DIY-reparasjon av styrestativet Toyota Rav 4 2007

Vurder utformingen av Toyotas styrestativ, tegnene og årsakene til funksjonsfeilen, samt reparasjonen av RAV4 styrestativet.

Utformingen av Toyota RAV4-stativet skiller seg ikke vesentlig fra stativene til andre kjøretøyer utstyrt med hydraulisk servostyring. Denne noden har lignende problemer med sine motparter, men individuelle svakheter kunne ikke unngås. For å forstå enheten og lære hvordan du identifiserer de første tegnene på sammenbrudd av denne mekanismen, vurder hvilke deler styrestativet består av:

1. Skinnens kropp er laget av aluminium; bevegelige mekanismer er festet inne i den.
2. Drivhjul og tannstang - gir akselvandring i ønsket retning.
3. Lagre - avgjørende for enkel og stillegående drift av giret.
4. Fjærer - ikke tillat mellomrom og tilbakeslag mellom stangen og giret.
5. Begrensere - sørg for bevegelsen til stativmekanismene i det nødvendige området.

Styrestangen RAV 4 av 2007 for hele driftsperioden førte ikke til spesielle klager fra eierne. Med rimelig drift av bilen begynner ikke problemer med denne enheten før løpet av 100 tusen kilometer. Ja, det har vært tilfeller av fullstendig utskifting av stativet med mye lavere kjørelengde, men disse tilfellene er isolert. Dette skyldes den hensynsløse driften av bilen, eller en fabrikkfeil (det skal bemerkes at sistnevnte sjelden skjer).

Derfor bør hver eier kunne gjenkjenne de første tegnene på skinnebrudd for å kontakte bensinstasjonen i tide. La oss se på disse symptomene:

1. En av de vanlige sammenbruddene er en servostyringsvæskelekkasje, dette skyldes et brudd på tettheten eller integriteten til O-ringene. Du kan finne dette problemet når du sjekker nivået i tanken, eller legger merke til en sølepytt under bilen når du parkerer.
2. Ved kjøring på ujevne veier høres et banking fra under panseret, og rattet vibrerer merkbart.
3. Ved kjøring på flat vei "flyter bilen", og det er tilbakeslag i rattet.
4. Etter å ha dreid på rattet går det ikke tilbake til sin opprinnelige posisjon, eller går tilbake med innsats.

Reparasjon av RAV4 styrestativ er ganske dyrt. For ikke å måtte håndtere det på forhånd, bør du vite og unngå faktorer som negativt påvirker "helsen" til denne noden:

1. Hvis du liker å svinge kraftig rundt, så vit at når hjulene er vridd hele veien, er det en sterk belastning på styremekanismene.
2. Hvis forhjulene treffer dype hull i fart, er det full av deformasjon av huset eller tannstangakselen.
3. Kollisjoner med hindringer som fortauskanter og fartsdumper.
4. Oljepakningene ble ikke skiftet ut i tide, på grunn av dette kom vann og skitt inn i enheten.

Reparasjon av RAV4-skinnen utføres kun etter diagnostikk i en bilservice, av kvalifiserte håndverkere. Det frarådes på det sterkeste å gjøre dette på egenhånd, uten erfaring og nødvendige verktøy. Diagnostikk utføres ved hjelp av spesialutstyr som simulerer driften av styremekanismene og det hydrauliske systemet til en bil. Denne prosedyren er nødvendig for å identifisere defekte deler, med påfølgende utskifting eller reparasjon.

Men oftest ligger problemet i slitasje eller mekanisk skade på deler som krever reparasjon av RAV4 styrestativet eller fullstendig utskifting av stativet, i så fall utføres en hel rekke restaureringsarbeid:

1. Skadede deler repareres, de som ikke kan restaureres erstattes med originale.
2. Gummitetninger og tetninger erstattes med nye, uavhengig av tilstand.
3. Akselen renses for korrosjon og sjekkes for utløp.
4. Det hydrauliske systemet spyles, ny væske helles, pumping utføres.
5. Trekkstenger og spisser skiftes ved behov.
6. Hjuljustering er regulert.

