DIY rattstativ reparasjon Toyota Corolla 120

Enhver enhet og mekanisme i en bil har en viss levetid, som kan reduseres betydelig under konstant belastning og feil bruk. Et av elementene som er mest utsatt for slitasje er rattstammen, som stadig er i bruk på grunn av svingene på rattet. På Toyota Corolla indikerer et banking i rattstammen en funksjonsfeil i kontrollsystemet og krever et tidlig søk etter årsakene til dets forekomst og om mulig eliminering.

Som med de fleste moderne biler, bruker Corolla forhjulene til å kontrollere kjøreretningen. De styrer, og de styres av styremaskinen og drivverket. Rattstammen kobler hjulene til styresystemet.

Funksjonene til styrestativet til Toyota Corolla i 120-kroppen, som i 150-tallet, så vel som i biler fra 2001, 2002, 2003, er like, og oftest er funksjonsfeilene av samme art, diagnostikk og reparasjon ordningen.

Feil, så vel som funksjonsfeil, som oftest vises i styremekanismen, er forekomsten av en lett bank. Han forteller at foringene er utslitt, som på grunn av tilbakeslaget skaper en liten banking. Utskifting av denne komponenten kan gjøres for hånd og forårsaker ikke store vanskeligheter.

Det andre elementet, som ofte svikter under drift og som du kan reparere selv, er det nedre tverrstykket.

En annen grunn til å ta hensyn til styremekanismen er forringelsen av kjøretøyets håndtering. Dette kan tyde på at styreleddet er utslitt - det har blitt deformert eller gjengene på det har blitt revet av.

Styrehodet er et annet viktig element i systemet. Årsaken til feilen kan være inntrengning av fuktighet og støv på tannkjøttet, samt uttørking.

Styrestangen inkluderer mekanismer som et elektrisk stativ, en søyle, styrespisser, kardanaksler og stenger. Feilen til noen av dem bestemmes oftest av elimineringsmetoden.

Før du demonterer og begynner å reparere styrestativet på Toyota Corolla 150-kroppen, bør du utelukke funksjonsfeilen i spissene. For en slik diagnose trenger du en assistent. En person bør svinge styret enkelt og ikke raskt, og den andre bør sjekke hvert lager (modell ZZE122 Koyo). I en defekt vil bankingen merkes med håndflaten din. Det er et slikt element - ZZE122 Koyo - som er originalt og anbefalt av produsenten for utskifting.

Styrestangen i en Toyota Corolla (kropp 120 eller 150) uansett produksjonsår, selv med langsiktig vedlikehold og konstant drift, svikter ganske ofte, noe som ikke kan sies om rattstammen eller akselen som strekker seg fra den.

Fuktighet og salt, konstant belastning og tilstedeværelse av støv gir styrestativet på en Toyota Corolla en forkortet effektiv levetid. For å reparere dette elementet er det ikke alltid nødvendig med fullstendig fjerning av delen. For å utføre det trenger du en oljer, samt en drill og et gjengeverktøy (elektrisk eller manuell).

Maskinen kjøres ned i en grop eller heis og det gis en høy grad av lystilgang. I samme skinne velges et segment som kan tilnærmes med instrumenter.

Boring bør være veldig forsiktig, prøv å ikke skade andre deler, gå dypt bare til den nødvendige dybden.

En oljer skrus inn i den forberedte gjengen, og fett helles i kolonnen. Deretter bør du tørke av overskuddet fra overflaten og sette på gummihetten. Oftest, etter det, oppstår ikke lenger banking under rattet.

På noen 2011-modeller med kropp 120 og 150, er både venstre og høyre ratt laget med et stort tilbakeslag på tverrstykket, og gir ikke en tett kontakt, noe som forårsaker en bank i nær fremtid etter kjøpet. Også demonteringen av noen modeller, uavhengig av modellåret på kroppen, indikerer dårlig fiksering av tverrstykkeboltene, som kan rotere og slappe av under drift.

