Gjør-det-selv rattstativ reparasjon Citroen Ksara

• Som
• jeg liker ikke

Archer 25. mai 2009

• Som
• jeg liker ikke

Misha 19. juli 2010

Jeg skiftet oljetetninger på skinnen, jeg vil ikke si hvor vanskelig det er for en. få bolter, men begrenset plass. Jeg brukte rådene som ble gitt uttrykk for i innleggene ovenfor,
derfor gir det ingen mening å beskrive det mer presist.
Fra tillegg:
Jeg måtte gi slipp på en del av underrammen, etter å ha jekket opp i området av spaken tidligere.
Ellers ble den ikke fjernet. Tok ut på tvers av førersiden.
Et eget spørsmål om rattkardan - det viser seg å sitte på siden, og ikke på toppen av rattakselen.
De. når du tar den ut til siden (fra hver side er det nok å skru av rattet i riktig retning), går den lett og uten problemer av. Den er innstilt deretter på samme måte, men det kreves dyktighet eller en assistent.

artikler av oljetetninger og ringer her
Innlegget er redigert av B.E.A .: 15. februar 2012 - 13:21

Tidssone: UTC + 2 timer [sommertid]

God dag alle sammen.
Ksar Picassos bil, 1,8 l. 2000 år
Jeg la merke til at væskenivået i servostyringen begynte å synke. Ved neste MOT på det uformelle, fortalte han mesteren om det. Mesteren sa at han observerte væskestrømmen gjennom den øvre delen av styrestativet, hvor det er noen "spoler": dntknw:

Han nektet å klatre dit, han kastet opp hendene om reparasjoner, siden jeg ikke hadde hørt om et reparasjonssett for denne enheten til en slik maskin.. bortsett fra å bytte hele skinnen. Dette er en vanlig bensinstasjon, de var i utgangspunktet ganske forsiktige med Citroen.

Jeg anbefalte også å legge til en metallbalsam når du legger til en metallbalsam (som dette:
), sa at det var mange tilfeller av å fikse et lignende problem for mange klienter på forskjellige maskiner.

Erfaren - hva kan du foreslå eller kommentere på dette problemet?
Takk på forhånd.

Jeg hadde det samme søppelet for omtrent 5 år siden, årsaken er utviklingen av glideventilenheten på akselen, prisen på monteringen er 3-4 tusen UAH (original), prisen på skinnen er 5-5,5 tusen UAH . (ikke original). Jeg avgjorde deretter spørsmålet ved å erstatte oljetetningen med en mindre indre diameter (jeg advarer deg med en gang, spolen er ikke sammenleggbar, jeg må fjerne rullingen, snureren kuttet den pent av for meg). Men det varte i 3 år og begynte igjen å lekke, mens det var 50-100 gram per måned, tok jeg ikke hensyn, men når en liter ble hellet på en uke, ble spørsmålet en kant))). Igjen, fjerning av skinnen, demontering, men nå har selve oljetetningen sunket litt lavere (selv den selv måtte kuttes litt i høyden). Utviklingen på akselen er allerede alvorlig, ca 1,5-2 mm, videre reparasjon vil mest sannsynlig være umulig.

P.S. Jeg vil også si at grunnårsaken til en slik ulykke dukker opp lenge før lekkasjen, det er et dårlig gjørmebeskyttende kjerteldeksel på spoleenheten til skinnen, det dubber over tid og brister, som et resultat av skitt på skinnen. aksel og produksjon.

P.P.S. Og hvis du fjerner skinnen, og du ikke kan gjøre uten å fjerne, sjekk nøye tilstanden til støvknappene på skinnen, ofte på Citroens kan en av støvknappene byttes ut bare når skinnen er demontert (jeg måtte fjerne skinnen igjen en uke senere da støvelen ble hentet inn, som er 300-400 UAH).

P.P.P.S. Jeg glemte nesten, den nevnte reparasjonen kostet 500 UAH (arbeid + materialer), fjern skinnene på nytt for å erstatte støvknappene ytterligere 500 UAH. Selve prosedyren ble gjort på en pseudo-servicestasjon i garasje som spesialiserer seg på Daewoo (de sier at dette generelt er et sårt sted for dem).

Lykke til! Reparasjon, det er en vedlikeholdsreserve!

