DIY rattstativ reparasjon Volvo 960

AND745

Nybegynner

Er registrert: 09.04.2009
Innlegg: 4
Sted: Jekaterinburg

asdf

Nybegynner

Er registrert: 10.04.2009
Innlegg: 5

AND745

Nybegynner

Er registrert: 09.04.2009
Innlegg: 4
Sted: Jekaterinburg

asdf

Nybegynner

Er registrert: 10.04.2009
Innlegg: 5

AND745

Nybegynner

Er registrert: 09.04.2009
Innlegg: 4
Sted: Jekaterinburg

asdf

Nybegynner

Er registrert: 10.04.2009
Innlegg: 5

asdf

Nybegynner

Er registrert: 10.04.2009
Innlegg: 5

valerian

Ikke likegyldig til VOLVO

Er registrert: 27.03.
Innlegg: 37
Sted: Sergiev Posad

ProPetrovich36

Ikke likegyldig til VOLVO

Er registrert: 16.12.
Innlegg: 40
Sted: Voronezh

FARE527

Nybegynner

Er registrert: 31.01.
Innlegg: 1
Sted: Khasavyurt

Dereg

Nybegynner

Er registrert: 26.10.
Innlegg: 1
Sted: SPb

Travelstar

Nybegynner

Er registrert: 13.01.2012
Innlegg: 2

Hvis det ikke er vanskelig, vil du kunne gi meg en slik instruksjon også?
_________________
Volvo 740 B230BFT

Volvo-biler har blitt anerkjent som en av de sikreste i verden mange ganger. Et viktig element som sikrer denne sikkerheten er riktig drift av styrestativet - hovedenheten til kjøretøyets kontrollmekanisme. Og følgelig kan eventuelle feil i driften av styrestativet forårsake en ulykke. Derfor må bilisten vite hva sammenbrudd er, hva er hovedskiltene deres og, viktigst av alt, hvordan styrestativet til Volvo-biler repareres.

Styrestang i en bil utfører funksjonen å overføre førerens innsats til rattet til hjulstengene. Skinnene til moderne biler er supplert med forsterkere, hovedsakelig hydrauliske og sjeldnere elektriske. Slike forsterkere bidrar til lettere kjøring: føreren trenger ikke å anstrenge seg mye på rattet, støt og vibrasjoner overføres ikke fra hjulene til rattet.

Utformingen av bilens girstativ inkluderer følgende elementer:

• Veivhus i aluminium. Innvendig er det et hulrom med spesiell beskyttelse;
• Vår. Den tjener til å feste tannhjulet og styrestangtennene sikkert.
• Tannhjul med drev. Montert på lagre og plassert i veivhuset.
• Hylse og stoppring. Bidrar til at styrestativet går i ønsket intervall.

Prinsippet for drift av Volvos styrestativ er ganske enkelt. Førerens innsats rettet mot rattet overføres til stativet gjennom akselen og giret, som er montert på det. Som et resultat beveger stativet seg i riktig retning, oljen til den hydrauliske boosteren pumpes gjennom et system av rørledninger og ventiler inn i det nødvendige hulrommet, noe som gjør det lettere å skyve styrestativet.

Evnen til å identifisere feil i en bil i tide er selvfølgelig veldig viktig, fordi et sammenbrudd av styrestativet i bevegelsesprosessen kan provosere ganske alvorlige konsekvenser - bilen blir ukontrollerbar.

Det anbefales å inspisere styrestativet med jevne mellomrom for følgende tegn på funksjonsfeil:

• Reduksjon av hydraulikkvæske i reservoaret. Dette kan skyldes slitasje på pakningskjertlene.
• Tilbakeslag ved svinger eller banking på styrestangen. Sannsynligvis er kuleleddet eller selve tannstangtennene utslitt.
• Hvis du må bruke mye kraft for å vri på rattet, kan det være det skaftet var bøyd.
• Når du kjører på ujevne veier, "Runout" av rattet. I dette tilfellet må du kontrollere håndstykkene for skader.
• Oljeflekker under bilen signal om at tetningene i servostyringssylinderen er utslitt eller at styreslangene må repareres.

Ethvert av de oppførte skiltene skal tjene som et signal for reparasjonsarbeid. Du bør ikke i noe tilfelle fortsette å kjøre i bilen, spesielt i høy hastighet.

Det er flere hovedårsaker til at en Volvo-bils styrestativ kan svikte.

• Kjøring på ujevne veier. Kanskje dette er hovedårsaken. Dessverre lar veiene våre egentlig mye å være ønsket, men hvis du må kjøre på dårlige veier, må du ta vare på bilen din. Ellers vil sjåføren snart høre et banking på styrestangen på Volvoen.
• Kraftige akselerasjoner når rattet er i ytterstilling. Det kan du ikke gjøre. Bevegelsen skal være jevn.
• Hyppige ankomster på fortauskanter kan også skade bilens skinne.

