DIY rattstativ reparasjon Toyota

Golfrattreparasjon 3 Praktisk video

På vår ikke fullt så nye Volkswagen Golf var styrestangen helt ubrukelig. Problemet har vært synlig i lang tid, og nå er det på tide å fikse det. Vi utfører skorsteinsloggen med egne hender, nesten hjemme. Nå direkte på rattet. nederst, nesten over pedalene, skiller vi rattakselfestene for å skru dem av, noen ganger er det nødvendig å fjerne støvelen i den indre delen.

Det neste trinnet bør være å fjerne væsken, for dette må du fjerne taket fra hydraulikkvæskebeholderen. Nedenfra under bilen kobler vi fra slangen som fører til servostyringspumpen, og vi tapper væsken fra systemet. Vi hever biljekken og legger den på putene slik at du kan ta av hjulene. Etter å ha fjernet hjulene, skru av mutrene på styrespissene, nøkkelen til spissene fjernes enten ved hjelp av en spesiell avtrekker eller med hammerslag på styreknoken,

Du må være forsiktig så du ikke skader tråden og støvknappene på førerne. Du kan nå skru av fenderfestet til styrestativet ved å holde i de tre boltene. Fronten kan skrus av nedenfra med skiftenøkkel eller propellaksel ovenfra og de to andre bak. Hev underrammen litt med koblingen og fjern rattstammens monteringsbolter. Ikke prøv å fjerne boltene fra underrammen. Du kan nå ta av braketten på passasjersiden som fester styrestativet.

Toppstøvelen må fjernes. rattstammefor ikke å knekke den når vi senker båren. Løsne deretter hjelperammens bolter foran og bak. Sørg for at alle gjenstander som er festet til skinnen er frakoblet. Nå, endelig, skru av de tidligere løsnede boltene, du må huske dem hvordan. Senk underrammen litt, ca. 5 centimeter, for å fjerne skinnen.

Dette trinnet bør gjøres med ekstrem forsiktighet. Skru løs bolten og trekk gimbalen ut av trekkstangen, nå er det enkelt å fjerne skinnen. Den siste operasjonen med demontering av skinnen. ta det av underramme bolter, fjern fra førersiden fra bakbjelken. Bytt ut det mislykkede gamle styrestativet med et nytt. Du kan bruke glidelås for å feste luftrøret mellom støvbærerne. Etter å ha installert den nye skinnen, installer gimbalen umiddelbart, vi setter på sporet og stram bolten.

Heve styrestativet litt, koble propellakselen til festet og styreakselen i førerhuset, vi setter på bagasjerommet. Vi kobler til inntaksslanger og hydraulikk på stedet. Nå, fra salongen, leder vi skinnen til festeboltene på båren, vi fikser den med et forhåndsinstallert gummibånd under det.

Jeg har ennå ikke reist meg, men i tyrannen skriver de overalt at du må skyte.

Jeg ønsker å ta opp et mangeårig tema, som kanskje ikke er like aktuelt for 150 Corolla som for 120, for ifølge mine egne observasjoner på Corolla 150 er det raken som ikke bekymrer deg så mye. Hovedsakelig rattstammen, begge klaffer. likevel vil jeg dele, fordi temaet styrestativ, inkludert reparasjon og smøring, er relevant: offisielt er stativet ikke reparert eller betjent, men det er ganske dyrt. I tillegg er det ingen separate styrestenger på salg, hvis vi snakker om de "originale".

Rådene ble delt av en person som jobbet i et taxiselskap i Vladivostok, som kjøpte mange av våre Corollaer på en gang, faktisk drev han dem med anstendig kjørelengde.
Dette var ikke det eneste nyttige praktiske rådet jeg leste om.Forfatteren presenterte for retten en fotorapport om implementeringen av denne generelt enkle teknikken. Jeg har nettopp tatt det opp litt for å gjøre det enkelt å lese og laste ned.

Jeg tar med en gang et forbehold om at ekspertene på «oljekannens» nytte var uenige. Jeg kan uttrykke noen argumenter, noen ikke København.
Generelt inviterer jeg deg til å diskutere.

Jeg vil umiddelbart legge til tre punkter, jeg leser meningene:
1. Smørefettet som er brukt i rapporten, HELT uegnet for Toyotas styrestativ
2. For mye av det ble injisert.
3. Binding laget, litt på feil sted.

Med det første er jeg helt enig, de to andre er jeg ikke klar til å hverken bekrefte eller bestride.

