DIY Volvo rattstativ reparasjon

I detalj: gjør-det-selv Volvo rattstativ reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Volvo-biler har blitt anerkjent som en av de sikreste i verden mange ganger. Et viktig element som sikrer denne sikkerheten er riktig drift av styrestativet - hovedenheten til kjøretøyets kontrollmekanisme. Og følgelig kan eventuelle feil i driften av styrestativet forårsake en ulykke. Derfor må bilisten vite hva sammenbrudd er, hva er hovedskiltene deres og, viktigst av alt, hvordan styrestativet til Volvo-biler repareres.

Styrestang i en bil utfører funksjonen å overføre førerens innsats til rattet til hjulstengene. Skinnene til moderne biler er supplert med forsterkere, hovedsakelig hydrauliske og sjeldnere elektriske. Slike forsterkere bidrar til lettere kjøring: føreren trenger ikke å anstrenge seg mye på rattet, støt og vibrasjoner overføres ikke fra hjulene til rattet.

Utformingen av bilens girstativ inkluderer følgende elementer:

Veivhus i aluminium. Innvendig er det et hulrom med spesiell beskyttelse;
Vår. Den tjener til å feste tannhjulet og styrestangtennene sikkert.
Tannhjul med drev. Montert på lagre og plassert i veivhuset.
Hylse og stoppring. Bidrar til at styrestativet går i ønsket intervall.

Prinsippet for drift av Volvos styrestativ er ganske enkelt. Førerens innsats rettet mot rattet overføres til stativet gjennom akselen og giret, som er montert på det. Som et resultat beveger stativet seg i riktig retning, oljen til den hydrauliske boosteren pumpes gjennom et system av rørledninger og ventiler inn i det nødvendige hulrommet, noe som gjør det lettere å skyve styrestativet.

Video (klikk for å spille av).

Evnen til å identifisere feil i en bil i tide er selvfølgelig veldig viktig, fordi et sammenbrudd av styrestativet i bevegelsesprosessen kan provosere ganske alvorlige konsekvenser - bilen blir ukontrollerbar.

Det anbefales å inspisere styrestativet med jevne mellomrom for følgende tegn på funksjonsfeil:

Reduksjon av hydraulikkvæske i reservoaret. Dette kan skyldes slitasje på pakningskjertlene.
Tilbakeslag ved svinger eller banking på styrestangen. Sannsynligvis er kuleleddet eller selve tannstangtennene utslitt.
Hvis du må bruke mye kraft for å vri på rattet, kan det være det skaftet var bøyd.
Når du kjører på ujevne veier, "Runout" av rattet. I dette tilfellet må du kontrollere håndstykkene for skader.
Oljeflekker under bilen signal om at tetningene i servostyringssylinderen er utslitt eller at styreslangene må repareres.

Ethvert av de oppførte skiltene skal tjene som et signal for reparasjonsarbeid. Du bør ikke i noe tilfelle fortsette å kjøre i bilen, spesielt i høy hastighet.

Det er flere hovedårsaker til at en Volvo-bils styrestativ kan svikte.

Kjøring på ujevne veier. Kanskje dette er hovedårsaken. Dessverre lar veiene våre egentlig mye å være ønsket, men hvis du må kjøre på dårlige veier, må du ta vare på bilen din. Ellers vil sjåføren snart høre et banking på styrestangen på Volvoen.
Kraftige akselerasjoner når rattet er i ytterstilling. Det kan du ikke gjøre. Bevegelsen skal være jevn.
Hyppige ankomster på fortauskanter kan også skade bilens skinne.

Ytterst forsiktighet må utvises ved diagnostisering av eventuelle feil i styremekanismen.Å dreie hjulet, trekke i stengene og deretter riste selve skinnen er ikke en diagnose, men en direkte vei til bilen din.