Ytterst forsiktighet må utvises ved diagnostisering av eventuelle feil i styremekanismen. Å dreie hjulet, trekke i stengene og deretter riste selve skinnen er ikke en diagnose, men en direkte vei til bilen din.

Hvis du hører at noe banker under panseret mens du kjører, må du stoppe bilen og prøve å vri rattet til sidene på en dempet bil, og dermed sjekke rattets frie bevegelse. Økt tilbakeslag kan være et signal om en slitt innside av skinnen. Hvis du hører et banking i de ekstreme øyeblikkene av tilbakeslaget, kan problemet ligge i styrespissene.

Etter det kan du visuelt vurdere tilstanden til styrestativet ved å se under panseret. Det er også verdt å sjekke gummistøvlene for skader.

Justering av styrestativet gir bare mening i tilfelle en liten treningsøkt i stativet og et relativt svakt tilbakeslag. På Volvo kan du stramme styrestativet, pressing av inngangsakselen til skinnekroppen. For å gjøre dette, stram til justeringsmutteren, og bruk dermed en fjær til å trykke på klemhylsen.

Dette bør gjøres veldig nøye, med jevne bevegelser, kontroller rattvandringen og tilstedeværelsen av tilbakeslag i prosessen. Men å reparere et styrestativ som dette på for eksempel en Volvo 850 kan være vanskelig. Den sekskantformede justeringsmutteren i denne modellen er plassert bak underrammen, noe som betyr at det vil være umulig å komme til den uten å fjerne underrammen.

Ved eventuelle feil i styremekanismen begynte bilserviceansatte i økende grad å foreslå å bytte ut styrestangen i en Volvo-bil, i stedet for å reparere den. Dermed garanterer høy kvalitet og holdbarhet av mekanismen. Men i tilfeller der en slik løsning på problemet ikke passer økonomisk, kan du prøve å utføre reparasjoner.

Hvordan reparere styrestativet til Volvo-biler, vil vi fortelle deg om eksemplet med S60-modellen.

Reparasjon av styrestativet til Volvo s80, xc90, 940, s40 utføres etter samme prinsipp.

Erfarne bilister anbefaler konstant å overvåke den generelle tilstanden til styrestativet, spesielt ta hensyn til de beskyttende støvknappene og endre dem i tide. For å unngå rask slitasje på den hydrauliske boosteren og en økning i belastningen på alle deler av styreutstyret og styrestativet, bør du ikke snurre motoren når rattet er i ytterstilling. Dette kan også forårsake sammenbrudd av tetningen i den hydrauliske boosteren eller forurensning av hele systemet.

Det må huskes at den beste måten å unngå funksjonsfeil og spare penger på reparasjoner er forebyggende vedlikehold og sjekk av bilen. Skift ut slitte deler i tide. Og hvis det har oppstått problemer og reparasjoner er uunngåelige, bør du ikke utsette det "til senere" og fortsette å kjøre en bil med et defekt styrestativ, dette kan forårsake en ulykke.

• Garanti 6 måneder uten kilometerbegrensning
• Gratis diagnostikk
• Reparasjon av et ratt av hvilket som helst merke under 2-4 timer

Pris: 8 000gni.Jeg vil ha rabatt

• Bilmodell Reparasjon av styrestativ Fjerning og montering Samlede reparasjonskostnader
• 240 8 000 gni. 4 000 gni. 12 000 gni.
• 440/460 8 000 gni. 4 000 gni. 12 000 gni.
• 740/760/940/960 / S90 8000 gni. 4 000 gni. 12 000 gni.
• 850 / S70 8000 gni. 4 000 gni. 12 000 gni.
• S40 8000 gni. 4 000 gni. 12 000 gni.
• S60 / S80 (I) 8000 gni. 4 000 gni. 12 000 gni.
• S80 (II) 8000 gni. 5 000 gni. 13 000 gni.
• V70 8.000 gni. 4 000 gni. 12 000 gni.
• XC90 8000 gni. 5 000 gni. 13 000 gni.