Som regel oppstår en banking i de fleste tilfeller etter 90-100 tusen kilometer, men samtidig krever det å kontakte en bensinstasjon så snart som mulig. Det er høyt nok og høres godt, og rattet blir ikke mindre stramt eller dårlig kontrollert.

Hvis det er nødvendig å erstatte bøssingen, bør følgende handlinger utføres:

• for utskifting er det nødvendig å fjerne rattstammeskjoldet ved å skru ut boltene og hekte av låsene;
• en del av luftutløpet er også fjernet;
• alle festemidler som fester rattstammen skrus av;
• selve kolonnen fjernes.

Etter å ha fjernet den sammen med rattet, bør den installeres på en forberedt overflate dekket med skumgummi eller en fille. Akselen trekkes ut og renses for gammelt fett, smøres på nytt og monteres på nytt.

Hvis årsaken til slaget er et slitt eller deformert tverrstykke, må det skiftes ut. For dette skrus festene til rattstammens beskyttelsesdeksel av (alle tre boltene fjernes). Det slitte korset fjernes fra setet, og overflaten tørkes av smuss og støv og smøres. Etter det installeres et nytt element.

Hvis årsaken til slaget er i styrestengene, vil det være nødvendig å erstatte dem for å:

• ballong skiftenøkkel;
• jekk;
• standard avtrekker av kuleelementer;
• to sett med nye styrestenger (uansett bilens karosseri, de skiftes ut i par).

Fra siden av utskiftingen fjernes hjulet, og rattet dreies i retningen der utskiftingen ikke utføres. Splinten er bøyd og mutteren skrus av. Etter at alle festene er fjernet, fjernes stagstangenden. Etter det skrus selve trekkraften ut. Et nytt sett med deler smøres og monteres på nytt i motsatt rekkefølge.

Bankelyden forårsaket av et defekt lager (original - ZZE122 Koyo) bør elimineres så snart som mulig. Dette er en ganske komplisert og tidkrevende prosess som bør overlates til erfarne fagfolk.

Uansett karosseri på din Toyota Corolla, Fielder eller en bil av en annen modell, uavhengig av produksjonsår og generasjon, bør du være tilstrekkelig oppmerksom på effektivt vedlikehold av bilen. Det er nødvendig å identifisere feil i driften i tide, spesielt de som påvirker kontrollerbarheten og følgelig sikkerheten. Og hvis det oppdages, utfør rettidig eliminering av problemer.

Jeg gjør deg oppmerksom på en bilderapport om reparasjon av styrestativet til en Toyota Corolla fra 2001, karosseri 120 med høyrestyrt.

Behovet for å bytte ut foringen ble daglig signalisert av et forferdelig klirring og klapring når man kjørte over små ujevnheter/ujevnheter (det er mange av dem i byen vår).

Så:
1. Vi kjører bilen inn i garasjen, snur hjulene rett. Vi fikser rattet med et sikkerhetsbelte mot å snu. Bil på knekt. Fjerning av forhjulene.

2. Skru av båren. Bolter og muttere er merket med rødt.

3. Og en ekstra underrammebolt på hver side.

4. Skru av styreendemutrene på hver side og skru ut mutrene.

Vi får et slikt bilde

Fjern deretter styrespissene forsiktig fra styreknoken. Ideelt sett en avtrekker. Jeg brukte en hammer pga tipsene skulle endres.

5. Fjern plastbeskyttelsen på høyre side under rattet. Det er to klipp (merket med rødt).

6. Skru løs bolten som fester den mellomliggende akselen og bøy støvellåsene (angitt med piler). Vi lager merker på skaftet!

7. Underrammen senkes ved å holde fast i kuleleddene og stabilisatorstagene.

8. Skru løs de 4 boltene som fester styrestativet.

10. Fjern støvelen og skru av mellomskaftet. Lage etiketter!

elleve.Skru av låsemutteren med en gassnøkkel.

12. Med disse "tynne tangen" skrus mutteren perfekt ut.

13. Fjern støvknappene fra styrestengene.

14. Slå av styrestengene.

Skinnen holdes med nøkkel 22. Stangen skrus av med nøkkel 32. Det var ingen låseskiver.