Hvis du hører at noe banker under panseret mens du kjører, må du stoppe bilen og prøve å vri rattet til sidene på en dempet bil, og dermed sjekke rattets frie bevegelse. Økt tilbakeslag kan være et signal om en slitt innside av skinnen. Hvis du hører et banking i de ekstreme øyeblikkene av tilbakeslaget, kan problemet ligge i styrespissene.

Etter det kan du visuelt vurdere tilstanden til styrestativet ved å se under panseret. Det er også verdt å sjekke gummistøvlene for skader.

Justering av styrestativet gir bare mening i tilfelle en liten treningsøkt i stativet og et relativt svakt tilbakeslag. På Volvo kan du stramme styrestativet, pressing av inngangsakselen til skinnekroppen. For å gjøre dette, stram til justeringsmutteren, og bruk dermed en fjær til å trykke på klemhylsen.

Dette bør gjøres veldig nøye, med jevne bevegelser, kontroller rattvandringen og tilstedeværelsen av tilbakeslag i prosessen. Men å reparere et styrestativ som dette på for eksempel en Volvo 850 kan være vanskelig. Den sekskantformede justeringsmutteren i denne modellen er plassert bak underrammen, noe som betyr at det vil være umulig å komme til den uten å fjerne underrammen.

Ved eventuelle feil i styremekanismen begynte bilserviceansatte i økende grad å foreslå å bytte ut styrestangen i en Volvo-bil, i stedet for å reparere den. Dermed garanterer høy kvalitet og holdbarhet av mekanismen. Men i tilfeller der en slik løsning på problemet ikke passer økonomisk, kan du prøve å utføre reparasjoner.

Hvordan reparere styrestativet til Volvo-biler, vil vi fortelle deg om eksemplet med S60-modellen.

Reparasjon av styrestativet til Volvo s80, xc90, 940, s40 utføres etter samme prinsipp.

Erfarne bilister anbefaler konstant å overvåke den generelle tilstanden til styrestativet, spesielt ta hensyn til de beskyttende støvknappene og endre dem i tide. For å unngå rask slitasje på den hydrauliske boosteren og en økning i belastningen på alle deler av styreutstyret og styrestativet, bør du ikke snurre motoren når rattet er i ytterstilling. Dette kan også forårsake sammenbrudd av tetningen i den hydrauliske boosteren eller forurensning av hele systemet.

Les også: DIY elektrisk ovnreparasjon Darin

Det må huskes at den beste måten å unngå funksjonsfeil og spare penger på reparasjoner er forebyggende vedlikehold og sjekk av bilen. Skift ut slitte deler i tide. Og hvis det har oppstått problemer og reparasjoner er uunngåelige, bør du ikke utsette det "til senere" og fortsette å kjøre en bil med et defekt styrestativ, dette kan forårsake en ulykke.

AND745

Nybegynner

Er registrert: 09.04.2009
Innlegg: 4
Sted: Jekaterinburg

asdf

Nybegynner

Er registrert: 10.04.2009
Innlegg: 5

AND745

Nybegynner

Er registrert: 09.04.2009
Innlegg: 4
Sted: Jekaterinburg

asdf

Nybegynner

Er registrert: 10.04.2009
Innlegg: 5

AND745

Nybegynner

Er registrert: 09.04.2009
Innlegg: 4
Sted: Jekaterinburg

asdf

Nybegynner

Er registrert: 10.04.2009
Innlegg: 5

asdf

Nybegynner

Er registrert: 10.04.2009
Innlegg: 5

valerian

Ikke likegyldig til VOLVO

Er registrert: 27.03.
Innlegg: 37
Sted: Sergiev Posad

ProPetrovich36

Ikke likegyldig til VOLVO

Er registrert: 16.12.
Innlegg: 40
Sted: Voronezh

FARE527

Nybegynner

Er registrert: 31.01.
Innlegg: 1
Sted: Khasavyurt

Dereg

Nybegynner

Er registrert: 26.10.
Innlegg: 1
Sted: SPb

Travelstar

Nybegynner

Er registrert: 13.01.2012
Innlegg: 2

Hvis det ikke er vanskelig, vil du kunne gi meg en slik instruksjon også?
_________________
Volvo 740 B230BFT

Høyde 5-7 mm Og hva er diameteren på kjertelen?