Prisen er basert på beregningen av kostnadene for deler og kompleksiteten til reparasjonen av enheten. Biler til kunder med servostyring av alle merker og merker gjennomgår en standardprosedyre, som inkluderer:

1. Gratis diagnostikk
2. Hvis skinnen er på bilen, fjern enheten
3. Kontrollere styrestativet på stativet (for ytelse og tetthet)
4. Parsing, vask av styrestativet
5. Aksel og korroderte deler slipes på en spesialisert maskin
6. I 99,95 %, utskifting av utslitte oljetetninger, fra 1 til 4 stykker, er delen en forbruksvare og er primært utsatt for slitasje
7. Utskifting av slitte deler (hvis nødvendig)
8. Montering og re-testing av reiki
9. Installere enheten på et kjøretøy
10. Fylle på væske og kontrollere styremekanismen (væsken leveres av klienten eller vår fra 500 rubler)

Først etter å ha gått gjennom denne reparasjonsprosedyren, kan vi garantere deg uavbrutt drift av enheten og gi deg en 6-måneders garanti uten kilometerbegrensning.

Du kan gjøre deg kjent med listen over fullførte arbeider og reparasjonsprosedyren i delen Fullførte arbeider.

Det viser seg ofte at det ikke er stativet som "banker", men universalleddet for rattet, hvis pris bare er 95 dollar. Løsningen på problemet i denne situasjonen vil koste:
95 (del) + 20 (erstatning) = $ 115.

Hvis skinnen virkelig banker eller lekker, kan det ordnes opp på de fleste Volvo-modeller, noe som også viser seg å være mye billigere enn å bytte ut med en ny del (omtrentlig priser er gitt i tabellen).

Dessverre er ikke alltid styrestativet reparerbart. Her er noen situasjoner der skinnen må byttes helt ut:

korrosiv styreaksel, ingen reserveaksel;
styreakselen er deformert (bøyd), det er ingen reserveaksel;
sprukket styrestativhus.

140 240 740 940 960 S90 - 200 (brukt skinne) + 20 (montering) = 220 eller 400 (ny skinne) + 20 (montering) = 420

850 - 190 200 (brukt skinne) + 80 (installasjon) = 280 -
440 460 - 160 150 (brukt skinne) + 60 (installasjon) = 210 -

* - prisen inkluderer montering av bilen på heisen, reparasjonssett, skott og montering av skinnen.

Vi utfører reparasjoner av enhver kompleksitet!

Høy kvalitet! Garanti for alle typer arbeid!

Overkommelige priser! Bare ærlig arbeid!

Minimumsbetingelser! Vi jobber syv dager i uken

Styrestangen er en av de viktigste delene i utformingen av enhver bil. Uten skinne er det umulig å kjøre et kjøretøy, nemlig å svinge til venstre eller høyre. Et ødelagt styrestativ kan komplisere eller helt gjøre det umulig å kjøre.

I nye biler er det installert servostyringsstativ, som gjør det lettere å kontrollere sammenlignet med konvensjonell mekanikk. Samtidig oppstår det ved bruk av hydraulikk nye feil som oppstår over tid.

Feil på Volvos styrestativ er et problem som kan manifestere seg etter 160 t. Km kjøring, avhengig av operasjonen. De viktigste feilene er som følger:

• Bank - støy
• Rattlek
• Lekkasje og oljedråper på asfalten under bilen
• Ujevn styreinnsats
• Vibrasjon på rattet
• Tungt ratt

Volvo styrestativ banke pent vanlig problem på mekanikk og hydraulikk. Det er ingen enkelt løsning på dette problemet. Det er flere grunner hvorfor støyer styrestativet og banker. Det første du tenker på er spissen, eller styrestangen er tett. Hvis alt er i orden med dem, må du sjekke om bøssingen eller stangen er ødelagt - en orm i et par.

Rattlek skyldes en rekke faktorer som er relatert. I utgangspunktet starter det hele med en revet støvel, som skal beskytte girstativet. Som et resultat kommer fuktighet og små partikler på skinnen, sliper den av og gir etter for korrosjon.Derfor er det alltid verdt å overvåke tilstanden til støvelen, fordi å erstatte den vil koste flere ganger billigere enn en fullstendig reparasjon av styrestativet.

Oljedråper under Volvoen i området ved motoren kan være forårsaket av lekker servostyring... Motsatt kan det være forårsaket av slitasjen på støvelen. Støv kommer inn i den tannede akselen og sliper av oljetetningene, og det er grunnen til at det oppstår lekkasje. Girstativet er også skadet, og blir ubrukelig.

Denne væsken bør skiftes hvert 4-5 år; hvis du aktivt bruker en bil, så etter 3 år. Det er ikke verdt å spare på ATF-olje, for i fremtiden kan dette medføre store utgifter. Væskelekkasje oppstår også hvis du skrur av rattet til ytterstilling, oljetrykket øker og temperaturen stiger, noe som påvirker oljetetningene negativt.