Hvis RAV4-skinnen ikke lar seg reparere, erstattes den fullstendig med en ny eller ombygd.

Alle maskiner har sine svake sider. Hvis vi snakker om RAV4, så er problemet med styrestativet i foringene og nålelageret, inne i styreakselen. I 99 % av de fjernede skinnene er disse delene erstattet. Det skal bemerkes at de er rimelige.

For å bringe historien til slutt, merker vi at overhalingen av Toyota RAV4 styrestativet vil ta deg mye tid og penger. For ikke å tvinge disse hendelsene eller unngå dem helt, anbefaler vi at du følger noen få enkle regler for bruk av bilen din:

1. Kjør dype og høye hindringer med minimumshastighet med rette hjul.
2. Ikke hold rattet i ytterstilling over lengre tid, akselerer kun kraftig med rett ratt.
3. Sjekk tilstanden til tetningene og oljetetningene på skinnen for å forhindre at skitt kommer inn i mekanismene.
4. I kaldt vær, vri først rattet litt på plass for å varme opp servostyringsvæsken.

Hold styr på den tekniske tilstanden til bilen din, ikke tillat drift med funksjonsfeil! Vi håper våre tips vil hjelpe deg å forlenge levetiden til kjøretøyet ditt. Vi ønsker deg glatte veier!

I denne artikkelen vil vi vise deg hvordan du reparerer styrestativet med egne hender i en Toyota Rav 4 (3. generasjons) bil, som har blitt produsert siden 2007 og er utstyrt med en EUR (elektrisk servostyring). Før du starter arbeidet, koble fra minuspolen med batteriet.

For å utføre selvreparasjoner må vi lage en fluoroplastisk bøsning med en diameter på 26,8 mm. og 34. mm., bør nøyaktigheten være maksimal med minimum ruhet. Du trenger bare å bytte en bøssing, den er plassert på høyre side.

Vi setter hjulene rett og begynner å fjerne kardanen i salongen:

Rattet må være låst i denne posisjonen, dette gjør vi med sikkerhetsbeltene:

Dette gjøres for ikke å knekke airbagsneglen i kabinen. Vi henger båren og fjerner styrestativet:

Rengjør overflaten der produsentens merking er stemplet, det skal være NSK, slik vi har i den røde sirkelen:

Slik ser det ut på nært hold:

Vi demonterer den riktige styrestangen med en spiss:

Vi demonterer justeringsenheten, skru av den store mutteren med en 36 nøkkel, den minste med en 27 nøkkel:

På bildet kan du under mutterne se stoppet på stativet med skiver i form av plater, vær veldig forsiktig med dem, det er veldig viktig å sette dem også, uten å forveksle dem med hverandre.

Neste trinn er å skru av mutteren som fester giret. Du kan bruke et spesialverktøy eller, i vårt tilfelle, bruke et sløvt skjegg og en hammer:

Vår selvlagde bøssing må endres litt før installasjon, her er ett av disse alternativene:

På bildet under kan du se det såkalte "luft"-snittet, dette er gjort for at støvknappene til styrestangene ikke skal skape et vakuum ved svinger. La meg minne deg på at hylsen vår er laget av fluorplast, den kan enkelt kuttes med en skarp kniv (du kan til og med bruke en kontorist). Som praksis har vist, er det viktig å gjøre dette luftkuttet, ellers vil støvelen gå i stykker, miste tettheten

Ser du i nærbilde, kan du se at i 3 kronblader av 6 ble det kuttet en krage, dette ble gjort for at ermet skulle kunne plasseres så enkelt som mulig:

For å gjøre det så enkelt som mulig for deg å sette bøssingen på plass, anbefaler jeg å avfase den skarpe skulderen på skinnekroppen. På bildet kan du se det merket med en rød pil og en sirkel. Jeg gjorde alt med en pennekniv, som hadde et buet blad i enden.

