DIY rattstativ reparasjon sv 40

Hei kjære bilister! Det vil ikke handle om å slåss, dette er din favorittbil, men taktikken for å betjene styringen bør utvikles av deg.

Under driften av kjøretøyet er styremekanismen utsatt for gradvis slitasje, noe som kan føre til svikt i styresystemet. Dette bør ikke i noe tilfelle tillates, siden svikt i styringen er full av katastrofale konsekvenser.

Mer korrekt fra din side, vil den regelmessig gjennomføre en teknisk inspeksjon av maskinen for å identifisere potensielle funksjonsfeil i tide. I løpet av en slik inspeksjon blir tilbakeslaget til rattrotasjonen, integriteten til styremekanismen: styreutstyret, styrestativet nødvendigvis kontrollert.

Hvis du merker symptomer som indikerer en sannsynlig feil i styringen, er det verdt å vurdere hvordan du reparerer styrestativet.

Og så snart du bestemmer deg for å reparere styrestativet med egne hender, er det bare å bli kjent med prosedyren ved å bruke eksemplet med å reparere styrestativet til en bil VAZ 2109. Teknologiske operasjoner er i prinsippet de samme. Med unntak av å ta hensyn til designfunksjonene til styrestativet på biler av forskjellige merker.

Det anbefales å utføre prosessen med å reparere styremekanismen med en assistent, siden det vil være noe vanskelig for en å demontere og montere styrestativet.

Før du starter arbeidet, må du kjøpe utstyr for reparasjon av styrestativ, bestående av et styrestativ-reparasjonssett, en korrugering, et lager på girakselen og pluss - et lite rør med Litol-fett.

Nødvendig verktøy for reparasjon av styrestativ: spesiell 17 åttekantet skiftenøkkel, verktøy for håndtering av lagre, inkludert spesialtang for montering av låsering og lageravtrekker.

I tillegg trenger du et standard sett med skiftenøkler. Hele prosedyren for å reparere styrestativet med egne hender, det vil være mye mer praktisk for deg å utføre ved å bruke et visningshull eller overpass.

• Løsne mutterne på styrepinnene, og trykk deretter tappene ut av hullene i svingarmene til opphengsstivene.
• Skru løs låsebolten på spline som er plassert ved pedalenheten.
• Ved hjelp av et 13-punkts hode, skru av et par muttere som holder styreutstyret mot karosseriet.
• Fjern brakettene til mekanismen.
• Koble fra styreakselen og drivhjulet, jekk opp høyre side av maskinen og trekk styreboksen ut gjennom hjulbrønnen.
• Skru løs boltene på styrestengene med et 22-hode, en hammer og en meisel (nødvendig for å bøye kantene på låseplaten).
• Fjern koblings- og holdeplatene og koble fra strekkstengene.
• Fjern gummifestet og beskyttelsesdekselet.
• Demonter skinnen.
• Etter demontering, skyll veivhuset til mekanismen og trykk et nytt lager fra reparasjonssettet inn i det.
• Smør girene med Litol og monter sammenstillingen i omvendt rekkefølge.
• Etter å ha fullført monteringen, juster avstanden mellom mutteren og stopperen til 0,12 mm.

Dermed har du på egen hånd gjort restaureringen av styrestativet, som tar omtrent to timers tid.

Generelt kan denne prosedyren vurderes som reparasjonsarbeid av gjennomsnittlig kompleksitet. Slike reparasjoner er ganske mulig for amatørytelse.

Det er bare viktig å ha de nødvendige låsesmedferdighetene, tålmodighet, utholdenhet for å nå dette målet.

Å utføre bilreparasjoner på egen hånd lar deg ikke bare redusere de økonomiske kostnadene ved vedlikeholdet, men gjør det også mulig å lære mer om designfunksjonene til komponentene i en moderne bil, føle deg friere og mer selvsikker, være alene med din bil.

Å reparere et styrestativ eller servostyringsutstyr, som det også kalles, er en viktig sak – du må kunne gjøre det selv. Hvorfor? For hvis det er en feil på styrestativet, er det en feil i styringen, og dette kan bli en katastrofe på veien. For å forhindre at dette skjer, må du vite det hvordan reparere et styrestativ.

Siden skinnen er den delen som forbinder rattet med hjulene, kjenner den også ujevnheter på veiene, støt ved svinger. Følgelig slites styrestativet ganske mye og trenger skikkelig pleie.

• det banket i skinnen, et merkbart slag i rattet;
• rattet begynner å snurre hardere;
• når rattet ble rotert, begynte spillet på rattstativet å merkes;
• servostyringsvæske begynte å lekke fra rattstammen;
• uvanlige lyder dukket opp når servostyringen fungerte.

