Gjør-det-selv rattstativ reparasjon toyota nadiya

Fellesskap › Toyota Club › Blogg › Fotoreportasje om reparasjon av styrestativet. Herlig! Jeg må også gjøre dette. Hendene når ikke Til våren skal jeg gjøre det).

TOYOTA COROLLA styrestang reparasjon med EUR. Slik gjør jeg det: løsner den nedre kardanen i rett stilling av rattet og fjerner nøklene fra tenningen (venstre hånd holder rattet, høyre hånd fjerner kardanen), jeg dreier rattet til venstre til det " stenger".

Toyota Corolla RoboJapanese › Loggbok › Gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ for Toyota Corolla. Før du utfører reparasjoner, kjøp et Toyota Corolla-reparasjonssett for styrestativ.

Opskaem subframe bjelke Vel, den første fasen bak, mer interessant. Diagnostiseringen av tjenestemenn - å bytte skinne i praksis hjelper i kort tid og koster mye. Deretter må hylsen modifiseres: Dette snittet, når det er installert i en skinne, må plasseres på toppen og sikre at det ikke er fylt med fett.

Toyota Corolla ratt Slik reparerer du rattstativet selv Toyota Corolla fotorapport En fullstendig og detaljert beskrivelse av den ganske komplekse prosessen med å reparere rattstativet med opprettelsen av en ny bøssing

TAGS for søkemotorer: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA REPARASJON AV STYRESTEUNG STYRESTÅND E12 E12 Hei igjen alle sammen! Så den lovede fotoreportasjen om reparasjon av styrestativet er klar. La "gamle" tilgi meg for repetisjoner, men i fotoreportasjen har jeg samlet all nødvendig informasjon for å reparere skinnen, starter med tegningen av hylsen, og slutter med den endelige justeringen. Alle "landemerker" høyre-venstre, foran-bak er gitt i forhold til føreren.

Alle bilder, inkludert spesialnøkkelen og foringene, er lagt ut i bildegalleriet. Hvis "følgerne" har spørsmål, så les de forrige meldingene før du spør dem. Kanskje finnes det allerede svar for eksempel: Vi trenger en spesiell nøkkel for å demontere og justere styrestativet. Og styrestativbøssingen, laget i henhold til denne tegningen eller bestilt av forummedlemmet Makar: Dimensjoner 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm skal utføres med størst mulig nøyaktighet og med minimum ruhet.

Ideelt sett bør merkene fra et dreieverktøy være nesten umulig å skille. Jeg gjør oppmerksom på dimensjonene til hylsen, nemlig diametrene på 24,9 mm og 31,1 mm. Dessuten er nytten av å redusere den indre diameteren og øke den ytre diameteren med 0. Følg derfor STRENGT til dimensjonene til hylsen i henhold til tegningen. Deretter må ermet gjøres ferdig: På ermet er det laget 6 langsgående kutt med en baufil, ca. Deretter utvider vi kuttene med en kontorkniv og gir dem en kileform, se fig.

Vi lager ett snitt for hele lengden av ermet og utvider det til ca. Dette snittet, når det er installert i en skinne, må plasseres øverst og sikre at det ikke er fylt med fett. Det skal se omtrent slik ut: Før du starter arbeidet, sørg for å koble fra batteriet. Først av alt må du fjerne rattakselens kardanaksel, mens du husker at den såkalte "sneglen" SRS AIRBAG er installert i rattstammen, designet for 5 hele svinger: Hvis den overskrides, vil den bryte og " SRS”-lyset vil lyse.

Når jeg installerer, etter å ha satt hjulene rett, "åpner" jeg tenningslåsen og snur rattet nå til høyre i rett posisjon - jeg setter på kardanen.

Jeg sjekker antall omdreininger til venstre og høyre, om nødvendig, omorganiser kardanen. Som et resultat blir styrestangen i ekstreme posisjoner vertikal, jeg husker ikke antall omdreininger, jeg stiller bare inn symmetrien, og følgelig vil svingradiusen til høyre og venstre være den samme.