Jeg kan legge til fra min erfaring med reparasjon/smøring av stativet på min forrige bil - KIA C'eed. Her er de generaliserte metodene jeg brukte hentet fra KIA C'eed-forumet:

Så alt som er beskrevet her foregår på de fleste moderne biler, både klassekamerater og en autoklasse høyere enn Toyta. Før du borer selve skinnen, sjekk først rattkryssene som er i kabinen (hvis jeg ikke tar feil, er det 2 av dem), samt teleskoprøret (det er ansvarlig for å justere rattet for avgang), i de fleste tilfeller banker det der. Det er heller ikke uvanlig at anlegget installerer kryss med økt tilbakeslag, som begynner å banke etter noen hundre kilometer, det hender også at boltene som fester kryssene vender seg bort eller svekkes (ikke alle produsenter motvirker dem, merkelig nok). Selve stativene begynner vanligvis å banke når kjørelengden er over 100-120 tusen km (jeg vil reservere for alle på forskjellige måter), denne bankingen viser seg vanligvis når man kjører gjennom groper og kammer og har en kjedelig men høy lyd, mens på rattet reflekteres det vanligvis ikke på noen måte, det vil si at det ikke merkes støt på rattet.

Om smøring. Det ble brukt smøremiddel AZMOL FIOL-1, som anbefalt for denne typen arbeid. FIOL-1 er et NLGI 1-kvalitetsfett, dvs. har lavere viskositet ved lave temperaturer sammenlignet med universalfett fra Litol-gruppen (NLGI 2), som utvilsomt har en positiv effekt på videre drift. Ellers er disse fettene identiske.
Om volumet. 150 gram fett på hver side er ganske nok (to smørere ble plassert). Det er ikke nødvendig å hamre hele skinnen til øyeeplene, luftstrømmen inne må opprettholdes.

Som et resultat konkluderte jeg med at smøring av stativet ikke hjelper lenge, jeg kjørte rundt 20 tusen etter smøring, så byttet jeg bare stativet.
1.bytte ut skinnen
2. Styrestangfett (Fiol-1)
4.skru bolten inn i EUR for å øke kraften på utgangsakselen (dumt, stramt ratt)

Utvilsomt. Skille den ene fra den andre. Det er lett å gjøre det på pit :)
Når det gjelder Corolla 150, kommer de fleste støtene derfra, og ikke fra selve reikien. Selve skinnen banker på RAV-4, og på Outlenlers, og på Highlanders, og rett fra salongen.
På Corollas, hvis raken banker, banker den også med en gang. Eller litt senere. Så vidt jeg har lest ga ikke erstatningen under garantien noe, generelt skriver forfatteren også om dette.
På de angitte kjøringene er banking allerede slitasje under drift. Det kan absolutt ikke kureres med noe annet enn produksjon av fluoroplastiske bøssinger (jeg tror dette emnet er kjent for deg).
Banker i rattstammen skjer på grunn av avskruing og på Corolla, som korrekt bemerket, er det veldig enkelt å fikse det, trekke opp uten noen demontering.
De mellomliggende akselkryssene, ansvarlig for justering av overhenget), kan ikke behandles på noen måte, dette er sikkert 🙂
Det er en annen kollisjonssikker sammenleggbar motaksel under panseret, samme historie. To kardanaksler, og en banking i splineleddet til foldeskaftet.
Kast også slaget fra styrespissene (noe som generelt ikke skjer med Corolla med en gang ved lav kjørelengde), og viktigst av alt fra foringene og krengningsstangstiverne, hvis støt ofte forveksles med selve skinnen.

Symptomer: banker i styrestativet, manifestert når du kjører gjennom små uregelmessigheter (sykdom av alle korollopodobnye med elektrisk servostyring).
Diagnose av tjenestemenn - bytte ut skinnen (i praksis hjelper det ikke lenge og koster mye).
Løsning: erstatte alt i skinnen som kan banke. Og det er bare to steder som banker på slike skinner - justeringsenheten og i området av bøssingen som er plassert i motsatt ende av skinnen (i tilfellet med høyrestyrte biler - venstre side av skinnen). Og siden ingenting må endres i justeringsenheten, reduseres alle reparasjoner til å erstatte fabrikkbøssingen med en spesiallaget.

Pasienter: Will VS 2002 1,5 L (elektrisk servostyring!)

Vi klatrer inn i pedalenheten og fjerner beskyttelsen fra styreakselen, skru den av for hånd og fjern den enkelt:

Vi skru helt ut bolten som fester mellomakselen til tverrstykket:

VIKTIG! Sett hjulene rett, ta nøkkelen ut av tenningen, lås rattet. Dette gjøres for å forhindre at rattet dreies et antall omdreininger etter at stativet er fjernet. Ellers er et brudd i ledningene til "sneglen" til kollisjonsputen og den resulterende feilen til sistnevnte uunngåelig.

Vi henger foran bilen og kaster av oss hjulene (foran nok).

Neste er fjerning av styrestativet. Det er bevist av egen erfaring at det er mulig å skru av skinnefestene uten ytterligere demontering, men å trekke ut skinnen er svært tidkrevende. Ikke kast bort tid, vri båren - du vil spare mye tid og krefter.

Men først - styretipsene: ta ut splinten, skru av mutteren, treff stedet som er angitt nedenfor med et skarpt, bitende hammerslag, og fingeren faller ut av seg selv (vi gjør det med begge sider

Vi skru av underrammen, 4 bolter til karosseriet, 3 bolter i området til det bakre motorfestet og 3 muttere på samme sted.

