DIY-reparasjon av styrestativ

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

En innovativ idé lar deg reparere styrestativet billig med egne hender. De som ønsker det, får muligheten til å lære av erfaring og ved å bruke tilgjengelige materialer forbedre denne delen av mekanismen til bilen sin.

Denne videoen gir informasjon om den innovative ideen og bruken av materialer hjemme ved feilsøking av problemer med styrestativet hjemme. En ikke-standard tilnærming for å eliminere fremmede lyder mens du kjører, gleder seg over sin enkelhet og resultater. Denne løsningen lar deg glemme det bankende styrestativet i lang tid.

For alle som ønsker å se den originale reparasjonen av styrestativet med egne hender, gir videoklippet en slik mulighet. Feilsøkingstrinn for enheten som kontrollerer bevegelsen til hjulene og kjøretøyets retning inkluderer:

skru ut boltene og klem ut klemmene med rattet skrudd av med en 22 mm skiftenøkkel;
fjerne bøssingene og skru løs bolten på rattstammen i kupeen i området av pedalene med en 14 mm skiftenøkkel;
fjerne klemmer fra styrestativet og fjerne enheten gjennom hjulet;
frigjøring av styrestativet fra tynne klemmer ved hjelp av en syl og en tynn skrutrekker og en støvknapp;
klargjøring av flere plaststykker fra vannkummer, bokser og andre produkter for å fylle det ledige rommet mellom metallskinnekroppen og støttehylsen. Størrelsen på emnene må samsvare med lengden og bredden på fordypningen for at hylsen skal bevege seg;
sette inn emner inne i styrestativet til det stopper mot bøssingen, blant hvilke det siste elementet skal være det mest stive;
kontrollere den frie bevegelsen til hylsen over plasten, tett installert i stativets hulrom;
montering av styrestativet på plass.

Video (klikk for å spille av).

Denne løsningen eliminerer støt fra støttehylsen i lang tid.

Svikt i styrestativet er et mareritt for enhver bileier. Tross alt krever eliminering av denne defekten en seriøs bruk av hender og midler, samt behovet for å forbli i noen tid uten din "jernhest". Derfor, for å minimere konsekvensene, må du være i stand til å gjenkjenne tegnene på forestående reparasjoner og ha i det minste en generell ide om mulige jernbanehavari. I tillegg er det nødvendig å finne ut hvor hensiktsmessig det er å reparere styrestativet med egne hender, og også å avsløre aspektet av forebyggende tiltak.Et rattstativ er en kraftenhet i utformingen av styremekanismen, designet for å overføre kraft fra rattet til hjulene (styrt). Det er gjennom styrestativet at prosessen med å kjøre utføres ved å dreie styrehjulene.Reiki er delt inn i 3 kategorier:

Mekanisk;

Hydraulisk;

Elektrisk.

Feil kan være forskjellige. For å oppdage dem trenger du imidlertid ikke ha spesiell kunnskap - det er nok bare å periodisk inspisere denne noden. I tillegg bør du vite årsakene til at slike feil kan oppstå.Tilbakeslag på rattet og forekomst av lyder - hvis dette skjer når kraftenheten er dempet i ferd med å aktivt dreie rattet. I en slik situasjon kan problemet ligge i det svekkede stoppet av spolen, så vel som i utilstrekkelige indikatorer på elastisiteten til torsjonen.Tilbakeslag - årsakene til denne defekten er varierte. Det kan manifestere seg som et resultat av overdreven slitasje på de stille blokkene som fester skinnen, en endring i kontaktvinkelen til skruen og tennene på grunn av krumningen til veivhuset eller akselen,skade (mekanisk) eller slag (vertikal) på skruelageret. For å bestemme årsakene, er det nødvendig å diagnostisere tilstanden til styrestativbusken (sprekken), stangleddene og også den sentrale tannen.Alvorlighet når du dreier rattet manifesterer seg vanligvis i tilfelle forsuring av kardan.En bank er det vanligste symptomet. Dessuten er kildene til en slik banking i skinnen forskjellige. Vanligvis oppstår lyd når:

vertikal bevegelse av akselen i lageret;

utvikling av ressursen til hengsler og veivhus;

den begrensende ressursen til lagrene til skruen, hylsen eller den sentrale tannen;

krumning av veivhuset eller akselen, noe som fører til feil kontaktvinkel mellom skruen og tennene;

utvikling av ressursen til stille blokker;

svekkelse av festingen av skinnen;

brudd på tilbakeslag.

Tung rattvandring i ekstreme posisjoner - dette, sammen med utilstrekkelig retur og knirking, observeres i tilfelle av en overstrammet hylse, samt krumning av veivhuset eller akselen.

