helvete vet hvordan man får det ut.

Jeg kom til den konklusjonen at alt ordner seg hvis du først vrir på styrestengene, og så blir det lettere uten dem.

På det og bestemte. Vi tar av hjulene, setter bilen på stubber. Vi kaster av spakene. Fra ballen kan du ikke hekte den av, la den henge. Kort sagt, vi fjerner skyvekraften med spissen ble beskrevet i detalj i artikkelen vil jeg si andre gang for å skyte mye enklere og raskere. Hvis assistentene er gode, hvis ikke, så er det ikke kritisk, jeg gjorde alt alene.

Videre, som det er skrevet overalt, er det nødvendig å skru av rørene. Men de kom meg ikke unna. Og en som skrudde av, han ble skrudd på plass med røret, bøyde det, mutteren på røret skulle gå, og hun bet røret med meg. Så å skru av det var ikke et alternativ. Uten å knekke noe, siden reparasjonen av rørene med hemoroider skrudde av slangen fra gur-pumpen. Goo strømmet umiddelbart over meg. Og hva jeg skal gjøre, jeg forberedte beholderen, men alt strømmet ut over meg)) Det er bare ingenting å erstatte.

Så dette røret ble liggende på skinnen. Så skrudde jeg den av ved å rotere et rør med et rør og en trykksensor.

Det andre røret tok bare av klemmen og dro den av

Det nederste bildet viser høytrykksslangen fjernet fra kompressoren. Der er en bolt og to kobberskiver på begge sider ikke farbare, jeg gjorde det, men fant det) På stedet hvor slangen er festet til kompressoren er det to tynne rør, vi fjerner dem også.

På enden av denne slangen er det en sensor som er festet til kroppen. Vi kaster av kontakten og fjerner braketten. Alt nå kan skinnen fjernes ved å skru ut tre bolter og en kardan fra regulatoren. To standard og en 15 cm skjøteledning taklet denne oppgaven med et brak.

Det er rett og slett ikke praktisk å tukle med cardanic. Men alt er ekte, jeg fikk det bare med en nøkkel. Jeg fjernet den ikke fra aksen på noen måte før jeg delte den med en skrutrekker. Vær oppmerksom på at DELEN av kardanen faller sammen med merket på omslaget. Dette faktum vil komme godt med under montering.

Jammen vet dere alle at det var sola å skru av fotikken tok ikke disse boltene når det var skygge over bilen. ))

Nå tar vi den ut. Jeg kom lett ut i høyre bue, som uten styrestenger. Og det viser seg at hvis det var opp til veggen og en halv meter ville fortsatt komme ut.

(skinnen er vasket, flyttet og klar for montering, men den ser også skitten ut når strømmen trekkes ut)

Så skrudde jeg av dette røret med et grenrør og en sensor, og roterte alt på plass rundt skinnen. For det vil komme i veien. Da har jeg også skrudd det opp før montering.

skinne i netral. Deretter løfter vi hetten oppover og overfører risikoen fra hetten til skaftet, noe som vil være veldig nyttig når du monterer og eksponerer den. Dermed, nå fra alle sider samme lengde på stammeoverhenget, er to merker innfødte, og vår nye er kombinert!

Fjern lokket, se festeringen og fjern den

Vi snur elven skru av lokket bildet savnet beklager, og på den tiden var hendene våre i dritten.

Vi ser mutteren, skru den av 18 og slår ut regulatoren.

Vi ser oljetetningen, så erstatter vi den, det er ikke vanskelig der, når du monterer, sett på og bank med hodet gjennom den gamle oljetetningen. Jeg fjernet umiddelbart regulatoren og glemte å ta et bilde av den, vel, jeg tror det ikke er kritisk.

Jeg glemte også å ta et bilde, fra baksiden av regulatoren er det en mutter og en mutter, bak dem er det en fjær med betoning frest under skinnen. Vi skrur av denne saken og tar ut. Ansvarlig for å skyve skinnen. Bare merk denne krutongen der toppen er der bunnen. Og også satt tilbake ved montering.

Deretter klemmer vi skinnen, borer den ut. Må nok bore dypere. Og så var tråden min slitt, da jeg skrudde av, og når det nye dekselet ble strammet, var det også problemer.