En vanlig plastflaske kan brukes til å lage en dor for montering av hylsen:

Bøsningen er på plass, ved hjelp av en skrutrekker løsner vi kronbladene, ikke bruk overdreven kraft. Vi klemmer akselen i en skrustikke, ved hjelp av kvernen fjerner vi avfasningen, og sørg for å slipe den med sandpapir:

Nå smører vi bøssingen og akselen med et lite lag fett og, viktigst av alt, skruer vi akselen forsiktig inn i bøssingen, som på bildet under.Dette gjøres for å sette bøssingen på plass, og dermed forenkle den etterfølgende monteringen av skinnen:

Det er ikke noe spesielt vanskelig i de påfølgende monteringsoperasjonene. Jeg anbefaler ikke å bruke rikelig med smøremiddel, påfør i et lite tynt lag på kontaktområdet. Noen individer presser ut en hel pakke, som et resultat av at fettet i minusgrader begynner å tykne og forstyrrer skinnens korrekte drift.

Etter montering, stram justeringsmutteren til den stopper og slipp den 70-80 grader. Tannstangen kan deretter dreies med kun håndkraft. Låsemutteren skal ikke strammes for mye, den skal være mulig å løsne på maskinen og justere stativet.

Når du installerer stativet, kontroller at antall omdreininger på rattet til høyre og venstre er identiske. Etter å ha utført denne reparasjonen, er det verdt å sjekke justeringsforstyrrelsen, om nødvendig, korriger den litt.

Mulige årsaker utfører denne reparasjonen: banking, slark på rattstativet, klikk når du dreier på rattet.

Symptomer: banker i styrestativet, manifestert når du kjører gjennom små uregelmessigheter (sykdom av alle korollopodobnye med elektrisk servostyring).
Diagnose av tjenestemenn - bytte ut skinnen (i praksis hjelper det ikke lenge og koster mye).
Løsning: erstatte alt i skinnen som kan banke. Og det er bare to steder som banker på slike skinner - justeringsenheten og i området av bøssingen som er plassert i motsatt ende av skinnen (i tilfellet med høyrestyrte biler - venstre side av skinnen). Og siden ingenting må endres i justeringsenheten, reduseres alle reparasjoner til å erstatte fabrikkbøssingen med en spesiallaget.

Pasienter: Will VS 2002 1,5 L (elektrisk servostyring!)

Vi klatrer inn i pedalenheten og fjerner beskyttelsen fra styreakselen, skru den av for hånd og fjern den enkelt:

Vi skru helt ut bolten som fester mellomakselen til tverrstykket:

VIKTIG! Sett hjulene rett, ta nøkkelen ut av tenningen, lås rattet. Dette gjøres for å forhindre at rattet dreies et antall omdreininger etter at stativet er fjernet. Ellers er et brudd i ledningene til "sneglen" til kollisjonsputen og den resulterende feilen til sistnevnte uunngåelig.

Vi henger foran bilen og kaster av oss hjulene (foran nok).

Neste er fjerning av styrestativet. Det er bevist av egen erfaring at det er mulig å skru av skinnefestene uten ytterligere demontering, men å trekke ut skinnen er svært tidkrevende. Ikke kast bort tid, vri båren - du vil spare mye tid og krefter.

Men først - styretipsene: ta ut splinten, skru av mutteren, treff stedet som er angitt nedenfor med et skarpt, bitende hammerslag, og fingeren faller ut av seg selv (vi gjør det med begge sider

Vi skru av underrammen, 4 bolter til karosseriet, 3 bolter i området til det bakre motorfestet og 3 muttere på samme sted.