Hvis du lytter nøye, kan du høre den karakteristiske servobrummingen. Pumpestøyen oppstår av flere grunner, noen ganger kommer luft inn i systemet eller væske av lav kvalitet på grunn av uttømming av ressursen. Denne lyden er den første klokken som krever utskifting av arbeidsvæsken eller reparasjon av selve pumpen. Det er best å kontakte vårt servicesenter Rostov-on-Don Malinovskogo 9a, uansett hva du starter et problem som kan føre til fullstendig pumpesvikt og dens ytterligere unreparerbarhet.

Ujevn innsats når du snur på rattet eller snur på rattet i rykk, mest sannsynlig ble lagrene skadet, de smuldret rett og slett. Dette vil kreve en fullstendig demontering av styrestativet og utskifting av lageret. Den nøyaktige årsaken kan naturlig nok bare fastslås under diagnostikk i vårt servicesenter i vest.

Problemet med et tungt ratt er forbundet med et sammenbrudd av servostyringen. I sin tur er dette problemet sannsynligvis forårsaket av slitasje på støvelen og inntrengning av smuss i styrestativet. I dette tilfellet full rengjøring kreves og erstatte servostyringsvæsken og mest sannsynlig ved å slipe girakselen. Det krever litt ferdighet å utføre en ekte restaurering av styrestativ av høy kvalitet. I vårt servicesenter på Malinovskogo 9a tilbyr vi våre tjenester og gir garanti for alt utført arbeid!

Det er mulig å nøyaktig diagnostisere problemet med styrestativet først etter demontering og fjerning av systemet. For å utføre en fullstendig analyse av reiki krever et sett med spesielle verktøy og ferdigheter. Vi tilbyr gratis diagnostikk på spesialutstyr. Ikke stol på garasjehåndverkerne som lover å fikse alt med en skrutrekker. Ofte fullføres ikke arbeidet til slutten, noe som fører til et tidlig gjentatt sammenbrudd.

Vi er også engasjert i restaurering av styrestativet og splinemekanismen Volvo. Hvis du ofte kjører i rett linje og svinger litt, eller ikke vrir rattet til ytterste posisjon, så begynner tannstangen å slites ut på midten. Av denne grunn kan en banking og tilbakeslag fra rattet vises, og da kan man ikke gjøre med en stramming av rattstativet. Skulle trenge fullstendig restaurering av tannakselen.

Renoveringsarbeid krever ikke bare et spesialverktøy, men også en maskin for grundig polering. Det beste er å kontakte vårt servicesenter i Rostov-on-Don, hvor håndverkerne har lang erfaring med reparasjon. Vår fordel er også et smalt fokus på reparasjon av Volvo styrestativ.

* Kostnaden for å reparere styrestativet inkluderer:

• primær diagnose
• feilsøking
• utskifting av alle oljetetninger
• å trykke ned stempelet på hovedakselen (hvis det kreves av en designfunksjon)
• erstatning teflon ringer
• utskifting av gummipakninger
• sliping (hvis det er fragmenter av korrosjon på akslingene)
• sluttsjekk på hydraulikkbenken

Ved manglende reparasjon av hovedakselen (ikke-avtakbar korrosjon, manglende tenner), fordelergirkassen (ikke-avtakbar korrosjon, manglende tenner), uttømming inne i styrestativhuset, skade på hydrauliske motorer, kostnadene ved å reparere styrestang forhandles i tillegg.

Det svenske selskapet Volvo regnes med rette som leverandøren av noen av de mest pålitelige bilene på planeten.For dette har hun blitt tildelt mer enn et dusin priser. Byggekvaliteten til bilene har blitt sjekket av dusinvis av kollisjonstester. Til tross for dette er de ikke like godt forsikret mot ordinære havarier som alle andre. Enhver teknikk er preget av slitasje, så du bør alltid være klar for en tur til et servicesenter. Det vanligste er reparasjon av Volvos styrestativ. Dette skyldes det faktum at det er mange forbindelser i denne noden, og de mislykkes over tid.

• 

Teknikerne i vårt servicesenter reparerer Volvos styrestativ etter et veldig enkelt prinsipp. Først demonteres hele delen i nøkkelenheter, deretter fjernes slitte fragmenter derfra, og nye deler fra tredjepartsprodusenter tar deres plass. Denne enkle prosedyren lar deg lage en mer holdbar del som ser bedre ut enn ny i bruk. Reparasjon av et Volvo styrestativ er ikke alltid mulig. Hvis delen er utslitt til det ytterste, vil det være lettere å erstatte den. Men denne operasjonen vil være mye dyrere, så det er bedre å besøke tjenesten når de første tegnene på sammenbrudd vises.

nettstedets kart

djmax » 20.01.2014, 12:55

For kort tid siden dukket det opp et problem - et slag forfra på venstre side, byttet de stille blokkene, den øvre apora amo., Sjekket alle ballene, men når du kjører gjennom grunne hull øker det virkelig, jeg synder på styringen stativ, hvordan strammes det riktig?

