DIY Vito 638 rattstativ reparasjon

En av de mest favorittbilene til alle sommerboere er Mercedes-Benz Vito 638.

Det er en praktisk minibuss for transport av passasjerer og last. Siden sommerboere ofte må kjøre offroad og ved ekstreme temperaturer, begynner det snart å dukke opp alarmerende banker og støy.

Dette er noen av tegnene på en funksjonsfeil i styrestativet - hoveddelen av kontrollmekanismen. Hvordan unngå en fullstendig erstatning, og hva skal man gjøre i slike tilfeller?

Når du vrir på rattet, kan en fremmed lyd høres. Det oppstår ved brudd og funksjonsfeil på styrestativet, og som et resultat kan det være nødvendig å reparere Vito 638. Støyen er veldig unik og ingen annen komponent i bilen din vil produsere det samme. Noen beskriver det som: nynn, knirk osv.

• Støy når du dreier på rattet;
• Banker når du kjører på uregelmessigheter;
• Styrestøy i minusgrader.

Det kan være flere grunner til at du hører støy fra styrestativet. De vanligste problemene.

• Lav servostyring væske;
• Defekt servostyringspumpe;
• Lekkasje av væske i styremaskinen;
• Luftinntrengning i servostyringssystemet;
• Defekte PS-lager;
• Lavt væskenivå for servostyring.

Reparasjon av Mercedes Vito 638 styrestativ er ganske vanskelig å utføre, så du bør kontakte kvalifiserte spesialister. Etter å ha fullført diagnostikken og forstått essensen av feilen, kan du ta en beslutning - erstatte eller reparere. La oss vurdere ulike alternativer.

Problemet er mangel på væske. Hvis støyen oppstår på grunn av utilstrekkelig mengde væske i servostyringen, vil det ikke være vanskelig å bli kvitt den irriterende høye støyen. På mindre enn 5 minutter vil problemet være løst ved å fylle på med en ny.

Problem på grunn av lekkasje. Hvis det er sprekker, på grunn av hvilket det er et raskt forbruk av servostyringsvæske, er en fullstendig utskifting av styrestativet nødvendig. For å fylle på servostyringsvæske, fjern tanklokket og tøm det i en separat beholder. Sørg for å bruke den anbefalte servostyringsvæsken for Mercedes-Benz Vito 638. Hvis reparasjonen er for dyr, eller du bare prøver å kjøpe litt tid, kan du la reparasjonen stå til senere, men husk at bilen vil ikke reise slik på lenge, og til slutt vil det være nødvendig å gjøre fullstendig utskifting av hele styremekanismen, inkludert stativet. Lekkasje repareres ved å gjenopprette tørkede, sprukne og avkuttede gummipakninger.

1. Vi pumper ut all væsken fra reservoaret ved hjelp av en sprøyte;
2. Koble alle slanger fra den;
3. Vi tar den ut og vasker den fra innsiden med spesialutstyr;
4. Vi demper "retur"-beslaget på tønnen;
5. Vi trekker væsketilførselsslangen til tanken;
6. Senk "retur"-slangen ned i en tom beholder;
7. Vi henger ut forhjulene;
8. Hell ny væske i tanken;
9. Assistenten dreier rattet fra lås til lås;
10. Vi fortsetter å helle til det blir klart at ny væske har strømmet ut.

Mesterne utfører denne prosedyren sammen, og veldig nøye.

Reparasjonen av Mercedes-Benz W638 styrestang levert av våre bilservicespesialister kan vurderes i følgende rekkefølge:

Styrestangen er et av de viktigste elementene i utformingen av et kjøretøy, designet for å overføre kraften som påføres av sjåføren ved manøvrering til rattene. Dens servicevennlighet er en forutsetning for sikker kjøring, derfor er det nødvendig å diagnostisere og reparere Vito 638 styrestativet i tide.

I henhold til deres struktur og operasjonsprinsipp er lamellene delt inn i:

• Mekanisk. Et beskyttende korrugert deksel er plassert inne i det sylindriske veivhuset, og et tannhjul er montert på flere lagre, drevet av rattet gjennom akselen. En tannstang presses mot dette tannhjulet ved hjelp av en fjær. Siden det ikke er noen forsterker i dette designet, dreier de styrte hjulene kun på grunn av den fysiske styrken til sjåføren.
• Hydraulisk. De fleste av de for tiden produserte maskinene er utstyrt med dem. Utstyrt med en hydraulisk booster (GUR), designet for å forsterke den mekaniske påvirkningen føreren utøver for å gjøre en sving. Den hydrauliske boosteren består av en pumpe, en trykkregulator, et reservoar med tilførsel av hydraulikkolje, en reguleringsventil og en hydraulisk kraftsylinder.
• Elektrisk. Forsterkeren er en elektrisk motor som styres av en datamaskin ombord. Den elektriske motoren kan integreres i rattstammen, eller plasseres på rattakselen, eller integreres med stativet.

