Gjør-det-selv reparasjon av sandero-oppheng

I detalj: gjør-det-selv reparasjon av sandero-oppheng fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Renault Logan er generelt sett en pålitelig og komfortabel bil, men understellet må repareres fra tid til annen. Forhjulsopphenget til denne bilen er laget i henhold til MacPherson-typen, og den bakre er basert på en kontinuerlig bjelke. Hvordan diagnostisere og reparere Renault Logan-understellet med egne hender vil bli vurdert i dette materialet.

Designere har implementert utprøvde tekniske løsninger i en personbil, så feilsøking er en ganske enkel sak som enhver bileier kan håndtere i en garasje. Etter å ha utført diagnosearbeid, vil du kunne erstatte slitte deler i tide, og forhindre komplekse og kostbare reparasjoner i fremtiden.

Renault Logans chassis er pålitelig nok, men ikke for alltid. Mulige funksjonsfeil inkluderer:

Brudd i støttelagrene og knitring når du dreier på rattet mens du står stille.
Skadede eller slitte støtdemperstag. Vigging av bilen på ujevnheter, ved bremsing og i svinger.
Innsynkning av fjærer eller brudd på spoler. Samtidig minker bakkeklaringen, retningsstabiliteten forringes og vibrasjoner oppstår.
Slitasje på styrespisser. Bilen begynner å "gjepe" ved kjøring i rett linje, og i fart oppstår vibrasjoner på rattet.
Ball slitasje. Når man overvinner uregelmessigheter, banker chassiset.
Skade eller deformasjon av underrammen, armen, krengningsstangen. Ved kjøring går bilen til siden.
Slitasje på stangfestedelene og slitasje på stabilisatorbøssingene. Ved svinger oppstår karosseriruller og retningsstabiliteten forstyrres.
Silent blokker slites. Ved uregelmessigheter høres fremmede lyder fra opphenget.
Hjullagerslitasje - det er en summing som øker med hastigheten.
Utilstrekkelighet av hengslet med like vinkelhastigheter. Du vil høre en knitrende lyd når du dreier hjulene til sidene.
Hjul ubalanse. Vibrasjoner oppstår ved hastighet.

Video (klikk for å spille av).

Ikke glem at eksterne tegn er indirekte indikatorer på en Renault Logan-chassisfeil. Tegn på slitasje på CV-ledd og hjullager gjør det mulig å fastslå årsaken med stor sannsynlighet, da er det noen ganger svært vanskelig å forstå nøyaktig hvor bankingen kommer fra.

Før du reparerer chassiset til en personbil, må du diagnostisere defekte komponenter og elementer. Hvordan du gjør dette riktig, vil vi finne ut av det nedenfor:

Skader på stagstøtten indikeres av forskjellen i avstanden mellom glasset og den øvre stagstøtten. Begge glassene skal ha omtrent samme avstand - 1-1,5 centimeter. I dette tilfellet bør rattet være nøyaktig plassert. Be noen vri på rattet, og legg hånden på støtten. Slitasje og knitring er et tegn på lagerslitasje.
Rock bilen på hver side. Hvis støtdemperne er i god stand, vil vibrasjoner bli dempet umiddelbart. Inspiser også stiverne for mekaniske skader eller oljelekkasjer.
Prøv å løsne stangen og kulestangen ved å bruke kraft. Denne typen svingledd innebærer en jevn bevegelse til sidene. Det skal ikke være noe vertikalt tilbakeslag. Gjør det samme med stabilisatorstangen. Ethvert spill er et tegn på slitasje på Renault Logan foringer. Det er bedre å sjekke stativet når maskinen står på en horisontal plattform.
Se på de stille blokkene - de skal være intakte, ikke revet. Separasjon av foringer - kan kontrolleres ved å vippe spaken. Selv et lite tilbakeslag indikerer behovet for Renault Logan fjæringsreparasjon.
Vurder visuelt tilstanden til underrammen, stabilisatorleddet og armen for mekanisk skade.

Du kan gjøre alt dette med egne hender i en garasje, hvoretter du kan reparere Renault Logan-fjæringen riktig, og spare penger på tjenestene til servicesentre.

Gummidelene til Logan krengningsstabilisator er puter og foringer. De må skiftes ut ved sprekker, hevelse og brudd på gummi, samt overdreven slitasje, der leddene til elementene blir løse.

Heng opp maskinens frontoppheng ved å løfte den med jekker eller en talje. Før du skru av mutteren som fester stangen, stabilisatorene til den fremre opphengsarmen, rengjør du skitten grundig fra skruehodet, siden du må sette inn en skiftenøkkel her.

Hvis skiftenøkkelen ikke passer helt, kan du skade skruen eller skiftenøkkelen når du skru av mutteren. Faktum er at gjengeforbindelsen vanligvis er hardt skadet av korrosjon.

