Gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

En innovativ idé lar deg reparere styrestativet billig med egne hender. De som ønsker det, får muligheten til å lære av erfaring og ved hjelp av improviserte materialer forbedre denne delen av mekanismen til bilen sin.

Denne videoen gir informasjon om den innovative ideen og bruken av improviserte materialer under feilsøking av styrestativet hjemme. En ikke-standard tilnærming for å eliminere fremmede lyder mens du kjører et kjøretøy gleder seg over sin enkelhet og det oppnådde resultatet. Denne løsningen lar deg glemme det bankende styrestativet i lang tid.

For alle som ønsker å se det originale styrestativet reparere med egne hender, gir videoklippet en slik mulighet. Trinn for å feilsøke en enhet som kontrollerer hjulbevegelse og kjøretøyretning inkluderer:

skru løs boltene og klem klemmene med rattet skrudd av med en 22 mm ringnøkkel;
fjerne bøssingene og skru ut bolten på styrestativet i kupeen i området rundt pedalene med en 14 mm skiftenøkkel;
fjerne klemmene fra styrestativet og fjerne enheten gjennom hjulet;
frigjøring av styrestativet fra tynne klemmer med en syl og en tynn skrutrekker og støvknapp;
klargjøring av flere plaststykker fra vannkannere, dunker og andre produkter for å fylle det ledige rommet mellom metallkroppen til skinnen og støttehylsen. Størrelsen på emnene må tilsvare lengden og bredden på fordypningen for bevegelse av hylsen;
sette inn emner inne i styrestativet til det stopper mot hylsen, blant hvilke det siste elementet skal være det mest stive;
kontrollere den frie bevegelsen til hylsen på plasten, tett installert i hulrommet til skinnen;
montering av styrestativet på plass.

Video (klikk for å spille av).

Denne løsningen eliminerer banking av støttehylsen i lang tid.

Feil på styrestativet er et mareritt for enhver bileier. Tross alt krever eliminering av denne defekten en seriøs bruk av hender og midler, samt behovet for å forbli i noen tid uten ens "jernhest". Derfor, for å minimere konsekvensene, må du kunne gjenkjenne tegnene på en forestående reparasjon og ha i det minste en generell ide om mulige sammenbrudd av skinnen. I tillegg er det nødvendig å finne ut hvor hensiktsmessig det er å reparere styrestativet med egne hender, samt å avsløre aspektet av forebyggende tiltak.Styrestangen er en kraftenhet i utformingen av styremekanismen, designet for å overføre kraft fra rattet til hjulene (styrt). Det er gjennom styrestativet at prosessen med å kjøre bil utføres ved å dreie styrehjulene.Reiki er delt inn i 3 kategorier:

Mekanisk;

hydrauliske;

Elektrisk.

Feil kan variere. For å oppdage dem trenger du imidlertid ikke ha spesiell kunnskap - bare inspiser denne noden med jevne mellomrom. I tillegg bør du vite årsakene til at slike feil kan oppstå.Spill på rattet og forekomsten av lyder - hvis dette manifesterer seg når kraftenheten er slått av i ferd med å aktivt vri rattet. I en slik situasjon kan problemet ligge i det svekkede stoppet til spolen, samt utilstrekkelige indikatorer på elastisiteten til torsjonsstangen.Tilbakeslag - årsakene til en slik defekt er varierte. Det kan manifestere seg som et resultat av overdreven slitasje på de stille blokkene som fester skinnen, en endring i kontaktvinkelen til skruen og tennene på grunn av krumningen til veivhuset eller akselen,skade (mekanisk) eller kjøre (vertikalt) skruelager. For å bestemme årsakene, er det nødvendig å diagnostisere tilstanden til bøssingen (crackeren) til styrestativet, hengslene til stengene og også den sentrale tannen.Tyngde når du dreier rattet manifesteres vanligvis i tilfelle suring av kardanakselen.Banking er det vanligste symptomet. Dessuten er kildene til en slik banking i skinnen forskjellige. Som regel oppstår lyd i følgende tilfeller:

akselvandring i lageret vertikalt;

utvikling av en ressurs av hengsler og veivhus;

begrense levetiden til lagrene til skruen, bøssingen eller sentral tann;

krumning av veivhuset eller akselen, noe som fører til feil kontaktvinkel på skruen og tennene;

utvikling av en ressurs av stille blokker;

svekkelse av fikseringen av skinnen;

brudd på tilbakeslag.

Tung bevegelse av rattet i ekstreme posisjoner - dette, sammen med utilstrekkelig retur og knirking, observeres i tilfelle av en strammet bøssing, samt en krumning av veivhuset eller akselen.