Lekkasje - det oppstår ved korrosjon på akselen eller slitasje på pakkboksen. I tillegg oppstår lekkasje når rørene (utløp eller utløp) til sylinderen er trykkløse.

Utvikling av ressursen til hylsen og dens veivhus;
Oljetetning lekker på akselen;
Overdreven veivhusslitasje på distributøren;
Utvikling av ressursen til den sentrale tannen.

Selve hylsen er nødvendig for å feste tennene og skaftet sikkert, samt for å sikre selve skaftet. Bøssingen sitter på en spesiell fjær, som gir den nødvendige klemkraften, samt kontroll over tennene. En slik defekt anses som ganske vanlig, spesielt i de skinnene hvor hylsen er laget av plast.Som et resultat er slitasjen på bøssingen og sylinderveggene tydelig, noe som fører til vertikal bevegelse av stativet og som et resultat forekomsten av banking og tilbakeslag. For å fastslå en slik funksjonsfeil er det nok å kjøre inn på en ujevn vei og svinge rattet til sidene i bevegelse, og deretter gjenta dette på en stående bil. I tillegg vil bøssingslitasje manifestere seg i overføring av støt til styret ved kjøring på røffe veier.I dette tilfellet er det nødvendig å reparere skinnen - en enkel stramming av hylsen vil ikke gjøre noe.Den spesifiserte oljetetningen er plassert på tannstangakselen. Et trekk ved en slik defekt er sen deteksjon av en lekkasje, fordi det ikke er noe trykk på oljetetningen. Tegn på en oljetetningslekkasje er - brummen når rattet roterer, samt en reduksjon i væskenivået som helles inn i det hydrauliske boosterreservoaret. I dette tilfellet er det et presserende behov for å inspisere skinnen, siden ikke bare oljetetningen kan lekke. Lekkasjer kan også oppstå på grunn av defekte klemmer, pumpe, dyser, slanger osv. Sannsynligheten for en oljetetningslekkasje bestemmes i stor grad av materialet den er laget av - under kraftig frost sprekker noen av dem.Denne defekten begynner å manifestere seg gradvis - i en liten bit av rattet på en kald bil. I tillegg blir rattet mer og mer stramt, og returen til nullsonen vil være ufullstendig.Årsaken ligger i utformingen av ringene som roterer med veivhusakselen. Over tid danner de små riller på overflaten av veivhusfordeleren og begynner å lekke olje. Dette fører til tap av trykk og vekt i rattet.Utseendet til spor skyldes tilsetningen av metallpartikler til fluoroplasten som ringene er laget av, som gnis mot akselen. Det er bemerkelsesverdig at for de fleste japanske modeller er slike problemer ikke typiske, siden gummipakninger er installert under ringene.

(3 anslag, gjennomsnitt: 2,67 av 5)

(3 anslag, gjennomsnitt: 2,67 av 5)

Girkassen til det hydrauliske servorattet (styringsstativet) er ansvarlig for å organisere svingene til kjøretøyet. Denne mekanismen er en integrert del både for biler med hydraulisk servostyring og for biler uten hydraulikk. Rattstammen fungerer som et forbindelseselement mellom rattet og akselavstanden, så dens rolle i sikker drift av kjøretøyet kan ikke overvurderes.

Delene til styrestativet slites raskt nok, pga ta på seg hoveddelen av lasten som overføres til bilen under svinger, når du treffer alle typer hindringer, når akselavstanden treffer hull og hull i veibanen. Gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ kan ofte være nødvendig.

For å forhindre feil på styrestativet, bør en teknisk inspeksjon av kjøretøyet utføres med jevne mellomrom, som lar deg identifisere alle feil på et tidlig stadium.

Hovedskiltene som indikerer utseendet til avvik i driften av girkassen:

Tilstedeværelsen av slag i girkassen, overført gjennom kjøretøyets ratt;
En økning i innsatsen som sjåføren må bruke på rattet for å dreie det;
Uvedkommende støy som oppstår under driften av den hydrauliske boosterpumpen;
Tilstedeværelsen av et tilbakeslag i rattstativet, som merkes når du dreier rattet;
Spor av olje som lekker fra den hydrauliske servostyringen.

Styrestang flyter med servostyring

Alle de oppførte symptomene indikerer en funksjonsfeil som må elimineres umiddelbart. Mangel på rettidig arbeid kan påvirke mekanismens levetid negativt, opp til dens fullstendige feil.