Den fremre krengningsstangen består av:

skru;
bunn gummigjennomføring;
gummi-metall mellomhylse;
plast skive;
øvre gummibøssing;
skru;
stabilisator bar;
stang pute;
brakett.

Bruk en boksnøkkel og skru av mutteren som holder stabilisatorstangen til den fremre opphengsarmen. Når du gjør dette, hold i skruen for å forhindre at den dreier seg. Fjern den nederste gummibøssingen. I fordypningen på endeflaten, som vender mot mutteren, er det en metallskive.

Fjern skruen med den øvre gummigjennomføringen og plastskiven. Trekk enden av stangen ned med hånden og fjern # 3 gummi-til-metall bøssing. På samme måte demonterer du festeelementene til stabilisatorstangen til spaken.

Installer de nye delene i omvendt rekkefølge, stram mutrene til alle stabilisatorstangskruene, men ikke overdriv. Når du installerer avstandshylsen, orienter den oppover med sporene plassert på yttersiden av hylsen.

For å skifte ut stabilisatorstangsputen, ta hodet med forlengelsen og skru ut bolten som holder putebraketten og underrammen til kroppen. Bruk en skiftenøkkel og skru av mutteren som fester putebraketten til båren. Senk braketten. Ta pinnen ut av underrammens hull og demonter braketten ved å trekke dens fremre ende ut av underrammens spor.

Fjern puten fra stangen og installer en ny stabilisatorstangpute i motsatt rekkefølge. Bytt ut puten på den andre siden på samme måte. Hvis du trenger å fjerne stangen, koble den fra opphengsarmene på begge sider og fjern brakettene. Inspiser stangen for dyp slitasje ved putens festepunkter.

Dyp slitasje øker risikoen for stangbrudd, og installer deretter stabilisatorstangen i motsatt rekkefølge.

Noen ganger, når du reparerer Renault Logan-chassiset med egne hender, må du erstatte eller fjerne spaken, for eksempel når du bytter ut ballen eller lydløse blokker. Heng fronten på bilen - sørg for å ha to hjul samtidig. Hvis du bare henger én, vil stabilisatoren hindre deg i å demontere armen ved å stramme opphengselementene. Se bildet for hvordan venstre spak ser ut. Den består av følgende elementer:

Les også: Mikrobølgeovn skarp DIY reparasjon

Koble bomfestet fra Logan-armen og fjern motorskjermen. Skru løs mutteren på styreknoken-kuleleddets klembolt, hold bolten med en skiftenøkkel.

Trekk ut bolten og slå den ut. Ved hjelp av en pålitelig skrutrekker eller et spesielt blad, løsne leddet til styreknoken og kulepinnen. Trykk monteringsspaden mot styreknoken og klem spaken ned, fjern kulepinnen fra hullet i styreknoken. Bruk hodet til å løsne bolten som holder underrammebraketten til kroppen. Skru løs festemutteren for underrammens brakett og fjern den fra den fremre bolten som holder armen på underrammen.

Bruk en boksnøkkel, løsne boltemutteren på fremre arm mens du holder bolten med riktig størrelse hode. Trekk ut bolten og slå den ut med en dor.Skru av den bakre armens festemutter og trekk ut bolten. Demonter spaken og installer en ny i omvendt rekkefølge eller gjør annet reparasjonsarbeid på Renault Logan-chassiset med egne hender.

Renault Logan kuleledd krever utskifting hvis beskyttelsesdekselet er skadet eller det oppstår et tilbakeslag i hengslet. Demonter den fremre opphengsarmen med kulen. Bruk en sporskrutrekker, bruk en sporskrutrekker til å lirke støttekroppen under skulderen, og trykk deretter ballen ut av spakhullet, hvilende på ribben. Undersøk maljen for rifter og sprekker - ingenting slikt skal være.

Før du installerer en ny kule, rengjør boringen grundig for korrosjon og smuss. Plasser et verktøyhode eller rør med passende diameter under armen og sett inn en ny kule. Slå på doren eller hodet med en hammer for å presse støtten inn i hullet i spaken. Etterfølgende montering utføres i omvendt rekkefølge.

Renault Logan-chassiset krever periodisk utskifting av hjullageret. Dette er nødvendig når det er utslitt eller når navet er demontert, da dette uunngåelig vil skade lageret. Du kan se enheten til forhjulsnavet på bildet, og den består av:

avrundet knyttneve;
hjullager;
monteringsring av hastighetssensoren;
hub.