Det er en vanskelig sekskantmutter, hvordan låse opp og stramme den?

Petrovitsj » 20.01.2014, 14:19

djmax » 20.01.2014, 14:53

Igoryok » 21.01.2014, 22:37

djmax » 23.01.2014, 16:32

bare ringte en tjeneste der, de foreslo at det ikke gir noen mening å stramme dem, det er nødvendig enten å restaurere (70 HK med et halvt års garanti) og dette alternativet er ikke lenge - eller å kjøpe den restaurerte på fabrikken ( dyrt, men sint).

Faktisk, ingen har prøvd å trekke opp?

aleksej » 24.01.2014, 10:30

xslip » 24.01.2014, 14:09

Jeg vet ikke nøyaktig s60, men ved 940 endte "løftet" etter en stund med dette:

djmax » 24.01.2014, 16:12

xslip » 24.01.2014, 17:43

pawell » 10.04.2014, 11:21

Merk følgende! Ikke alle modeller er presentert på nettstedet. Du kan finne ut prisen, sjekke tilgjengelighet og også bestille time for reparasjon på telefon: Komme! Styrediagnostikk - gratis!

• Smal profil spesialisering
• Garanti for alle arbeider i minst seks måneder
• Stor akkumulert erfaring og teknologisk base

Reparasjonskostnad med reservedeler (rub.)

Kontrollerbarheten til bilen og som et resultat av trafikksikkerheten påvirkes av et så alvorlig element som styrestativet. Hvis du ikke har tilstrekkelig erfaring med å reparere et Volvo styrestativ, trenger du ikke starte arbeidet selv. Hvis det i det minste oppstår tvil, må du kontakte et bilverksted. Der vil reparasjon eller utskifting av styrestativet bli utført med høy kvalitet og på kortest mulig tid.

En heis eller et visningshull, et profesjonelt verktøy og et reparasjonssett spesielt for styrestativene til en Volvo-bil - det er det du trenger for arbeid av høy kvalitet. Utskifting eller reparasjon av stativet vil begynne med å fjerne det gamle styrestativet, rense det for skitt og inspisere det nøye. Deretter vil stengene, rør fra regulatoren, støvknapper demonteres. Etter det begynner demonteringen av regulatoren. En slik prosedyre utføres ekstremt nøye slik at det ikke er noe problem etter montering av elementet tilbake og for ikke å bryte koblingene. De indre tetningene skyves ut sammen med tetningsringen - skinnen demonteres. Etter det kan du fortsette til inspeksjon av elementet, diagnose og valg - styrestativet vil bli reparert eller endret til et nytt. Du trenger ikke bekymre deg for hvor du finner en ny enhet. Vi selger også Volvo styrestativ. Vi tilbyr også tilpassede skinner - spesielt for din maskin.

Ved montering av skinnen bør sekvensen følges nøyaktig - det motsatte av hvordan demonteringen ble utført. Gjenstridige nye oljetetninger krever ekstra forsiktighet - de er ikke vanskelige å bryte. Ikke glem - maskinens manøvrerbarhet avhenger av hvor riktig mesteren monterer skinnen.

Dette er grunnen til at reparasjoner av Volvos styrestativ må utføres av fagfolk. Hvis du finner støy, lekkasje, for mye frihjulsbevegelse eller andre symptomer på funksjonsfeil, vennligst kontakt vårt firma.Selskapet vil reparere denne mekanismen raskt og på et høyt nivå.

Reparasjoner med 10% rabatt!

Ved oljeskift er fjæringsdiagnostikken gratis.

Vi gir en garanti på 50 tusen km. eller et driftsår.

Hvis du vil bestille en rattstativ-reparasjon for Volvo 960, må du:

1.ring på telefon: +7 (495) 369-94-41, forklar problemet og karakteristiske tegn til masterinspektøren;
2. Veiviseren vil veilede deg om kostnadene, tiden og tidspunktet for reparasjonen (prisen kan avvike fra kostnadene på nettstedet, både oppover og nedover, reparasjonstiden er vanligvis 2-3 timer);
3. Du kommer, formannen gjør en befaring på stedet og sier pris og kostnad;
4. Våre håndverkere fjerner, reparerer og monterer skinnen på bilen din;
5. Du sjekker, betaler, får garanti for arbeid.

De som verdsetter kjørekomfort, sikkerhet og pålitelighet i bilene sine, velger den klassiske Volvo 960. Designet kjennetegnes ved tilbakeholdenhet, og interiørdekorasjonen er praktisk. Kroppen til denne modellen har nok plass til passasjerer i baksetet, og komfortable skinnseter vil hjelpe deg med å føle deg komfortabel selv på en lang tur.