Etter det senker underrammen, sammen med stativet, forsiktig (hvis du planla å skru ut den siste bolten riktig) og henger på spakene og krengningsstangen. Alt - skinnen på et øyeblikk: skru av:

Vi fjerner og bærer til arbeidsbenken

La oss begynne å demontere den:
1) Fjern gummistøvelen.

2) Ta 12-nøkkelen og skru ut bolten vist på bildet.

3) Fjern mellomakselen.

4) Skru av låsemutteren (brukte en gassnøkkel)

5) Skru løs klemkoppen på stativakselen.

6) Så setter vi på og fikser mellomakselen igjen, så tar vi ut hele akselen med lageret med et lett slag med kobberhammer på.

7) Snu skinnen, demonter justeringsenheten: skru av låsemutteren med en 41 nøkkel

8) Så skrur vi av justeringskoppen med en hvilken som helst flat gjenstand, tar ut fjæren og trykkstemplet.

9) Fjern den venstre støvbæreren, veldig forsiktig for ikke å brekke (vi tegner innsiden rundt omkretsen av støvbæreren med en ikke-skarp gjenstand)

10) Skru den venstre stangen fra skinnen ved hjelp av nøklene 29 og 22.

11) På baksiden løsner vi den store klemmen og løsner støvelen.

12) Ta kjevlen ut av skinnen, legg den til side.

13) Vi ser på skinnen fra venstre ende - vi ser en aluminiumsskive, bak den er den beryktede bøssingen.

14) Vi hekter skiven med en krok og slår den ut, og tar deretter ut hylsen.

Her er det - ermet, på grunn av hvilken alle plagene. )

For venstrekjøring

Modifisering av en ferdiglaget PTFE-gjennomføring i henhold til vedlagte tegning.

15) På den nye hylsen lager vi et langsgående kutt som er nødvendig for at det skal komprimeres og settes på plass. Vi orienterer kuttet i bilens bevegelsesretning - i denne retningen opplever skinnen minst belastning.

16) Smør hylsen og rett ut hylsen forsiktig, kontroller passformen på hylsen med den frie enden av kjevlen.

17) Trykk inn aluminiumsskiven med et passende hode. Sett kjevlen på plass. Vi setter inn akselen på plass, for dette, med en 22 nøkkel, svinger vi kjevlen rundt sin akse og skyver samtidig akselen - i et visst øyeblikk er girene justert og akselen faller gjennom. Vi strammer klemhylsen til akselen til den stopper, vi motvirker den med en låsemutter.Vi monterer justeringsenheten, strammer justeringskoppen til den stopper og slipper den 90 grader, kontramutter med en kontramutter. Deretter kan tiltrekkingsmomentet justeres på maskinen etter en prøvekjøring med en viss ferdighet, mekanismen må strammes til rattet går tilbake til rett posisjon når du går ut av svingen. Trekk på plass, støvknapper på plass, stram til. Skinne for båre, båre for biler. Nær bakre (i forhold til baksiden av bilen) fester av underrammen til karosseriet er det hull på karosseriet og på underrammen, hvis kombinasjon utelukker fjerning av hjulet. (hull i bildet)

Tips til spakene, sett hjulene rett, rattet er rett fra begynnelsen. Vi drar alt inn og klatrer inn i salongen. Der løsner vi det øvre tverrstykket, flytter akselen mellom tverrstykkene opp og setter det nedre tverrstykket på mellomskaftet. Vi strammer inn alt. Deretter kan du på samme måte justere rattet hvis rattet ser litt til siden når du kjører rett.

Miniatyrer

Miniatyrer

Bilder

Her er reparasjonskostnadene:
Toyota 90369-19005 Lager 714,87 r.
Toyota 04445-12150 Reparasjonssett for styrestativ 2 404,09 rubler.
Toyota 90301-33003 Tetningsring for rattstativ 55,45 rubler.

pluss et sett med kuttnøkler for 500 rubler.
Lageret kunne ikke blitt endret, viste det seg, men bestilte en for en.

Temaet reparasjon av styrestativet er fortsatt aktuelt på forumet vårt. Så spørsmål helles inn i våre "oppdagere" Snaps og Amigo33... Og de svarer så langt det er mulig. Eller gi gode lenker til ressurser der dette emnet diskuteres i detalj.
En av disse ressursene er bensinstasjonen "AUTOSTAR" fra byen Chita. Og forfatteren av dette materialet er Sergey Kalashnikov. Takk Gud for at det fortsatt er folk klare til å dele sine ferdigheter.

Bidragsyterens notat: Jeg håper moderatorene på nettstedet vårt ikke vil akseptere takknemlighet for annonsen.
Styrestangenheten kan sees her.

Slik ser den fjernede skinnen ut.

Kontrollerer horisontale aksler for korrosjon.

Noen Toyota Corolla-sjåfører klager over at når de kjører på en ujevn vei, høres en banking et sted i rattområdet, uten å merke noen visuelle manifestasjoner av en funksjonsfeil. Som regel signaliserer denne lyden behovet for reparasjon av et styrestativ Toyota Corolla. Hvis du begynner å legge merke til denne typen, anbefaler vi deg å begynne å reparere så snart som mulig: det er kjent at ethvert problem er lettere å fikse i de tidlige stadiene. Dette gjelder også bilfeil.

