DIY rattstativ reparasjon toyota high

Golfrattreparasjon 3 Praktisk video

På vår ikke fullt så nye Volkswagen Golf var styrestangen helt ubrukelig. Problemet har vært synlig i lang tid, og nå er det på tide å fikse det. Vi utfører skorsteinsloggen med egne hender, nesten hjemme. Nå direkte på rattet. nederst, nesten over pedalene, skiller vi rattakselfestene for å skru dem av, noen ganger er det nødvendig å fjerne støvelen i den indre delen.

Det neste trinnet bør være å fjerne væsken, for dette må du fjerne taket fra hydraulikkvæskebeholderen. Nedenfra under bilen kobler vi fra slangen som fører til servostyringspumpen, og vi tapper væsken fra systemet. Vi hever biljekken og legger den på putene slik at du kan ta av hjulene. Etter å ha fjernet hjulene, skru av mutrene på styrespissene, nøkkelen til spissene fjernes enten ved hjelp av en spesiell avtrekker eller med hammerslag på styreknoken,

Du må være forsiktig så du ikke skader tråden og støvknappene på førerne. Du kan nå skru av fenderfestet til styrestativet ved å holde i de tre boltene. Fronten kan skrus av nedenfra med skiftenøkkel eller propellaksel ovenfra og de to andre bak. Hev underrammen litt med koblingen og fjern rattstammens monteringsbolter. Ikke prøv å fjerne boltene fra underrammen. Du kan nå ta av braketten på passasjersiden som fester styrestativet.

Toppstøvelen må fjernes. rattstammefor ikke å knekke den når vi senker båren. Løsne deretter hjelperammens bolter foran og bak. Sørg for at alle gjenstander som er festet til skinnen er frakoblet. Nå, endelig, skru av de tidligere løsnede boltene, du må huske dem hvordan. Senk underrammen litt, ca. 5 centimeter, for å fjerne skinnen.

Dette trinnet bør gjøres med ekstrem forsiktighet. Skru løs bolten og trekk gimbalen ut av trekkstangen, nå er det enkelt å fjerne skinnen. Den siste operasjonen med demontering av skinnen. ta det av underramme bolter, fjern fra førersiden fra bakbjelken. Bytt ut det mislykkede gamle styrestativet med et nytt. Du kan bruke glidelås for å feste luftrøret mellom støvbærerne. Etter å ha installert den nye skinnen, installer gimbalen umiddelbart, vi setter på sporet og stram bolten.

Heve styrestativet litt, koble propellakselen til festet og styreakselen i førerhuset, vi setter på bagasjerommet. Vi kobler til inntaksslanger og hydraulikk på stedet. Nå, fra salongen, leder vi skinnen til festeboltene på båren, vi fikser den med et forhåndsinstallert gummibånd under det.

Jeg har ennå ikke reist meg, men i tyrannen skriver de overalt at du må skyte.

Symptomer: banker i styrestativet, manifestert når du kjører gjennom små uregelmessigheter (sykdom av alle korollopodobnye med elektrisk servostyring).
Diagnose av tjenestemenn - bytte ut skinnen (i praksis hjelper det ikke lenge og koster mye).
Løsning: erstatte alt i skinnen som kan banke. Og det er bare to steder som banker på slike skinner - justeringsenheten og i området av bøssingen som er plassert i motsatt ende av skinnen (i tilfellet med høyrestyrte biler - venstre side av skinnen). Og siden ingenting må endres i justeringsenheten, reduseres alle reparasjoner til å erstatte fabrikkbøssingen med en spesiallaget.

Pasienter: Will VS 2002 1,5 L (elektrisk servostyring!)

Vi klatrer inn i pedalenheten og fjerner beskyttelsen fra styreakselen, skru den av for hånd og fjern den enkelt:

Vi skru helt ut bolten som fester mellomakselen til tverrstykket:

VIKTIG! Sett hjulene rett, ta nøkkelen ut av tenningen, lås rattet. Dette gjøres for å forhindre at rattet dreies et antall omdreininger etter at stativet er fjernet. Ellers er et brudd i ledningene til "sneglen" til kollisjonsputen og den resulterende feilen til sistnevnte uunngåelig.

Vi henger foran bilen og kaster av oss hjulene (foran nok).

Neste er fjerning av styrestativet. Det er bevist av egen erfaring at det er mulig å skru av skinnefestene uten ytterligere demontering, men å trekke ut skinnen er svært tidkrevende. Ikke kast bort tid, vri båren - du vil spare mye tid og krefter.

Men først - styretipsene: ta ut splinten, skru av mutteren, treff stedet som er angitt nedenfor med et skarpt, bitende hammerslag, og fingeren faller ut av seg selv (vi gjør det med begge sider

Vi skru av underrammen, 4 bolter til karosseriet, 3 bolter i området til det bakre motorfestet og 3 muttere på samme sted.