Karakteristiske trekk ved Volvo 960: stilige skjermer, utsøkt grill, spesielt bagasjeromsdeksel og moderne lysoptikk. I tillegg kunne en bilentusiast, som kjøpte en Volvo 960, velge mellom en automatisk og en manuell girkasse.

I de første modellene av Volvo 960 krevde den installerte multi-link fjæringen betydelige kontantkostnader under driften, så i senere versjoner ble den erstattet med en uavhengig. Samtidig mistet ikke bilen noe verken i komfortnivået under turen, eller i oppførselen på veien.

Men det viktigste du legger merke til i denne bilen er sikkerhetsnivået. Og han er gjennomtenkt til minste detalj. Treghetsbeltene og de justerbare hodestøttene på baksetene på denne bilen var nesten en oppdagelse i bilindustriens verden. I tillegg, i de nyeste modellene av Volvo 960, ble det installert et sete for barn, noe som gjorde denne bilen populær blant familier med små barn.

Vårt firma spesialiserer seg på reparasjon av bilskinner. Reparasjon av Volvo 960 styrestativ utføres av selskapets håndverkere så raskt og effektivt som mulig. Vi påtar oss reparasjonen av Volvo 960 servostyringen til bilen din, fordi vi er sikre på våre kvalifikasjoner. For alle typer reparasjons- og diagnosearbeid, inkludert reparasjon av Volvo 960 servostyring, gis en offisiell garanti, som vil bidra til å unngå eventuelle problemer ved etterfølgende drift.

Volvo-biler har blitt anerkjent som de sikreste i verden mange ganger. I stor grad er denne sikkerheten ivaretatt av korrekt betjening av styrestativet. Samtidig kan funksjonsfeil på denne viktige kontrollenheten føre til en ulykke.

Denne artikkelen er ment å hjelpe deg å ikke gå glipp av øyeblikket når en liten feil som skal repareres kan eskalere til utskifting av hele enheten eller, enda verre, føre til en nødsituasjon.

Innholdet i artikkelen:

Styrestang (eller styreutstyr) - hovedenheten til bilens styremekanisme... Det er ved hjelp av rattstativet at innsatsen på rattet konverteres til å snu hjulene.

Det finnes tre typer styrestativ - mekaniske, hydrauliske og elektriske.

1. Mekaniske lameller bruke i sitt arbeid kun den fysiske anstrengelsen sjåføren bruker for å snu hjulene.
   Fram til midten av 90-tallet av XX-tallet var nesten alle innenlandsbiler utstyrt med denne typen styreutstyr. Rattet svinger i slike biler ganske hardt.
   I tillegg er den såkalte "feedbacken" veldig sterk her - alle vibrasjoner, støt, støt overføres direkte fra hjulene, gjennom stativet til rattakselen og rattet.
2. Hydrauliske skinner - den vanligste typen styrestativ. Den fysiske påvirkningen på rattet forsterkes her ved hjelp av den hydrauliske servostyringen (GUR). Når er det nødvendig å reparere servopumpen på en Volvo?
   Komforten når du kjører på ujevne veier, i dette tilfellet, er mye høyere - rattet prøver ikke å "hoppe ut" av hendene. Førerens innsats på rattet er minimalisert.
3. Elektriske lameller - de jobber etter et prinsipp som ligner på hydrauliske. Forsterkningen her er imidlertid levert av en elektrisk motor.

Det er flere tegn som forteller deg at din Volvos styrestativ ikke er i sin beste form.

La oss vurdere dem i rekkefølgen etter deres åpenhet. Det vil si, la oss starte med det mest uopplagte og avslutte med det mest gjenkjennelige.

Nå som du vet det grunnleggende Symptomer på feil på styrestativet, selve spørsmålet ber -

Hvis du ønsker det, kan du sette sammen en fullverdig sportsbil i en garasje. Selvfølgelig, hvis det er stor interesse, kan du uavhengig erstatte styrestativet med en Volvo.

Du må imidlertid stille deg selv et spørsmål i tide - er det verdt det?

La meg fortelle deg en historie fra livet mitt.

I begynnelsen av de to tusende årene, ved begynnelsen av bilentusiastens liv, bestemte forfatteren av disse linjene seg for å erstatte styrestativet på egen hånd, med tanke på at kostnadene for arbeidet, som ble kunngjort for ham i bilreparasjonen butikk, ble sterkt overvurdert. Heldigvis var det en venne-assistent i nærheten med en koselig garasje og full kiste av selvtillit.

Arbeidet startet tidlig om morgenen for, etter beregninger, å være tidsnok til lunsj.