Hvis det er noen problemer i menneskekroppen, varsler han om det ved hjelp av symptomer. En bil er også en slags organisme som ved en funksjonsfeil sender signaler til eieren. Så, med hvilke tegn kan du fastslå feilen på styrestativet?

Skjema for styrestativ

• En karakteristisk banking fra styringen (dette er en konsekvens av en økning i tilbakeslag - et gap i krysset mellom styrestativet og stangen);
• Lekkasje av væske fra servostyringen (årsaken er skade på bagasjerommet og korrosjon av oljetetningen, en mulig konsekvens er korrosjon av akselen);
• Følelse av vibrasjon når du dreier på rattet;
• Unøyaktighet i kontroll (årsaken er akseldeformasjon);
• Biter i rattet (etter å ha snudd går ikke rattet tilbake til sin opprinnelige posisjon).

Hvis du regelmessig observerer disse symptomene, anbefaler vi deg å kontakte et servicesenter for å stramme skinnen. Ellers vil amplitudene til tilbakeslaget øke, bankingen vil bli høyere, noe som vil føre til mekanisk ødeleggelse av delen. Bilen vil være mindre lydhør for kontroll, noe som kan skape en vanskelig veisituasjon. Ødeleggelsen av skinnen er imidlertid en ganske lang prosess, men du må være enig i at konstant banking ikke bidrar til en hyggelig tur, irriterer og distraherer sjåføren.

Du kan fikse problemet med økende tilbakeslag på et hvilket som helst Toyota-servicesenter.Du kan prøve å fikse problemet selv, heldigvis er det mye materiale på Internett dedikert til hvordan strammes styrestangen på Toyota Corolla... Imidlertid er denne metoden for å løse problemet full av noen nyanser og passer bare for sjåfører som har minst minimal erfaring med å reparere jernhesten sin.

• slitasje av rattstammen brakett lager;
• svikt i akselens krysslagre;
• svekkelse av tettheten til forbindelsen mellom braketten og krysset.

Først av alt bør du prøve å bestemme plasseringen av feilen, det vil si å bestemme nøyaktig hvor tilbakeslaget har økt. Dette kan gjøres under en visuell inspeksjon: undersøk alle koblinger og test kjøretøyet i bevegelse. Deretter, når problemet er lokalisert, kan du begynne å demontere mekanismen.

1. Først og fremst må bilen være immobilisert. Plasser den på håndbremsen, og installer anti-rollback-enheter under bakhjulene for pålitelighet.

1. Fjern plastdekselet fra rattet og fjern rattet.

1. Fjern beskyttelsesplaten - når du gjør dette, vil du se mutteren. Skru den av og fjern rattet som er montert på akselen.

1. Frigjør rattstammen: Skru løs brakettens bolter og styremaskinen, fjern bagasjerommet.

1. Etter at kolonnen er fjernet, kan du fortsette til reparasjon av et styrestativ Toyota Corolla 150... Undersøk den nøye for defekte lagre og kryss, løse koblinger. Stram til løse koblinger, bytt ut defekte deler med nye.

1. Montering av mekanismen tilbake, utfør manipulasjonene ovenfor i omvendt rekkefølge.

For Toyota Corolla 120-biler er den vanligste måten å reparere en skinne på å bytte ut en bøssing. Dette skyldes de høye kostnadene for den nye delen (omtrent 20 tusen rubler). Som oftest, rattbøssing Toyota Corolla 120 må bestilles hos en turner på grunn av nesten fullstendig fravær av disse i frisalget.

Før du utfører reparasjoner, anbefaler vi deg å gjøre deg kjent med enheten til delen. Å komme ned til reparasjon av styrestativet på din Toyota Corolla 102, ikke glem å lese videodedikert til enheten hennes.

Styring er en av de grunnleggende mekanismene til en bil. Sikkerheten til sjåføren og passasjerene avhenger av enhetens brukbarhet, derfor kontrolleres og repareres Toyotas styrestativ med spesiell forsiktighet. Denne artikkelen diskuterer tegn og årsaker til feil på stativet, samt hvordan Toyota Corolla 150 styrestativet blir diagnostisert og reparert.

Den mekaniske girenheten er designet for å konvertere rattrotasjon til horisontal avbøyning av forhjulene på kjøretøyet. Selve strukturen består av flere elementer, det godt koordinerte arbeidet sikrer kjøretøyets bevegelse:

Først av alt er føreren av bilen forpliktet til å overvåke tilstanden til styringen. Ved noen tegn kan du fastslå feilen på enheten og kontakte en bilservice i tide for å feilsøke. Hva du bør være oppmerksom på:

• banking på frontfjæringen;
• mangel på innsats når du dreier rattet;
• lek i styrestativet;
• tett rotasjon av rattet;
• økt følsomhet til kjøretøyet;
• oljelekkasje;
• støy i servostyringspumpen;
• spontan rotasjon av rattet;
• redusere væskenivået i servostyringsreservoaret på permanent basis.