Dessverre, under driften av kjøretøyet, begynner mange bileiere å legge merke til ubehagelige fenomener over tid, noe som signaliserer at noe er galt med kjøretøyets retningskontrollsystem. Her er de mest typiske:

• En banking ved kjøring gjennom små ujevnheter i veibanen, som blir mindre intens når rattet dreies til ytterst venstre eller ytterst høyre posisjon. Det kan også oppstå når rattet roteres voldsomt til sidene med motoren slått av. En banking er det vanligste symptomet som indikerer et sammenbrudd av denne noden.
• Det er ingen merkbar anstrengelse på rattet når du svinger i begge retninger; kraften kan svekkes eller forsvinne i midtstilling eller når du snur til den ene siden.
• Spontan rotasjon av rattet.
• Ikke-retur eller veldig sakte tilbakevending av roret til sin opprinnelige posisjon ved sving.
• Bilen "kastes" på veien når man foretar en manøver.
• Et konstant fall i oljenivået i servostyringsreservoaret.

Årsakene til svikt i elementene i denne mekanismen (i tillegg til naturlig slitasje under drift) er oftest:

• Kjøring på støvete og ujevnt veidekke.
• Hyppige løp over fortauskanter.
• Kraftig akselerasjon av bilen mens du holder rattet i ytterstilling.

Styrediagnostikken er først og fremst designet for å fastslå størrelsen på tilbakeslaget (gapet mellom delene). Diagnose begynner med en ekstern visuell undersøkelse. Som regel, for dette formålet, sendes bilen til en overgang eller inspeksjonsgrop. Alle hovedkomponentene i mekanismen, så vel som relaterte elementer (spesielt fjæringen), studeres.

Det er også spesielle enheter, hvis formål er å mer nøyaktig bestemme størrelsen på tilbakeslaget. En av dem er et tilbakeslagsdynamometer - en nøyaktig enhet som lar deg bestemme vinkelbevegelsen til rattet til et kjøretøy. Den er festet til rattkransen. I kjøretøyer utstyrt med servostyring måles tilbakeslaget med motoren i gang.
Diagnostikk lar deg finne ut om det er nødvendig å sortere ut tannstangmekanismen, eller reparasjonen av Mercedes Vito 638 styrestativet kan være begrenset til å justere den.

Innstillingen utføres på et spesialutstyrt stativ. Tilbakeslaget justeres ved å stramme eller løsne justeringsskruen som sitter i endestykket. Skruen strammes sakte og forsiktig, mens tilstedeværelsen av støt, tilbakeslag og enkel rotasjon kontrolleres med jevne mellomrom. Ved hjelp av en bøyle kan du i noen tilfeller eliminere følgende problemer:

• tilbakeslag;
• slå;
• mangel på styreinnsats;
• "Tynge" av rattet;
• ustabilitet i bilen ved svinger.

Etter justering av skruen testes kjøretøyet i bevegelse, kraften som må påføres under manøvrering analyseres.

Diagnostikken av selve skinnen utføres både på stativet og ved en instrumentell metode. Dens formål er å identifisere årsaken til sammenbrudd og defekter i monteringen og å bestemme reparasjonsskjemaet. Benktest lar deg ikke bare identifisere feil under inngangsdiagnostikken, men også sjekke kvaliteten på reparasjonen.

Fabrikkreparasjon innebærer å gjenopprette enheten til dens opprinnelige tilstand. Reparasjonen begynner med feildeteksjon og visuell inspeksjon for mekaniske skader.

Mekanismen blir grundig vasket og rengjort, deretter demontert i etapper, med største forsiktighet for å forhindre skade på deler og arbeidsflater. Et spesialverktøy brukes til å trekke ut de indre strukturelle elementene. Demontering avdekker skjulte skader, deretter vaskes alle komponenter igjen. Etter demontering og spyling kontrolleres komponentene for egnethet for videre drift.