Interessant, på N60 vil oljetetningen være den samme i størrelse?

Det totale beløpet, inkludert fjerning og montering, dreiing av bøssinger, kjøp av oljetetninger og alle andre gleder, hva er det? Og hvor lang tid tok det med reservedelsturene?

Lagt til etter 3 minutter
Jeg vil bare forstå, forstå forskjellen mellom et reparasjonsbudsjett og en erstatning - hvor mye sikkerhet koster for deg, dine kjære, definitivt hengende i en tråd takket være bruken av materialer som du og dine håndverkere det så ut som, passe til gjenoppretting av arbeidsevne styreutstyr.

Hvis vi tar opp spørsmålet om kostnadene ved sikkerhet og kostnadene ved å reparere styremekanismen, så tror jeg at det i det minste er riktig å reise et slikt spørsmål. Vi snakker ikke om egenproduksjon av den mekaniske delen. vi snakker om UTSKIFTNING AV OLJETENING. Du får ikke en ny motor hvis du har et front- eller rotoljetetningsdrypp, du bare bytter dem.

Lagt til etter 9 minutter
P.S. Alt arbeidet kostet meg rundt 2000 t.r. (laget av venner) Helt i begynnelsen skrev noen at for dette ga han 20 000 t.r. i Moskva. Jeg vet ikke hvor mye det koster nå. I Krasnoyarsk, bare for reparasjon av jernbanen tar de fra 8000 til 18000, avhengig av kompleksiteten til reparasjonen.

Tom90, ikke bare oljetetningen, foringer som slites ut, som du skrev også.

Uansett. Din rett. Prislappen er human. De oppgitte prisene for reparasjon av skinnen er sammenlignbare med den brukte (billigere) og med den nye (ombygget på fabrikk) - dyrere med ti-tag et sted

crazytosh, Vennligst delta i diskusjonen i tråden https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread.php?p=882587#post882587
fra 51 innlegg. Din mening er veldig viktig for meg. Vlad XC90.

Lagt til etter 3 minutter
Vicc67, er det ikke praktisk å ta deg bort fra et annet emne. Men din mening er også veldig viktig for meg: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread. 587 # post882587 siden det 51. innlegget.
Takk på forhånd ! Vlad XC90.

Wh1te, jeg synes det ikke burde være slik. Dårlig skott.

Lagt til etter 1 minutt
Tenk deg: hvis girkassen ikke er en automatisk girkasse, går du nedover i hastighet, motoren går på tomgang, girkassen er i nøytral, du går inn i en sving, og.

God dag til leserne, spørsmålet er om noen definitivt vet hvordan det er nå med reparasjonen av xs90 2.5t-skinnen. Her om dagen la jeg merke til dråper med gur væske på gulvet nær fremre høyre hjul, dessverre banket ikke skinnen.. Du kan ikke komme til heisen enda, men væsken etterlater tilsynelatende ikke mye, nivået i tanken har ikke falt merkbart.
Hva er mest hensiktsmessig:
1. Bytt ut den nåværende oljetetningen, hvis den er det, og begrense oss til det (men det virker usannsynlig at det er slitasje på en oljetetning, og at andre ikke er på vei)
2. Utfør overhaling av skinnen (hvordan gjøres det nå? Hvor lenge er nok.)
3. Kjøp ny skinne av noe zzvf, ruei, gs til en pris av 27 tr. (hvor lenge varer disse?)

Skinnen med ka-nummeret på klistremerket til skinnen min koster 101 tr. Vida tilbyr et annet nummer som erstatning for dette gamle nummeret, og denne erstatningen koster 75 tr.
Bosch skinne tilbys som erstatning. koster 51 tr.