Hvis det oppdages et problem, kan bilen overleveres til en bilservicespesialist eller styrestativet kan repareres med egne hender. Det skal bemerkes at selveliminering av defekter krever viss kunnskap om kjøretøyets enhet og noen verktøy som er nødvendige for å demontere styrestativet.

Detaljer

For å reparere styrestativet fullstendig, bør du ha følgende reservedeler og verktøy tilgjengelig:

et spesielt reparasjonssett som består av alle delene som er nødvendige for styrestativet;

korrugering;
gear akselen;
peiling;
smøreblanding.
oktaedernøkkel på 17;
verktøy for montering og demontering av lagre;
sett med skiftenøkler.

For reparasjoner av høyeste kvalitet er det tilrådelig å bruke en overgang eller inspeksjonsgrop.

Først av alt skal kjøretøyet kjøres inn på en overgang eller inspeksjonsgrop, hvoretter kjøretøyet ved hjelp av jekker skal heves og motorvern (hvis tilstede) og hjul demonteres. Deretter må du fjerne den varmeisolerende platen på girkassen og skru ut mutterne på endene av styrestengene, som slås ut av ørene med en hammer. Det neste trinnet består av å koble fra rørledningen etterfulgt av en væskefjerningsprosedyre. For å gjøre dette må du starte bilmotoren, og deretter gjøre flere svinger med rattet i forskjellige retninger. Prosessen fullføres ved å fjerne festene på den hydrauliske servostyringsgirkassen. Etter demontering er mekanismen sikkert festet i en skrustikke og renset for støv og smuss, som uunngåelig samler seg på deler under bevegelsen av bilen.

Bildeveiledning for demontering:

Beskyttelsen skrus av

To strekkstagsbolter

Stengene fjernes

Skru løs festingen av klemmene

Løsne festebolten

Fjerning av gummistøvelen.
Demonter mellomakselen ved å fjerne låsemutteren som holder delen.
Fjerning av låsemutteren som fester stativakselens klemmekopp.
Demontering av aksel med lager. For å gjøre dette slås hovedakselsystemet ut av den forhåndsfestede mellomakselen med milde slag.
Demontering av justeringsenheten.
Fjerning av justeringsglasset.
Fjerning av trykkstemplet.

Demontering av styrestativet

Etter fullført arbeid med demontering av styrestativet, vaskes alle komponentene i mekanismen grundig fra oljen og smuss som er avsatt på dem. Deretter er delene gjenstand for en grundig visuell inspeksjon for tilstedeværelse av mekaniske skader som oppstår under driften av kjøretøyet. Deler med alvorlige feil må erstattes med nye. I noen tilfeller, på grunn av alvorlig skade, er det tilrådelig å erstatte styrestativet fullstendig. Monter styrestativet i motsatt rekkefølge.

Det er ingen signifikante forskjeller mellom reparasjon av styrestativet til biler med og uten hydraulisk servostyring. Bare bøssinger og sammensetninger av væsker som brukes til å smøre deler av mekanismen vil være forskjellige.

Etter å ha utført alt det ovenfor beskrevne arbeidet, anbefales det å utføre den diagnostiske prosedyren for hjuljustering.

Den totale tiden det tar å reparere styrestativet varierer fra to til tre timer. Disse reparasjonsarbeidene refererer til arbeid med en gjennomsnittlig grad av kompleksitet, som med viss kunnskap og ferdigheter er fullt mulig å utføre selv en nybegynner bilentusiast som har tålmodighet og utholdenhet i å oppnå en spesifikk oppgave.

Montering av støttehylsen

Klipp av gummibåndene

Fjern holderingen fra girakselen

Nålelageret er slått ut

Nyttig video for reparasjon av styrestativet VAZ 21099:

Organisering av dreiing av maskinen - en av hovedfunksjonene til styrestativet. Det finnes i biler med servostyring og de der det ikke er servostyring. Styrestangen kobler rattet til hjulene, og det er derfor det er veldig viktig da det er ansvarlig for sikkerheten til sjåføren og passasjerene. Bilde - DIY steering rack reparasjon

Hoved tegn på funksjonsfeil i mekanismen:

det var et tilbakeslag i rattstativet, som merkes når rattet dreies;
lyden av et banking på enheten, som kan merkes gjennom rattet på bilen;
det var en lekkasje av servostyringsolje fra styrestativet;
støy og merkelige lyder dukket opp i servostyringspumpen;
nå må du rotere rattet med spesiell innsats.

Styrestangen lekker og må repareres. Det er verdt å si med en gang at reparasjonen vil være veldig vanskelig, og det anbefales å starte den for erfarne sjåfører, så vel som om du har alt nødvendig utstyr for hånden.