Hovedårsaken til at bilistene henvender seg til vår bilservice på grunn av skinneslitasje er dårlig kvalitet på veibanen.

Riktig kjøring påvirker også skaden på en viktig enhet. For eksempel, hvis sjåføren ikke bremser ned foran hull i veien, vil styrestativet raskt svikte, noe som signaliserer feilen med en bank.

Hydrauliske styrestativ blir dårligere hvis sjåføren er vant til å forlate bilen om vinteren med hjulene utslått.

For tidlig slitasje er også mulig hvis hydraulikkvæsken skiftes sjelden.

Sammenstillingens tetthet avhenger av støvknappernes integritet, derfor må støv og smuss ikke komme inn i skinnen, noe som kan føre til slitasje på tetningene og forekomst av lekkasjer.

Brudd på reglene for drift av kjøretøyet påvirker arbeidstilstanden til styrestativet. Det er svært viktig å bruke komponenter og arbeidsvæske av høy kvalitet når du utfører service på bilen din, samt å gjennomgå vedlikehold i tide.

En annen årsak til kontrollsvikt er ofte en endring i hjulenes arbeidsfunksjoner. For eksempel feil dekktrykk, lagerslitasje, balansering.

Hvis du er interessert i prisen på Toyota Corolla styrestativ, har du funnet tegn på en funksjonsfeil som indikerer at styrestativet er ute av drift. Men før du bestemmer deg for å erstatte eller reparere Toyota Corolla-skinnen, må du gjøre en feildiagnose.

Diagnostikk av styretilstanden utføres i tre trinn.

Den første inkluderer inspeksjon av bilen, eliminering av skader på chassiset og kontroll av alle hjelpeenheter og mekanismer. Dette stadiet av diagnostikk utføres i samsvar med en viss sekvens for å identifisere feilen så snart som mulig.

Deretter blir det fjernede elementet diagnostisert, slag og tilbakeslag bestemmes. Dette arbeidet viser spesialister om det er mulig å reparere rattstammen til Corolla eller om en fullstendig utskifting av stativet er nødvendig. Enheten er klemt fast i en skrustikke for å kontrollere styrestengene, tilbakeslaget til støttehylsen og andre nyanser.

Den siste fasen av kontrollen er en detaljert inspeksjon. Det utføres etter fullstendig demontering av mekanismen.

Denne prosedyren kan bare utføres i en spesialisert garasje med en grop. For arbeid trenger du en nøkkel designet for å justere enheten. Kjøretøyet er sikkert sikret og hjulene er i rett posisjon.

Med en tilbakeslagsmåler måles gapet, som ikke bør overstige ti grader. Skinnen strammes ved hjelp av en skrue plassert i endedekselet til mekanismen. Plasseringen av skruen er skrevet i kjøretøyets pass.

Personalet justeres i rolig tempo. Samtidig kontrolleres hele tiden bevegelsen til rattet, verdien av tilbakeslaget og bankingen i kolonnen. Etter endt arbeid må du teste chassiset. Hvis det er tung hjulvandring, løsnes justeringsskruen.

Resultatet av justeringen bør være at banking eller tilbakeslag fullstendig forsvinner. I tillegg må det oppnås fri rotasjon av hjulet til standard midtstilling.

Før feilsøkingsprosedyren fjernes olje- og smussrester fra styrestativet. Dette gjøres ved hjelp av en teknisk væske. Etter demontering erstattes elementene (bøsninger, ringer, krafttetninger). Reparasjoner kan omfatte dreiearbeid som gjøres på en slipemaskin. På den er skaftet slipt og polert til en speilfinish.

Ethvert reparasjonsarbeid fullføres ved montering med kontroll av de nødvendige fabrikkparametrene. På et spesielt diagnostisk stativ sjekker spesialister egenskapene til enheten, og installerer deretter skinnen på sin vanlige plass. Deretter spyles servostyringssystemet, olje fylles og systemet pumpes.

Noen råd fra bilentusiaster kan være nyttige for å forhindre skade på styrestangen og for tidlig slitasje:

• du må overvåke tilstanden til støvbærerne;
• ikke hold rattet i ytterstilling i mer enn fem sekunder;
• i vintersesongen, ikke vri rattet rett etter at motoren er varmet opp, men vri det med jevne korte bevegelser. Disse handlingene vil bidra til å varme opp oljen i servostyringssystemet;
• alt arbeid som utføres på bensinstasjonen, er det tilrådelig å overvåke personlig;
• ikke snurre motoren hvis rattet er i ytterstilling. Dette kan føre til økt belastning på stativkomponentene eller slitasje på servostyringspumpen.

Siden styrestativet er en viktig del av maskinen, må reparasjonen av enheten kontaktes med alt ansvar. Hver kjøretøyeier ​​må ta seg av den rettidige diagnosen av bilen, fordi i tilfelle en styringsfeil er føreren og passasjerene i fare.

