DIY Toyota Nadia styrestang reparasjon

Fellesskap ›Toyota Club› Blogg ›Reparasjon av styrestativ bilderapport. Herlig! Det må jeg også gjøre. Hendene når ikke. Jeg skal gjøre det til våren).

Reparasjon av styrestang TOYOTA COROLLA med EUR. Mens jeg gjør: løsner den nedre kardanen i rett styreposisjon og fjerner nøklene fra tenningsbryteren (venstre hånd holder rattet, den høyre fjerner kardanen), jeg vrir rattet mot venstre til det "lukker seg" ".

Toyota Corolla RoboJapansk ›Loggbok› Gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ på Toyota Corolla. Før du utfører reparasjoner, kjøp et Toyota Corolla-reparasjonssett for styrestativ.

Obsk bårebjelken Vel, første etappe er over, det er mer interessant videre. Diagnostisering av tjenestemenn - å bytte skinne i praksis hjelper ikke lenge og koster mye. Videre må bøssingen modifiseres: Dette snittet, når det er installert i skinnen, må plasseres på toppen og sørge for at det ikke fylles med fett.

Bilstyrestativ Styrestang Toyota Corolla Slik reparerer du styrestativet på egen hånd Toyota Corolla fotoreportasje Fullstendig og detaljert beskrivelse av den ganske komplekse prosessen med å reparere styrestativet med opprettelsen av en ny bøssing

ETIKETTER for søkemotorer: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA REPARASJON AV STYRESTENGE STYRESTÅND E12 E12 Hei alle sammen igjen! Så den lovede fotoreportasjen om reparasjon av styrestativet er klar. La "gammelistene" tilgi meg for repetisjoner, men i fotoreportasjen har jeg samlet all nødvendig informasjon for å reparere skinnen, starter med tegningen av bøssingen og slutter med den endelige justeringen. Alle "landemerker" høyre-venstre, foran-bak er gitt i forhold til føreren.

Alle bilder, inkludert spesialnøkler og foringer, er lagt ut i bildegalleriet. Hvis "følgerne" har noen spørsmål, så les de forrige meldingene før du spør dem. Kanskje finnes det allerede svar for eksempel: Vi trenger en spesiell nøkkel for demontering og justering av styrestativet. Og styrestativbøssingen, laget i henhold til denne tegningen eller bestilt av forummedlemmet Makar: Dimensjoner 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm skal utføres med størst mulig nøyaktighet og minimum ruhet.

Ideelt sett bør merkene fra dreieverktøyet være praktisk talt umulig å skille. Jeg vil gjerne gjøre oppmerksom på dimensjonene til hylsen, nemlig diametrene på 24,9 mm og 31,1 mm. Dessuten er nytten av å redusere den indre diameteren og øke den ytre diameteren med 0. Følg derfor STRENGT til dimensjonene til bøssingen som vist på tegningen. Videre må bøssingen omarbeides: 6 langsgående kutt er laget på bøssingen med en baufil for metall, med en dybde på ca. Deretter utvider vi kuttene med en kontorkniv og gir dem en kileform, se.

Vi lager ett snitt over hele lengden på ermet og utvider det med ca. Dette snittet, når det er installert i skinnen, må plasseres øverst og sørge for at det ikke fylles med fett. Det skal se omtrent slik ut: Før du starter arbeidet, sørg for å koble fra batteriet. Det første trinnet er å fjerne rattakselens kardan, mens du husker at den såkalte "sneglen" SRS AIRBAG er installert i rattstammen, designet for 5 hele omdreininger: Hvis den overskrides, vil den bryte og "SRS"-lyset vil snu på.

Når du installerer, etter å ha satt hjulene rett frem, "åpne" tenningsbryteren og vri rattet nå til høyre til rett posisjon - jeg kaster på kardanen.

Jeg sjekker antall svinger til venstre og høyre, om nødvendig, omorganiser kardanen. Som et resultat blir styrestangen i ekstreme posisjoner vertikal, jeg husker ikke antall omdreininger, jeg stiller bare inn symmetrien, og følgelig vil svingradiusen til høyre og venstre være den samme.