Det faktum at Citroen Xsara er populær, både blant vanlige mennesker og mektige, bevises av det faktum at Frankrikes president Francois Hollande ble innsatt i denne innenlandsproduserte bilen, som han anser som sin favoritt.

Citroen Ksara egentlig

reflekterer alle funksjonene i den franske mentaliteten - franskmennene lider ikke av gigantisme, og prøver å skjule noen komplekser bak deres store størrelse. De elsker komfort og enkle familieturer. Og samtidig, som den fant sitt svar i den velkjente filmen "Taxi", beundrer de kraften og hastigheten.

Alt dette ble nedfelt i Citroen Ksara, en liten familie stasjonsvogn, produsert fra 1997 til 2006 med forskjellige modifikasjoner, volum og kraft til bensinmotorer og turbodieseler. I den siste versjonen av Citroen Xar WRC vant Sebastian Loeb verdensmesterskapet i rally 28 ganger på rad.

Men hvis vi bare snakker om det russiske markedet, var oppfatningen fra våre bilister om denne bilen delt. På den ene siden trollbinder Citroen Xara med en overraskende myk tur, levert av fjæringshydraulikk, ekstravaganse av eksteriøret og andre positive egenskaper. På den annen side er reparasjonen av de fleste komponenter, inkludert styrestativet til Citroen Ksara, ganske vanskelig å utføre i personlige garasjer. Og ikke alle bensinstasjoner kan utføre reparasjoner av høy kvalitet, hvorfra skinnen bare vil vare kort tid.

Styrestangen til Citroen Ksara inkluderer mange elementer i designen: et innløp, en spole, dens foringer, en oljetetning og en snekke, en bakplate, lagre, holderringer, stangstempler, rør, etc. Rattet forenkles av den hydrauliske boosteren installert bak rattet.

For ikke å si at en slik Citroen Ksara-enhet som et styrestativ er en lunefull mekanisme. Sammen med den hydrauliske fjæringen føler føreren seg komfortabel selv på humpete veier. Bilen går jevnt og reflekterer ikke ujevnheter med verken supersterke risting eller tilbakeslag i rattet.

Det eneste problemet er at disse humper og jettegryter før eller siden vil føre til behovet for å reparere styrestativet til Citroen Ksara. Hvis du ikke foretar en inspeksjon i tide, ikke ta hensyn til tegn på sammenbrudd, ikke ta dem til diagnostikk og reparasjoner, det vil slutte å utføre sine funksjoner i dag eller i morgen.

Du kjører langs en trafikkert motorvei. Og plutselig innser du at du ikke kan kontrollere bilen. Snarere adlyder rattet deg på en helt annen måte enn før. Det skjedde ikke plutselig - støt indikerte noen funksjonsfeil, olje strømmet under fjæringen osv., men du la ingen vekt på dette, og tenkte at alt på en eller annen måte ville forsvinne av seg selv.

Du stopper din Citroen Ksara på sidelinjen - tidligere så lydig og plutselig sta - og drar til et bilverksted for akutte reparasjoner. Det viser seg også snart at selv å taue bilen din dit er veldig vanskelig for deg. Styrestangen sitter fast, da hydraulikken "beordret til å leve lenge", og rattet snur med vanskeligheter.

Hva blir det neste? Lange reparasjoner, som du unngikk, ignorering av symptomene på "sykdommen" til bilen, eller en fullstendig utskifting av et dyrt styrestativ.

Alt dette kunne vært unngått hvis du kjente til tegnene og årsakene til et sammenbrudd i styrestativet og diagnostisere og reparere individuelle elementer i tide.

Følgende tegn indikerer at styrestativet trenger reparasjon snarest:

1. SLÅ. Det høres fra siden av frontfjæringen. Vanligvis ikke ringer, ikke skrangler, ikke knirker, men døv. Det begynner å høres tydelig når du kjører langs en rett bane, spesielt over uregelmessigheter. Avtar ved svinger.
2. VÆSKE AVLØP. Det er vanskelig å ikke legge merke til det for en bilist som elsker og setter pris på sin Citroen Ksara. Ved en overfladisk undersøkelse under forhjulsopphenget avslører den raskt spor av olje.
3. UAUTORISERT RATT. Og dette vil bli lagt merke til selv av de som akkurat begynner å kjøre bil. Rattet i hendene hans vil oppføre seg utilstrekkelig: spontant spinne, stoppe, forbli i samme posisjon, hvis det slippes, snu med vanskeligheter, inkludert i en av sidene - venstre eller høyre, eller i begge retninger.