Lekkasje - det oppstår i tilfelle korrosjon på akselen eller slitasje på pakkboksen. I tillegg oppstår lekkasje når rørene (utløp eller utløp) av sylinderen er trykkavlastet.

Utvikling av ressursen til bøssingen og veivhuset;
Oljetetningslekkasje på akselen;
Overdreven veivhusslitasje på distributøren;
Utvikling av ressursen til den sentrale tannen.

Selve hylsen er nødvendig for pålitelig fastspenning av tennene og akselen, samt feste av selve akselen. Hylsen er montert på en spesiell fjær, som gir nødvendig klemkraft, samt kontroll over tennens plassering. En slik defekt anses som ganske hyppig, spesielt i de skinnene der hylsen er laget av plast.Som et resultat er det slitasje på hylsen og sylinderveggene, noe som fører til vertikal bevegelse av stativet og, som et resultat, forekomst av banking og spill. For å fastslå en slik funksjonsfeil er det nok å kjøre inn på en ujevn vei og riste rattet til sidene mens du beveger deg, og deretter gjenta dette på en stående bil. I tillegg vil bøssingslitasje manifestere seg i overføring av støt til rattet under kjøring på dårlig vei.I dette tilfellet er det nødvendig å reparere skinnen - en enkel stramming av hylsen vil ikke fungere.Den spesifiserte pakkboksen er plassert på stativskaftet. Et trekk ved en slik defekt er sen deteksjon av en lekkasje, fordi det ikke er noe trykk på pakkboksen. Tegn på oljetetningslekkasje er en summing når rattet dreies, samt en reduksjon i væskenivået som helles inn i det hydrauliske boosterreservoaret. I dette tilfellet haster det å inspisere skinnen, siden ikke bare oljetetningen kan lekke. En lekkasje kan også oppstå på grunn av defekte klemmer, en pumpe, dyser, slanger osv. Sannsynligheten for en kjertellekkasje bestemmes i stor grad av materialet den er laget av - under alvorlig frost sprekker noen av dem.Denne defekten begynner å vises gradvis - i mindre biter av rattet på en kald bil. I tillegg blir styringen mer og mer stram, og returen til nullsonen vil være ufullstendig.Årsaken er utformingen av ringene som roterer med veivhusakselen. Over tid danner de små riller på overflaten av veivhusfordeleren og begynner å lekke olje. Dette fører til tap av trykk og tyngde i rattet.Utseendet til spor skyldes tilsetningen av metallpartikler til fluoroplasten, som ringene er laget av, som gnis mot akselen. Det er bemerkelsesverdig at for de fleste japanske modeller er slike problemer ikke typiske, siden gummipakninger er installert under ringene.

(3 rangeringer, gjennomsnitt: 2,67 av 5)

(3 rangeringer, gjennomsnitt: 2,67 av 5)

Den hydrauliske servostyringsgirkassen (styringsstativet) er ansvarlig for å organisere svingene til kjøretøyet. Denne mekanismen er en integrert del av både biler med hydraulisk servostyring og biler uten hydraulikk. Rattstammen fungerer som et forbindelseselement mellom rattet og akselavstanden, så dens rolle i sikker drift av bilen kan neppe overvurderes.

Styrestangdeler slites raskt nok ut, pga. ta på seg mesteparten av lasten som overføres til bilen under svinger, når du treffer alle typer hindringer, når akselavstanden kommer inn i jettegryter og groper i veibanen. Gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ kan ofte være nødvendig.

For å forhindre svikt i styrestativet, bør en teknisk inspeksjon av kjøretøyet utføres med jevne mellomrom, som lar deg identifisere alle funksjonsfeil på et tidlig stadium.

Hovedskiltene som indikerer utseendet til avvik i driften av girkassen:

Tilstedeværelsen av slag i girkassen overført gjennom kjøretøyets ratt;
Øk innsatsen som sjåføren må bruke på rattet for å dreie det;
Uvedkommende støy som oppstår under driften av den hydrauliske boosterpumpen;
Tilstedeværelsen av spill i rattstativet, føltes i ferd med å snu rattet;
Spor av olje som lekker fra den hydrauliske servostyringen.

Flytende styrestativ med servostyring

Noen av disse symptomene indikerer en funksjonsfeil som må fikses umiddelbart. Mangelen på rettidig utført arbeid kan påvirke levetiden til mekanismen negativt, opp til dens fullstendige feil.