Akselgeometrien kontrolleres på et spesielt stativ. Om nødvendig erstattes akselen med en ny eller den slipes og restaureres. Ved mekanisk slitasje på akselen skiftes lagerforingene.

Deformerte og slitte deler må skiftes ut. Korroderte deler kan i de fleste tilfeller repareres. Oljetetninger, teflonringer, gummibånd byttes ut med nye.

Kroppen sjekkes for slitasje. Vanskelig smuss og korrosjon fra huset fjernes av en automatisk rengjøringsmaskin som kan fjerne det ytre laget flere mikron tykt. Etterbehandling av kroppen utføres ved bruk av slitesterke malinger og lakk, etterfulgt av regimetørking i det infrarøde spekteret.

Etter å ha erstattet alle avviste elementer og gjenopprettet reparerbare, utføres monteringen. Deretter må skinnen justeres og kontrolleres i driftstemperaturforholdene til bilen - både i standardlastområdet og i det forbedrede, for å kontrollere påliteligheten til sammenstillingen og kvaliteten på oljetetningene og tetningene. Etter vellykket testing forblir styrestativet til Mercedes Vito 638 fylt med servostyringsvæske og sendes til tilleggsenheten, hvor den kompletteres med styrestenger og støvknapper.

Derfor, hvis du ikke har riktig kunnskap og ferdigheter, anbefales det på det sterkeste ikke å gjøre uavhengige forsøk på å eliminere sammenbruddet, men å kontakte, om mulig, påviste biltjenester, med kompetente håndverkere og moderne utstyr.

Forebygging er selvfølgelig alltid enklere og billigere, så her er noen tips fra erfarne bilister om hvordan du kan beskytte styreutstyret mot for tidlig feil:

• mens du kjører, gå forsiktig rundt gropene;
• kontroller integriteten til støvbærerne: selv gjennom et lite hull vil støv, smuss, sand trenge inn, noe som har en skadelig effekt på arbeidsdelene;
• ikke fikser rattet i ekstreme posisjoner i lang tid - dette skaper en tung belastning på servostyringspumpen og andre elementer;
• i den kalde årstiden er det bedre å ikke starte kjøring og aktiv manøvrering umiddelbart etter at motoren varmes opp; korte og jevne svinger lar servostyringsvæsken varmes opp;
• unngå å vri på rattet når bilen står stille;
• ikke tillat skarpe akselerasjoner med ekstrem venstre eller høyre posisjon av rattene;
• prøv å ikke kjøre over fortauskanter og hindringer.

Ved å følge disse enkle reglene, i tillegg til å bestå tekniske inspeksjoner i tide, kan du forlenge levetiden til bilens styremekanisme betydelig.

Biler skifter, venner og forumet gjenstår. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Beskjed sib »09. nov. 2011, 22:49

Beskjed StMoris »10. nov. 2011, 03:13

Beskjed sib »10. nov. 2011, 23:31

Beskjed StMoris »11. nov. 2011, 02:49

Beskjed djon1965 »11. nov. 2011, 16:04

Beskjed Bronislavovich »11. nov. 2011, 21:59

Beskjed Shteek 12. desember 2011, 00:22

Styrestangen er hoveddelen av servostyringen. Faktisk den viktigste delen av det. Russiske bileiere klager ofte over at de ofte må reparere styrestativ, oftere enn kollegene, selv om Dette er reparasjonen av Mercedes styrestativ. Hvorfor skjer dette?

Merkelig nok har ikke produsentene noe med det å gjøre: bite i rattet, bøyd styrestativ, girstøy - dette er årsakene til feil drift av en Mercedes og enhver annen bil med en hydraulisk booster. For eksempel i St. Petersburg er et typisk problem at styrestativet løsner som følge av kjøring på trikkespor. Det oppstår en lekkasje, girkassen begynner å sette seg fast, den svært karakteristiske bankingen oppstår på grunn av kritisk slitasje på delene. Innsjekking på fortauskanten er en bøyd skinne, nesten med garanti. Elsker å holde rattet i ytterste posisjon i mer enn fem sekunder i full fart - slitasjen vil øke betraktelig, ikke bli overrasket over et raskt besøk til en bilservice: reparasjon av styrestativ Mercedes bare en lat ekspert vil ikke forutsi. Forresten, en slik ekstrem oppførsel vil også føre til slitasje på servostyringspumpen, forurensning av systemet, overoppheting av oljen og - det mest ubehagelige - sammenbrudd av rattstativtetningene og slitasje på det vertikale stanglageret, i vanlig språkbruk - foringer.