I utgangspunktet er ikke reparasjon av et styrestativ på en VAZ 21099 mye forskjellig fra å reparere et styrestativ på for eksempel en BMW 3 (E46). Driftsprinsippet er det samme, men det er noen forskjeller i designet. Jeg må innrømme at arbeidet er ganske vanskelig - før du starter det, må du kjenne til styrestativet.

Et rattstativ reparasjonssett vil komme godt med, bestående av oljetetninger, O-ringer, foringer, samt en korrugering, et giraksellager og et smørerør. I verktøykassen bør du ha: en spesiell åttekantnøkkel, lagerfjernere og tang for montering av låsering. Et standard sett med skiftenøkler bør selvfølgelig også være tilgjengelig. Gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ gjøres på en overgang eller inspeksjonsgrøft.

Dette skjer i tre trinn - 1) fjerning av styrestativet, demontering / rengjøring av deler; 2) utskifting av ubrukelige deler med nye; 3) sjekk girakselen på rattet.

1. Bruk en flat skrutrekker til å skru strekkstengene fra styrestativet
2. Skru ut den nedre girakselpluggen.
3. Skru av låsemutteren.
4. Fjern låseringen og kjør ut akselen.
5. Fjern den nedre oljetetningen
6. Fjern holdepinnen som blokkerer den øvre oljetetningen.
7. Vri festepluggen, trekk ut festeringen i ledningen.
8. Trekk ut styrestativet på høyre side, fjern oljetetningen med en plastbøssing fra den.
9. Trekk ut oljetetningen, plugg, fjern fjæren, klemmemekanismen.

1. Påfør spesialfett og plasser den indre oljetetningen (fjær ned).
2. Plasser skinnen i huset.
3. Sett bøssingen på høyre oljetetning, smør alle deler, installer oljetetningen.
4. Installer pluggen, husk å fikse den med ledning.
5. Skyv den nedre oljetetningen på den tannede akselen.
6. Sett styrestangen i midtposisjon og sett inn tannakselen på plass (etter å ha smurt den).
7. Monter den øvre oljetetningen, installer låseringen.
8. Stram den nedre låsemutteren, samt lagerpluggen.
9. Installer og stram holdemekanismen, fjæren og pluggen.

Videre fortsetter installasjonen i motsatt rekkefølge.

Som sett, DIY-reparasjon av styrestativ det er helt innenfor makten til en person som er kjent med reparasjoner i generelle termer. Forresten, mekaniske og hydrauliske styrestativ, som er mye mer vanlige enn deres moderne motstykke, det elektroniske styrestativet, er gjenstand for selvreparasjon. Sistnevnte trenger en spesiell setting, som er bedre å overlate til fagfolk.

Reparasjonen er fullført, resultatet er fornøyd, selvfølgelig, når jeg setter det, kan min mening endres, men så langt forsvinner ikke følelsen av et nytt styrestativ.

Faktisk ingenting komplisert. Nyttige verktøy: fastnøkler og skiftenøkler (12″, 14″, 17″, 19″, 22″, 24″, 27″, 32″), skrustikke, flat- og stjerneskrutrekker, tang, nøkkelferdig mutter (som 24″ ) senere skal jeg skrive for hva, en hammer, en treavstand, en masse filler.Selve reparasjonssettet er også nødvendig.

Mesteparten av tiden går med til å rense skinnen for skitt, kanskje noen vil ha det annerledes, men jeg hadde alt i olje blandet med støv.

Vi begynner demonteringen ved å fjerne styrestengene. For å gjøre dette, fjern støvknappene (de er på 2 klemmer) og flytt dem mot styrespissene. Vi ser låseskiven mellom skinnen og stangen. Vi bøyer den tilbake med en skrutrekker og bruker et annet verktøy for å prøve å skru dem fra hverandre. Jeg gjorde det med en skrustikke og en 22-tommers skiftenøkkel. Vi gjør det samme med den andre siden.

Etter det må du skru av de to store mutterne (merket på bildet). For å gjøre dette, skru av låsemutteren. Jeg gjorde dette igjen ved hjelp av en skrustikke, bare å holde låsemutteren i dem og snu skinnen. Du kan prøve å gjøre det samme med en stor nøkkel, men jeg hadde den ikke. Videre, bruk den samme 24" mutteren, eller rettere sagt sett den inn i de store sekskantmutrene, skru den av med en vanlig skiftenøkkel. Vi tar forsiktig ut innmaten. Under den ene vil det være det nedre lageret, under den andre blokken, som justerer skinnen inne i foringsrøret.

Deretter skruer vi av rørene fra toppen og toppdekselet (på to bolter). Det fjernes ganske enkelt. Vi ser følgende.

Vi tar ut "ormen", hvis den ikke fungerer for hånd, så kan du forsiktig treffe aksjen fra undersiden.