Hvis det oppdages et problem, kan bilen overleveres til bilservicespesialister eller du kan reparere styrestativet selv. Det skal bemerkes at selveliminering av defekter krever viss kunnskap om kjøretøyets enhet og noen verktøy som er nødvendige for å demontere styrestativet.

Detaljer

For en fullstendig reparasjon av styrestativet bør følgende reservedeler og verktøy være tilgjengelig:

et spesielt reparasjonssett som består av alle delene som er nødvendige for styrestativet;

korrugering;
gear akselen;
peiling;
smøremiddelblanding.
oktaedernøkkel for 17;
verktøy for montering og demontering av lagre;
sett med skiftenøkler.

For den mest høykvalitets reparasjonen er det ønskelig å bruke en flyover eller et visningshull.

Først av alt bør kjøretøyet kjøres inn på et flyover eller inspeksjonshull, hvoretter bilen ved hjelp av jekker skal heves og motorbeskyttelsen (hvis til stede) og hjulene skal demonteres. Deretter må du fjerne den varmeisolerende platen på girkassen og skru ut mutterne på trekkstangens ender, som blir slått ut av ørene med en hammer. Det neste trinnet består av å koble fra rørledningen etterfulgt av en væskefjerningsprosedyre. For å gjøre dette må du starte bilmotoren, og deretter gjøre flere svinger på rattet i forskjellige retninger. Prosessen fullføres ved å fjerne festene på girkassen til den hydrauliske servostyringen. Etter demontering er mekanismen sikkert festet i en skrustikke og renset for støv og smuss, som uunngåelig samler seg på delene under bevegelsen av bilen.

Bildeveiledning for demontering:

Skru av beskyttelsen

To strekkstagsbolter

Trekk fjernet

Løsne festene

Løsne klembolten

Fjerning av gummistøvelen.
Demontering av mellomakselen ved å fjerne låsemutteren som holder delen.
Fjerning av låsemutteren som fester stativakselens trykkkopp.
Demontering av aksel med lager. For å gjøre dette slås hovedakselsystemet ut av den forhåndsfestede mellomakselen med lette slag.
Demontering av justeringsanordningen.
Fjerning av justeringsglasset.
Demontering av klemstemplet.

Demontering av styrestativ

Etter å ha fullført arbeidet med å demontere styrestativet, vaskes alle komponentene i mekanismen grundig fra olje og smuss som har samlet seg på dem. Deretter er delene gjenstand for en grundig visuell inspeksjon for mekaniske skader som oppstår under driften av kjøretøyet. Deler med alvorlige feil må erstattes med nye. I noen tilfeller, på grunn av alvorlig skade, er det tilrådelig å erstatte styrestativet fullstendig. Monter styrestativet i motsatt rekkefølge.

Det er ingen signifikante forskjeller mellom reparasjon av styrestativet til biler med og uten hydraulisk servostyring. Bare bøssingene og sammensetningen av væskene som brukes til å smøre delene av mekanismen vil være forskjellige.

Etter å ha utført alt arbeidet ovenfor, anbefales det å utføre prosedyren for diagnostisering av hjuljustering.

Den totale tiden det er mulig å reparere styrestativet varierer i området fra to til tre timer. Disse reparasjonene er verk av middels kompleksitet, som med viss kunnskap og ferdigheter er ganske realistiske å utføre selv for en nybegynner bilist som har tålmodighet og utholdenhet i å oppnå en spesifikk oppgave.

Montering av støttehylse

Klipp av gummibåndene

Fjern låseringen fra girakselen

Utslått nålelager

Nyttig video for reparasjon av styrestativet VAZ 21099:

Organisering av svingen på maskinen - en av hovedfunksjonene til styrestativet. Den er tilgjengelig for biler med servostyring og for de der det ikke er servostyring. Styrestangen kobler rattet til hjulene, så det er veldig viktig, da det er ansvarlig for sikkerheten til sjåføren og passasjerene. Bilde - Reparasjon av rattstativ gjør-det-selv

Hoved tegn på funksjonsfeil i mekanismen:

det var spill i rattstativet, noe som merkes når man dreier på rattet;
lyden av å banke i enheten, som kan merkes gjennom rattet på bilen;
det var en lekkasje av hydraulisk boosterolje fra styrestativet;
det var støy og rare lyder i servopumpen;
nå må du rotere rattet med spesiell innsats.

Styrestangen lekker og må repareres. Det skal sies med en gang at reparasjonen vil være veldig vanskelig, og det anbefales å starte den med erfarne sjåfører, så vel som om du har alt nødvendig utstyr for hånden.

Styrestangmekanismen inkluderer slike detaljer:

spole mekanisme;
støttehylse for styrestativ;
tannet skaft.