Ikke glem å løsne støvellåsene, det vil se omtrent slik ut: Følg sikkerhetsreglene når du arbeider. Og det er bedre å jobbe sammen.For å fjerne styrestativet, gjør følgende: Vi løsner mutterne som fester styrespissene til styreknoken, og med et skarpt hammerslag kobler vi fra styrespissen.

Når du arbeider, observer sikkerhetstiltak, spesielt når du skru ut boltene i bevegelsen "bort fra deg", hold håndflaten åpen, i dette tilfellet, hvis nøkkelen løsner, vil du ikke banke fingrene dine åh, hvor mange av dem ble ødelagt I de røde og gule sirklene, de boltene som må skrus ut på dorestyle.

Symptomer: banking i styrestativet, noe som viser seg når du kjører gjennom små ujevnheter (en sykdom hos alle Corollas med elektrisk servostyring).
Diagnosen av tjenestemenn er utskifting av skinnen (i praksis hjelper det i kort tid og koster mye).
Løsning: Bytt ut alt i skinnen som kan banke. Og det er bare to steder i slike skinner - justeringsenheten og i området av hylsen som er plassert i motsatt ende av skinnen (i tilfelle av høyrestyrte biler, venstre side av skinnen ). Og siden ingenting må endres i justeringsenheten, går hele reparasjonen ned på å bytte ut fabrikkbøssingen med en spesiallaget.

Pasienter: Will VS 2002 1,5 L (elektrisk servostyring!)

Vi klatrer inn i pedalenheten og fjerner beskyttelsen fra styreakselen, den skrus av for hånd, den kan enkelt fjernes:

Vi skru helt ut bolten som fester mellomakselen til krysset:

VIKTIG! Sett hjulene rett, fjern nøkkelen fra tenningslåsen, lås rattet. Dette gjøres for å forhindre at rattet dreies flere omdreininger etter at stativet er fjernet. Ellers er et brudd i ledningene til "sneglen" til kollisjonsputen og en funksjonsfeil i sistnevnte uunngåelig.

Vi henger foran bilen og tar av hjulene (de fremre er nok).

Deretter kommer fjerningen av styrestativet. Det er bevist av egen erfaring at det er mulig å skru av festene til skinnen uten ytterligere demontering, men å trekke ut skinnen er svært tidkrevende. Ikke kast bort tid, vri båren - spar mye tid og krefter.

Men først - styretipsene: vi tar ut splinten, skru av mutteren, med et skarpt bitende slag av hammeren treffer vi stedet som er angitt nedenfor, og fingeren faller ut av seg selv (vi gjør det med begge sider

Vi skru av underrammen, 4 bolter til karosseriet, 3 bolter i området til det bakre motorfestet og 3 muttere på samme sted.

Etter det senker underrammen, sammen med skinnen, forsiktig (hvis du planla å skru ut den siste bolten riktig) og henger på spakene og krengningsstangen. Alt - skinnen er i full visning: skru av:

Vi fjerner og bærer til arbeidsbenken

La oss begynne å demontere den:
1) Fjern gummistøvelen.

2) Vi tar nøkkelen for 12 og skru ut bolten som er angitt på bildet.

3) Fjern mellomakselen.

4) Skru av låsemutteren (vi brukte en gassnøkkel)

5) Skru av klemglasset til stativakselen.

6) Så setter vi på og fikser mellomakselen igjen, så med et lett slag med kobberhammer på tar vi ut hele akselen med lageret.

7) Snu skinnen, demonter justeringsenheten: med en 41 skiftenøkkel, skru av låsemutteren

8) Deretter skruer vi av justeringskoppen med en hvilken som helst flat gjenstand, tar ut fjæren og klemstemplet.

9) Fjern den venstre støvfjæren, veldig forsiktig for ikke å rive (vi tegner inne i omkretsen av støvbæreren med en ikke-skarp gjenstand)

10) Vi ​​skru av venstre stang fra skinnen ved hjelp av tastene 29 og 22.

11) På baksiden slapper vi av den store klemmen og løsner støvelen.

12) Vi tar ut kjevlen fra skinnen, legger den til side.

13) Vi ser på skinnen fra venstre ende - vi ser en aluminium høytrykkspyler, bak den - den beryktede bøssingen.