Symptomer på funksjonsfeil er en grunn til å raskt kontakte spesialiserte servicesentre for diagnostikk og reparasjon av styrestativet. Jo lenger du ignorerer bilhavarialarmer, desto dyrere vil fremtidige reparasjoner bli.

Blant hovedårsakene til at styrestativet er ubrukelig er:

1. Kjøring på veier som etterlater mye å være ønsket. Fra hyppige og sterke risting og vibrasjoner løsner styrestativet, og elementene i enheten blir skadet.
2. Feil bildrift. Ikke bare nybegynnere, men til og med erfarne sjåfører gjør elementære feil, noe som fører til en rask feil på styrestativet. Disse feilene inkluderer:
   • lenge å holde rattet i omvendt tilstand (det anbefales ikke lenger enn fem sekunder, for ikke å sette en økt belastning på enheten og forsterkeren);
   • en kraftig økning i hastighet med rattet slått ut;
   • skarpe veikryss eller hyppige ankomster på fortauskanter under stopp;
   • Overskridelse av vedlikeholdsperioden, hvor mindre funksjonsfeil kan elimineres i tide, for eksempel slitasje på støvknapper.
   • Normal slitasje på deler (ringer, støvknapper, oljetetninger osv.).
   • Mekanisk skade. Selv etter en mindre ulykke bør du være oppmerksom på betjeningen av styrestativet. Et slag i en kollisjon med et tre eller en annen bil, der Citroen Ksara ble lettere skadet, kan betydelig skade elementene i styrestativet, noe som vil påvirke fremtiden under kjøring.

Enhver mester vil foraktelig kalle en diagnose under "håndverksforhold" for en overfladisk sjekk. Og han vil ha delvis rett - uten bruk av testutstyr er det umulig å nøyaktig fastslå årsaken til sammenbruddet. Det vil være mulig å si bare omtrentlig. Og å kjenne årsakene er allerede halvparten av reparasjonen av Citroen Ksara styrestativ. Derfor er det bedre å utføre diagnostikk i en biltjeneste, dessuten spesialisert på skinner. Bare i dette tilfellet kan vi snakke om mengden reparasjonskostnader.

Literære

diagnostikk utføres i flere stadier:

• fjerning av styrestativet fra bilen;
• demontering av enheten;
• rengjøring av skinnen fra skitt;
• innledende overflateundersøkelse;
• diagnostikk på standen med imitasjon av ekte belastninger av forskjellig art.

Under prosessen kontrolleres også tilstøtende noder og deler, som på en eller annen måte kan påvirke driften av styrestativet.

Diagnostikk og reparasjon av et styrestativ Citroen Ksara

har to identiske egenskaper: begge prosessene kan smelte sammen med hverandre. Det vil si at under diagnosen av enheten kan mindre reparasjoner og utskifting av deler utføres. Og under reparasjonen blir de også sjekket.

Det er bedre å overlate både diagnostikk og reparasjoner til spesialister. Inkompetent inngrep i ethvert kjøretøysystem kan lett føre til motsatt effekt.

Reparasjonsarbeidet på skinner begynner og slutter med diagnostikk. Etter alt arbeidet blir noden testet på nytt, noe som lar deg evaluere mesterens arbeid.

Selve reparasjonen er konvensjonelt delt inn i overfladisk og komplett, og komplett utskifting av styrestativet er også inkludert i en egen linje.

Denne typen arbeid inkluderer:

• rengjøring og sliping av monteringselementene;
• utskifting av en defekt del (oljetetning, stempel, bøssing, etc.);
• kapslingsforsegling.

Vanligvis er denne typen reparasjoner rettet mot å eliminere væskelekkasjer og mindre skader på monteringselementene.

• rengjøring av deler (dette er et obligatorisk trinn - det lar deg se slitasjen til deler med det blotte øye og forbedre de funksjonelle egenskapene til styrestativet som helhet);
• utskifting av ledende og hjelpeelementer fra skaftet til støvknappene.

Hvis en fullstendig reparasjon utføres i et spesialisert senter, kan styrestativet kalles reprodusert. Det vil praktisk talt oppfylle kravene til en ny node, men kostnadene vil være mye lavere enn den nye.