Etter fire timer med mislykkede demonteringsforsøk, forbannet «reparasjonsmennene» deres selvtillit og nøysomhet.

To timer senere strømmet de fineste komplimentene inn til produsentene, som designet bilen på en slik måte at den ikke lot seg reparere.

Et par timer senere dukket en venns far opp i garasjen. Vi tre begynte å tenke på hvordan vi skulle få ut dette forhatte styrestativet.

Som et resultat, med krok eller skurk, klarte de å få henne ut først ved sekstiden om kvelden! Dessuten er det velbegrunnede mistanker om at stien hun forlot setet var svært langt unna den bilutviklerne hadde i tankene.

Resten av kvelden og dagen etter gikk med til montering og justering av den nye skinnen. Og om hjulinnstillingen, som knapt ble justert på et spesialverksted etter en slik "reparasjon" - sannsynligvis ikke verdt å snakke om.

Det skal bemerkes at det var en ganske gammel bil. Men moderne biler, spesielt som Volvo, er mye mer kompliserte.

Derfor, hvis det er mistanker om brukbarheten til styrestativet til din trofaste assistent, bør du ikke finne opp hjulet på nytt. Det er bedre å gå til biltjenesten så snart som mulig. Erfarne spesialister vil utføre reparasjoner raskt og - det som er viktig - høy kvalitet. Tross alt utførte de denne prosedyren mer enn en gang.

Hvis du tar deg god tid og bringer girkassen til fullstendig slitasje, må den byttes, ikke repareres. Og dette er mye dyrere.

Men det viktigste er å kjøre bil med en slik skinne er rett og slett farlig!

Reparasjon av et styrestativ "Volvo" i biltjenesten "Petrogur-SPb" - den beste og mest lønnsomme løsningen for bileiere:

Innenlandske eiere av VOLVO-biler legger ofte ikke vekt på produsentens historie. Det er verdt å avsløre noen få fakta før du snakker om reparasjonen av VOLVO styrestativet.

• "Volvo" fra latin oversettes som "jeg skal"
• Volvo-logoen symboliserer den romerske krigsguden (Mars)
• Selskapet var opprinnelig et datterselskap av lagerprodusenten SKF
• Det er «Volvo» som eier patentet på et moderne bilbelte
• Volvo er leverandør av deler til romsatellitter

Uansvarlighet. Det er med dette ordet at bilmekanikken til Petrogur-SPb karakteriserer hovedårsaken til reparasjonen av VOLVO styrestativet. Faktisk: kjøring på hull og dårlige veier, kjøring på fortauskanter og bruk av feil olje kan skade styrestativmekanismen.

Når du kjøper en europeisk laget bil, er det verdt å huske at ingen anlegg vil kalibrere for russisk asfalt.

Styrestangene til Volvo S80 II er produsert av Ford.Rail Numbers: 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 1789455, 1789460, 1789462, 1789466, 36000348

Styrestang S80 II har en helt annen stamtavle enn sine forgjengere. Etter inngåelsen av en allianse mellom Volvo og Ford, begynte S80 II å bli utstyrt med stativer fra Mondeo-4. Dette bestemte igjen listen over funksjonsfeil på S80 II styrestativet.

På en gang okkuperte disse styrestativene topplinjen i vurderingen av produksjonsevne og forbrukerkvaliteter. For eksempel den originale teknikken for sveising av stålrør til et stålhus. Veivhuset til stativet er helt i stål - dette garanterer fravær av slike funksjonsfeil som følger noen stativer, for eksempel slitasje på distributørens veivhus og slitasje på sylinderveivhuset. Tiden har imidlertid vist sine mangler. Dessuten ble noen av manglene og mulige funksjonsfeil fastsatt på fabrikken i designet i samsvar med det nå moteriktige prinsippet om kunstig ressursbegrensning. Så enhver moderne bilprodusent med respekt for seg selv introduserer en mine med forsinket handling i utformingen av en bil, som skal fungere på et bestemt tidspunkt og forårsake et ikke betydelig, men irriterende sammenbrudd. Vi har å gjøre med slike "gruver".

Det første svake punktet er slitebøssingen

Alt ser bra ut - bøssingen gnis langs akselskinnen gjennom en teflon-innsats, som har et ganske stort område og er tett installert på fabrikken. Selve aluminiumshylsen er av en selvsentrerende design. Bøsingen settes inn i stålvevhuset til stativet med et lite gap og er låst med en fjærring, og under drift kiler den seg inn i veivhuset og har ikke evne til å bevege seg og banke.

Innsatsmaterialet er imidlertid LØST OG IKKE SLIK SLITSESTÅENDE som vi ønsker.