Styrestangmekanismen inkluderer slike detaljer:

spole mekanisme;
støttehylse for styrestativ;
giraksel.

Demontering av styrestativet og rengjøring av delene.
Bytte ut defekte deler av enheten med nye deler.
Komplett diagnostikk av mekanismens giraksel.

Før reparasjon må du ha for hånden nye deler til styrestativet (mekanismebøssing, oljetetninger, ringtetninger osv.).

Hev bilen med en jekk eller kjør den ned i et hull.
Fjern varmeisolasjonsplaten til styrestativet.
Skru deretter forsiktig av festene på styrestativet.
Løsne skinnen og trekk den ut.

1. Skru løs skinnen fra styrestengene med en flat skrutrekker.

2. Deretter må du skru ut plastpluggen til girakselen.

3. Skru av låsemutteren.

4. Fjern holderingen og bank akselen forsiktig ut av sin plass.

5. Deretter må du fjerne den nedre oljetetningen.

6. Trekk ut låsepinnen ved å banke.

7. Vri nå holdepluggen og fjern låseringen ved ledningen.

8. Trekk ut styrestativet gjennom høyre side, og fjern også plastbøssingen og oljetetningen fra den.

9. Fjern pluggen og pakningen, holdemekanismen og fjæren.

Nå må du vaske alle deler fra skitt og olje, og også sjekke alle deler for skader. Hvis det er noen, bytt dem ut. Hvis det er alvorlig skade på overflaten av styrestativet og tannhjulet på tannakselen, erstattes vanligvis hele mekanismen.

1. Smør oljetetningen med spesialfett og plasser den indre oljetetningen forsiktig på ønsket sted (sett gjennom høyre side med fjæren ned).

2. Installer skinnen i huset.

3. Sett en plastbøssing på høyre oljetetning, smør delene med fett og installer oljetetningen på ønsket sted (du kan skyve den).

4. Nå er det nødvendig å installere og sikre pluggen med låsetråden.

5. Skyv den nedre oljetetningen på tannakselen.

6. I midtstilling må du installere styrestativet.

7. Smør girakseltetningen med fett og plasser den i setet.

8. Sett forsiktig den øvre kjertelen på plass og monter låseringen.

9. Installer den nedre festemutteren, lageret og pluggen.

10. Installer deretter nedholdingsenheten, fjæren, pluggen.

Nå må du installere skinnen på bilen i omvendt rekkefølge.

Å reparere et styrestativ eller servostyringsutstyr, som det også kalles, er en viktig sak – du må kunne gjøre det selv. Hvorfor? For hvis det er en feil på styrestativet, er det en feil i styringen, og dette kan bli en katastrofe på veien. For å forhindre at dette skjer, må du vite det hvordan reparere et styrestativ.Siden stativet er den delen som forbinder rattet med hjulene, føler det også ujevnheter på veiene, støt ved svinger. Følgelig slites styrestativet ganske mye og trenger skikkelig pleie.

det banket i skinnen, et merkbart slag i rattet;

rattet begynner å snurre hardere;

når rattet ble rotert, begynte spillet på rattstativet å merkes;

servostyringsvæske begynte å lekke fra rattstammen;

uvanlige lyder dukket opp når servostyringen fungerte.

I utgangspunktet er reparasjon av et styrestativ på en VAZ 21099 ikke veldig forskjellig fra å reparere et styrestativ på for eksempel en BMW 3 (E46). Driftsprinsippet er det samme, men det er noen forskjeller i designet. Jeg må innrømme at arbeidet er ganske vanskelig - før du starter det, må du kjenne til styrestativet.Et rattstativ reparasjonssett vil komme godt med, bestående av oljetetninger, O-ringer, foringer, samt en korrugering, et giraksellager og et smørerør. I verktøykassen bør du ha: en spesiell åttekantnøkkel, lagerfjernere og tang for montering av låsering. Et standard sett med skiftenøkler bør selvfølgelig også være tilgjengelig. Gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ gjøres på en overgang eller inspeksjonsgrøft.Dette skjer i tre trinn - 1) fjerning av styrestativet, demontering / rengjøring av deler; 2) utskifting av ubrukelige deler med nye; 3) sjekk girakselen på rattet.

Bruk en flat skrutrekker til å skru strekkstengene fra styrestativet

Skru ut den nedre girakselpluggen.

Skru av låsemutteren.

Fjern låseringen og kjør ut akselen.

Fjern den nedre oljetetningen

Fjern holdepinnen som blokkerer den øvre oljetetningen.

Vri festepluggen, trekk ut festeringen i ledningen.