Deretter fjerner du festeringen fra langsiden av stativet.
Nå kan du slå ut selve skinnen. På kortsiden av foringsrøret begynner vi å banke på skinnen med en hammer gjennom treavstandsstykket. Metallproppen skal slås ut fra baksiden. Nå, hvis du har nok styrke, kan du ganske enkelt trekke fra langsiden og skinnen kommer ut med to oljetetninger og to skiver, du finner det ut på stedet. Hvis det er noe igjen inne, trykk på resten fra den korte siden til den lange.

Vi renser alt nøye fra en blanding av fett og dextron.

Og vi begynner å bytte ut gamle deler.

Hva var i settet:
4 små teflonringer, utskiftbare på "ormen"
1 stor teflonring, og en liten o-ring av gummi - skift midt på selve skinnen
2 like oljetetninger langs kantene på skinnen, på samme sted skivebegrensere
2 forskjellige oljetetninger med "orm" øvre og nedre
1 stor o-ring - under toppdekselet
små lufteventiler ved leddene til rørene med forskjellige steder

Vi starter monteringen i omvendt rekkefølge. Vi setter på skiver og tetninger på skinnen, smører dem og ringene med dextron, og skinnesporene med lithol. Vi hamrer den forsiktig inn i foringsrøret fra langsiden, og setter deretter et metallstopp og en holdering. På toppen av foringsrøret kjører vi inn den nedre oljetetningen til "ormen" og setter den forsiktig inn selv, med de erstattede ringene og setter på lageret og øvre oljetetning, samt splines smurt med lithol. Smør toppen av "ormen" (til den nedre kjertelen) med dextron og sett på toppdekselet. Vi strammer den med bolter, pga vanskelig å ta på. Så snur vi skinnen og strammer de store mutterne med alle innsidene, etter å ha smurt den med litol. Det gjenstår å skru stengene på plass ved å plassere nye låseskiver, ikke glem å rulle dem.

Ser ut som det er det. Det viktigste er ikke å være redd og huske hva, hvor, hvordan og viktigst av alt hvorfor det ble filmet, slik at du kan sette alt på sin plass.

Symptomer: banker i styrestativet, manifestert når du kjører gjennom små uregelmessigheter (sykdom av alle korollopodobnye med elektrisk servostyring).
Diagnose av tjenestemenn - bytte ut skinnen (i praksis hjelper det ikke lenge og koster mye).
Løsning: erstatte alt i skinnen som kan banke. Og det er bare to steder som banker på slike skinner - justeringsenheten og i området av bøssingen som er plassert i motsatt ende av skinnen (i tilfellet med høyrestyrte biler - venstre side av skinnen). Og siden ingenting må endres i justeringsenheten, reduseres alle reparasjoner til å erstatte fabrikkbøssingen med en spesiallaget.

Pasienter: Will VS 2002 1,5 L (elektrisk servostyring!)

Vi klatrer inn i pedalenheten og fjerner beskyttelsen fra styreakselen, skru den av for hånd og fjern den enkelt:

Vi skru helt ut bolten som fester mellomakselen til tverrstykket:

VIKTIG! Sett hjulene rett, ta nøkkelen ut av tenningen, lås rattet. Dette gjøres for å forhindre at rattet dreies et antall omdreininger etter at stativet er fjernet. Ellers er et brudd i ledningene til "sneglen" til kollisjonsputen og den resulterende feilen til sistnevnte uunngåelig.

Vi henger foran bilen og kaster av oss hjulene (foran nok).

Neste er fjerning av styrestativet. Det er bevist av egen erfaring at det er mulig å skru av skinnefestene uten ytterligere demontering, men å trekke ut skinnen er svært tidkrevende. Ikke kast bort tid, vri båren - du vil spare mye tid og krefter.

Men først - styretipsene: ta ut splinten, skru av mutteren, treff stedet som er angitt nedenfor med et skarpt, bitende hammerslag, og fingeren faller ut av seg selv (vi gjør det med begge sider

Vi skru av underrammen, 4 bolter til karosseriet, 3 bolter i området til det bakre motorfestet og 3 muttere på samme sted.

Etter det senker underrammen, sammen med stativet, forsiktig (hvis du planla å skru ut den siste bolten riktig) og henger på spakene og krengningsstangen. Alt - skinnen på et øyeblikk: skru av:

Vi fjerner og bærer til arbeidsbenken

La oss begynne å demontere den:
1) Fjern gummistøvelen.

2) Ta 12-nøkkelen og skru ut bolten vist på bildet.

3) Fjern mellomakselen.

4) Skru av låsemutteren (brukte en gassnøkkel)

5) Skru løs klemkoppen på stativakselen.

6) Så setter vi på og fikser mellomakselen igjen, så tar vi ut hele akselen med lageret med et lett slag med kobberhammer på.