Etter det senker underrammen, sammen med stativet, forsiktig (hvis du planla å skru ut den siste bolten riktig) og henger på spakene og krengningsstangen. Alt - skinnen på et øyeblikk: skru av:

Vi fjerner og bærer til arbeidsbenken

La oss begynne å demontere den:
1) Fjern gummistøvelen.

2) Ta 12-nøkkelen og skru ut bolten vist på bildet.

3) Fjern mellomakselen.

4) Skru av låsemutteren (brukte en gassnøkkel)

5) Skru løs klemkoppen på stativakselen.

6) Så setter vi på og fikser mellomakselen igjen, så tar vi ut hele akselen med lageret med et lett slag med kobberhammer på.

7) Snu skinnen, demonter justeringsenheten: skru av låsemutteren med en 41 nøkkel

8) Så skrur vi av justeringskoppen med en hvilken som helst flat gjenstand, tar ut fjæren og trykkstemplet.

9) Fjern den venstre støvbæreren, veldig forsiktig for ikke å brekke (vi tegner innsiden rundt omkretsen av støvbæreren med en ikke-skarp gjenstand)

10) Skru den venstre stangen fra skinnen ved hjelp av nøklene 29 og 22.

11) På baksiden løsner vi den store klemmen og løsner støvelen.

12) Ta kjevlen ut av skinnen, legg den til side.

13) Vi ser på skinnen fra venstre ende - vi ser en aluminiumsskive, bak den er den beryktede bøssingen.

14) Vi hekter skiven med en krok og slår den ut, og tar deretter ut hylsen.

Her er det - ermet, på grunn av hvilken alle plagene.)

For venstrekjøring

Modifisering av en ferdiglaget PTFE-gjennomføring i henhold til vedlagte tegning.

15) På den nye hylsen lager vi et langsgående kutt som er nødvendig for at det skal komprimeres og settes på plass. Vi orienterer kuttet i bilens bevegelsesretning - i denne retningen opplever skinnen minst belastning.

16) Smør hylsen og rett ut hylsen forsiktig, kontroller passformen på hylsen med den frie enden av kjevlen.

17) Trykk inn aluminiumsskiven med et passende hode. Sett kjevlen på plass. Vi setter inn akselen på plass, for dette, med en 22 nøkkel, svinger vi kjevlen rundt sin akse og skyver samtidig akselen - i et visst øyeblikk er girene justert og akselen faller gjennom. Vi strammer klemhylsen til akselen til den stopper, vi motvirker den med en låsemutter. Vi monterer justeringsenheten, strammer justeringskoppen til den stopper og slipper den 90 grader, kontramutter med en kontramutter. Deretter kan tiltrekkingsmomentet justeres på maskinen etter en prøvekjøring med en viss ferdighet, mekanismen må strammes til rattet går tilbake til rett posisjon når du går ut av svingen. Trekk på plass, støvknapper på plass, stram til. Skinne for båre, båre for biler. Nær bakre (i forhold til baksiden av bilen) fester av underrammen til karosseriet er det hull på karosseriet og på underrammen, hvis kombinasjon utelukker fjerning av hjulet. (hull i bildet)

Tips til spakene, sett hjulene rett, rattet er rett fra begynnelsen. Vi drar alt inn og klatrer inn i salongen. Der løsner vi det øvre tverrstykket, flytter akselen mellom tverrstykkene opp og setter det nedre tverrstykket på mellomskaftet. Vi strammer inn alt. Deretter kan du på samme måte justere rattet hvis rattet ser litt til siden når du kjører rett.