Det anbefales å erstatte styrestativet fullstendig med et nytt når reparasjonen ikke lenger gir mening - det vil bare forsinke levetiden til enheten, ikke det faktum i lang tid. For ikke å betale to ganger, er det i dette tilfellet lettere å kjøpe et nytt styrestativ. Det anbefales også å skifte og justere den i en bilservice.

Hvis du som eier

Citroen Ksara, bekymret for slike spørsmål:

• Hvordan ikke bruke for mye på reparasjoner, hvordan kan du spare penger?
• Hvor raskt vil bilens styrestativ bli reparert?
• Hvor jobber svært erfarne håndverkere?

- da foreslår vi at du kontakter vårt servicesenter.

Den endelige prisen på reparasjonen kalles etter diagnosen. I gjennomsnitt er kostnadene lavere enn i andre biltjenester i St. Petersburg. Du vil bli tilbudt et utvalg av reparasjonsalternativer som lar deg kjøpe analoger eller reproduserte deler, noe som vil gjøre det mulig å spare penger uten å miste kvalitet.

Arbeidet utføres innenfor den tidsrammen som er avtalt med deg. Antall timer eller dager forhandles umiddelbart etter diagnosen, takket være det er det mulig å nøyaktig identifisere mengden arbeid. Hvis du ønsker det, kan du også bestille andre typer arbeid - bytte av væske, kontroll av camber osv.

Og til slutt, vårt firma sysselsetter kun velprøvde håndverkere med mange års erfaring som kan gi din Citroen Ksara styrestang et nytt liv.

Fortsetter temaet reiki!
I går gravde jeg fortsatt rundt med skinnen, og tok bilder av noe.
Så så! Det kan være flere kilder til banking fra rattet;

1. Hvis det er hull i kuleleddet til trekkstangen.

2. Det er et gap mellom tannstangsstangen og tannstangens drivgir.

3. Drepte styrespisser

4. Det er et gap mellom skinnestangføringen og selve stativstangen plassert på passasjersiden

5. Styrekardan

Nå vurderer vi hvert element etter tur.

Vare 1. Stangstenger.
Drivkraften var ikke viktig, en av dem "døde" 100%, hadde et tilbakeslag på omtrent en halv millimeter. Med en liten bevegelse av hånden gikk alt innenfor kuleleddet. 100 % bankekilde.

Hvordan demontere stengene? Hvis skinnen fortsatt er på bilen, vil det være ganske vanskelig å skru av stengene uten spesielle enheter. Det er nødvendig å fikse stangen til skinnen ved hjelp av en spesiell enhet

finne et sted nøkkelen som stengene skrus av

og dermed snur alt bort

Selvfølgelig har ingen slike enheter, bare i tjenesten. Derfor skriver jeg hvordan den skrus av uten konsekvenser på den fjernede skinnen.
Vi fjerner skinnen fra bilen, drar av støvknappene. Vi tar skinnen nesten til ytterste posisjon fra siden av stangdrevet, på denne måten.

gjennom treforing klemmer vi fast skinnen ved stangen i en skrustikke

vel, og så en slik "søppel" vi skru av trekk uten konsekvenser

Jeg tok ikke bilder i en skrustikke, skrustikken min døde, jeg dro til en nabo. Jeg tror alt er klart her.
Installasjonen av nye stenger er nøyaktig den samme.

Punkt 2. Skinneklaring.
Send den et annet sted hvis du får beskjed om at raken ikke er regulert her. REGULERT. Denne skinnen måtte også justeres. Hvordan sjekke tilbakeslaget? Jeg la merke til at det er spill når stammen er i "Hjul rett" posisjon. Du flytter den et par centimeter i forhold til skinnen (som om du snur hjulene), det er ingen tilbakeslag. Derfor vil det måtte reguleres.
Vi tar med hånden drivstangen til stativet, og vrir den til venstre og høyre, som om vi rykker.

i mitt tilfelle var det en tydelig banking. Samtidig, roterende, strammer jeg stilken, bankingen forsvinner.

Konklusjon - justering er nødvendig. Regulert ved hjelp av slikt "søppel" som jeg kokte selv. På den ene siden er mutteren 18, på den andre 17.