Ikke glem å løsne støvellåsene, det vil se omtrent slik ut: Følg sikkerhetsreglene når du arbeider. Og det er bedre å jobbe sammen.For å fjerne styrestativet, gjør følgende: Løsne mutterne som fester styrespissene til styreknoken, og koble fra styrespissen med et skarpt hammerslag.

Når du arbeider, observer sikkerhetstiltak, spesielt når du skru løs boltene i bevegelsen "bort fra deg", hold håndflaten åpen, i dette tilfellet, hvis nøkkelen går av, vil du ikke støte fingrene dine, åh, hvor mange av de ble ødelagt I røde og gule sirkler, de boltene som må skrus av på dorestyle.

Symptomer: banker i styrestativet, manifestert når du kjører gjennom små uregelmessigheter (sykdom av alle korollopodobnye med elektrisk servostyring).
Diagnose av tjenestemenn - bytte ut skinnen (i praksis hjelper det ikke lenge og koster mye).
Løsning: erstatte alt i skinnen som kan banke. Og det er bare to steder som banker på slike skinner - justeringsenheten og i området av bøssingen som er plassert i motsatt ende av skinnen (i tilfellet med høyrestyrte biler - venstre side av skinnen). Og siden ingenting må endres i justeringsenheten, reduseres alle reparasjoner til å erstatte fabrikkbøssingen med en spesiallaget.

Pasienter: Will VS 2002 1,5 L (elektrisk servostyring!)

Vi klatrer inn i pedalenheten og fjerner beskyttelsen fra styreakselen, skru den av for hånd og fjern den enkelt:

Vi skru helt ut bolten som fester mellomakselen til tverrstykket:

VIKTIG! Sett hjulene rett, ta nøkkelen ut av tenningen, lås rattet. Dette gjøres for å forhindre at rattet dreies et antall omdreininger etter at stativet er fjernet. Ellers er et brudd i ledningene til "sneglen" til kollisjonsputen og den resulterende feilen til sistnevnte uunngåelig.

Vi henger foran bilen og kaster av oss hjulene (foran nok).

Neste er fjerning av styrestativet. Det er bevist av egen erfaring at det er mulig å skru av skinnefestene uten ytterligere demontering, men å trekke ut skinnen er svært tidkrevende. Ikke kast bort tid, vri båren - du vil spare mye tid og krefter.

Men først - styretipsene: ta ut splinten, skru av mutteren, treff stedet som er angitt nedenfor med et skarpt, bitende hammerslag, og fingeren faller ut av seg selv (vi gjør det med begge sider

Vi skru av underrammen, 4 bolter til karosseriet, 3 bolter i området til det bakre motorfestet og 3 muttere på samme sted.

Etter det senker underrammen, sammen med stativet, forsiktig (hvis du planla å skru ut den siste bolten riktig) og henger på spakene og krengningsstangen. Alt - skinnen på et øyeblikk: skru av:

Vi fjerner og bærer til arbeidsbenken

La oss begynne å demontere den:
1) Fjern gummistøvelen.

2) Ta 12-nøkkelen og skru ut bolten vist på bildet.

3) Fjern mellomakselen.

4) Skru av låsemutteren (brukte en gassnøkkel)

5) Skru løs klemkoppen på stativakselen.

6) Så setter vi på og fikser mellomakselen igjen, så tar vi ut hele akselen med lageret med et lett slag med kobberhammer på.

7) Snu skinnen, demonter justeringsenheten: skru av låsemutteren med en 41 nøkkel

8) Så skrur vi av justeringskoppen med en hvilken som helst flat gjenstand, tar ut fjæren og trykkstemplet.

9) Fjern den venstre støvbæreren, veldig forsiktig for ikke å brekke (vi tegner innsiden rundt omkretsen av støvbæreren med en ikke-skarp gjenstand)

10) Skru den venstre stangen fra skinnen ved hjelp av nøklene 29 og 22.

11) På baksiden løsner vi den store klemmen og løsner støvelen.

12) Ta kjevlen ut av skinnen, legg den til side.

13) Vi ser på skinnen fra venstre ende - vi ser en aluminiumsskive, bak den er den beryktede bøssingen.