14) Vi hekter skiven med en krok og slår den ut, og tar deretter ut hylsen.

Her er det - ermet, på grunn av hvilken alle plager. )

For venstrekjøring

Vi modifiserer en prefabrikkert PTFE-gjennomføring i henhold til vedlagte tegning.

15) På den nye hylsen lager vi et langsgående kutt, som er nødvendig for komprimering og plassering. Vi orienterer kuttet i retning av bilens bevegelsesretning - i denne retningen opplever skinnen minst belastning.

16) Smør hylsen og rett ut hylsen forsiktig, kontroller passformen på hylsen med den frie enden av kjevlen.

17) Med et passende hode presser vi inn aluminiumsskiven. Vi legger steinen på plass. Vi setter inn akselen på plass, for dette, med en nøkkel på 22, svinger vi kjevlen rundt sin akse og skyver samtidig akselen - i et visst øyeblikk kombineres girene og akselen faller gjennom. Vi vrir klemkoppen til akselen til den stopper, lås den med en låsemutter. Vi monterer justeringsenheten, stram justeringskoppen til den stopper og slipper den 90 grader, lås den med en låsemutter. Deretter kan tiltrekkingsmomentet justeres på bilen etter en prøvekjøring med en viss ferdighet, mekanismen må strammes til en tilstand der, når du går ut av en sving, går selve rattet tilbake til en rett posisjon. Skyv på plass, støvknapper på plass, stram til. Skinne på underrammen, underrammen til bilen. Nær bakre (i forhold til baksiden av bilen) fester av underrammen til karosseriet er det hull på karosseriet og på underrammen, hvis kombinasjon utelukker fjerning av hjulet. (hull i bildet)

Tips til spakene, sett hjulene rett, rattet er rett fra begynnelsen. Vi tiltrekker oss alt og klatrer inn i salongen. Der svekker vi det øvre krysset, flytter skaftet mellom kryssene opp og setter det nedre krysset på mellomskaftet. Vi strammer inn alt. Deretter kan du på samme måte justere rattet hvis rattet ser litt til siden når du kjører rett.

Det er bare det at da jeg ordnet opp skinnen, ble dommen kunngjort at strømmen kom til et spark med ett støt, og da jeg gikk for å gjøre en samling fortalte de meg at støtet allerede var fullt, og bankingen irriterte meg og startemnet var oppmuntrende med en avgjørelse))). Ja, og jeg prøver å ikke gå glipp av skrivemaskinen))))

Kamerater, råd er nødvendig - en merkelig rolig bank "bank-bank" "bank-bank" dukket opp foran. bilen kjører i lav hastighet, rattet er venstre og høyre, bilen svaier litt og det er en "han"-følelse av at denne bankingen er både venstre og høyre. Nylig erstattet jeg alt som var mulig på chassiset, jeg begynte å synde på trekkstenger.
de kan tappe så stille og ubehagelig?

og det var også en helt ubehagelig "rasling" i selve rattet, følelsen av at denne raslingen var rett på kollisjonsputen, jeg fjernet puten, fjernet alle spaker på viskere og blinklys, kom til lageret, som er rullet på skaftet, men alt ser ut til å holde seg dødt der. plasthylse, som er lavere på skaftet endret. Cardan, som i hytta ikke kan «blinke» slik. men lyden er helt på toppen. allerede brakk hodet, hva kan det være

Temaet reparasjon av styrestativet er fortsatt aktuelt på forumet vårt. Så spørsmål strømmer inn til våre "pionerer" Snaps og Amigo33. Og de svarer så fort som mulig. Eller gi gode lenker til de ressursene der dette emnet diskuteres i detalj.
En av disse ressursene er bensinstasjonen "AUTOSTAR" fra byen Chita. Og forfatteren av dette materialet er Sergey Kalashnikov. Takk Gud for at det fortsatt er mennesker som er klare til å dele sine ferdigheter.

Redaktørens merknad: Jeg håper moderatorene på nettstedet vårt ikke vil akseptere takk for annonseringen.
Styrestangenheten kan sees her.

Slik ser stripen ut fjernet.

Sjekk horisontale aksler for korrosjon.