Skru av mutteren med en skiftenøkkel 41

Nå er oppgaven å fjerne den viktigste delen og skifte oljetetningene der. Jeg måtte slå ut. Slå ut til siden der de skrudde ut. Jeg anbefaler alle å holde en bok foran seg for ikke å forvirre, eller ark fra en bok, eller en bærbar datamaskin, som jeg gjorde. Jeg har allerede banket på en annen, det fungerer ikke. Spat snudde over den skinneborede delen til toppen. Og hva med gulvet som fitte @ nyL.Kom ut umiddelbart.

Men det er ikke alt det var en kjertel og en ring. Kort sagt, du må også slå det ut. Jeg la hodet på skjøteledningen, pakket den inn med en fille og slo den ut. Men ikke for første gang, siden hvor diameteren på inngangen er mindre enn den til delen der oljetetningen og den bare fløy forbi med oljetetningen. Da stappet jeg først en fillebit og dyttet så med hodet, fillen presset godt og presset ut. Men det hadde også @ nyT fitte.

Deretter setter vi oljetetningsringen på stammen, smører den med slurry og skyver den inn og banker på den. I boken brukes cellofan til å sette på oljetetningen, jeg legger den så pent på. Vår til midten. Vel, generelt, hvordan det var og vi er

Vi banket på stammen ytterligere, ikke ta den ut, sett den andre oljetetningen og stram dekselet. Så setter vi tilbake selve regulatoren, men vi må stille inn alt etter våre merker. For de som tok risikoen på regulatoren vil det ikke være noen problemer 5 minutter og det er det. Så vrir vi denne krutongen med en fjær. Jeg gjorde meg bevisst litt strammere, ellers snudde rattet for lett. Det er en prosess i boka. Jeg gjorde det med øyet og det var det.

Så bytter vi gummibåndisolatoren

Vi setter skinnen tilbake, setter røret på plass, setter sensoren, kobler den til. Vi heller slurryen i guren, starter den opp. Vi prøver, og så videre.

Takk alle sammen for oppmerksomheten, det er mange feil, for jeg skriver raskt, ellers har jeg ikke tid!

Skifting av tuppene på styrestengene. Bytte av styrestag
Utskifting av støvknapper på et styrestativ på Nissan

(Arbeidet ble utført på Nissan Cefiro)

• Diagnostikk for kjøretøyfjæring har identifisert utslitte styrespisser eller stag på din Nissan
• Hvis du rister styrestangen direkte på bilen, kan du kjenne slag eller til og med banking (alvorlig slitasje)
• Når du kjører på små humper (for eksempel grus), høres en konstant, ikke veldig kjedelig banking.

Du vil trenge:

• Nøkler, skrutrekkere.
• Skrallehodesett.
• Jack og et par kiler.
• Et slags teppe eller en stor klatrefille nær og under bilen.
• Parallellstagstrekker.
• Nye reservedeler.
• Lang, smal, ganske stiv pinne (minst en halv meter lang). Vil vises på bildet.
• En assistent, eller ytterligere 2 lange og sterke armer.

Vi begynner å reparere Nissan.

For å utføre hele prosedyren trenger du minst et sett med verktøy, det vil være mest praktisk med en skralle og hoder, samt et par nøkler.

Til å begynne med vil jeg beskrive prosedyren for å erstatte tuppene på styrestengene og støvknappene på styrestativet:

[Hvis du endrer stengene og deretter tuppene fjernes ikke. ]

Vi vrir på rattet, slik at styrestativet forlenges maksimalt mot deg. Vi installerer en avtrekker for styrespisser (om nødvendig, bank den under spissen med en hammer) [øverste bilde]. Etter å ha installert avtrekkeren, strammer vi mutteren på den, og banker med jevne mellomrom med en hammer på den nedre delen av avtrekkeren [hva du skal stramme på det øverste bildet, hvor du skal slå på bunnen]. Etter å ha utført en slik ikke-vanskelig handling, vil spissen bli fjernet.