14) Vi hekter skiven med en krok og slår den ut, og tar deretter ut hylsen.

Her er det - ermet, på grunn av hvilken alle plagene. )

For venstrekjøring

Modifisering av en ferdiglaget PTFE-gjennomføring i henhold til vedlagte tegning.

15) På den nye hylsen lager vi et langsgående kutt som er nødvendig for at det skal komprimeres og settes på plass. Vi orienterer kuttet i bilens bevegelsesretning - i denne retningen opplever skinnen minst belastning.

16) Smør hylsen og rett ut hylsen forsiktig, kontroller passformen på hylsen med den frie enden av kjevlen.

17) Trykk inn aluminiumsskiven med et passende hode. Sett kjevlen på plass. Vi setter inn akselen på plass, for dette, med en 22 nøkkel, svinger vi kjevlen rundt sin akse og skyver samtidig akselen - i et visst øyeblikk er girene justert og akselen faller gjennom. Vi strammer klemhylsen til akselen til den stopper, vi motvirker den med en låsemutter. Vi monterer justeringsenheten, strammer justeringskoppen til den stopper og slipper den 90 grader, kontramutter med en kontramutter. Deretter kan tiltrekkingsmomentet justeres på maskinen etter en prøvekjøring med en viss ferdighet, mekanismen må strammes til rattet går tilbake til rett posisjon når du går ut av svingen. Trekk på plass, støvknapper på plass, stram til. Skinne for båre, båre for biler. Nær bakre (i forhold til baksiden av bilen) fester av underrammen til karosseriet er det hull på karosseriet og på underrammen, hvis kombinasjon utelukker fjerning av hjulet. (hull i bildet)

Tips til spakene, sett hjulene rett, rattet er rett fra begynnelsen. Vi drar alt inn og klatrer inn i salongen. Der løsner vi det øvre tverrstykket, flytter akselen mellom tverrstykkene opp og setter det nedre tverrstykket på mellomskaftet. Vi strammer inn alt. Deretter kan du på samme måte justere rattet hvis rattet ser litt til siden når du kjører rett.

Det er bare det at da jeg sorterte ut skinnen, ble dommen kunngjort at strømmen kommer til en kicker med ett trykk, og da jeg gikk for å gjøre en nedstigning, ble jeg fortalt at den fulle kickeren allerede var kommet, og bankingen anstrenger meg og emnet for starteren beroliget meg med en avgjørelse))). Ja, og jeg prøver å ikke ødelegge skrivemaskinen))))

Kamerater, råd er nødvendig - en merkelig, stille bank "bank-bank" "bank-bank" bank dukket opp foran. bilen ruller i lav hastighet, rattet er venstre og høyre, bilen svaier litt og "han" ser ut til at denne bankingen er både venstre og høyre. Ganske nylig byttet jeg ut alt som var mulig på chassiset, jeg begynte å synde på styrestengene.
kan de tappe så stille og ubehagelig?

og det var også et helt ubehagelig "klatring" i selve rattet, følelsen av at denne klirringen var rett på kollisjonsputen, tok av puten, fjernet alle spaker på viskere og blinklys, kom til lageret, som er rullet på skaftet, men alt ser ut til å holde seg dødt der. en plasthylse, som jeg byttet under på skaftet. Kardanchik, som i hytta kan ikke så "blur". men lyden er helt på topp. allerede brakk hodet mitt, hva kan det være

Temaet reparasjon av styrestativet er fortsatt aktuelt på forumet vårt. Så spørsmål helles inn i våre "oppdagere" Snaps og Amigo33... Og de svarer så langt det er mulig. Eller gi gode lenker til ressurser der dette emnet diskuteres i detalj.
En av disse ressursene er bensinstasjonen "AUTOSTAR" fra byen Chita. Og forfatteren av dette materialet er Sergey Kalashnikov. Takk Gud for at det fortsatt er folk klare til å dele sine ferdigheter.

Bidragsyterens notat: Jeg håper moderatorene på nettstedet vårt ikke vil akseptere takknemlighet for annonsen.
Styrestangenheten kan sees her.

Slik ser den fjernede skinnen ut.

Kontrollerer horisontale aksler for korrosjon.