Trekk ut styrestativet på høyre side, fjern oljetetningen med en plastbøssing fra den.

Trekk ut oljetetningen, plugg, fjern fjæren, klemmemekanismen.

Påfør spesialfett og installer den indre oljetetningen (fjær ned).

Plasser skinnen i huset.

Sett bøssingen på høyre oljetetning, smør alle deler, installer oljetetningen.

Installer pluggen, husk å fikse den med ledning.

Skyv den nedre oljetetningen på den tannede akselen.

Sett styrestangen i midtposisjon og sett inn tannakselen på plass (etter å ha smurt den).

Monter den øvre oljetetningen, installer låseringen.

Stram den nedre låsemutteren, samt lagerpluggen.

Installer og stram holdemekanismen, fjæren og pluggen.

Videre fortsetter installasjonen i motsatt rekkefølge.Som sett, DIY-reparasjon av styrestativ det er helt innenfor makten til en person som er kjent med reparasjoner i generelle termer. Forresten, mekaniske og hydrauliske styrestativ, som er mye mer vanlige enn deres moderne motstykke, det elektroniske styrestativet, er gjenstand for selvreparasjon. Sistnevnte trenger en spesiell setting, som er bedre å overlate til fagfolk.Styrestangen overfører rotasjon fra rattet til hjulene. Det påvirker håndteringen, og eventuelle feil i denne enheten gjør bilen mindre lydig. Styrestangelementer er utsatt for naturlig slitasje og er utsatt for støtbelastninger fra kjøring på ujevn vei. Dette fører til det faktum at styrestativet til nesten hver bil må byttes ut eller repareres med en kjørelengde på 200–250 tusen km.Når du kjører over ujevnheter og når du dreier på rattet, høres en banking i området av styrestativet.Håndteringen har blitt dårligere, bilen "kaster", det merkes spesielt akutt i høy hastighet.Rorfritt spill (backlash) økes.Rattet svinger hardere enn vanlig eller rykker.Rattet går ikke tilbake til sin opprinnelige posisjon etter å ha snudd, du må dreie det med hendene.Servopumpen lager lyd, lyden forsterkes når rattet dreies.Oljenivået i servostyringsbeholderen synker.Oljelekkasjer er synlige på eller i nærheten av skinnen.Nesten alle skiltene fra listen ovenfor indikerer ikke direkte slitasje på styrestativet, så før du reparerer må du forsikre deg om at problemet er i det.Fjæringselementer kan banke - kulelagre, styrespisser, lydløse blokker, foringer og stabilisatorstag. Slitasjen på disse delene fører til dårlig håndtering, økt rattspill. Opphenget skal kontrolleres, defekte elementer skal skiftes.Kraftig rotasjon av rattet, ikke-retur eller langsom retur til startposisjonen kan være et resultat av feil justering av stativet eller brudd på hjuljusteringen. Hvis du nylig har justert stativet, gjør det om, men allerede riktig, sjekk hjuljusteringsvinklene på verkstedet.For biler med elektrisk servostyring kan årsaken til et "tungt" ratt være en elektrisk motorfeil, åpen eller kortslutning, oksidasjon av kontakter i kontaktene, en funksjonsfeil i systemkontrollenheten eller sikringer som har gått.Lekkasje av væske fra servostyringssystemet og støyen fra servostyringspumpen er forbundet - olje strømmer ut gjennom utslitte oljetetninger og tetninger. Gjennom dem kommer luft inn i systemet, på grunn av hvilken pumpen lager støy. Inspiser pumpehuset, slanger og koblinger; hvis du finner en lekkasje, fiks den.Hvordan bestemme slitasje på deler inne i skinnen? På en dempet bil, rist rattet til venstre og høyre med en liten amplitude. Hvis du hører en banking, er reparasjon nødvendig. Hvis det er en assistent, la ham på dette tidspunktet ta tak i styrestangen med hånden, slik at du mer nøyaktig kan fastslå hvor leken er.