Før arbeid, stram håndbremsen og sett inn det første giret, og erstatte stopperne under hjulene. Skru av hjullagermutteren. Hvis du ikke kan gjøre dette på grunn av hjulets rotasjon, brems bilen ved å trykke på bremsepedalen og holde den nede (be assistenten om å gjøre dette). Deretter legger du på og fjerner hjulet. Fjern hjulhastighetssensoren, skiven og bremsebeskyttelsen. Koble stangenden fra styreknoken og fjern kulepinnen fra knokehullene. Koble fra støtdemperen fra styreknoken og fjern denne fra det kileskaftet på det ytre hengselhuset. Plasser styreknoken på en skrustikke og trykk den ut med en hammer gjennom hodet eller doren på enden av navet. Dette vil holde den indre lagerringen på navet.

Lirk skjoldskiven med en skrutrekker for å frigjøre lageroljetetningen og fjern den. Klem flensen i en skrustikke og sett inn en meisel mellom endene av den indre ringen og skulderen på navet. Bruk en hammer til å skyve den indre ringen over navet. Sett avtrekkerkjevene inn i gapet som vises og trykk ringen av navet.

Bruk en tang til å fjerne låseringer og trekk lagerringen ut av knoken. Bruk en spesiell avtrekker for å fjerne lageret fra styreknoken. Lageret kan presses ut med en sjokkmetode. Plasser knyttneven på kjevene til skrustikken. Trykk lageret ut av knoken ved å slå endeflaten på den ytre ringen gjennom et hode eller en dor. Rengjør knokesetet og låseringssporet før du installerer det nye lageret. Bruk en fil på navet for å rense hakkene som er igjen fra meiselen.

Før du trykker inn hjullageret, sett inn justeringsringen for hjulhastighetssensoren i hullet. Orienter ringen i hullet i knoken slik at transduserholderen passer inn i sporet i knoken.

Etter å ha installert kopptrekkskruen med trykkskive, sett inn det nye lageret i hullet. Trykk inn lageret ved å bruke kraft gjennom avtrekkerkoppen. I dette tilfellet må skiven hvile på styreknoken.

Etter montering av lageret setter du låseringen inn i sporet. Trykk deretter navet inn i lageret. I dette tilfellet må avtrekkerkoppen hvile på enden av den indre ringen. Etterfølgende montering og installasjon utføres i omvendt rekkefølge.

Suspensjonen til Renault Sandero-biler, ifølge anmeldelser fra et stort antall eiere, er ganske pålitelig. Men gitt kvaliteten på innenlandske, dyre, mange deler svikter lenge før slutten av standard levetid.Feil i fremre eller bakre fjæring påvirker i stor grad sikkerheten til kjøretøyets drift, derfor anbefales det å kontakte en bensinstasjon umiddelbart ved første tegn på dem. Tilbakeslag fra slitte deler er årsaken til deres ødeleggelse.

Generelt tilhører suspensjonen av Renault Sandero-biler en ganske budsjettversjon av mekanismen, noe som ikke påvirker kvaliteten i stor grad. Den fremre spaken og fjærmekanismen er helt uavhengig og er laget ved hjelp av MacPherson-teknologi. Stiverne i denne delen av understellet er utstyrt med teleskopiske støtdempere og sylindriske spiralfjærer. Ulike manualer og manualer inneholder detaljerte fotomaterialer som i detalj beskriver utformingen av denne enheten til Renault Sandero-bilen og prosedyren for å utføre reparasjoner.

Forhjulsopphenget til Renault Sandero-biler består av følgende deler:

Bremsecaliper;
Hjulnavlagerbasert og strammemutter;
En knyttneve for å vri hjulet;
Bremsemekanisme (caliper, etc.);
Støtdemper og fjær;
støtte lager;
Tverrgående spaker;
Langsgående spaker;
Koblings- og styrestenger;
Anti-roll bar, som har en torsjonsstang design;
Ballstøtte.

Prinsippet for drift av hele mekanismen er basert på driften av en støtdemper, som er utstyrt med en spesiell kompresjonsbuffer, en stiv fjær og en øvre støtte. På bildet av dette designet er det lett å se hver av de oppførte delene. Hovedtrykket på bilrammen overføres nøyaktig gjennom støtte- og støttelageret. Kuleleddet fungerer som et element for å koble støtten til den nedre armen til arbeidsopphenget til Renault Sandero-bilen, som er festet til metallrammen ved hjelp av lydløse blokker. Bilnavene er utstyrt med dobbeltrads kulelager.

Les også: Nissan bille DIY reparasjon

Enheten til denne suspensjonen til Renault Sandero-biler er semi-avhengig. Dens spak-fjærdesign sørger for tilstedeværelsen av bakarmer, som er forbundet med hovedbjelken. De bakre fjærene, i likhet med de fremre, er sylindriske i form og støter mot gummipakninger. Teleskopiske dobbeltvirkende støtdempere fra toppen, som er festet til kroppen med gummiputer.

Hjulnavene i den andre raden er plassert på koniske lagre, to kopier for hvert hjul. Vinklene på bakhjulene til Sandero er ikke justerbare, noe som er lett å se på bildet, og i tilfelle alvorlige avvik med standardindikatorene, er det verdt å kontakte spesialistene på bensinstasjonen for å få hjelp.