Demontering av styrestativet og rengjøring av deler.
Utskifting av defekte deler av enheten med nye deler.
Full diagnostikk av girakselen til mekanismen.

Før reparasjon er det nødvendig å ha nye deler til styrestativet for hånden (mekanismebøssing, oljetetninger, ringtetninger, etc.).

Hev bilen med en jekk eller kjør den ned i en grop.
Fjern varmeskjoldet på styrestativet.
Skru deretter forsiktig av festene på styrestativet.
Løsne skinnen og trekk den ut.

1. Skru løs stativet fra styrestengene med en flat skrutrekker.

2. Deretter må du skru ut plastpluggen til girakselen.

3. Løsne låsemutteren.

4. Fjern holderingen og bank akselen forsiktig ut av sin plass.

5. Deretter må du fjerne den nedre oljetetningen.

6. Trekk ut låsepinnen ved å banke.

7. Vri nå holdepluggen og fjern låseringen ved ledningen.

8. Trekk ut styrestativet gjennom høyre side, og fjern også plastbøssingen og oljetetningen fra den.

9. Trekk ut pluggen og pakningen, klemmemekanismen og fjæren.

Nå må du vaske alle deler fra skitt og olje, og også sjekke alle deler for skader. Hvis det er det, bytt dem ut. Hvis det er alvorlig skade på overflaten av styrestativet og girakselen, erstattes vanligvis hele mekanismen.

1. Smør oljetetningen med spesialfett og plasser forsiktig den indre oljetetningen på plass (plassert gjennom høyre side med fjæren ned).

2. Installer skinnen i huset.

3. Sett en plasthylse på høyre oljetetningsring, smør delene med fett og installer oljetetningen på riktig sted (du kan skyve den).

4. Nå må du installere og fikse pluggen med låseledningen.

5. Sett den nederste oljetetningen på girakselen.

6. I midtstilling må du installere styrestativet.

7. Smør girakselen med tetningsfett og plasser den i setet.

8. Bytt forsiktig topptetningen og monter låseringen.

9. Installer den nederste låsemutteren, lageret og pluggen.

10. Installer deretter klemanordningen, fjæren, pluggen.

Nå må du installere stativet på bilen i omvendt rekkefølge.

Å reparere styrestativet eller servostyringsgirkassen, som det også kalles, er en viktig sak - du må kunne gjøre det selv. Hvorfor? Ja, fordi hvis styrestativet ikke fungerer, er det en styresvikt, og dette kan bli en katastrofe på veien. For å forhindre at dette skjer, må du vite det hvordan fikse styrestativet.Siden skinnen er den delen som forbinder rattet med hjulene, kjenner den også humper på veiene, humper ved svinger. Følgelig slites styrestativet ganske mye og trenger riktig pleie.

det banket i skinnen, en merkbar juling i rattet;

rattet begynte å snurre hardere;

når du snur på rattet, begynte spillet på styrestativet å merkes;

servostyringsvæske begynte å lekke fra rattstammen;

det var uvanlige lyder under driften av servostyringen.

I utgangspunktet er ikke reparasjon av et styrestativ på en VAZ 21099 mye forskjellig fra å reparere et styrestativ på for eksempel en BMW 3 (E46). Driftsprinsippet er det samme, men det er noen forskjeller i designet. Jeg må innrømme at arbeidet er ganske komplisert - før du starter det, må du kjenne til styrestativet.Et rattstativ-reparasjonssett vil komme godt med, bestående av oljetetninger, o-ringer, foringer, samt korrugeringer, et giraksellager og et rør med fett. Verktøykassen skal inneholde: en spesiell åttekantet skiftenøkkel, verktøy for å fjerne lagre og tang for montering av sikringsringen. Et standard sett med skiftenøkler bør selvfølgelig også være tilgjengelig. Gjør-det-selv-reparasjon av rattstativ gjøres på en flyover eller inspeksjonsgrøft.Dette skjer i tre trinn - 1) fjerning av styrestativet, demontering / rengjøring av deler; 2) utskifting av ubrukelige deler med nye; 3) sjekk girakselen til styrestangen.

Bruk en flat skrutrekker til å skru løs styrestengene fra styrestativet

Skru ut bunnpluggen på girakselen.

Løsne låsemutteren.

Fjern festeringen og slå ut akselen.

Fjern bunnforseglingen

Fjern låsepinnen som blokkerer den øvre kjertelen.

Vri festepluggen, trekk ut festeringen i ledningen.

Trekk ut styrestativet på høyre side, fjern oljetetningen med en plasthylse fra den.