15. Bruk en gassnøkkel til å skru av justeringsmutterens låsemutter.

Jeg skrudde alt sammen.

16. Vi fjerner fjæren og skyveren.

17. Trekk ut skaftet med litt innsats for hånd.

19. På venstre side av stativhuset, bak en holdering av aluminium, er anledningens helt skjult - en plasthylse.

20. Jeg fjernet denne låseringen med denne bolten og to (satt inn i hverandre fra verktøysettets forlengelse).

Med et stort boltehode hektet han på kanten av en aluminiumshylse, og inni traff han bolten med en metallforlenger (han slo forlengeren med en hammer).

Hylsen fløy ut i 3 lette slag.

22. Vi rydder alt. Her kan du se det indre lageret.

23. Etter global rengjøring, smør skinnen. Jeg brukte denne.

24. Sett inn en ny bøssing. Jeg la den originale. Fra fluorplast, etc. Jeg fant det ikke, kanskje de ville være mer holdbare, selv om jeg ikke vet.

Vi legger en holdering på toppen av den installerte hylsen.

Og trykk inn med passende størrelse hode.

25. Sett inn skinnen og akselen. Vi strammer mutteren og låsemutteren på akselen.

26. Sett tilbake skyveren, fjæren og trekk til justeringsmutteren.

27. Vi fester styrestengene. Jeg brukte en trådlås (blå, delt).

29. Klemmer strammes perfekt med tang.

30. Vi strammer styrespissene (venstre og høyre er forskjellige).

31. Monter igjen i omvendt rekkefølge + tur til camber / tå.

Symptomer: banker i styrestativet, manifestert når du kjører gjennom små uregelmessigheter (sykdom av alle korollopodobnye med elektrisk servostyring).
Diagnose av tjenestemenn - bytte ut skinnen (i praksis hjelper det ikke lenge og koster mye).
Løsning: erstatte alt i skinnen som kan banke. Og det er bare to steder som banker på slike skinner - justeringsenheten og i området av bøssingen som er plassert i motsatt ende av skinnen (i tilfellet med høyrestyrte biler - venstre side av skinnen). Og siden ingenting må endres i justeringsenheten, reduseres alle reparasjoner til å erstatte fabrikkbøssingen med en spesiallaget.

Pasienter: Will VS 2002 1,5 L (elektrisk servostyring!)

Vi klatrer inn i pedalenheten og fjerner beskyttelsen fra styreakselen, skru den av for hånd og fjern den enkelt:

Vi skru helt ut bolten som fester mellomakselen til tverrstykket:

VIKTIG! Sett hjulene rett, ta nøkkelen ut av tenningen, lås rattet. Dette gjøres for å forhindre at rattet dreies flere omdreininger etter at stativet er fjernet enn det burde være. Ellers er et brudd i ledningene til "sneglen" til kollisjonsputen og den resulterende feilen til sistnevnte uunngåelig.

Vi henger foran bilen og kaster av oss hjulene (foran nok).

Neste er fjerning av styrestativet. Det er bevist av egen erfaring at det er mulig å skru av skinnefestene uten ytterligere demontering, men å trekke ut skinnen er svært tidkrevende. Ikke kast bort tid, vri båren - du vil spare mye tid og krefter.

Men først - styretipsene: ta ut splinten, skru av mutteren, treff stedet som er angitt nedenfor med et skarpt, bitende hammerslag, og fingeren faller ut av seg selv (vi gjør det med begge sider

Vi skru av underrammen, 4 bolter til karosseriet, 3 bolter i området til det bakre motorfestet og 3 muttere på samme sted.

Etter det senker underrammen, sammen med stativet, forsiktig (hvis du planla å skru ut den siste bolten riktig) og henger på spakene og krengningsstangen. Alt - skinnen på et øyeblikk: skru av:

Vi fjerner og bærer til arbeidsbenken

La oss begynne å demontere den:
1) Fjern gummistøvelen.

2) Ta 12-nøkkelen og skru ut bolten vist på bildet.

3) Fjern mellomakselen.