I vår bilservice er utskifting av styremekanismer og reparasjon av disse en etterspurt tjeneste. Vi er spesialister på å reprodusere styresystemet og har et sett med verktøy for å utføre arbeidet.

Takket være tilgjengeligheten av utstyr og erfaringen til spesialister, utføres høykvalitetsreparasjoner i vår bilservice og det utstedes en garanti for utført arbeid!

Jeg gjør deg oppmerksom på en bilderapport om reparasjon av styrestativet til en Toyota Corolla fra 2001, karosseri 120 med høyrestyrt.

Behovet for å bytte ut foringen ble daglig signalisert av et forferdelig klirring og klapring når man kjørte over små ujevnheter/ujevnheter (det er mange av dem i byen vår).

Så:
1. Vi kjører bilen inn i garasjen, snur hjulene rett. Vi fikser rattet med et sikkerhetsbelte mot å snu. Bil på knekt. Fjerning av forhjulene.

2. Skru av båren. Bolter og muttere er merket med rødt.

3. Og en ekstra underrammebolt på hver side.

4. Skru av styreendemutrene på hver side og skru ut mutrene.

Vi får et slikt bilde

Fjern deretter styrespissene forsiktig fra styreknoken. Ideelt sett en avtrekker. Jeg brukte en hammer pga tipsene skulle endres.

5. Fjern plastbeskyttelsen på høyre side under rattet. Det er to klipp (merket med rødt).

6. Skru løs bolten som fester mellomakselen og bøy støvellåsene (angitt med piler). Vi lager merker på skaftet!

7. Underrammen senkes ved å holde fast i kuleleddene og stabilisatorstagene.

8. Skru løs de 4 boltene som fester styrestativet.

10. Fjern støvelen og skru av mellomskaftet. Lage etiketter!

11. Bruk en gassnøkkel til å skru av låsemutteren.

12. Med disse "tynne tangen" skrus mutteren perfekt ut.

13. Fjern støvknappene fra styrestengene.

14. Slå av styrestengene.

Skinnen holdes med nøkkel 22. Stangen skrus av med nøkkel 32. Det var ingen låseskiver.

15. Bruk en gassnøkkel til å skru av justeringsmutterens låsemutter.

Jeg skrudde alt sammen.

16. Vi fjerner fjæren og skyveren.

17. Trekk ut skaftet med litt innsats for hånd.

19. På venstre side av stativhuset, bak en holdering av aluminium, er anledningens helt skjult - en plasthylse.

20. Jeg fjernet denne festeringen med denne bolten og to (satt inn i hverandre fra verktøysettets forlengelse).

Med et stort boltehode hektet han på kanten av en aluminiumshylse, og inni traff han bolten med en metallforlenger (han slo forlengeren med en hammer).

Hylsen fløy ut i 3 lette slag.

22. Vi rydder alt. Her kan du se det indre lageret.

23. Etter global rengjøring, smør skinnen. Jeg brukte denne.

24. Sett inn en ny bøssing. Jeg la den originale. Fra fluorplast, etc. Jeg fant det ikke, kanskje de ville være mer holdbare, selv om jeg ikke vet.

Vi legger en holdering på toppen av den installerte hylsen.

Og trykk inn med passende størrelse hode.

25. Sett inn skinnen og akselen. Vi strammer mutteren og låsemutteren på akselen.

26. Sett tilbake skyveren, fjæren og trekk til justeringsmutteren.

27. Vi fester styrestengene. Jeg brukte en trådlås (blå, delt).

29. Klemmene er perfekt strammet med tang.

30. Vi strammer styrespissene (venstre og høyre er forskjellige).

31. Monter igjen i omvendt rekkefølge + tur til camber / tå.

Det er enkelt å fastslå en funksjonsfeil i styrestativet. Det er flere hovedtegn som indikerer et sammenbrudd:

• utseendet på lekkasjemerker ved siden av oljetetningene;
• forekomsten av problemer med å kjøre bil;
• spore bevegelsen til Toyota Corona / Caldina ved hjelp av fremmede lyder;
• korrosjonsbelegg av stammeoverflaten;
• utseendet til en slapp tilbakeslag.

For å forstå hvorfor problemet oppsto, vil detaljert diagnostikk tillate. Den vil også vise om reparasjonen kan hjelpe, eller om en fullstendig utskifting av skinnen vil være et obligatorisk tiltak for å eliminere problemet. Å reparere en egen del av styrestativet vil være billigere. Men den kan dessverre ikke gjenopprette delens levetid fullt ut.

Å bytte skinnen i en autorisert bilservice vil koste minst $ 70. Beløpet er stort, så eierne utfører ofte hele prosedyren på egen hånd, og sparer på tjenestene til spesialister.

Hvor riktig er denne avgjørelsen? Det er vanskelig å bedømme. Imidlertid kan demontering og installasjon av styrestativet på en Toyota Corona / Caldina gjøres av enhver bileier, selv uten erfaring med reparasjonsarbeid. Det eneste du trenger for arbeidet er et verktøy og detaljerte instruksjoner. Hvis du følger algoritmen veldig nøye, lytter til anbefalingene, kan du raskt fullføre prosedyren, og resultatet blir ikke verre enn i tjenesten.