Trekk ut pakkboksen, plugg, fjern fjæren, klemmemekanisme.

Etter påføring av et spesielt smøremiddel, installer den indre oljetetningen (fjær ned).

Sett skinnen inn i huset.

Sett bøssingen på høyre oljetetning, smør alle deler, installer oljetetningen.

Installer pluggen, ikke glem å fikse den med ledning.

Skyv den nedre oljetetningen på girakselen.

Sett styrestangen i midtposisjon og sett inn tannakselen på plass (tidligere smurt).

Monter den øvre tetningen, installer låseringen.

Stram den nedre låsemutteren, samt lagerpluggen.

Installer og stram klemmemekanismen, fjæren og pluggen.

Videre montering skjer i omvendt rekkefølge.Som sett, gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ helt innenfor makten til en person som er kjent med reparasjonen i generelle termer. Forresten, mekaniske og hydrauliske styrestativ er gjenstand for selvreparasjon, som er mye mer vanlig enn deres moderne motstykke - et elektronisk styrestativ. Sistnevnte trenger en spesiell setting, oppstyret som best overlates til fagfolk.Styrestangen overfører rotasjon fra rattet til hjulene. Det påvirker håndteringen, og enhver feil i denne noden gjør bilen mindre lydig. Styrestangkomponenter utsettes for naturlig slitasje og støtbelastninger fra kjøring på ujevn vei. Dette fører til det faktum at ved en kjørelengde på 200-250 tusen km, må styrestativet til nesten hver bil byttes ut eller repareres.Når du kjører over ujevnheter og når du dreier på rattet, høres en banking i området til rattstativet.Håndteringen er blitt dårligere, bilen "kaster", dette er spesielt akutt i høy hastighet.Rattets frie slag (backlash) økes.Rattet svinger hardere enn vanlig eller rykker.Rattet går ikke tilbake til sin opprinnelige posisjon etter å ha snudd, du må dreie det for hånd.Servostyringspumpen støyer, lyden forsterkes når rattet roteres.Oljenivået i servostyringsbeholderen synker.Oljelekkasjer er synlige på eller i nærheten av skinnen.Nesten alle skiltene fra listen ovenfor indikerer ikke direkte slitasje på styrestativet, så før du reparerer, må du forsikre deg om at problemet er i det.Fjæringselementer kan banke - kuleledd, styrespisser, lydløse klosser, foringer og stabilisatorstag. Slitasjen på disse delene fører til dårlig håndtering, økt rattspill. Opphenget skal kontrolleres, defekte elementer skal skiftes.Kraftig rotasjon av rattet, ikke-retur eller langsom retur til sin opprinnelige posisjon kan være et resultat av feil justering av stativet eller et brudd på justeringen av hjulene. Hvis du nylig har justert skinnen, gjør den om, men allerede riktig, sjekk hjulinnstillingen på bensinstasjonen.For kjøretøy med elektrisk servostyring kan årsaken til et "tungt" ratt være en motorfeil, en åpen eller kortsluttet krets, oksidasjon av kontakter i kontaktene, en funksjonsfeil i systemkontrollenheten eller smeltede sikringer.Væskelekkasje fra servostyringssystemet og støyen fra servostyringspumpen er tilkoblet - olje strømmer ut gjennom slitte tetninger og tetninger. Gjennom dem kommer luft inn i systemet, på grunn av hvilken pumpen lager støy. Inspiser pumpehuset, slanger og koblinger, hvis du finner en lekkasje, fiks den.Hvordan bestemme slitasje på deler inne i skinnen? Med bilen slått av, rist rattet til venstre og høyre med en liten amplitude. Hvis du hører en banking, må den repareres. Hvis det er en assistent, la ham på dette tidspunktet ta hånden på styrestangen, slik at du mer nøyaktig kan bestemme hvor tilbakeslaget er.