Er det i det hele tatt verdt å bry seg med reparasjoner, etter reparasjon går skinnen minst 50 tusen før den banker eller lekker? Bør du kjøpe zzvf, ruei, gs eller disse kasserte pengene? (Er disse reiki en gjenoppbygging av originalen tilfeldigvis?)

@Crio, bare i dag reparert på Neva-anlegget

reparasjon 20800, ordnet opp skinnen, erstattet Offtopic tverrstykke

, olje, men dømt pumpen, ny 21000, pluss 3 erstatning. Mens jeg tenker på hva jeg skal gjøre

Reparasjon av TRW / CAM styrestativ

Informasjon deles av alex.ekt + mitt tillegg.

Komplett TRW-reparasjonsrapport for styrestativ. Hvis du har en skinne som på bildet.

... da vil informasjonen min være nyttig for deg. Jeg vil ikke snakke om prosessen med å fjerne styrestativet fra bilen.
Før du demonterer, må du kjøpe reparasjonssettet vist i følgende figur:

Det inkluderer:
1) klemmer,
2) oljetetningsskinner,
3) gummi- og fluorplastringer på skinnen,
4) indre akseltetning,
5) 4 PTFE akselringer,
6) ytre oljetetning og akselstøvel,
7) en O-ring av en plasthylse.

Vi begynner å reparere. Stativet fjernes, renses for skitt og olje og er klart for demontering. Vi fjerner de korrugerte støvbærerne og skru av styrestengene:

Bruk en spesiell skiftenøkkel (laget av et passende rør), løsne justeringsmutteren:

Bruk en skrutrekker, plukk ut og fjern støvelen fra skaftet:

Ved hjelp av et stempel eller en skrutrekker slår vi ut pluggen:

Les også: Uavbrutt for en datamaskin gjør-det-selv-reparasjon

... og slå ut akselen fra siden av mutteren med et mykt stempel:

MERK FØLGENDE. Før vi slår ut akselen, legger vi merke til dens posisjon i forhold til skinnen. Fjern oljetetningen, plasthylsen og PTFE-ringene fra akselen.

Mens jeg reparerte stativet mitt, måtte den nevnte plastbøssingen montert på toppen av "orm"-akselen byttes, i stedet for den ble det installert et nålelager fra styrestativet. hvis minnet tjener fra Passat B3.

Vi tar ut den indre akseltetningen. Hvis du ønsker, kan du fjerne lagerholderringen og ta den ut (jeg har ikke fjernet den).

På grunn av det faktum at lageret hadde et betydelig tilbakeslag, erstattet jeg det med et lager av passende størrelse fra en innenlandsk produsent.

Du kan også slå tappen ut av akselen og demontere den, men dette er ikke nødvendig, det er rett og slett ingenting å bryte der.

Vi fortsetter med å demontere skinnen. Vi dreier caprolan-endehylsen mot klokken, holderringen skrus av gjennom det ovale hullet.

Etter at sikringsringen kommer helt ut, kan du demontere skinnen. For å gjøre dette, trekk ganske enkelt ut skinnen mot hylsen. Vi tar ut skinnen sammen med bøssingen og oljetetningen:

Fjern bøssingen, oljetetningen, PTFE og gummiringene. Jeg tok ut den indre oljetetningen med en vanlig wirekrok, men jeg gjorde det forsiktig. Vi tar ut den indre oljetetningen og støtteplasthylsen. Det er det, demonteringen stopper der.

Vi går videre til feilsøking og montering. Alle gjenstander vaskes nøye. Vi undersøker skinnen. Arbeidsflaten skal være fri for defekter og riper.

Selv om du har mindre anfall og skjell som på bildet nedenfor.

... da kan sliping hjelpe, på grunn av denne vasken måtte jeg slipe skinnen for 1,5 hundre deler på steder, de neste nesten 3 årene med drift, før salget av bilen, opplevde jeg ingen problemer med skinnen, den nye eieren også. Når det gjelder endecaprolan-bøssingen, var den utslitt og var en kilde til banking, stativet ble skjøvet inn i bøssingen og strakte oljetetningen, det var berettiget for meg å slipe den ut av caprolan på en dreiebenk.