4) Skru av låsemutteren (brukte en gassnøkkel)

5) Skru løs klemkoppen på stativakselen.

6) Så setter vi på og fikser mellomakselen igjen, så tar vi ut hele akselen med lageret med et lett slag med kobberhammer på.

7) Snu skinnen, demonter justeringsenheten: skru av låsemutteren med en 41 nøkkel

8) Så skrur vi av justeringskoppen med en hvilken som helst flat gjenstand, tar ut fjæren og trykkstemplet.

9) Fjern den venstre støvbæreren, veldig forsiktig for ikke å brekke (vi tegner innsiden rundt omkretsen av støvbæreren med en ikke-skarp gjenstand)

10) Skru den venstre stangen fra skinnen ved hjelp av nøklene 29 og 22.

11) På baksiden løsner vi den store klemmen og løsner støvelen.

12) Ta kjevlen ut av skinnen, legg den til side.

13) Vi ser på skinnen fra venstre ende - vi ser en aluminiumsskive, bak den er den beryktede bøssingen.

14) Vi hekter skiven med en krok og slår den ut, og tar deretter ut hylsen.

Her er det - ermet, på grunn av hvilken alle plagene. )

For venstrekjøring

Modifisering av en ferdiglaget PTFE-gjennomføring i henhold til vedlagte tegning.

15) På den nye hylsen lager vi et langsgående kutt som er nødvendig for at det skal komprimeres og settes på plass. Vi orienterer kuttet i bilens bevegelsesretning - i denne retningen opplever skinnen minst belastning.

16) Smør hylsen og rett ut hylsen forsiktig, kontroller passformen på hylsen med den frie enden av kjevlen.

17) Trykk inn aluminiumsskiven med et passende hode. Sett kjevlen på plass. Vi setter inn akselen på plass, for dette, med en 22 nøkkel, svinger vi kjevlen rundt sin akse og skyver samtidig akselen - i et visst øyeblikk er girene justert og akselen faller gjennom. Vi strammer klemhylsen til akselen til den stopper, vi motvirker den med en låsemutter. Vi monterer justeringsenheten, strammer justeringskoppen til den stopper og slipper den 90 grader, kontramutter med en kontramutter. Deretter kan tiltrekkingsmomentet justeres på maskinen etter en prøvekjøring med en viss ferdighet, mekanismen må strammes til rattet går tilbake til rett posisjon når du går ut av svingen. Trekk på plass, støvknapper på plass, stram til. Skinne for båre, båre for biler. Nær bakre (i forhold til baksiden av bilen) fester av underrammen til karosseriet er det hull på karosseriet og på underrammen, hvis kombinasjon utelukker fjerning av hjulet. (hull i bildet)

Tips til spakene, sett hjulene rett, rattet er rett fra begynnelsen. Vi drar alt inn og klatrer inn i salongen. Der løsner vi det øvre tverrstykket, flytter akselen mellom tverrstykkene opp og setter det nedre tverrstykket på mellomskaftet. Vi strammer inn alt. Deretter kan du på samme måte justere rattet hvis rattet ser litt til siden når du kjører rett.

Ganske dyr og tidkrevende tuning med utskifting av rattstammen til Toyota Corolla 120 kan gjøres både på en bensinstasjon for biler fra Toyota-familien og i din egen garasje med egne hender. Men før du tar fatt på "alt seriøst", må du forsikre deg om at årsaken til uvedkommende slag som gir av til rattet og kroppen, er nettopp feilen i styrestativet.

I erfaringen til bilister beskrevet i artikkelen, er det også enklere reparasjonsmetoder.

Slå av motoren og begynn å riste rattet fra side til side med en sving på ca 5-7 cm Hvis du hører en bankelyd, så er årsaken styresystemets mekanismer. Men hvis bankingen ligner, så å si, et banking et sted veldig nært under rattet, så er dette lyden av en elektrisk sløyfe. Du bør ikke ta hensyn til det.

Styremekanismene til Toyota Corolla inkluderer en rattstamme, kardanaksler, samt selve styrestativet med stenger og tips. Svikt i en enkelt mekanisme bestemmes best av elimineringsmetoden.