Muligheten for å reparere Toyota Nadia styrestativ kan vurderes på våre stasjoner ved diagnosetidspunktet. Hvis styrestanghuset er intakt (ingen sprekker) og når det åpnes, vil også akselen være intakt, da vil reparasjon av Toyota Nadia styrestativ mest sannsynlig være mulig.

Bensinstasjon på Grazhdanka - 603-55-05, fra 10 til 20, ingen fridager.
Bensinstasjon i Kupchino - 245-33-15, fra 10 til 20, ingen fridager.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Reparasjon av Toyota Nadia styrestativ tar 1 til 2 dager. Det finnes selvfølgelig unntak, men ganske sjelden. Hvis diagnostikken viser at problemet er i skinnen, og ikke i servopumpen, så fjerner vi skinnen og reparerer den på våre stasjoner. Vi kan også reparere servostyringen og elektrisk servostyring.

Etter å ha reparert skinnen, må du definitivt gjøre hjuljusteringen.Om ønskelig kan vi også bytte trekkstag og styrespisser. Etter å ha installert det håndterte styrestativet, spyler vi styresystemet og fyller servostyringstanken med ny væske.

Når du skal reparere:
- en banking dukket opp i styrestativet;
- rattet har blitt stramt og svinger med vanskeligheter;
- flekker på styrestativet synlig på parkeringsplassen;
- nynning i servostyringen;
- feil tilbakeføring av rattet til sin opprinnelige posisjon;
- når du dreier på rattet, forblir hjulene i sin opprinnelige posisjon.

Arbeidsgaranti - 3-6 måneder

Diagnostikk under reparasjoner hos oss er gratis!

Hvis bilen ikke er i bevegelse, kan vi sende bergingsbil.

Tidssone: UTC + 3 timer [sommertid]

Så jeg bestemte meg for å prøve å legge ut bilder.
For omtrent et år siden strømmet en skinne, det virker til og med kjært, bestemte seg for å kjøpe en ny. Valget var på firmaet General Ricambi til en pris på 18 000 rubler stykket. Etter å ha erstattet den med den kjøpte skinnen, vasket jeg den fjernede, undersøkte den og bestemte meg for å demontere den (spesielt siden de skrev på forumet at ZF ikke var demonterbar). En obduksjon viste at lekkasjen skyldtes korrosjon av stativakselen. Korrosjon oppsto som følge av lekkasje av beskyttelsesdeksler, pga Når jeg byttet ut styrestengene, installerte jeg plastklemmer i stedet for fabrikkklemmene (jern) (de på stativhuset). Det var gjennom dem at vann sivet, noe som førte til korrosjon.
Senere, etter bitter erfaring, installerer jeg metallklemmer (de som er strammet med en skrue).
Grunnen til å fjerne stativet og dets skott: når du tar stativakselen og vipper det fra side til side, vil det slå tilbake.
Jeg vurderer ikke å fjerne styrestativet, pga er allerede tygget.

Ved demontering av skinnen trenger vi følgende verktøy:
- nøkkel 12 (for å skru av rørene)
- hode 17 (for å skru av skinneføringsakselen)
- hexagon 6 (for å skru av ormen)
- flat skrutrekker (for å fjerne festeringen)

Inspeksjon og avvisning av deler
Jeg må si med en gang at jeg bestemte meg for å slipe akselen til stativet, som er utsatt for korrosjon. galvanisering hjalp ikke. Diameteren på skaftet var opprinnelig 26 mm. Jeg fikk 24 mm. siden mud..la turner ved sliping av akselen med 25 mm. svekket den noen steder, hvoretter den, skinnen, lekket i visse posisjoner på rattet. Men etter sliping 24 mm er alt OK.
Støttegjennomføringer (2 stk) og oljetetninger har gjennomgått utskifting og modernisering. Dette er tegningene av bøssingene jeg ga til dreieren.

I originalen er oljetetninger 26 * 35 * 7.
Altså ermet som er i ermet. Bildet viser hvilken som ble installert i originalen og hvilken jeg installerte.

Størrelser på hjemmelagde foringer

Den andre bøssingen (den som er plassert i innvollene i skinnekroppen)
Jeg har nettopp økt tykkelsen på bøssingene.