Gruppe: Brukere
Innlegg: 139
Registrering: 24.5.2010
By: Donetsk, Ukraina
Auto: RAV4 (3) venstrestyrt
Kjønn Mann
Har takket: 43 ganger

Gruppe: Brukere
Meldinger: 3904
Registrering: 7.9.2011
By: Jekaterinburg
Auto: RAV4 (3) venstrestyrt
Kjønn Mann
Har takket: 1053 ganger

Gruppe: Brukere
Innlegg: 139
Registrering: 24.5.2010
By: Donetsk, Ukraina
Auto: RAV4 (3) venstrestyrt
Kjønn Mann
Har takket: 43 ganger

Gruppe: Brukere
Meldinger: 3904
Registrering: 7.9.2011
By: Jekaterinburg
Auto: RAV4 (3) venstrestyrt
Kjønn Mann
Har takket: 1053 ganger

Gruppe: Brukere
Innlegg: 139
Registrering: 24.5.2010
By: Donetsk, Ukraina
Auto: RAV4 (3) venstrestyrt
Kjønn Mann
Har takket: 43 ganger

19 $ ønsket ikke å dra til en annen by. Hvordan vil raken føre, selvfølgelig, jeg vil melde meg av, bare fornemme, materialet som bøssingene ble laget av har mest sannsynlig en marsopprinnelse.

Gruppe: Brukere
Innlegg: 207
Registrering: 23.10.2011
By: Saint Petersburg
Auto: RAV4 (3) venstrestyrt
Kjønn Mann
Har takket: 51 ganger

Jeg byttet skinne, smurte kardan. ingen knas nå.
Det eneste spørsmålet dukket opp. Etter kollapsen dro bilen til høyre. Blinkerne sa at skinnen mest sannsynlig ikke var riktig installert. at du må "dele skinnen" eller etter installasjon lære den elektriske forsterkeren. De rådet til å bytte hjul (dekkene er nye, det kunne ha spist opp mens de kjørte til kollapsen) og se og se – det hjalp (selv om slitasjen ikke er synlig). rattet står rett, trekker ikke noe sted, svinger i alle retninger.

Jeg koblet til skanneren og så at når hjulene er plassert riktig, viser ikke EUR-motorvinkelsensoren 0, selv om rattet er plant. så et spørsmål dukket opp i hodet mitt. om 0 EUR og foroverretningen til hjulene på en eller annen måte henger sammen. og var det mulig å rote noe sted?

forresten, ved 0 EUR, er rattet litt vridd til høyre som i denne emnelenken

Toyota RAV4 alene i dag

fra salgslederne i det europeiske markedet, i Russland er salget av denne bilen ikke så høyt. Men på det russiske annenhåndsmarkedet er denne bilen i ledelsen med god margin. Våre landsmenn satte pris på den høye ressursen og ytelsen til denne bilen og er ikke redde for å kjøpe RAV4 selv med imponerende kjørelengde.

Denne kompakte crossoveren ble opprinnelig plassert som en ungdomsbil (derav forresten navnet - forkortelsen RAV står for rekreasjonsaktivt kjøretøy, det vil si en bil for utendørsaktiviteter). Men enten på grunn av de ganske høye kostnadene, eller av en annen grunn, var hovedkjøperne av denne bilen folk i mellomgenerasjonen.

I utgangspunktet var ikke RAV4 uten sine ulemper. Så for eksempel klaget mange eiere av den første versjonen over lekkasjer av hydraulisk boostervæske gjennom den øvre oljetetningen - den var utslitt i begynnelsen av de andre hundre tusen km. kjørelengde. Og selv om dette problemet er lite - å erstatte oljetetningen kan neppe kalles en operasjon som forårsaker kompleksitet - allerede andre generasjon av RAV4 var blottet for denne ulempen. Noe som imidlertid ikke betyr at eiere av RAV4-er produsert etter 2000 ikke kan overvåke tilstanden til skinneoljepakningene. Tettheten til alle elementene i bilens styring er hovedgarantien for deres høye ressurs og presise drift.

Det er umulig å undervurdere betydningen av bilens skinne: det er denne mekanismen som er ansvarlig for den enkle kontrollen av bilen og dens "lydige" oppførsel på veien. Stativenheten er ganske enkel, som i stor grad gir både dens høye (i forhold til andre, mer komplekse bilsystemer) ressurs og vedlikeholdsevne. Tannstangmekanismen erstattet snekkegiret på begynnelsen av forrige århundre, og de fleste biler som produseres i dag er utstyrt med denne typen styremekanisme.