Først må du utelukke funksjonsfeilen til håndstykkene som årsaken til bankingen. Her trengs en assistent. Når han rister forsiktig på rattet på sidene, må du vekselvis ta tak i tuppene med håndflaten. I et defekt hengsel med et stort tilbakeslag som krever reparasjon, vil lyden merkes med håndflaten.

Selve rattstammen eller akselen som strekker seg fra den til skinnen svikter praktisk talt svært sjelden.Styrestangen lider mye mer med høy kjørelengde. I tillegg ruster den mye av fukt og salt. Dette kan også forårsake for tidlig svikt.

En av de billigste måtene å gjenopprette Toyota Corolla styrestativet er å reparere den uten å demontere den. For denne operasjonen må du fylle på med en M6 smørenippel med en gummihette for den og 400 g Mannol-fett.

Figuren viser to smørenipler med hetter, men en må velges for denne reparasjonen. En som det er både bor og kran til.

Deretter må du kjøre bilen inn i et hull, organisere en god belysning på plasseringen av styrestativet. I selve skinnen velger du et sted du kan komme tett på med en drill, et gjengeverktøy og en sprøytepresse.

På det valgte stedet borer vi først et hull, deretter prøver vi å trekke ut så mye som mulig fra det spon og metallsmuler som dannes under boring. For å gjøre dette kan du bruke en støvsuger og alle slags trådkroker med strimler av filler.

Dessuten gjør vi boringen veldig nøye, slik at boret ikke går dypere og ikke skader andre deler etter det øyeblikket vi har passert skinnekroppen.

Vi kutter gjengene og skruer oljebeholderen inn i hullet. For å forhindre spontan utskruing av oljeskruen under videre drift, kan du påføre en gjengelås på dens gjengede del før du skruer inn. Denne sammensetningen selges i alle bilforhandlere. Kjøp det minste volumet av de som tilbys.

Fyll deretter kolonnen med fett med en sprøytepresse.

Mengden smøremiddel for reparasjoner ble tatt vilkårlig - 400 g. Tørk overflaten av skinnen ved siden av oljeren, sett en gummihette på den. Det merkes at rattet blir litt tyngre, men dunkene på skinnen er ikke lenger hørbare.

Denne reparasjonen kan betraktes som universell for de fleste biler, både for Toyota Corolla 120 og for modeller av Toyota-familien av senere og høyere klassemodeller.

Og likevel, før du bestemmer deg for å bore stativhuset, må du sjekke om det er slakt i ytterligere to styregirkryss, som er plassert i kabinen under rattet. En annen kilde til banking kan være et teleskoprør som regulerer rorets rekkevidde. Ganske ofte kommer bankingen nettopp fra disse delene, og det vil være veldig støtende når du utfører alt arbeidet med å stappe fett inn i skinnen, bankingen ikke stopper.

Noen ganger blir kryss med stor tilbakeslag installert direkte på fabrikken, og de begynner å banke etter en kort løpetur. Til tross for merkenavnet på bilen, kan noen ganger bankingen være forårsaket av boltene for å fikse tverrstykkene på akselen. De er ofte ikke låst, de snur seg bort og det oppstår støt i disse leddene.

Det er styrestativene til Toyota Corolla som begynner å banke og krever vanligvis reparasjon først etter et løp på mer enn 100 tusen kilometer. Først og fremst begynner bankingen å høres når hjulene treffer humper i veien - jettegryter og humper. Denne lyden er ganske høy, men med et kjedelig skjær og avgir ikke til rattet, vibrasjonsstøt kjennes ikke med hendene.

For denne typen service på Toyota Corolla 120 styrestativ er det anbefalte smøremiddelet AZMOL FIOL-1. Hvis vi sammenligner den med Litols, vinner den mye, siden den tilhører NLGI 1-klassen og er preget av lav viskositet selv ved lave temperaturer. I tillegg inneholder dette fettet ikke molybdendisulfider, noe som kan påvirke polymerelementene i styrestativet negativt.