Vridde seg etter akselen på stangdrevet, begynte han å stramme med klokken, helt til slaget forsvant. (Den ene hånden tok bilder, så "følg med" med alle handlinger innenfor betydningen)

Banken var borte. Jeg vridd den rundt 40 grader. Etter vridning, fiks, kjerne eller noe annet er ikke nødvendig.

Punkt 3. Tips.
Tips tispe, lunefull vekt. Fra dem er det også mulig å banke gjennom hele styringen. Dessuten, hvis en finger går inne i spissen, trekker den hele rattet med seg mot å dø, så bytt og ikke tillat det. Det skal ikke være noen tilbakeslag, alt skal sitte stramt og ikke gå noe sted. På denne skinnen kommer spissen til slutt.

Klausul 4. Skinnestangføring.
På denne skinnen er guiden "live". Det er ingen hull eller turer. Etter å ha strammet skinnen sjekket jeg den igjen. Derfor gir det ingen mening å demontere på dette stedet.

Innvendig ser det ut til å være en type "fluoroplastisk ring" som stilken går på. I skinnehuset holdes hele denne sammenstillingen av en holdering, som trekkes ut, og det hele trekkes av.

Klausul 5. Cardanchik.
Cardachik kan også skrangle. Det er også en motreaksjon i det. Men han bryter fortsatt ekstremt sjelden. Løses kun ved utskifting.

Vel, det ser ut til å være alt.
Vi oppsummerer bunnlinjen om hva du bør være oppmerksom på når du banker på skinnen.

1. Styretips.
2. Styrestag.
3. Det resulterende gapet krever justering.
4. Spalten mellom stammen og skinnens O-ring.
5. Styrekardan.

Jeg vil også råde deg til å være oppmerksom på stabilisatorkoblingene, fordi de tapper også. Selv om de ikke har noe med skinnen å gjøre, kan mange gjøre en feil, høre en banking, og hvor han kommer fra, vet helvete (dette er for de mindre erfarne).

Sist redigert av Yus 25.06.2011 09:53, redigert 1 gang totalt.

Vetal »21. februar 2017, kl. 09.30

Kirurg »21. februar 2017, 10:09

Onkel »21. februar 2017, 10:37

Vetal »22. februar 2017, 07:13

Onkel »22. februar 2017, 09:09

Vetal »22. februar 2017, 11:59

sashk 22. februar 2017 kl. 02.03

Vetal »22. februar 2017, klokken 03:33

sashk »23. februar 2017, 07:09

Vetal »24. februar 2017, 07:42

Brukere som surfer på dette forumet: Google [Bot] og 10 gjester

Vi jobber med phpBB • Russisk støtte for phpBBGuru

KASUMI - Føl det sanne krydderet!

Citroen Ksara-biler er veldig populære. De gjenspeiler trekkene til den franske mentaliteten. Franskmennene elsker komfort, kraft, fart og lette familieturer. De er fullstendig uvillige til gigantisme, og prøver å skjule de eksisterende kompleksene bak deres store størrelser.

Denne informasjonen vil gjøre det mulig å forstå hvorfor et slikt ratt kan snus uten anstrengelse.

Servostyringspumpen er koblet til motoren og fungerer takket være et beltedrev eller spesielle gir, det avhenger av modifikasjonen av motoren. Servostyrings-superladeren tilfører hydraulikkolje til innsiden av fordeleren, som er plassert i styreboksen. Det kalles en sump.

Spoleventilen kontrollerer styrekraften og mengden hydraulikkolje som kreves for å få styrestativet til å snu. Torsjonsstangen brukes som dispenser, som er innebygd i kontrollmekanismen.

Når kjøretøyet beveger seg i en rett linje eller når det er parkert, står skinnen i ro. Hydraulikkoljen er plassert i en spesiell beholder, distributørdispenserne er tomme. Når rattet dreies, gjør hjulene motstand. Torsjonsstangen spinner med en kraft som direkte avhenger av kraften som rattet dreies med. Fordelerkanalene åpnes og hydraulikkolje tilføres stativmekanismen. Deretter fordeles oljen, så skinnen begynner å bevege seg. Prinsippet for drift av styremekanismen er viktig for enhver kjøretøyeier ​​å vite.

Kjørenøyaktighet spiller en viktig rolle i dette. Tross alt, jo mer nøyaktig du unngår veidefekter, jo lenger vil styrestativet tjene.