Muligheten for å reparere Toyota Nadia styrestativ kan vurderes på våre stasjoner ved diagnosetidspunktet. Hvis styrestanghuset er intakt (ingen sprekker) og når det åpnes, vil akselen også være intakt, da vil Toyota Nadia styrestangreparasjon mest sannsynlig være mulig.

Bensinstasjon på Citizen – 603-55-05, fra 10 til 20, ingen fridager.
Bensinstasjon i Kupchino – 245-33-15, fra 10 til 20, ingen fridager.
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

Reparasjon av Toyota Nadia styrestativ tar fra 1 til 2 dager. Det finnes selvfølgelig unntak, men ganske sjelden. Hvis diagnostikken viser at problemet er i skinnen, og ikke i servopumpen, så fjerner vi skinnen og reparerer den på våre stasjoner. Vi kan også reparere den hydrauliske boosteren og den elektriske servostyringen.

Etter å ha reparert skinnen, vil det definitivt være nødvendig å gjøre justeringen.Om ønskelig kan vi også skifte styrestenger og styrespisser. Etter å ha installert det flyttede styrestativet, skyller vi styresystemet og fyller servostyringsreservoaret med ny væske.

Når skal repareres:
- en banking dukket opp i styrestativet;
– rattet ble stramt og svinger med vanskeligheter;
- flekker på styrestativet, synlig på parkeringsplassen til bilen;
– rumling i servostyringen;
- Feil tilbakeføring av rattet til sin opprinnelige posisjon;
– når du dreier på rattet, forblir hjulene i sin opprinnelige posisjon.

Jobbgaranti – 3-6 måneder

Diagnostikk under reparasjonen hos oss - gratis!

Hvis bilen ikke går, kan vi sende bergingsbil.

Tidssone: UTC + 3 timer [DST]

Så jeg bestemte meg for å prøve å legge ut bilder.
For omtrent et år siden rant en rake, det ser til og med ut som hjemmebestemte seg for å kjøpe en ny. Valget hvilet på selskapet General Ricambi til en pris på 18 000 rubler stykket. Etter å ha erstattet den med den kjøpte skinnen, vasket jeg den fjernede, undersøkte den og bestemte meg for å demontere den (spesielt siden de skrev på forumet at ZF ikke kan separeres). En obduksjon viste at lekkasjen skyldtes korrosjon av stativakselen. Korrosjon oppsto på grunn av lekkasje av beskyttelsesdeksler, tk. Når jeg byttet ut styrestengene, installerte jeg plastklemmer i stedet for fabrikkklemmene (jern) (de på stativhuset). Det var gjennom dem at noe vann sivet gjennom, noe som førte til korrosjon.
I fremtiden, etter bitter erfaring, installerer jeg metallklemmer (de som er strammet med en skrue).
Grunnen til å fjerne skinnen og dens skott: når du tar skinneakselen og rister den fra side til side, spiller den.
Jeg vurderer ikke å fjerne styrestativet, fordi. er allerede tygget opp.

Ved demontering av skinnen trenger vi følgende verktøy:
- en nøkkel for 12 (for å skru av rørene)
- hode 17 (for å skru av skinneakselføringen)
- hexagon 6 (for å skru av ormen)
- Flat skrutrekker (for å fjerne holderingen)

Inspeksjon og utrangering av deler
Jeg må si med en gang at skinneakselen, som var utsatt for korrosjon, bestemte seg for å slipe den, fordi. galvanisering hjalp ikke. Den originale akseldiameteren er 26 mm. Jeg fikk 24 mm. fordi mud..la turner ved sliping av akselen med 25 mm. løsnet den noen steder, hvoretter den, skinnen, lekket i visse posisjoner på rattet. Men etter sliping på 24 mm er alt OK.
Støtteforinger (2 stk) og oljetetninger har gjennomgått utskifting og modernisering. Dette er tegningene av bøssingene jeg ga til dreieren.

I de originale oljetetningene 26 * 35 * 7.
Altså ermet, som er i ermet. Bildet viser hvilken som ble installert i originalen og hvilken jeg installerte.

Dimensjoner på hjemmelagde foringer

Den andre hylsen (den som er plassert i innvollene i stativhuset)
Jeg har nettopp økt tykkelsen på bøssingene.