For å kontrollere akselen, er det nødvendig å forsiktig klemme arbeidssporene til stativet, og sjekke den elastiske forskyvningen av den øvre delen, vri til høyre og venstre i en vinkel på 5 grader i forhold til midtposisjonen. Denne svingen i den ene eller den andre retningen sikrer ytelsen til styrestativet. Hvis dette ikke er tilfelle, er det nødvendig å i tillegg demontere akselen ved å slå ut pinnen. Det er som sagt ingenting å bryte der.

Vi setter på plass den indre støttehylsen og oljetetningen i stativhuset. Trykk inn oljetetningen med et hode med passende diameter med forlengelse. Vi bytter gummiring og fluoroplast på skinnen, bytter gummiring på plasthylsen (Foto 12).

Vi smører alt med olje og legger det på plass. Vi setter festeringen til plasthylsen på plass ved å vri hylsen med klokken, dekk det ovale hullet med en tetningsmasse. Hvis aksellageret ble fjernet, så satte vi det på plass og setter lagerholderringen.

MERK FØLGENDE. Mens akselen er uten PTFE-ringer, er det nødvendig å prøve å sette den på plass. Faktum er at når akselen er installert på plass, ruller den mot klokken med en viss vinkel. Derfor, før installasjon, må den dreies med klokken med denne vinkelen. Denne vinkelen må huskes!

Vi installerer den indre akseltetningen i stativhuset. Vi legger fluoroplastiske ringer på skaftet. Ringene ble forvarmet på et batteri. Vi setter det pent, men selvsikkert. Ringene er sterke (prøv å knekke de gamle med hendene). Etter montering strekker ringene seg og må klemmes. For å gjøre dette lager vi en krympe med passende diameter fra en boks (boks). Jeg krympet og festet krympen i en skrustikke i 5-10 timer for å gi ringene den opprinnelige tilstanden. Etter kompresjon, smør med olje, vri akselen til ønsket vinkel og sett den på plass, bank forsiktig med en hammer.Det anbefales å gjøre denne operasjonen første gang. Fluoroplastringer tåler ikke demontering og montering flere ganger. Vi strammer akselmutteren.

Vi legger fett og setter en plugg:

Vi setter på plass plastakselhylsen, trykker inn oljetetningen, setter festeringen (Foto 6).

Vi legger en støvel på skaftet og trykker den på plass. Smør skinnen. Vi justerer gapet mellom skinnen og akselen (Foto 4).

Vi fester styrestengene, fikser dem med en kjerne og setter på de korrugerte støvbærerne. Det er det, skinnen er klar til å installeres på maskinen. Vi setter den på, kobler til slangene, fyller på væske, pumper systemet og nyter arbeidet med servostyringen.

Først av alt må du heve motoren litt. Dette er nødvendig for å avlaste støttene. Dette gjøres ved hjelp av bjelker eller hjørner.

Hvis maskinen er utstyrt med en kollisjonspute, bør posisjonen til hjulene være den samme som ved kjøring på en rett strekning.

Etter å ha jekket opp bilen og gitt ekstra støtte, fortsett å fjerne hjulene.

Fjern stangendene fra svingarmene. Det anbefales å måle lengden på stangen fra hengslet til skinnen.

Fjern deretter skjermskjermene og motorbeskyttelsen som er plassert under veivhuset.

Fjern brakettene som holder rørene.

Skru løs rattstammefestet til rattakselen.

Plasser en jekk under styrearmboltene og slå dem forsiktig ut.

Fjern mutterne som fester skinnen til underrammen.

Løft hjelperammen bak.

Løsne underrammen til karosseriet.

Etter å ha slått dem ut, fjern skivene.