For eksempel slites ikke Toyotas teflonflis ut selv etter 200 tusen km. Tillater høye temperaturer, kjemisk aggressive væsker (syntetiske oljer), sjokkbelastninger.

Det første Hydrolab gjør ved reparasjon av styrestativ S80 II - rydder opp i ytterhylsen på skaftstativet. Les hvordan du gjør det her.

Det andre (og viktigste) svake punktet er selvpop-up-pluggen til kjeksen

Forumene er fulle av diskusjoner om en viss "kork", og vitenskapelig - pluggen til S80 II styrestativ cracker.

Hva er den viktige detaljen? La oss finne ut av det nå!

Vi demonterer Volvos styrestativ. Og vi finner ut at pluggen på kjeksen er av plast! Vær oppmerksom - den er skrudd inn på fabrikken til en "tetthet" med et spesielt lim, som garanterer fullstendig tetthet.

Deretter limes en holdering med antenner som faller inn i sporene til den med lim - slik er pluggen festet fra å snu og hoppe ut.

Mens skinnen er i normal drift fungerer alt fint. Problemer begynner hvis servopumpen svikter, bilen taues med motoren slått av, det kommer slag på skinnen (kantsteiner, groper) og til slutt hvis eieren bestemmer skift ut styrestengene på bilen!

Konstruksjonen av kjeksen og dens kork er ekstremt svak og fungerer til det ytterste. Ved enhver anledning hopper pluggen ut, og skinnen trykkavlastes med alle de påfølgende konsekvenser. Hva skjer hvis vann kommer inn i skinnen, les artikkelen Historie om styrestativstøvelen eller hvordan du raskt kan drepe skinnen.

Men oftere enn ikke forblir eieren av pop-up-pluggen til kjeksen ubemerket av eieren. Derfor har disse reikiene samlet så mange forskjellige feil i overskriften til artikkelen.

Den vanligste saken fører til reparasjon av S80 II styrestativ er et forsøk på å skifte ut styrestengene uten å fjerne stativet fra bilen. Dette fungerer ikke på maskiner som S80 II. Mens du skruer av skyvekraften, har akselskinnen en tendens til å snu og knekken og pluggen klemmes ganske enkelt ut. Les her hvordan du monterer stengene riktig.

Ford beregnet designet på en slik måte at knitrende pluggen kan presses ut selv ved en skarp kollisjon av hjulet med en hindring eller bruk av overdreven kraft på rattet på en dempet bil.

Selve kjeksen er også laget av plast og slites fort ut.

Slitasjen er synlig både fra sidene av crackeren, der den gnis mot veivhuset, og fra siden av rack-akselen som den presser.

Forsøk på å "stramme" crackeren (som de sier, stram mutteren) fører igjen til det faktum at crackerhetten bryter av og skinnen blir trykkløs.

Russkene og pluggen til S80 II styrestativet repareres av Gidrolab i første omgang. Korken er erstattet med en metall. Designet blir forbedret, tilbakeslag, banking og ekstrudering av pluggen er utelukket. Tetthet er garantert. Flere detaljer her.

Bør du bytte styrestangpluggen selv?

På Internett, i klubber, selges hjemmelagde metallkorkkorker. Oftest er dette dreide deler - en gjenget plugg og en låsemutter.

Det er enkelt å kjøpe – det er ikke lett å plassere riktig. Først trenger du en spesiell tetningsmasse (vanlig silikon garanterer ikke tetthet).

For det andre er det ikke realistisk å justere crackeren riktig på maskinen. Den vil enten bli overstrammet eller dingle.

For det tredje vil slitasjen på selve kjeksen forbli og stativet vil fortsette å banke.

Og til slutt, det siste - det viktigste! I de fleste tilfeller presses korken ut enda tidligere. Fuktighet samler seg i skinnen. Å montere en ny kjeksplugg uten å tørke hele skinnen fører til samme triste resultat som å kjøre med pluggen skrudd av – skinnen råtner.

Så er det verdt å bruke tid, penger på en uavhengig utskifting av styrestativpluggen, eller er det bedre å kjøre opp til spesialistene?

På reparasjon av S80 II styrestativ hos Gidrolab skiftes alle oljetetninger, lagre, ringer osv., slitte deler ut med nye.

Når det gjelder reparasjon av styrestativ, jobber Gidrolab LLC både med enkeltpersoner på ordre, og med organisasjoner under en serviceavtale og ikke-kontant betaling.

Reparasjon av et styrestativ S80 II i Gidrolab selskapet er godt utviklet og tar ca 4 timer, inkludert fjerning-installasjon.

Alt arbeid er gitt garanti 13 måneder ingen kilometerbegrensning.

Samtidig er kvaliteten og ressursen til den reparerte skinnen ikke dårligere og overgår til og med den nye originalen.