Jeg tar umiddelbart forbehold om at alle økningene i tykkelsen på foringene ikke påvirket den normale driften av skinnen på noen måte, fordi. i kroppen var det en margin i dybden ved monteringsstedet for hylsen, og i hylsen på stedet hele den indre delen av hylsen. Det eneste øyeblikket VIKTIG i hylsen, den dreide hylsen skal ikke stikke ut (det er bedre å ikke nå 3-5 mm til kontaktpunktet for strekkstangeplet med hylsen), ellers når rattet er dreid helt til høyre med stangeplet, vil denne hylsen gå inn
Alle andre deler (gummiringer osv.) ble ikke endret. De er i god stand.
Dessuten, når du installerer den indre bøssingen og pakkboksen, trenger du en annen bøssing (for ikke å ødelegge pakkboksen når du trykker inn) med dimensjoner på 26 * 34 * 6-10 mm. (tykkelse spiller ingen rolle. jo tykkere, innenfor rimelighetens grenser, kroppene er mer pålitelige) Nedenfor vil dens rolle vises.

Sist redigert av Dmitry mandag 20. desember 2010 21:47, redigert 5 ganger totalt.

Det er enkelt å fastslå en funksjonsfeil i styrestativet. Det er flere hovedtegn som indikerer et sammenbrudd:

• utseendet på spor av en lekkasje nær tetningene;
• forekomsten av problemer med å kjøre bil;
• akkompagnerer bevegelsen til Toyota Corona / Caldina med fremmede lyder;
• korrosjonsbelegg av stangoverflaten;
• utseendet til tilbakeslagsskinner.

For å forstå hva som forårsaket problemet, vil en detaljert diagnose tillate.Den vil også vise om reparasjoner kan hjelpe eller om en fullstendig utskifting av skinnen vil være et obligatorisk tiltak for å eliminere problemet. Reparasjon av en egen del av styrestativet vil være billigere. Men han kan dessverre ikke gjenopprette arbeidslivet til delen fullt ut.

Å bytte stativet i en autorisert bilservice vil koste minst $ 70. Beløpet er stort, så ofte utfører eierne hele prosedyren på egen hånd, og sparer på tjenestene til spesialister.

Hvor riktig er denne avgjørelsen? Det er vanskelig å bedømme. Imidlertid kan demontering og installasjon av styrestativet på Toyota Corona / Caldina utføres av enhver bileier, selv uten erfaring med reparasjonsarbeid. Det eneste du trenger for arbeidet er et verktøy og detaljerte instruksjoner. Hvis du følger algoritmen veldig nøye, lytter til anbefalingene, kan du raskt fullføre prosedyren, og resultatet blir ikke verre enn i tjenesten.

Denne håndboken ble skrevet av Toyota Corona/Caldina-produsentene, noe som gjør den til den beste informasjonskilden som er tilgjengelig. Du kan lese materialet og tilhørende illustrasjoner her:

Hovedfunksjonen til styrestativet (girkassen) i enheten til bilen er å organisere rotasjonen av bilen. Styrestangen er til stede i biler med servostyring, så vel som i de bilene der det ikke er servostyring. Den kobler rattet til hjulene, og derfor er dens rolle svært viktig for sikker bevegelse i bilen. Diagnosen av denne mekanismen må tilnærmes med det største ansvar, som faktisk reparasjon.

Alle biler, uavhengig av pris og status, er utsatt for rask slitasje av styredeler, fordi det er disse delene som tar slaget ved enhver sving, treffer et hinder, treffer hjulene i jettegryter på veien.

For å finne ut om kjøretøyets styresystem trenger reparasjon, se etter følgende tegn på en feilfungerende mekanisme:

• et slag merkes tydelig i rattstativet, som merkes gjennom rattet på bilen;
• økt innsats som kreves for å rotere rattet;
• det var fremmede lyder og støy i servopumpen;
• det var et tilbakeslag fra rattstativet, som merkes når rattet roteres;
• servostyringsoljen begynte å lekke fra styrestativet.

Hvis noen av disse tegnene vises, ikke utsett reparasjonen av styrestativet. Utidig reparasjon av styredeler kan føre til tap av vedlikehold av mekanismen.