Etter det senker underrammen, sammen med stativet, forsiktig (hvis du planla å skru ut den siste bolten riktig) og henger på spakene og krengningsstangen. Alt - skinnen på et øyeblikk: skru av:

Vi fjerner og bærer til arbeidsbenken

La oss begynne å demontere den:
1) Fjern gummistøvelen.

2) Ta 12-nøkkelen og skru ut bolten vist på bildet.

3) Fjern mellomakselen.

4) Skru av låsemutteren (brukte en gassnøkkel)

5) Skru løs klemkoppen på stativakselen.

6) Så setter vi på og fikser mellomakselen igjen, så tar vi ut hele akselen med lageret med et lett slag med kobberhammer på.

7) Snu skinnen, demonter justeringsenheten: skru av låsemutteren med en 41 nøkkel

8) Så skrur vi av justeringskoppen med en hvilken som helst flat gjenstand, tar ut fjæren og trykkstemplet.

9) Fjern den venstre støvbæreren, veldig forsiktig for ikke å brekke (vi tegner innsiden rundt omkretsen av støvbæreren med en ikke-skarp gjenstand)

10) Skru den venstre stangen fra skinnen ved hjelp av nøklene 29 og 22.

11) På baksiden løsner vi den store klemmen og løsner støvelen.

12) Ta kjevlen ut av skinnen, legg den til side.

13) Vi ser på skinnen fra venstre ende - vi ser en aluminiumsskive, bak den er den beryktede bøssingen.

14) Vi hekter skiven med en krok og slår den ut, og tar deretter ut hylsen.

Her er det - ermet, på grunn av hvilken alle plagene. )

For venstrekjøring

Modifisering av en ferdiglaget PTFE-gjennomføring i henhold til vedlagte tegning.

15) På den nye hylsen lager vi et langsgående kutt som er nødvendig for at det skal komprimeres og settes på plass. Vi orienterer kuttet i bilens bevegelsesretning - i denne retningen opplever skinnen minst belastning.

16) Smør hylsen og rett ut hylsen forsiktig, kontroller passformen på hylsen med den frie enden av kjevlen.

17) Trykk inn aluminiumsskiven med et passende hode. Sett kjevlen på plass. Vi setter inn akselen på plass, for dette, med en 22 nøkkel, svinger vi kjevlen rundt sin akse og skyver samtidig akselen - i et visst øyeblikk er girene justert og akselen faller gjennom. Vi strammer klemhylsen til akselen til den stopper, vi motvirker den med en låsemutter. Vi monterer justeringsenheten, strammer justeringskoppen til den stopper og slipper den 90 grader, kontramutter med en kontramutter. Deretter kan tiltrekkingsmomentet justeres på maskinen etter en prøvekjøring med en viss ferdighet, mekanismen må strammes til rattet går tilbake til rett posisjon når du går ut av svingen. Trekk på plass, støvknapper på plass, stram til. Skinne for båre, båre for biler. Nær bakre (i forhold til baksiden av bilen) fester av underrammen til karosseriet er det hull på karosseriet og på underrammen, hvis kombinasjon utelukker fjerning av hjulet. (hull i bildet)

Tips til spakene, sett hjulene rett, rattet er rett fra begynnelsen. Vi drar alt inn og klatrer inn i salongen. Der løsner vi det øvre tverrstykket, flytter akselen mellom tverrstykkene opp og setter det nedre tverrstykket på mellomskaftet. Vi strammer inn alt.Deretter kan du på samme måte justere rattet hvis rattet ser litt til siden når du kjører rett.

Det er bare det at da jeg sorterte ut skinnen, ble dommen kunngjort at strømmen kommer til en kicker med ett trykk, og da jeg gikk for å gjøre en nedstigning, ble jeg fortalt at den fulle kickeren allerede var kommet, og bankingen anstrenger meg og emnet for starteren beroliget meg med en avgjørelse))). Ja, og jeg prøver å ikke ødelegge skrivemaskinen))))

Kamerater, råd er nødvendig - en merkelig, stille bank "bank-bank" "bank-bank" bank dukket opp foran. bilen ruller i lav hastighet, rattet er venstre og høyre, bilen svaier litt og "han" ser ut til at denne bankingen er både venstre og høyre. Ganske nylig byttet jeg ut alt som var mulig på chassiset, jeg begynte å synde på styrestengene.
kan de tappe så stille og ubehagelig?

og det var også et helt ubehagelig "klatring" i selve rattet, følelsen av at denne klirringen var rett på kollisjonsputen, tok av puten, fjernet alle spaker på viskere og blinklys, kom til lageret, som er rullet på skaftet, men alt ser ut til å holde seg dødt der. en plasthylse, som jeg byttet under på skaftet. Kardanchik, som i hytta kan ikke så "blur". men lyden er helt på topp. allerede brakk hodet mitt, hva kan det være

Fellesskap ›Toyota Club› Blogg ›Reparasjon av styrestativ bilderapport. Herlig! Det må jeg også gjøre. Hendene når ikke. Jeg skal gjøre det til våren).