Jeg tar med en gang forbehold om at alle økningene i tykkelsen på foringene ikke påvirket normal drift av skinnen. i tilfellet var det en dybdemargin på stedet hvor hylsen ble installert, og i hylsen var det hele den indre delen av hylsen. Det eneste øyeblikket er VIKTIG i hylsen, den maskinerte hylsen skal ikke stikke ut (det er bedre å ikke nå 3-5 mm til kontaktpunktet for styrestang-eplet med hylsen), ellers når rattet dreies vei til høyre med stangeplet, vil denne hylsen skyve innover
Jeg byttet ikke alle andre deler (gummiringer osv.). De er opp til pari.
Dessuten, når du installerer den indre hylsen og oljetetningen, trenger du en annen hylse (for ikke å ødelegge oljetetningen under pressing) med dimensjoner på 26 * 34 * 6-10 mm. (Tykkelsen spiller ingen rolle. Jo tykkere, innenfor rimelighetens grenser, kroppene er mer pålitelige) Dens rolle vil bli vist nedenfor.

Sist redigert av Dmitriy mandag 20. desember 2010 21:47, redigert 5 ganger totalt.

Det er enkelt å fastslå en funksjonsfeil i styrestativet. Det er flere hovedtegn som indikerer et sammenbrudd:

• utseendet på lekkasjemerker ved siden av oljetetningene;
• forekomsten av problemer med å kjøre bil;
• spore bevegelsen til Toyota Corona / Caldina ved hjelp av fremmede lyder;
• korrosjonsbelegg av stammeoverflaten;
• utseendet til en slapp tilbakeslag.

For å forstå hvorfor problemet oppsto, vil detaljert diagnostikk tillate.Den vil også vise om reparasjonen kan hjelpe eller om en fullstendig utskifting av skinnen vil være et obligatorisk tiltak for å eliminere problemet. Å reparere en egen del av styrestativet vil være billigere. Men den kan dessverre ikke gjenopprette delens levetid fullt ut.

Å bytte skinnen i en autorisert bilservice vil koste minst $ 70. Mengden er stor, så eierne utfører ofte hele prosedyren på egen hånd, og sparer på tjenestene til spesialister.

Hvor riktig er denne avgjørelsen? Det er vanskelig å bedømme. Imidlertid kan demontering og installasjon av styrestativet på en Toyota Corona / Caldina gjøres av enhver bileier, selv uten erfaring med reparasjonsarbeid. Det eneste du trenger for arbeidet er et verktøy og detaljerte instruksjoner. Hvis du følger algoritmen veldig nøye, lytter til anbefalingene, kan du raskt fullføre prosedyren, og resultatet blir ikke verre enn i tjenesten.

Håndboken er skrevet av Toyota Corona / Caldina, noe som gjør den til den beste informasjonskilden som er mulig. Du kan gjøre deg kjent med materialet og tilhørende illustrasjoner her:

Hovedfunksjonen til styrestativet (reduseren) i bilenheten er å organisere rotasjonen av bilen. Styrestangen er til stede i biler med servostyring, så vel som i de bilene der det ikke er servostyring. Den kobler rattet til hjulene, og derfor er dens rolle svært viktig for sikker bevegelse i bilen. Diagnosen av denne mekanismen må tilnærmes med det største ansvar, så vel som reparasjoner.

Alle biler utsettes for rask slitasje på styredeler, uavhengig av pris og status, fordi det er disse delene som får et treff i enhver sving, treffer et hinder, treffer hjulene på humper på veien.

For å finne ut om kjøretøyets styring trenger reparasjoner, se etter følgende tegn på en feilfungerende mekanisme:

• det er tydelig en bank på rattstativet, som merkes gjennom rattet på en bil;
• økt innsats som kreves for å rotere rattet;
• det var fremmede lyder og støy i servopumpen;
• det var et tilbakeslag i rattstativet, som merkes når rattet roterer;
• servostyringsolje begynte å lekke fra styrestativet.

Hvis noen av disse tegnene vises, ikke utsett reparasjonen av styrestativet. Utidig reparasjon av styredeler kan føre til tap av vedlikehold av mekanismen.