Skru løs boltene foran med halvannen centimeter. Senk deretter den bakre delen av underrammen.

Stativpinnene skal komme ut av underrammen.

Plasser en beholder under noden og koble fra rørene.

Fjern bolten som fester skinnen til motorstøtten.

Hengslet må skyves ut av bipoden.

Alt, du kan fjerne selve skinnen.

Les også: Dreneringspumper DIY reparasjon

Installasjonen gjøres i omvendt rekkefølge, med strekkstengene i samme posisjon som på tidspunktet for fjerning - det er derfor de ble målt i begynnelsen).Hver sjåfør vet at styrestangen (eller girkassen) er et av de svakeste punktene til enhver bil. Og hennes svakhet ligger ikke i mangelen på riktig kvalitet, men i det faktum at det er hun som tar på seg alle belastningene ved å kjøre bil. Skarpe rykk ved svinger, groper og hull i asfalten, konstant belastning - alt dette deformerer uunngåelig skinnen over tid. Et slikt sammenbrudd er ikke så lett å fikse på veien, for eksempel som en lekker radiator.Girkassen er forbindelsesmekanismen mellom rattet og hjulene. Det er hun som får rattet til å snu når man manøvrerer med rattet. Derfor er viktigheten av periodisk diagnostikk og rettidig reparasjon av din Volvo styrestativ ubestridelig.Signalene kan være helt forskjellige. Så for eksempel er bankingen på skinnen, som avgir vibrasjoner til rattet, et tydelig tegn på havari. Hvis du føler at det fra et visst øyeblikk kreves mer innsats for å vri rattet enn før, kan igjen girkassen være årsaken. I nærvær av en hydraulisk booster, kan det også oppstå fremmede lyder der på grunn av funksjonsfeil.Og også, hvis et tilbakeslag merkes under rotasjonen av hjulet - igjen av samme grunn. Et annet signal vil dukke opp i form av oljelekkasje fra girkassen.

Hvis slike signaler blir funnet, ikke nøl med diagnostikk. Tross alt kan et defekt styrestativ gi opp posisjoner når som helst, og da vil du i beste fall rett og slett ikke kunne gå videre. Og i verste fall – bilen kan skli på veien i alle retninger.

Hvis bilen er på veien og du ikke kan levere den til servicesenteret, kan du prøve å gjøre reparasjonen selv. Men vær oppmerksom på at en slik "hjemmelaget" reparasjon av Volvos styrestativ kun skal utføres for å komme til nærmeste service. Det er ingen grunn til å håpe på et gunstig resultat hvis bilen etter reparasjonen er tilbake i farten. Det er mulig at feilene du gikk glipp av ikke dukket opp umiddelbart. Likevel trenger mekanismen en profesjonell inspeksjon.Så du må begynne med å demontere girkassen. Men først må du fjerne den. Hvis bilen har beskyttelse, blir vi kvitt den. Nå fjerner vi den varmeisolerende skinneplaten og skru av festene. Alt er klart, girkassen kan tas av.

Vi råder deg til å fjerne styrestativet sammen med stengene, slik at det blir lettere å sette på støvknappene senere.