Å bytte ut en defekt skinne med en ny er enklere enn å reparere den. Men dyrere.Vurder kostnadene ved å reparere skinnen til en 2009 Ford Focus II. Den nye originale skinnen koster 45 000 rubler. Erstatninger tilbyr å kjøpe til en pris på 20 000 rubler, men ressursen deres, ifølge bileiere, er uforutsigbar.Et reparasjonssett for en Ford Focus II-skinne koster 2500 rubler, støvknapper med klemmer - 600 rubler. Besparelsene er åpenbare, men det vil ta ca. 2 dager å fjerne, reparere og installere enheten. For demontering og installasjon er et vanlig sett med skiftenøkler egnet, men for å demontere og montere skinnen trenger du et spesialverktøy, som du må kjøpe eller lage selv.Før du starter reparasjonen, prøv å nøkternt vurdere dine styrker og evner, sammenligne fordelene med selvreparasjon og de kommende arbeidskostnadene.Demontering av skinnen har sine egne egenskaper for hver bil, men generelt er prosedyren som følger:Monter den fremre delen av bilen på støtter, fjern hjulene.Trykk ut styrespissene fra styreknokene (bruk en spesiell avtrekker).Fjern varmeskjoldet på skinnen.For biler med servostyring - skru av oljetilførsels- og returslangene (plasser en beholder under slangene for å tømme væsken), for biler med elektrisk servostyring - koble fra kontakten eller fjern styringsakselens posisjonssensor.Fjern boltene som fester styrestativet til underrammen eller motorskjoldet (avhengig av bilmerke og modell).Løsne pinnebolten til universalleddet mellom tannstangen og styreakselen.Trekk tannstangen i retning av styreakselen for å frigjøre splineforbindelsen (hvis stativet ikke går, er det lov å slå det ned med lette hammerslag).Trekk ut stativet gjennom venstre eller høyre hjulbue (avhengig av utformingen av motorrommet).Presse ut styrespissen med en avtrekker Tips: ikke i alle biler kan du få skinnen bare sånn - båren kan forstyrre. Å fjerne den helt er lang og vanskelig, prøv å skru ut bare de bakre boltene og motorstøtten, og ta så underrammen ned. Dette er ofte nok og raken slippes. For å fjerne skinnen i Peugeot 308 må du skru ut de bakre boltene på hjelperammen og svinge den ned, dette er lettere enn å fjerne hele underrammen. Etter demontering skal skinnen rengjøres for skitt og vaskes.Det er bedre å demontere og montere styrestativet rent, uten sand og støv. Hvis slipende partikler kommer inn, vil overflatene og tetningene raskt slites ut, stativet vil flyte. Fest skinnen i en låsesmeds skrustikke, hvis ikke, plasser ren papp eller annet materiale i stedet for demontering.Viktig: ikke klem skinnen for hardt i en skrustikke - den sprø aluminiumslegeringskroppen kan sprekke eller deformeres. Fjern klemmene og trekk av styreskoen.Fest stativhuset sikkert og skru av styrestengene (det er spor for en åpen skiftenøkkel på den gjengede hylsen).Skru av låsemutteren og mutteren til justeringsmekanismen, fjern skivene og trykkhylsen fra setet.Skru av drivakselhuset eller mutteren (en spesiell skiftenøkkel kan være nødvendig), fjern akselen fra huset.Trekk ut stativstativet.Ta ut tetningskragene, bøssingene og PTFE-ringene fra stativhuset.Plasseringen av drivakselen og tannstangen i styrestangen Tips: Før du demonterer stativet, merk posisjonen til tannstangen eller mål hvor mye den stikker ut fra kroppen på begge sider, slik at du kan montere den riktig igjen. Merk av posisjonen til justeringsmutteren og tell omdreiningene mens du skru den av for å sette trykkhylsen i riktig posisjon etter montering. Delene til den demonterte skinnen skal tørkes av olje, renses for avleiringer og undersøkes nøye. I reparasjonssett leveres vanligvis kun gummipakninger og PTFE-gjennomføringer med ringer. Dette er kanskje ikke nok for alle tilfeller.Inspiser overflaten av tannstangen nøye for skade og slitasje.Vær spesielt oppmerksom på arbeidsområdet - tennene og den delen av stammen som kommer i kontakt med ringene, tetningene og foringene. Enhver skade, korrosjon, risiko og slitasje vil føre til rask slitasje på tetningene og lekkasje av stativet.Dyp korrosjon av stangstammen. En slik detalj kan ikke brukes. Det skal ikke være sprekker, hakk, spon og dyp slitasje på de skrå tenner på drivakselgiret. Det er farlig å installere en aksel med slike skader - stativet kan sette seg fast i bevegelse.En vanlig årsak til slag i skinnen er slitasje på trykkhylsen. Arbeidsflaten til delen