Så du har et styrestativ som lekker. Hva skal jeg gjøre, hvordan reparere og justere styreytelsen?
Først av alt er det verdt å merke seg at det faktisk er veldig vanskelig å reparere denne enheten, og det er verdt å starte prosedyren bare hvis du har alt nødvendig utstyr for hånden, samt erfaring og kunnskap innen bilkonstruksjon.

Styrestangmekanismen består av følgende deler:

• tannet aksel;
• støttehylse for styrestativ;
• spolemekanisme.

Reparasjon av et styrestativ består vanligvis av flere stadier:

1. Demontering, demontering av styrestativet og rengjøring av ansamlingen av alle delene.
2. Utskifting av skadede deler av mekanismen med nye deler.
3. Diagnostikk av tannakselen til styrestativet.

Før du starter reparasjonsarbeid, bør du få et spesielt reparasjonssett, som inkluderer nye deler til styrestativet (oljetetninger, styrestativbøssing, ringtetninger og andre).
Slik fjerner du styrestativet.

1. Kjør bilen inn i et hull eller hev den med jekker.
2. Fjern motorbeskyttelsen (hvis du har en).
3. Fjern varmeskjoldet på styrestativet.
4. Skru løs festene på styrestativet.
5. Fjern skinnen fra festene og trekk den ut av det indre av bilen.

Det er verdt å merke seg at det vil være bedre for deg å fjerne styrestativet sammen med styrestengene, fordi de nye støvknappene vil være mye mer praktisk å trekke på de spesielle fremspringene på styrestengene. Dette vil hjelpe deg med å passe perfekt forseglede støvknapper.

1. Skru løs stativet fra styrestengene med en spesiell flat skrutrekker.
2. Skru av den nederste plastgirakselpluggen.
3. Skru av låsemutteren.
4. Fjern holderingen og bank akselen forsiktig ut av sin plass.
5. Trekk ut den nedre oljetetningen.
6. Bank ut låsepinnen som blokkerer den øvre oljetetningen.
7. Skru løs holdepluggen og trekk låseringen ut av ledningen som vises når du snur den.
8. Trekk styrestativet ut gjennom høyre side og fjern oljetetningen og plastbøssingen fra stativet.
9. Fjern oljetetningen og pluggen, trekk ut fjæren og trykkmekanismen.

Vask deretter alle deler fra olje- og smussavleiringer og inspiser alle deler nøye for mekanisk skade på grunn av slitasje. Alle skadede deler må skiftes ut uten feil. Hvis overflaten på styrestativet og tannhjulene på tannakselen har betydelig skade, vil det mest sannsynlig være nødvendig å erstatte hele mekanismen som helhet (hvordan erstatte styrestativet med en VAZ 2109, les i materialet vårt) .

1. Installer forsiktig den indre oljetetningen på plass, etter å ha smurt den med et spesielt fett (du må sette den gjennom høyre side med fjæren ned).
2. Plasser skinnen inn i huset.
3. Skyv plasthylsen over høyre pakk, smør alle deler med fett, og skyv pakningen tilbake på plass ved å skyve noe.
4. Installer pluggen og fest den med festetråden.
5. Plasser den nedre oljetetningen på den tannede akselen.
6. Plasser styrestativet i midtstilling.
7. Sett den tannede akselen inn i setet etter å ha smurt tetningene med fett.
8. Skyv den øvre oljetetningen forsiktig på plass, bruk en hammer for å skyve den på plass. Monter festeringen.
9. Installer den nederste låsemutteren, lageret, pluggen.
10. Installer holdemekanismen, fjæren og pluggen. Stram godt til.

Monter deretter skinnen på bilen i omvendt rekkefølge. Sørg for å gjøre "camber-konvergens" etter prosedyren for reparasjon eller utskifting av deler.
Gjør-det-selv-reparasjon av rattstativ uten og med servostyring har mye til felles, forskjellene er små: forskjellige foringer og sammensetningen av smøremiddelet.

Hvis noen av disse tegnene vises, ikke utsett reparasjonen av styrestativet. Utidig reparasjon av styredeler kan føre til tap av vedlikehold av mekanismen.