Å bytte ut en defekt skinne med en ny er enklere enn å reparere den. Men dyrere. Vurder kostnadene ved å reparere stativet til en 2009 Ford Focus II-bil. En ny original skinne koster 45 000 rubler. Erstatninger tilbyr å kjøpe til en pris på 20 000 rubler, men ressursen deres, ifølge bileiere, er uforutsigbar.Et reparasjonssett for Ford Focus II-skinnen koster 2500 rubler, støvknapper med klemmer - 600 rubler. Besparelsene er åpenbare, men det vil ta ca. 2 dager å fjerne, reparere og installere enheten. For demontering og installasjon er et vanlig sett med skiftenøkler egnet, men for å demontere og montere skinnen trenger du et spesialverktøy som du må kjøpe eller lage selv.Før du starter reparasjonen, prøv å nøkternt vurdere dine styrker og evner, sammenligne fordelene med selvreparasjon og de kommende arbeidskostnadene.Demontering av skinnen har sine egne egenskaper for hver bil, men generelt er prosedyren som følger:Plasser fronten av bilen på jekkstøtter og fjern hjulene.Trykk styrespissene ut av styreknokene (bruk en spesiell avtrekker).Fjern skinnens varmeskjold.For biler med hydraulisk forsterker, skru av oljetilførsels- og returslangene (plasser en beholder under slangene for å tømme væsken), for biler med elektrisk forsterker, koble fra kontakten eller fjern styringsakselens posisjonssensor.Skru løs boltene som fester styrestativet til underrammen eller motorskjoldet (avhengig av bilmerke og modell).Løsne koblingsbolten til kardanforbindelsen til stativet med styreakselen.Trekk tannstangen i retning av styreakselen for å frigjøre splineforbindelsen (hvis stativet ikke går, er det lov å slå det ned med lette hammerslag).Trekk ut skinnen gjennom venstre eller høyre hjulbue (avhengig av utformingen av motorrommet).Presse ut styrespissen med en avtrekker Tips: ikke i alle biler kan du få skinnen bare sånn - underrammen kan forstyrre. Å fjerne den helt er lang og vanskelig, prøv å skru ut bare de bakre boltene og motorfestet, og ta så underrammen ned. Ofte er dette nok og raken slippes. For å fjerne stativet i Peugeot 308 må du skru ut de bakre boltene på hjelperammen og ta den ned, dette er enklere enn å fjerne hjelperammen helt. Etter demontering skal skinnen rengjøres for skitt og vaskes.Det er bedre å demontere og montere styrestativet rent, uten sand og støv. Hvis det kommer inn slipende partikler, vil overflatene og tetningene slites raskt ut, skinnen vil lekke. Fest skinnen i en metall skrustikke, hvis det ikke er noen, plasser ren papp eller annet materiale på demonteringsstedet.Viktig: ikke klem skinnen i skrustikken for hardt - kroppen laget av sprø aluminiumslegering kan sprekke eller deformeres. Fjern klemmene og trekk av støvknappene på styrestengene.Fest stativhuset sikkert og skru av styrestengene (det er spor på den gjengede koblingen for en åpen skiftenøkkel).Skru av låsemutteren og mutteren til justeringsmekanismen, fjern skivene og klemhylsen fra setet.Skru av huset eller drivakselmutteren (du kan trenge en spesiell skiftenøkkel), fjern akselen fra huset.Trekk ut tannstangen på stativet.Fjern tetningsmansjettene, bøssingene og fluorplastringene fra stativhuset.Plasseringen av drivakselen og girstangen i styrestangen Tips: før du demonterer stativet, merk posisjonen til tannstangen eller mål hvor mye den stikker ut fra kroppen på begge sider, slik at du kan montere den riktig senere. Merk posisjonen til justeringsmutteren og tell omdreiningene etter hvert som den løsnes for å sikre at klemhylsen er i riktig posisjon etter montering. Delene til den demonterte skinnen skal tørkes for olje, renses for avleiringer og inspiseres nøye. Reparasjonssett leveres vanligvis kun med gummipakninger og PTFE-foringer med ringer. Dette er kanskje ikke tilstrekkelig for alle tilfeller.Inspiser overflaten av tannstangen nøye - den skal ikke være skadet eller slitt. Vær spesielt oppmerksom på arbeidsområdet - tennene og delen av stammen som kommer i kontakt med ringene, tetningene og foringene. Eventuelle skader, korrosjon, riper og riper vil føre til rask slitasje på tetningene og lekkasje av lekten.Dyp korrosjon av stativstangen. En slik detalj kan ikke plasseres. På de skrå tennene til drivakselgiret skal det ikke være sprekker, hakk, spon og dyp slitasje. Det er farlig å installere en aksel med slike skader - skinnen kan sette seg fast i bevegelse.En vanlig årsak til slag i skinnen er slitasje på klemhylsen. Arbeidsflaten til delen må