Nå må du demontere skinnen i deler for å rense dem fra skitt og plakk. Den består av tre deler: en giraksel, en spolemekanisme og en støttehylse. Etter en detaljert analyse skyller vi alle delene grundig, tørker av dem og inspiserer dem for skader. Eventuelle deformerte eller flisete deler må skiftes ut snarest. Mest sannsynlig må du bytte ut oljetetninger, tetninger eller foringer. Skadede gir er en mer alvorlig defekt. I slike tilfeller er en fullstendig utskifting av mekanismen nødvendig.Etter det setter vi sammen mekanismen tilbake og setter den inn i bilen. Nå, hvis mulig, er det nødvendig å utføre en lignende kollaps, og deretter besøke en tjeneste for en profesjonellStyrestangen er en problematisk del av mange biler. Den slites raskt på grunn av dårlig kvalitet på veibanen og uforsiktig kjøring. Hvis du ofte kjører din Volvo ut av byen på grusveier, vær forberedt på å reparere styringen.For å bytte ut styrestativet på en Volvo S60 trenger du standard bilverktøy - skiftenøkler og stikkontakter i forskjellige størrelser. Det er best å alltid ha dem med deg for raskt å kunne feilsøke.Det er mest praktisk å utføre arbeid i gropen, men du kan endre delen på gaten. Da trenger du noen knekt eller trerekvisitter.I prosessen må du rengjøre mekanismene på bunnen av bilen; for dette må du forberede tørre filler, filler og WD-40. Det anbefales at du vasker bilen før du starter reparasjoner.Plasser maskinen på en jevn overflate. Hvis været tillater det, kan du jobbe ute eller i en godt ventilert garasje. Sett på parkeringsbremsen og plasser klosser under bakhjulene. Nå kan du være sikker på at bilen er sikkert fikset.Plasser hjulene i rett posisjon og løsne festene. Jekk opp bilen og fjern forhjulene. Plasser støtter under kroppen. Rengjør styreendeboltene med WD-40-væske. Vent til den spiser bort rusten. Du kan bruke en stålbørste til rengjøring.Ta ut batteriet, fjern alarmsirenen og gassadsorberen under panseret. Styrestangen er nå gratis å få tilgang til.

Les også: DIY reparasjon av karizma

Slik fjerner du tipsene:

Fjern nøkkelen fra festemutteren.

Skru av mutteren.

Sett gaflene til avtrekkeren inn under tetningen. Monter den øvre delen på låsebolten.

Stram avtrekkemutteren til den stopper og bruk en hammer for å slå spissen ut av stativet.

Etter at du har frigjort tilgangen til skinnen og fjernet spissene, kan du begynne å fjerne selve delen. Algoritme:

Fjern teppet og interiøret under bremsepedalen i kupeen.Løsne tverrstykkefestene. Merk at toppfestet holdes sammen av en enkelt mutter.

Under panseret fjerner du styrestativets klemmefester.

Nå er ikke mekanismen sikret av noe, og du kan fritt fjerne den gjennom hjulbuen. Ta tak i kroppen og trekk den mot deg. Hvis den ikke gir etter, er det mulig at koblingene i hytta sitter fast. Bank dem lett med en hammer.

Trekk stativet ut gjennom hjulbuen. Vri forsiktig slik at rillen passer gjennom hullet.

Før du installerer et nytt styrestativ på en Volvo S60, rengjør alle leddene med sandpapir og smør dem med fett. Åpne pluggene på den nye delen og fyll hullene med lithol.

Skyv delen på plass gjennom hjulbuen. Snu den for å unngå å treffe andre kjøretøysystemer.

Skift klemmene under panseret og trekk til mutterne.

Ring en assistent for å etablere en spline-forbindelse. Den vil styre skinnen fra utsiden mens du kobler den til fra kupeen. Pass på at hakket i sporet er på linje med hakket i klemmen.

Stram boltmutrene.

Sett tilbake styrespissene og skift hjulene.

Juster hjulinnstillingen selv eller ved hjelp av en spesialist på bilservice.Å bytte ut styrestativet, hvis du gjør det selv, vil koste deg kun kostnadene for reservedeler. En del til en Volvo koster 17 000-20 000 rubler. Styretips vil koste deg 800-900 rubler.Du kan bestille denne tjenesten hos en bilservice. Prisen avhenger av regionen du befinner deg i. I byer med en befolkning på en million koster det 2500-3000 rubler.Bytte av styrestativet på Volvo S60 er det samme som på andre modeller. Det er ikke vanskelig å gjøre det selv hvis du har tid og verktøy. Det viktigste er å følge handlingssekvensen, være forsiktig, og du vil kunne spare på bilservicetjenester.