Ved å dreie rattet i en eller annen retning, dreier føreren dermed styreakselen, i enden av hvilken kontrollutstyret er festet. Ved hjelp av en giroverføring beveger giret seg venstre-høyre (avhengig av hvilken side føreren roterer rattet) stativet. Det samme påvirker strekkstengene festet til endene, som til slutt får hjulene til å snu. Presisjonen til hele denne strukturen bestemmes av nøyaktigheten av justeringen og påliteligheten til alle bevegelige ledd.

Herfra kan du gjøre to

uttak. For det første: forekomsten av selv et lite tilbakeslag i noen av skinnenodene kan i stor grad forringe effektiviteten til hele mekanismen. Og den andre konklusjonen: etter selv den minste reparasjonen av skinnen, er det fornuftig å sjekke justeringen - dette er en garanti for at bilen vil fortsette å følge rattet perfekt.

Det er flere grunner til at skinnen kan løsne og det kan danne seg tilbakeslag i de ulike nodene. Det er umulig å fullstendig og permanent beskytte bilen din mot behovet for å reparere Toyota RAV4 styrestativet, men det er veldig mulig å forlenge levetiden til denne enheten i lengst mulig periode, og dermed spare tid, penger og nerver.

Hovedårsaken til slitasjen på stativdelene ligger i dens utilstrekkelige smøring eller et stort innhold av fremmede urenheter i oljen som brukes til dette. For å unngå dette problemet, sjekk oljenivået i bilen regelmessig og skift det ut i tide.

Den andre grunnen til at tilbakeslag kan dannes i skinnen er inntrengning av fremmedlegemer i mekanismen - sand, små steiner fra veien, samt fragmenter av utslitte oljetetninger. Hvis du overvåker tettheten til skinnedekselet, kan du redusere risikoen for slike brudd til et minimum.

Skinnebrudd - deformasjon

en eller annen av dens komponenter, for eksempel en av tennene på stativet, eller noe utstyr, krever umiddelbar inngripen fra en spesialist. Dette problemet kan gjenkjennes av en plutselig banking i området av forakselen på bilen, eller en knusende og malende lyd når du dreier på rattet mens du kjører. Noen ganger kan til og med rattet sette seg fast. Men selv om dette ikke skjedde, blir den videre driften av bilen med feil styring farlig.Det er bare en bilservicetekniker som vil være i stand til å bestemme nøyaktig i hvilke av skinnenodene havariet skjedde, og hvordan det skal fikses, etter å ha diagnostisert hele mekanismen.

For å gjøre dette, slik at ingenting forstyrrer den frie rotasjonen av hjulene på bilen, er den installert på en heis. Mesteren, som roterer rattet fra en ytterstilling til en annen, observerer jevnheten i svingen deres. Dermed bestemmer det tilstedeværelsen av tilbakeslag i stativmekanismen. Hvis du hører en bankende eller malende lyd, er dette mest sannsynlig tegn på en girfeil. I dette tilfellet, alle deformert og

slitte deler må skiftes.

Hvis funksjonsfeilen bare ligger i det resulterende tilbakeslaget, kan du på et tidlig stadium av forekomsten bli kvitt det ved å stramme de løse nodene. Hvis tilbakeslaget er forårsaket av utslitte deler, kan du ikke gjøre uten å erstatte dem. Mesteren vil være i stand til å nøyaktig bestemme mengden reparasjonsarbeid og følgelig kostnadene ved å reparere RAV4-styrestangen først etter demontering og visuell inspeksjon av komponentene.

På slutten av reparasjonen justeres stativet: først på testbenken, og deretter på selve bilen. Først etter å ha forsikret seg om at den reparerte mekanismen fungerer som den skal, returnerer mesteren bilen til eieren.