Reparasjon av styrestang TOYOTA COROLLA med EUR. Mens jeg gjør: løsner den nedre kardanen i rett styreposisjon og fjerner nøklene fra tenningsbryteren (venstre hånd holder rattet, den høyre fjerner kardanen), jeg vrir rattet mot venstre til det "lukker seg" ".

Toyota Corolla RoboJapansk ›Loggbok› Gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ på Toyota Corolla. Før du utfører reparasjoner, kjøp et Toyota Corolla-reparasjonssett for styrestativ.

Obsk bårebjelken Vel, første etappe er over, det er mer interessant videre. Diagnostisering av tjenestemenn - å bytte skinne i praksis hjelper ikke lenge og koster mye. Videre må bøssingen modifiseres: Dette snittet, når det er installert i skinnen, må plasseres på toppen og sørge for at det ikke fylles med fett.

Bilstyrestativ Styrestang Toyota Corolla Slik reparerer du styrestativet på egen hånd Toyota Corolla fotoreportasje Fullstendig og detaljert beskrivelse av den ganske komplekse prosessen med å reparere styrestativet med opprettelsen av en ny bøssing

ETIKETTER for søkemotorer: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA REPARASJON AV STYRESTENGE STYRESTÅND E12 E12 Hei alle sammen igjen! Så den lovede fotoreportasjen om reparasjon av styrestativet er klar. La "gammelistene" tilgi meg for repetisjoner, men i fotoreportasjen har jeg samlet all nødvendig informasjon for å reparere skinnen, starter med tegningen av bøssingen og slutter med den endelige justeringen. Alle "landemerker" høyre-venstre, foran-bak er gitt i forhold til føreren.

Alle bilder, inkludert spesialnøkler og foringer, er lagt ut i bildegalleriet. Hvis "følgerne" har noen spørsmål, så les de forrige meldingene før du spør dem. Kanskje finnes det allerede svar for eksempel: Vi trenger en spesiell nøkkel for demontering og justering av styrestativet. Og styrestativbøssingen, laget i henhold til denne tegningen eller bestilt av forummedlemmet Makar: Dimensjoner 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm skal utføres med størst mulig nøyaktighet og minimum ruhet.

Ideelt sett bør merkene fra dreieverktøyet være praktisk talt umulig å skille. Jeg vil gjerne gjøre oppmerksom på dimensjonene til hylsen, nemlig diametrene på 24,9 mm og 31,1 mm. Dessuten er nytten av å redusere den indre diameteren og øke den ytre diameteren med 0. Følg derfor STRENGT til dimensjonene til bøssingen som vist på tegningen. Videre må bøssingen omarbeides: 6 langsgående kutt er laget på bøssingen med en baufil for metall, med en dybde på ca. Deretter utvider vi kuttene med en kontorkniv og gir dem en kileform, se.

Vi lager ett snitt over hele lengden på ermet og utvider det med ca. Dette snittet, når det er installert i skinnen, må plasseres øverst og sørge for at det ikke fylles med fett. Det skal se omtrent slik ut: Før du starter arbeidet, sørg for å koble fra batteriet.Det første trinnet er å fjerne rattakselens kardan, mens du husker at den såkalte "sneglen" SRS AIRBAG er installert i rattstammen, designet for 5 hele omdreininger: Hvis den overskrides, vil den bryte og "SRS"-lyset vil snu på.

Når du installerer, etter å ha satt hjulene rett frem, "åpne" tenningsbryteren og vri rattet nå til høyre til rett posisjon - jeg kaster på kardanen.

Jeg sjekker antall svinger til venstre og høyre, om nødvendig, omorganiser kardanen. Som et resultat blir styrestangen i ekstreme posisjoner vertikal, jeg husker ikke antall omdreininger, jeg stiller bare inn symmetrien, og følgelig vil svingradiusen til høyre og venstre være den samme.

Ikke glem å løsne støvellåsene, det vil se omtrent slik ut: Følg sikkerhetsreglene når du arbeider. Og det er bedre å jobbe sammen. For å fjerne styrestativet, gjør følgende: Løsne mutterne som fester styrespissene til styreknoken, og koble fra styrespissen med et skarpt hammerslag.

Når du arbeider, observer sikkerhetstiltak, spesielt når du skru løs boltene i bevegelsen "bort fra deg", hold håndflaten åpen, i dette tilfellet, hvis nøkkelen går av, vil du ikke støte fingrene dine, åh, hvor mange av de ble ødelagt I røde og gule sirkler, de boltene som må skrus av på dorestyle.