være glatt, uten spor av stansing og riper. Klemhylsen er vanligvis ikke inkludert i stativreparasjonssettet, men for mange biler kan den kjøpes separat.Trykkhylseslitasje - fluorplastinnsats presses gjennom Sterkt slitte og skadde skinnedeler kan ikke restaureres i garasje. Hvis det oppdages problemer under feilsøking, kontakt spesialiserte bensinstasjoner for å få hjelp. Der kan de gjenopprette skaftet og stangen på stativet ved hjelp av profesjonelt utstyr.Monter skinnen i motsatt rekkefølge av demontering. Smør delene med servostyringsolje før montering slik at det ikke dannes rifter på foringene.Sett fluoroplastiske ringer og foringer forsiktig inn i skinnekroppen - materialet er skjørt og kan sprekke ved støt eller store anstrengelser. For nøyaktig pressing kan du bruke pipehodet og forlengelsen av passende størrelse fra skiftenøkkelsettet.Etter å ha installert tannstangen, sentrer den på merkene før demontering, sett inn og skru drivakselen.Sett klemhylsen og skivene inn i stikkontakten, stram justeringsmutteren til ønsket antall omdreininger og vri mekanismen for hånd flere ganger fra lås til lås (du må rotere etter drivakselen). Hvis stativet er riktig montert, skal tannstangen bevege seg lett, uten å sette seg fast. Stram til justeringslåsemutteren.Stram styrestengene og installer støvknappene, krymp dem med spesielle klemmer.Viktig: ikke legg plastbånd i stedet for klemmer, de gir ikke pålitelig krymping av støvbæreren, fuktighet kommer inn i skinnen, stilken vil ruste og skade mansjettene. Skinnen vil lekke. Det er bedre å sette styrestativet på bilen med en assistent - den ene starter stativet fra motorrommet, den andre leder universalleddet inn i splines på akselen fra kupeen. Universalleddet kan bare plasseres i én posisjon - det er en spesiell støping i splineforbindelsen, som må kombineres med sporet på motstykket. Ikke stram strekkbolten umiddelbart - universalleddet vil innta riktig posisjon på splines etter at skinnen og underrammen til slutt er skrudd fast.Installer og stram til styrestativet og underrammens monteringsbolter, og stram til slutt rattakselens kardankoblings klembolt.Sett styrepinnene inn i tappene og stram mutterne. Fest servostyringsrør og -slanger (eller ledningskoblinger for et system med EUR). Hell servostyringsvæske inn i reservoaret opp til "maksimum"-merket.Installer hjulene og, uten å fjerne bilen fra stativene, begynn å lufte systemet (for biler med hydraulisk booster).Rull rattet flere ganger fra lås til lås med en liten forsinkelse i ytterstillingene.Fjern bilen fra tribunen, fyll på væske i servostyringsreservoaret hvis nivået har sunket.Rull rattet fra lås til lås flere ganger, også med forsinkelse i ytterstillingene.Pass på at servostyringspumpen ikke bråker, fyll på væske i tanken hvis nivået har sunket og inspiser koblinger, slanger og servostyringsrør for lekkasje.Tips: ikke skynd deg å installere varmeskjoldet, det vil gjøre det vanskeligere å inspisere skinnen under prøvekjøringen. Etter pumping, kontroller igjen tettheten til alle gjengede forbindelser og foreta en prøvekjøring.Reparasjon av styrestativ kan anses som vellykket hvis:Bankene og lyder stoppet.Væskenivået i servostyringsbeholderen synker ikke.Bilen håndterer godt, holder veien trygt.Hvis alt er i orden, monter varmeskjoldet på nytt.Etter å ha reparert styrestativet, sørg for å sjekke innrettingen i en bilservice eller på egen hånd.Å reparere styrestativet selv i garasjen er lønnsomt, men ikke lett. Det vil ta et verktøy, tid og tålmodighet.Spesialiserte biltjenester tilbyr et alternativ til å reparere i garasjen eller kjøpe en ny del - en fullstendig restaurering av skinnen.Spesialister vil selv fjerne skinnen, velge nødvendig reparasjonssett, gjenopprette problematiske elementer som ikke er til salgs. Hvis arbeidet som er beskrevet i artikkelen virker komplisert, stol på skinnereparasjonen til fagfolk. Bilde - Reparasjon av rattstativ gjør-det-selv