DIY Volvo s60 styrestang reparasjon

Funksjoner i prosjektet vårt

salg av skinner til Volvo S60
tjenester fra tekniske sentre for reparasjon og installasjon av planker

I tillegg til at vi selger stativer fra forskjellige produsenter og under forskjellige forhold, tilbyr våre partnere kvalitetsinstallasjonstjenester for de kjøpte reservedelene. Du kan også kontakte disse strukturene hvis du trenger reparasjoner på en montering inkludert styrestativet.

STO RULROM nær Tushinskaya t-banestasjon. det er et styrereparasjonssenter som ikke bare inkluderer reparasjon av styrestativet, men også gjenoppbygging av GUR-systemet.

Reparasjon og vedlikehold av ratt

Vi vet hvilken væske som skal brukes i servostyringen til et bestemt kjøretøy og om det alltid er nødvendig å pumpe systemet ved utskifting av styrestativet. Reparasjon og utskifting av Volvo S60 dekk for oss. kjent arbeid som vi alltid utfører med garanti.

Auto-Tate-tjeneste. det er en profesjonell bensinstasjon i Altufevo, som sammen med andre tjenester utfører restaurering av styreskinner og andre operasjoner knyttet til styring.

Bytte av styrestativet og relaterte aktiviteter

Vi kan ikke bare erstatte rattet på Volvo S60, men vi må også sørge for at teknikerne våre vet nøyaktig hvilke andre trinn som kreves. Erstatningsprisen betyr ikke separat kostnadene ved å justere stativet eller pumpe GUR-væske etter installasjon av en ny, siden dette er obligatoriske oppgaver.

Volvo P60 rattreparasjon utføres kun av spesialister som perfekt skiller mellom ulike typer ratt og vet nøyaktig hvordan de skal gjenopprette effektiviteten til skinnen i ett eller annet tilfelle, uavhengig av om et skott eller en fullstendig utskifting av en del er nødvendig.

Vi ligger ikke langt fra Yuzhny metrostasjon, hvor vi utfører hele spekteret av arbeider med restaurering av styrestativet.

For reparasjon av bilens styrestativ, kontakt Drive-Tire funnet i Tekstil. Vår tjeneste tilbyr et profesjonelt skott og restaurering av rattet til utenlandske biler på kort tid.

Rattdiagnostikk

Vi har et spesielt stand der diagnostikk av styrestativet til enhver bil utføres omfattende og lar oss identifisere alle eksisterende defekter, hvoretter skinnereparasjonsordningen vil samsvare med eksisterende sammenbrudd, hvis det ikke er indikasjon på en radikal erstatning av dette element på bilen.

Vår moderne CarLith-tjeneste nær Botanisk hage metro tilbyr sine tjenester for restaurering av styringen av utenlandske biler. Vårt hovedfokus er å jobbe med styrestativ, som vi ikke bare kan reparere, men også kjøpe.

Reparasjon og vedlikehold av et styrestativ

Volvo S60 rattinstallasjon utføres i samsvar med alle krav, våre eksperter vet hvordan de skal sjekke ytelsesparametrene til delen og hvordan de justerer rattstativet direkte på bilen for å sikre dens lange levetid.

I vår tjeneste på Aviamotornaya t-banestasjon kan du utføre forskjellige reparasjonsarbeid relatert til reparasjon eller restaurering av styrestativet. Til restaureringsarbeidet har vi alt vi trenger, inkludert reservedeler, så vi har ingen problemer med å fikse lekkasjen og skifte skinnereparationssett, samt stikke ut fra akselen og skifte oljetetninger.

Teknisk senter "Autolux" nær t-banestasjonen "Kuntsevskaya". det er en profesjonell tjeneste hvor du kan bytte ut styrestativet eller foreta reparasjoner. I tillegg til at vi kan kjøpe en ny rive, er vi klare til å hente en gammel defekt for videre restaurering, og dermed skape gunstige forhold for å kjøpe et nytt styrestativ.

Les også: DIY sabelstyringsreparasjon