Håndboken er skrevet av Toyota Corona / Caldina, noe som gjør den til den beste informasjonskilden som er mulig. Du kan gjøre deg kjent med materialet og tilhørende illustrasjoner her:

Gruppe: Brukere
Innlegg: 827
Registrering: 24.11.2010
By: Petropavlovsk-Kamchatsky
Auto: Toyota Rush 4WD
Kjønn Mann
Har takket: 202 ganger

Skru løs boltene som fester styrestativet til underrammen 4 stk

sett et merke på universalleddet før du fjerner og skru av

skru av styrestengene med en gassnøkkel nr. 1

fjernet styrestangen fra bilen

ytterligere bilde av det demonterte styrestativet

1.Plastbøssing som går i stykker i styrestativet
2. metallskiven som holder plasthylsen for å trekke den ut, du måtte først fylle ut WD, så bore den fra siden med et tynt bor for å trekke det ut
3. produsert skiftenøkkel for å skru av mutteren under nr. 4
4. Jeg skrudde av mutteren med kjertelen med en hjemmelaget skiftenøkkel nr. 3 (før du skru av mutteren, må du fjerne tre holdere, ellers ødelegge gjengen på mutteren, noe jeg trygt gjorde og ødela tråden)
5. Presshylse for sekskant 17 for å skru av justeringshylsen, brukte en bolt med en mutter og en skiftenøkkel
6. en støvel som settes på skaft nr. 7 og lukker mutter nr. 4 for å hindre at smuss kommer inn
7.akselen som beveger styrestangen nr. 8
8.styrestag helt rusten + litt fett

lenger på bildet kan du se styrestangen renset for rust og fett

bilde av en plasthylse og en metallskive for å trekke ut hylsen, det var nødvendig å bryte den.
boret

Registreringsdato 2013-05-25

Så en ganske vanlig funksjonsfeil i en bil er en plutselig bank på styrestativet. For biler Toyota Passo dette fenomenet er ganske utbredt og tilhører kategorien "barnesykdommer".

Tre måter kan foreslås for en elementær løsning på dette problemet uten å erstatte hele styrestativet. Du må vite at banking i 95% av tilfellene oppstår på grunn av slitasje på kobber-grafittbøssingen. Her er det som er kjent fra praktiseringen av dette problemet.

For å gjøre dette, for å fjerne den utslitte bøssingen, må hele skinnen demonteres. Det vanskeligste er nettopp å demontere og montere styrestativet, hvor det kan kreves to originalnøkler, som kan lånes en stund fra et universelt sett med nøkler til en av vennene dine. Gi den fjernede bøssingen til enhver "tilstrekkelig" dreier som ifølge modellen vil kunne skjære en lignende ut av kaprolon, kanskje til og med av fluorplast. I gjennomsnitt koster kostnadene for slikt arbeid 200-300 rubler.

For ikke å lete etter spesielle nøkler for demontering av skinnen, klem skinnen godt fast i en skrustikke slik at hylsen er rettet oppover. Skru nå stativet ned til det maksimale. Du vil se et lite gap mellom bøssing og stativstamme. Her trenger du 5-7 ferdige metallstifter på ca. 20 cm lange og ikke mer enn 1 mm i diameter.Ta deretter et tynt trykk og kjør disse pinnene inn i gapet med minimal innsats. Vær forsiktig når du kjører inn tappene for å unngå å splitte det allerede skjøre bøssingmaterialet ved et uhell. Derfor, mens du dreier stativstangen, fordeler du alle pinnene jevnt rundt omkretsen av den indre boringen til bøssingen. Nå vil bøssingen komprimere tannstangstangen tettere (på grunn av tappene), noe som vil eliminere behovet for å bytte ut bøssingen og demontere hele styrestativet. En slik enkel manipulering av bøssingen, som ikke tar mer enn 45 minutter, er nok for deg i omtrent 80-100 tusen kilometer uten å banke på styrestativet. Enig, dette er mye og står i forhold til ressursen til registerremmen på de fleste biler. Denne metoden for å eliminere banking i styrestativet er den enkleste og mest universelle for styrestativ av alle bilmerker. I tillegg er denne metoden ganske pålitelig.

Denne metoden ble testet av en av eierne av en Toyota-bil. Passo, som sikrer at det ikke er nødvendig å slipe et duplikat av bøssingen på grunn av den fullstendige identiteten til denne bøssingen med bøssingen fra den gamle Tavria-bilen. I stedet for spesialnøkler for å demontere styrestativet, brukte han en universal sykkelnøkkel med flere horn. Riktignok måtte han undergrave denne nøkkelen litt. I følge denne bileieren var budsjettet for å eliminere banking på skinnen på denne måten 150 rubler.

De beskrevne metodene for å eliminere banking i styrestativet til en bil Toyota Passo hevder ikke å være "den ultimate sannheten" og kan anbefales for eiere av dette kjøretøyet på et budsjett.