Tegn, når du ser det ut, må du kontakte en bilservice for diagnostiske tiltak og om nødvendig et sett med reparasjonstiltak:

• utseendet til fremmede lyder i skinnen - banking, sliping. Dette indikerer slitasje på monteringsboltene eller interne deler;
• det blir vanskelig å vri på rattet - det er mulig at årsaken til dette er skjult i styrestativet eller rattet. Etter en stund kan det komme en brennende lukt fra servostyringen;
• utseendet på oljeflekker, som er plassert under fronten av bilen, indikerer at oljetetningene har mistet sin tetthet, dette provoserte dannelsen av en lekkasje fra styremekanismen eller servostyringen;
• kjøretøyet adlyder ikke rattet - en ganske vanlig funksjonsfeil i kontrollmekanismen - bilen reagerer ikke riktig på rattet.Årsaken til feilen ligger i styrespissene, elektrisk servostyring eller servostyring.

Det anbefales ikke å gjenopprette defekte deler av styremekanismen, fordi de i dag produseres som engangsbruk. Effekten av slike reparasjoner er kortvarig, i tillegg kan utformingen av hele kontrollmekanismen bli forstyrret, noe som utgjør en sikkerhetstrussel under driften av kjøretøyet.

Elementer som utgjør styresystemet kan rangeres som en av de viktigste delene i utformingen av et kjøretøy. Sikkerheten til hele bilen som helhet avhenger av dem. Det er nødvendig å prøve, ved ethvert besøk til det tekniske senteret, å betale en liten sum penger, for å diagnostisere fjærings- og styreenhetene.

Vær oppmerksom på utseendet til rekyl til rattet når kjøretøyet kjøres på en humpete vei. Hvis mekanismen fungerer som den skal, er alle støt slukket. Hvis det er noen havari, vil rattristingen merkes under turen.

Ikke gå glipp av et slikt tegn som en økning i tilbakeslag når du dreier hjulene i forskjellige retninger. Det bør ikke overstige noen få graders styring.

Husk at eventuell uvedkommende lyd som dukker opp i bilen er grunnen til å kontakte teknisk senter. Tross alt er en defekt node i stand til å deaktivere resten som den samhandler med. Derfor kan regelmessig diagnostikk forhindre massiv skade på styre- og fjæringsdeler, noe som kan bidra til å spare penger.

Ved diagnostisering vurderes muligheten for å reparere Citroen Ksara styrestativ. Hvis stativhuset ikke har sprekker, og ved åpning viste det seg at akselen ikke er skadet, er reparasjon mulig. Hvis disse feilene er tilstede, må skinnen skiftes helt ut.

Oppussingsarbeidet vil ta cirka to dager. Noen ganger er det unntak. I tilfelle en skinnefeil, fjernes den, de defekte enhetene skiftes ut og installeres deretter på et vanlig sted. Hvis feilen ligger i den hydrauliske eller elektriske servostyringen, vil bilsentermesterne også reparere dem.

Mesterne i vårt tekniske senter anbefaler ikke å forsinke reparasjonen av skinnen, fordi rettidig reparasjon eller utskifting av en defekt kjøretøyenhet kan forhindre en ulykke. Senteret vårt tilbyr:

• foreløpig feilsøking av styreenheter;
• fullstendig diagnostikk av styresystemet;
• reparasjonsarbeid for å eliminere funksjonsfeil på styrestativ, girkasser, pumper;
• utskifting av styrestenger, tips, støvknapper;
• vedlikehold og reparasjon av servostyring.

Vi har rimelige priser, takket være at reparasjonen av denne enheten av bilen vil være mye billigere enn dens komplette erstatning eller reparasjon hos en forhandler.

Spesialistene på senteret vårt vil reparere den defekte skinnen med høy profesjonalitet, og gjenopprette dens opprinnelige tilstand fullstendig.

Hvis du ikke har nødvendig erfaring og kvalifikasjoner, ikke ta på deg reparasjonen av din egen bil. Dette kan føre til økte reparasjonskostnader. Som et resultat kan du fortsatt ikke klare deg uten hjelp fra kvalifiserte spesialister fra det tekniske senteret, hvor du må kontakte på en eller annen måte.

Reparasjon av styrestang for Citroen Xsara. Reparasjon av styrestang for Citroen Xsara i St. Petersburg.