Hovedfunksjonen til styrestativet (girkassen) i enheten til bilen er å organisere rotasjonen av bilen. Styrestangen er til stede i biler med servostyring, så vel som i de bilene der det ikke er servostyring. Den kobler rattet til hjulene, og derfor er dens rolle svært viktig for sikker bevegelse i bilen. Diagnosen av denne mekanismen må tilnærmes med det største ansvar, som faktisk reparasjon.

Alle biler, uavhengig av pris og status, er utsatt for rask slitasje av styredeler, fordi det er disse delene som tar slaget ved enhver sving, treffer et hinder, treffer hjulene i jettegryter på veien.

For å finne ut om kjøretøyets styresystem trenger reparasjon, se etter følgende tegn på en feilfungerende mekanisme:

et slag merkes tydelig i rattstativet, som merkes gjennom rattet på bilen;
økt innsats som kreves for å rotere rattet;
det var fremmede lyder og støy i servopumpen;
det var et tilbakeslag fra rattstativet, som merkes når rattet roteres;
servostyringsoljen begynte å lekke fra styrestativet.

Hvis noen av disse tegnene vises, ikke utsett reparasjonen av styrestativet. Utidig reparasjon av styredeler kan føre til tap av vedlikehold av mekanismen.

Så styrestativet ditt lekker. Hva skal jeg gjøre, hvordan reparere og forbedre ytelsen til styringen?
Først av alt er det verdt å merke seg at det faktisk er veldig vanskelig å reparere denne enheten, og det er verdt å starte prosedyren bare hvis du har alt nødvendig utstyr for hånden, samt erfaring og kunnskap innen bilkonstruksjon.

Styrestangmekanismen består av følgende deler:

tannet aksel;
støttehylse for styrestativ;
gylden mekanisme.

Reparasjon av styrestativet består vanligvis av flere stadier:

Demontering, demontering av styrestativet og rengjøring av ansamlinger av alle deler.
Utskifting av skadede deler av mekanismen med nye deler.
Diagnose av girakselen til styrestativet.

Før du starter reparasjonsarbeid, bør du anskaffe et spesielt reparasjonssett, som inkluderer nye deler til styrestativet (oljetetninger, styrestativbøssing, ringtetninger og andre).
Slik fjerner du styrestativet.

Kjør bilen inn i gropen eller hev den med jekker.
Fjern motorbeskyttelsen (hvis du har en).
Fjern varmeskjoldet på styrestativet.
Skru løs festene på styrestativet.
Fjern skinnen fra festene og trekk den ut av innsiden av bilen.

Det er verdt å merke seg at det vil være bedre for deg å fjerne styrestativet sammen med trekkstengene, fordi det vil være mye mer praktisk å trekke de nye støvknappene på spesielle fremspring på strekkstengene. Dette vil hjelpe deg med å installere støvknappene med en perfekt tetthet.

Skru løs stativet fra styrestengene med en spesiell flat skrutrekker.
Skru ut den nedre plastpluggen på girakselen.
Løsne låsemutteren.
Fjern låseringen og bank skaftet forsiktig ut av sin plass.
Trekk ut bunnpakningen.
Ved å banke, fjern låsepinnen som blokkerer den øvre kjertelen.
Vri festepluggen og trekk ut festeringen ved ledningen som vises når du ruller.
Trekk ut styrestativet gjennom høyre side og fjern oljetetningen og plastbøssingen fra den.
Fjern pakningen og pluggen, trekk ut fjæren og klemmemekanismen.

Vask deretter alle deler fra olje- og smussavleiringer og inspiser alle deler nøye for mekanisk skade på grunn av slitasje. Alle skadede deler må skiftes ut uten feil. Hvis overflaten på styrestativet og tannakselens tannhjul er betydelig skadet, må sannsynligvis hele mekanismen skiftes (hvordan styrestativet byttes ut på VAZ 2109, les i materialet vårt).

Installer den indre oljetetningen forsiktig på plass, etter å ha smurt den med spesialfett (du må sette den gjennom høyre side med fjæren ned).
Plasser skinnen inn i huset.
Sett plastbøssingen på den høyre oljetetningen, smør alle delene med fett og installer oljetetningen på plass ved å skyve den med noe.
Installer pluggen og fest den med låseledningen.
Sett bunnpakningen på tannakselen.
Sett styrestativet til midtposisjon.
Sett girakselen inn i setet etter å ha smurt tetningene med fett.
Skyv den øvre oljetetningen forsiktig på plass med en hammer for å hjelpe den med å gli på plass. Monter festeringen.
Stram den nedre låsemutteren, lageret, pluggen.
Installer klemmemekanismen, fjæren og pluggen. Trekk hardere.

Installer deretter stativet på bilen i motsatt rekkefølge. Sørg for å gjøre en "justering" etter reparasjons- eller erstatningsprosedyren.
Gjør-det-selv-reparasjon av rattstativ uten og med servostyring har mye til felles, forskjellene er små: forskjellige foringer og sammensetningen av smørevæsken.

Hvis noen av disse tegnene vises, ikke utsett reparasjonen av styrestativet. Utidig reparasjon av styredeler kan føre til tap av vedlikehold av mekanismen.

Video (klikk for å spille av).

Vurder denne artikkelen:

Karakter 3.2 velgere: 85