Ganske dyr og tidkrevende tuning med utskifting av rattstammen til Toyota Corolla 120 kan gjøres både på en bensinstasjon for biler fra Toyota-familien og i din egen garasje med egne hender. Men før du tar fatt på "alt seriøst", må du forsikre deg om at årsaken til uvedkommende slag som gir av til rattet og kroppen, er nettopp feilen i styrestativet.

I erfaringen til bilister beskrevet i artikkelen, er det også enklere reparasjonsmetoder.

Slå av motoren og begynn å riste rattet fra side til side med en sving på ca 5-7 cm Hvis du hører en bankelyd, så er årsaken styresystemets mekanismer. Men hvis bankingen ligner, så å si, et banking et sted veldig nært under rattet, så er dette lyden av en elektrisk sløyfe. Du bør ikke ta hensyn til det.

Styremekanismene til Toyota Corolla inkluderer en rattstamme, kardanaksler, samt selve styrestativet med stenger og tips. Svikt i en enkelt mekanisme bestemmes best av elimineringsmetoden.

Først må du utelukke funksjonsfeilen til håndstykkene som årsaken til bankingen. Her trengs en assistent. Når han rister forsiktig på rattet på sidene, må du vekselvis ta tak i tuppene med håndflaten. I et defekt hengsel med et stort tilbakeslag som krever reparasjon, vil lyden merkes med håndflaten.

Selve rattstammen eller akselen som strekker seg fra den til skinnen svikter praktisk talt svært sjelden. Styrestangen lider mye mer med høy kjørelengde. I tillegg ruster den mye av fukt og salt. Dette kan også forårsake for tidlig svikt.

En av de billigste måtene å gjenopprette Toyota Corolla styrestativet er å reparere den uten å demontere den. For denne operasjonen må du fylle på med en M6 smørenippel med en gummihette og 400 g Mannol-fett.

Figuren viser to smørenipler med hetter, men en må velges for denne reparasjonen. En som det er både bor og kran til.

Deretter må du kjøre bilen inn i et hull, organisere en god belysning på plasseringen av styrestativet. I selve skinnen velger du et sted du kan komme tett på med en drill, et gjengeverktøy og en sprøytepresse.

På det valgte stedet borer vi først et hull, deretter prøver vi å trekke ut så mye som mulig fra det spon og metallsmuler som dannes under boring. For å gjøre dette kan du bruke en støvsuger og alle slags trådkroker med strimler av filler.

Dessuten gjør vi boringen veldig nøye, slik at boret ikke går dypere og ikke skader andre deler etter det øyeblikket vi har passert skinnekroppen.

Vi kutter gjengene og skruer oljebeholderen inn i hullet. For å forhindre spontan utskruing av oljeskruen under videre drift, kan du påføre en gjengelås på dens gjengede del før du skruer inn. Denne sammensetningen selges i alle bilforhandlere. Kjøp det minste volumet av de som tilbys.

Fyll deretter kolonnen med fett med en sprøytepresse.

Mengden smøremiddel for reparasjoner ble tatt vilkårlig - 400 g. Tørk overflaten av skinnen ved siden av oljeren, sett en gummihette på den. Det merkes at rattet blir litt tyngre, men dunkene på skinnen er ikke lenger hørbare.

Denne reparasjonen kan betraktes som universell for de fleste biler, både for Toyota Corolla 120 og for modeller av Toyota-familien av senere og høyere klassemodeller.

Og likevel, før du bestemmer deg for å bore stativhuset, må du sjekke om det er slakt i ytterligere to styregirkryss, som er plassert i kabinen under rattet. En annen kilde til banking kan være et teleskoprør som regulerer rorets rekkevidde. Ganske ofte kommer bankingen nettopp fra disse delene, og det vil være veldig støtende når du utfører alt arbeidet med å stappe fett inn i skinnen, bankingen ikke stopper.

Noen ganger blir kryss med stor tilbakeslag installert direkte på fabrikken, og de begynner å banke etter en kort løpetur. Til tross for merkenavnet på bilen, kan noen ganger bankingen være forårsaket av boltene for å fikse tverrstykkene på akselen. De er ofte ikke låst, de snur seg bort og det oppstår støt i disse leddene.

Det er styrestativene til Toyota Corolla som begynner å banke og krever vanligvis reparasjon først etter et løp på mer enn 100 tusen kilometer. Først og fremst begynner bankingen å høres når hjulene treffer humper i veien - jettegryter og humper. Denne lyden er ganske høy, men med et kjedelig skjær og avgir ikke til rattet, vibrasjonsstøt kjennes ikke med hendene.

For denne typen service på Toyota Corolla 120 styrestativ, er det anbefalte smøremiddelet AZMOL FIOL-1. Hvis vi sammenligner den med Litols, vinner den mye, siden den tilhører NLGI 1-klassen og er preget av lav viskositet selv ved lave temperaturer. I tillegg inneholder dette fettet ikke molybdendisulfider, noe som kan påvirke polymerelementene i styrestativet negativt.