må være glatt, uten spor av stansing og riss. Klemhylsen er vanligvis ikke i stativreparasjonssettet, men for mange biler kan den kjøpes separat.Slitasje på trykkhylsen - PTFE-innsatsen presses gjennom Sterkt slitte og skadede skinnedeler kan ikke repareres i en garasje. Hvis det oppdages problemer under feilsøking, kontakt spesialiserte bensinstasjoner for å få hjelp. Der kan de gjenopprette skaftet og stangen på stativet ved hjelp av profesjonelt utstyr.Monter skinnen i motsatt rekkefølge av demontering. Smør delene med servostyringsolje før montering slik at det ikke oppstår riss på foringene.Sett PTFE-ringer og -foringer forsiktig inn i stativhuset - materialet er skjørt og kan sprekke ved støt eller stor kraft. For nøyaktig innsetting kan du bruke en hylse og forlengelse av passende størrelse fra skiftenøkkelsettet.Etter å ha installert tannstangen, sentrer den i henhold til merkene som er laget før demontering, sett inn og skru deretter inn drivakselen.Sett klemhylsen og skivene inn i stikkontakten, stram justeringsmutteren med nødvendig antall omdreininger og vri mekanismen for hånd flere ganger fra lås til lås (du må rotere etter drivakselen). Hvis stativet er riktig montert, skal tannstangen bevege seg lett uten å sette seg fast. Stram til justeringslåsemutteren.Stram trekkstengene og installer støvknappene, klem dem med spesielle klemmer.Viktig: ikke legg plastbånd i stedet for klemmer, de gir ikke pålitelig krymping av støvelen, fuktighet kommer inn i skinnen, stilken vil ruste og skade mansjettene. Skinnen vil flyte. Det er bedre å sette styrestativet på bilen med en assistent - den ene starter stativet fra siden av motorrommet, den andre leder kardanleddet inn i akselsplines fra kupeen. Kardanleddet kan bare settes i én posisjon - det er en spesiell støping i splineleddet, som må kombineres med sporet på sammenkoblingsdelen. Ikke stram klembolten umiddelbart - kardanleddet vil ta riktig posisjon på splines etter at skinnen og underrammen til slutt er skrudd fast.Installer og stram til styrestativet og underrammens monteringsbolter, og stram til slutt rattakselens universalledds klembolt.Sett tappene på styreendene inn i tappene og stram mutterne. Koble til servostyringens rør og slanger (eller ledningskoblinger for systemet med EUR). Fyll servostyringsvæsken inn i reservoaret opp til "maksimum"-merket.Installer hjulene og, uten å fjerne bilen fra stativene, begynn å lufte systemet (for biler med servostyring).Rull rattet flere ganger fra lås til lås med en liten forsinkelse i ytterstillingene.Fjern bilen fra tribunen, tilsett væske i servostyringsbeholderen hvis nivået synker.Rull rattet flere ganger fra lås til lås, også med forsinkelse i ytterstillingene.Pass på at servopumpen ikke lager støy, fyll på væske i tanken hvis nivået har sunket og inspiser koblinger, slanger og servostyringsrør for lekkasjer.Tips: ikke skynd deg å installere varmeskjoldet, det vil være vanskeligere å inspisere skinnen under prøveturen. Etter blødning, kontroller igjen tettheten til alle gjengede forbindelser og foreta en prøvekjøring. Reparasjon av styrestativet kan anses som vellykket hvis:Bankingen og lyder stoppet.Væskenivået i servostyringsbeholderen synker ikke.Bilen håndterer godt, holder veien trygt.Hvis alt er i orden, monter varmeskjoldet på nytt.Etter å ha reparert styrestativet, sørg for å sjekke justeringen hos et bilverksted eller deg selv.Å reparere styrestativet selv i garasjen er lønnsomt, men ikke lett. Det krever et verktøy, tid og tålmodighet.Spesialiserte biltjenester tilbyr et alternativ til å reparere i en garasje eller kjøpe en ny del - en fullstendig restaurering av skinnen.Spesialistene vil selv fjerne skinnen, velge det nødvendige reparasjonssettet og gjenopprette problematiske gjenstander som ikke er til salgs. Hvis arbeidet beskrevet i artikkelen virker komplisert, overlate reparasjonen av skinnen til fagfolk. Bilde - DIY steering rack reparasjon