Så styrestativet ditt lekker. Hva skal jeg gjøre, hvordan reparere og forbedre ytelsen til styringen?
Først av alt er det verdt å merke seg at det faktisk er veldig vanskelig å reparere denne enheten, og det er verdt å starte prosedyren bare hvis du har alt nødvendig utstyr for hånden, samt erfaring og kunnskap innen bilkonstruksjon.

Styrestangmekanismen består av følgende deler:

• tannet aksel;
• støttehylse for styrestativ;
• gylden mekanisme.

Reparasjon av styrestativet består vanligvis av flere stadier:

1. Demontering, demontering av styrestativet og rengjøring av ansamlinger av alle deler.
2. Utskifting av skadede deler av mekanismen med nye deler.
3. Diagnose av girakselen til styrestativet.

Før du starter reparasjonsarbeid, bør du anskaffe et spesielt reparasjonssett, som inkluderer nye deler til styrestativet (oljetetninger, styrestativbøssing, ringtetninger og andre).
Slik fjerner du styrestativet.

1. Kjør bilen inn i gropen eller hev den med jekker.
2. Fjern motorbeskyttelsen (hvis du har en).
3. Fjern varmeskjoldet på styrestativet.
4. Skru løs festene på styrestativet.
5. Fjern skinnen fra festene og trekk den ut av innsiden av bilen.

Det er verdt å merke seg at det vil være bedre for deg å fjerne styrestativet sammen med trekkstengene, fordi det vil være mye mer praktisk å trekke de nye støvknappene på spesielle fremspring på strekkstengene. Dette vil hjelpe deg med å installere støvknappene med en perfekt tetthet.

1. Skru løs stativet fra styrestengene med en spesiell flat skrutrekker.
2. Skru ut den nedre plastpluggen på girakselen.
3. Løsne låsemutteren.
4. Fjern låseringen og bank skaftet forsiktig ut av sin plass.
5. Trekk ut bunnpakningen.
6. Ved å banke, fjern låsepinnen som blokkerer den øvre kjertelen.
7. Vri festepluggen og trekk ut festeringen ved ledningen som vises når du ruller.
8. Trekk ut styrestativet gjennom høyre side og fjern oljetetningen og plastbøssingen fra den.
9. Fjern pakningen og pluggen, trekk ut fjæren og klemmemekanismen.

Vask deretter alle deler fra olje- og smussavleiringer og inspiser alle deler nøye for mekanisk skade på grunn av slitasje. Alle skadede deler må skiftes ut uten feil. Hvis overflaten på styrestativet og tannakselens tannhjul er betydelig skadet, må sannsynligvis hele mekanismen skiftes (hvordan styrestativet byttes ut på VAZ 2109, les i materialet vårt).

1. Installer den indre oljetetningen forsiktig på plass, etter å ha smurt den med spesialfett (du må sette den gjennom høyre side med fjæren ned).
2. Plasser skinnen inn i huset.
3. Sett plastbøssingen på den høyre oljetetningen, smør alle delene med fett og installer oljetetningen på plass ved å skyve den med noe.
4. Installer pluggen og fest den med låseledningen.
5. Sett bunnpakningen på tannakselen.
6. Sett styrestativet til midtposisjon.
7. Sett girakselen inn i setet etter å ha smurt tetningene med fett.
8. Skyv den øvre oljetetningen forsiktig på plass med en hammer for å hjelpe den med å gli på plass. Monter festeringen.
9. Stram den nedre låsemutteren, lageret, pluggen.
10. Installer klemmemekanismen, fjæren og pluggen. Trekk hardere.

Installer deretter stativet på bilen i motsatt rekkefølge. Sørg for å gjøre en "justering" etter reparasjons- eller erstatningsprosedyren.
Gjør-det-selv-reparasjon av rattstativ uten og med servostyring har mye til felles, forskjellene er små: forskjellige foringer og sammensetningen av smørevæsken.

Hvis noen av disse tegnene vises, ikke utsett reparasjonen av styrestativet. Utidig reparasjon av styredeler kan føre til tap av vedlikehold av mekanismen.