7) Snu skinnen, demonter justeringsenheten: skru av låsemutteren med en 41 nøkkel

8) Så skrur vi av justeringskoppen med en hvilken som helst flat gjenstand, tar ut fjæren og trykkstemplet.

9) Fjern den venstre støvbæreren, veldig forsiktig for ikke å brekke (vi tegner innsiden rundt omkretsen av støvbæreren med en ikke-skarp gjenstand)

10) Skru den venstre stangen fra skinnen ved hjelp av nøklene 29 og 22.

11) På baksiden løsner vi den store klemmen og løsner støvelen.

12) Ta kjevlen ut av skinnen, legg den til side.

13) Vi ser på skinnen fra venstre ende - vi ser en aluminiumsskive, bak den er den beryktede bøssingen.

14) Vi hekter skiven med en krok og slår den ut, og tar deretter ut hylsen.

Her er det - ermet, på grunn av hvilken alle plagene. )

For venstrekjøring

Modifisering av en ferdiglaget PTFE-gjennomføring i henhold til vedlagte tegning.

15) På den nye hylsen lager vi et langsgående kutt som er nødvendig for at det skal komprimeres og settes på plass. Vi orienterer kuttet i bilens bevegelsesretning - i denne retningen opplever skinnen minst belastning.

16) Smør hylsen og rett ut hylsen forsiktig, kontroller passformen på hylsen med den frie enden av kjevlen.

17) Trykk inn aluminiumsskiven med et passende hode. Sett kjevlen på plass. Vi setter inn akselen på plass, for dette, med en 22 nøkkel, svinger vi kjevlen rundt sin akse og skyver samtidig akselen - i et visst øyeblikk er girene justert og akselen faller gjennom. Vi strammer klemhylsen til akselen til den stopper, vi motvirker den med en låsemutter. Vi monterer justeringsenheten, strammer justeringskoppen til den stopper og slipper den 90 grader, kontramutter med en kontramutter. Deretter kan tiltrekkingsmomentet justeres på maskinen etter en prøvekjøring med en viss ferdighet, mekanismen må strammes til rattet går tilbake til rett posisjon når du går ut av svingen. Trekk på plass, støvknapper på plass, stram til. Skinne for båre, båre for biler. Nær bakre (i forhold til baksiden av bilen) fester av underrammen til karosseriet er det hull på karosseriet og på underrammen, hvis kombinasjon utelukker fjerning av hjulet. (hull i bildet)

Tips til spakene, sett hjulene rett, rattet er rett fra begynnelsen. Vi drar alt inn og klatrer inn i salongen.Der løsner vi det øvre tverrstykket, flytter akselen mellom tverrstykkene opp og setter det nedre tverrstykket på mellomskaftet. Vi strammer inn alt. Deretter kan du på samme måte justere rattet hvis rattet ser litt til siden når du kjører rett.

En innovativ idé lar deg reparere styrestativet billig med egne hender. De som ønsker det, får muligheten til å lære av erfaring og ved å bruke tilgjengelige materialer forbedre denne delen av mekanismen til bilen sin.

Denne videoen gir informasjon om den innovative ideen og bruken av materialer hjemme ved feilsøking av problemer med styrestativet hjemme. En ikke-standard tilnærming for å eliminere fremmede lyder mens du kjører, gleder seg over sin enkelhet og resultater. Denne løsningen lar deg glemme det bankende styrestativet i lang tid.

For alle som ønsker å se den originale reparasjonen av styrestativet med egne hender, gir videoklippet en slik mulighet. Feilsøkingstrinn for enheten som kontrollerer bevegelsen til hjulene og kjøretøyets retning inkluderer:

1. skru ut boltene og klem ut klemmene med rattet skrudd av med en 22 mm skiftenøkkel;
2. fjerne bøssingene og skru løs bolten på rattstammen i kupeen i området av pedalene med en 14 mm skiftenøkkel;
3. fjerne klemmer fra styrestativet og fjerne enheten gjennom hjulet;
4. frigjøring av styrestativet fra tynne klemmer ved hjelp av en syl og en tynn skrutrekker og en støvknapp;
5. klargjøring av flere plaststykker fra vannkummer, bokser og andre produkter for å fylle det ledige rommet mellom metallskinnekroppen og støttehylsen. Størrelsen på emnene må samsvare med lengden og bredden på fordypningen for at hylsen skal bevege seg;
6. sette inn emner inne i styrestativet til det stopper mot bøssingen, blant hvilke det siste elementet skal være det mest stive;
7. kontrollere den frie bevegelsen til hylsen over plasten, tett installert i stativets hulrom;
8. montering av styrestativet på plass.

Denne løsningen eliminerer støt fra støttehylsen i lang tid.