Hovedfunksjonen til styrestativet (reduseren) i bilenheten er å organisere rotasjonen av bilen. Styrestangen er til stede i biler med servostyring, så vel som i de bilene der det ikke er servostyring. Den kobler rattet til hjulene, og derfor er dens rolle svært viktig for sikker bevegelse i bilen. Diagnosen av denne mekanismen må tilnærmes med det største ansvar, så vel som reparasjoner.

Alle biler utsettes for rask slitasje på styredeler, uavhengig av pris og status, fordi det er disse delene som får et treff i enhver sving, treffer et hinder, treffer hjulene på humper på veien.

For å finne ut om kjøretøyets styring trenger reparasjoner, se etter følgende tegn på en funksjonsfeil:

det er tydelig en banking på rattstativet, som merkes gjennom rattet på en bil;
økt innsats som kreves for å rotere rattet;
det var fremmede lyder og støy i servopumpen;
det var et tilbakeslag i rattstativet, som merkes når rattet roterer;
servostyringsolje begynte å lekke fra styrestativet.

Hvis noen av disse tegnene vises, ikke utsett reparasjonen av styrestativet. Utidig reparasjon av styredeler kan føre til tap av vedlikehold av mekanismen.

Så du har et styrestativ som lekker. Hva skal jeg gjøre, hvordan reparere og justere styreytelsen?
Først av alt er det verdt å merke seg at det faktisk er veldig vanskelig å reparere denne enheten, og det er verdt å starte prosedyren bare hvis du har alt nødvendig utstyr for hånden, samt erfaring og kunnskap innen bilkonstruksjon.

Styrestangmekanismen består av følgende deler:

tannet aksel;
støttehylse for styrestativ;
spolemekanisme.

Reparasjon av et styrestativ består vanligvis av flere stadier:

Demontering, demontering av styrestativet og rengjøring av ansamlingen av alle delene.
Utskifting av skadede deler av mekanismen med nye deler.
Diagnostikk av tannakselen til styrestativet.

Før du starter reparasjonsarbeid, bør du få et spesielt reparasjonssett, som inkluderer nye deler til styrestativet (oljetetninger, styrestativbøssing, ringtetninger og andre).
Slik fjerner du styrestativet.

Kjør bilen inn i et hull eller hev den med jekker.
Fjern motorbeskyttelsen (hvis du har en).
Fjern varmeisolasjonsplaten til styrestativet.
Skru løs festene på styrestativet.
Fjern skinnen fra festene og trekk den ut av det indre av bilen.

Det er verdt å merke seg at det vil være bedre for deg å fjerne styrestativet sammen med styrestengene, fordi de nye støvknappene vil være mye mer praktisk å trekke på de spesielle fremspringene på styrestengene. Dette vil hjelpe deg med å passe perfekt forseglede støvknapper.

Skru løs stativet fra styrestengene med en spesiell flat skrutrekker.
Skru av den nederste plastgirakselpluggen.
Skru av låsemutteren.
Fjern holderingen og bank akselen forsiktig ut av sin plass.
Trekk ut den nedre oljetetningen.
Bank ut låsepinnen som blokkerer den øvre oljetetningen.
Skru løs holdepluggen og trekk låseringen ut av ledningen som vises når du snur den.
Trekk styrestativet ut gjennom høyre side og fjern oljetetningen og plastbøssingen fra stativet.
Fjern oljetetningen og pluggen, trekk ut fjæren og trykkmekanismen.

Vask deretter alle deler fra olje- og smussavleiringer og inspiser alle deler nøye for mekanisk skade på grunn av slitasje. Alle skadede deler må skiftes ut uten feil. Hvis overflaten på styrestativet og tannhjulene på tannakselen har betydelig skade, vil det mest sannsynlig være nødvendig å erstatte hele mekanismen som helhet (hvordan erstatte styrestativet med en VAZ 2109, les i materialet vårt) .

Installer forsiktig den indre oljetetningen på plass, etter å ha smurt den med et spesielt fett (du må sette den gjennom høyre side med fjæren ned).
Plasser skinnen inn i huset.
Skyv plasthylsen over høyre pakk, smør alle deler med fett, og skyv pakningen tilbake på plass ved å skyve noe.
Installer pluggen og fest den med festetråden.
Plasser den nedre oljetetningen på den tannede akselen.
Plasser styrestativet i midtstilling.
Sett den tannede akselen inn i setet etter å ha smurt tetningene med fett.
Skyv den øvre oljetetningen forsiktig på plass, bruk en hammer for å skyve den på plass. Monter festeringen.
Installer den nederste låsemutteren, lageret, pluggen.
Installer holdemekanismen, fjæren og pluggen. Stram godt til.

Monter deretter skinnen på bilen i omvendt rekkefølge. Sørg for å gjøre "camber-konvergens" etter prosedyren for reparasjon eller utskifting av deler.
Gjør-det-selv-reparasjon av rattstativ uten og med servostyring har mye til felles, forskjellene er små: forskjellige foringer og sammensetningen av smøremiddelet.

Hvis noen av disse tegnene vises, ikke utsett reparasjonen av styrestativet. Utidig reparasjon av styredeler kan føre til tap av vedlikehold av mekanismen.

Video (klikk for å spille av).

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 82