Spissen skrus fast på styrestangen og festes med en mutter på. Samtidig er det nøkkelferdige kanter på selve styrestativet og styrespissen. Hold styrestativet eller styrespissen med en nøkkel, skru av mutteren som fester spissen med den andre. Etter å ha blitt revet av, skynder vi oss ikke med å skru den av (siden du fortsatt må gå til geometrien etter en slik prosedyre), fikse styrestangen fra å rulle med en nøkkel, skru av spissen og telle omdreiningene (en ny spiss skal vikles på styrestangen samme antall omdreininger). Hvis styrestativstøvelen ikke er revet, ikke i solid olje og generelt ser normal ut og ikke krever utskifting, setter vi alt tilbake. Hvis du trenger å bytte den, fjern først den lille klemmen, deretter den store (fjerne) klemmen, ta ut den gamle støvelen. Jeg vil advare deg om at store klemmer med støvel ikke er helt komfortable når de strammes, så det vil være mye mer praktisk å kjøpe klemmer strammet med en skrutrekker (det er veldig lite plass til å stramme, men alt dette er mulig under bilen) .Det vil også være ganske problematisk å trekke bagasjerommet til et større sete. Men etter å ha prøvd alt vil ordne seg. Hvis du skal bytte styrestang, så les videre uten å samle.

En funksjonsfeil i styringen indikeres av karakteristiske slag, som er ledsaget av en ubehagelig rykk i rattet på en ujevn vei. Det er to veier ut - å bytte ut styrestativet med egne hender eller reparere et gammelt stativ.

Det første alternativet er mer pålitelig, nedenfor vil vi snakke om hvordan du gjør det.

WD40

1. Sett med skiftenøkler, pipe- og skrallehoder.
2. Tipsfjerner.
3. Hammer og tynn skrutrekker.
4. Flytende nøkkel.
5. filler.
6. Trerekvisitter.

Styrestang og tips

1. Før du starter arbeidet, sett bilen på et plant sted og lås parkeringsbremsen. Plasser klosser under bakhjulene for sikkerhet. Etter å ha fikset bilen, gå til fronten.
2. Vi utsetter rattet til nøytral posisjon.
3. Løsne hjulmutrene etter tur.

Løsne hjulmutrene

Når alt arbeidet er gjort, jekker vi opp den ene siden av bilen, fjerner hjulet og, etter å ha installert støttene, senker vi bilen. Vi gjør det samme på den andre siden. Dette frigjør tilgang til styrespissene, noe som gjør det lettere å fjerne styrestativet.

Før du skruer av styrespissene, rengjør monteringsboltene fra skitt med en metallbørste og hell over WD-løsningen (flytende skiftenøkkel).

Mens væsken fortsatt tærer på rusten, beveger vi oss inn i motorrommet og frigjør tilgang til styrestativet.

Skru av absorberen

Fri fjerning vil bli hindret av en gassadsorber og en alarmsirene (hvis noen). Skru forsiktig av terminalene og fjern dem til siden.

Hvis du endrer spissene sammen med styringen, kan du slå dem ut med en hammer når du demonterer de gamle, hvis ikke, er det bedre å bruke en avtrekker.

Parallellstagstrekker

Bruk tangen, fjern nøkkelen fra festemutteren og skru den av. Vi setter inn det gaffelformede festet under gummitetningen, og setter den øvre delen av fingeren på spissbolten. Vi strammer trekkmutteren til den stopper og slår spissen ut av stativfestet med et hammerslag.

Fjerning av håndstykkene

Styregimbal låsebolt

• Vi løsner korsets fester. Denne koblingen er plassert inne i kupeen under bremsepedalen. Fjern gummimatten og løft trimmen ut av veien. Den innvendige festingen er laget i form av en klemme med små slisser og bare en mutter må skrus ut for å frigjøre den.
• Vi går tilbake under panseret og skru av mutterne som fester styreklemmene.
• Skinnen er fri, det gjenstår bare å fjerne den. Ta kroppen med begge hender, start, løsne, trekk den mot deg. Hvis du ikke kan fjerne den, betyr det at splineforbindelsen i kabinen sitter fast. Ta en hammer og bank lett på den.
• Når du har løsnet alle festene, skyver du styrestativet forsiktig ut gjennom hullet i hjulbuerommet. For å fjerne den uten hindring, må du dreie den til høyre eller venstre slik at den splinede akselen går inn i sporet. Hvilken vei du skal snu, bli guidet av stedet.

Demontering av skinnen

Fjern rattet veldig forsiktig for ikke å skade drivstoffslangen eller elektriske ledninger. Det er bedre hvis du vil utføre alt arbeidet med en assistent..