Feil i frontfjæringen er årsaken til tilbakeslag, uvedkommende støy og banking når bilen beveger seg, kolliderer med hindringer eller svinger. I slike tilfeller kreves rask reparasjon. I dette tilfellet kan funksjonsfeil være forårsaket av slitasje på gummidelene til stabilisatoren eller den øvre støtten, utilstrekkelig stramming av krenningsstangfestet, noe som forårsaker slark og banking, slitasje på hovedhengslene til styrekoblingene, samt som svikt i støtdemperbufferen. Banking oppstår på grunn av tilbakeslag fra deler under svinger, for eksempel ved slitasje på spaken eller styrestativet. I dette tilfellet er det nødvendig å reparere denne enheten og erstatte de defekte delene.

Det er verdt å merke seg at det er uakseptabelt å forsinke reparasjonen eller utskiftingen av en viss del, siden tilbakeslaget til en mislykket mekanisme kan påvirke tilstanden til sammenkoblingsenhetene negativt, noe som vil medføre akselerert slitasje og ytterligere reparasjon.Feil i frontfjæringsdeler er i de fleste tilfeller årsaken til ujevn slitasje på hjulenes gummidekk.Hvis støttelagrene svikter, er det ganske merkbare knirking eller banking når bilen kommer inn i en sving eller treffer en hindring, samt et uakseptabelt tilbakeslag. Over tid, i fravær av reparasjon eller utskifting av en del, forsterkes denne bankingen bare. Det er også hyppige tilfeller av svikt i navlagrene, mens den spesifikke bankingen som oppstår ligner på tilfellene med å løsne strammingen av hovedmutteren til denne enheten. I de fleste tilfeller viser det seg ved svinger. Den etterfølgende armen, som bærearmen, kan ikke repareres hvis den er skadet og må skiftes ut. Bilde - Gjør-det-selv reparasjon av sandero-oppheng

Fordi andrerads understell er enklere og bruker langt færre deler, er funksjonsfeil i denne mekanismen mye mindre vanlige. Årsakene til banking og all slags støy kan være feil på støtdemperne til den beskrevne delen, slitasje på foringene, noe som fører til et merkbart tilbakeslag, svikt i stille blokker, deformasjon av fjæren, samt skade og påfølgende feil av hovedhjullageret. I tilfeller hvor lagrene har nådd slutten av levetiden og må skiftes ut, er en kjedelig bank eller knase merkbar når hjulet snurrer. Dette indikerer slitasje på komponentene i denne delen.

Ringtappene i andre rad støtdemperhus er utstyrt med gummibøssinger. Over tid slites disse pakningene av, og et merkbart tilbakeslag vises i dette krysset. I tillegg manifesteres en spesifikk banking når du kjører over uregelmessigheter i veibanen. Denne chassisfeilen er mest vanlig i Renault Sandero-kjøretøyer. På spesialiserte ressurser kan du finne en detaljert beskrivelse og bilde av prosedyren for å erstatte denne delen og gjøre deg kjent med funksjonene til reparasjonen.Selvreparasjon på Renault er mulig med mindre funksjonsfeil, som elimineres ved en enkel utskifting av komponenter. Basert på de nåværende videoinstruksjonene kan vi konkludere med at gjør-det-selv-reparasjoner på Renault Sandero er mulige for slike enheter: bremseklosser og skiver, drivstoffiltre, luft- og kabinfiltre, kulestenger med bipod på rattet, støtfangere. Blant annet skal sjåfører ikke neglisjere reglene som er fylt med vedlikeholdsforskriften og gjennomgå regelmessig vedlikehold av bilen.For å erstatte skivene og klossene til bremsesystemet etter 50 tusen km, bør du studere den tilsvarende delen av instruksjonene. For å gjøre dette må du bruke plater 7701 206 339 og pads med nummeret 41060 2192R. For å gjøre dette trenger du følgende verktøy: nøkler for 13-18 og en stjerneskrutrekker. Utførelsesalgoritmen er enkel:

Fjerne hjulet fra forakselen;

Skru av og demontering av kaliperen;

Fjerning av to bolter fra skiven;

Demontering av disken med festepunktet.

Vi installerer selvstendig platene på skivefestet til Renault og fester de nye putene med bolter

Utskifting av drivstoffsystemfilteret gjøres etter 30 tusen km eller etter to års kjøring av Renault Sandero og forårsaker ingen problemer. For å gjøre dette trenger du: en krøllete skrutrekker, filler og en tank for å tømme drivstoff. Reparasjonssekvens for 2014-modell:

Redusere trykket i drivstoffsystemet - fjerning av reléet som er ansvarlig for drivstoffpumpens funksjon.

Fjerning av rør - klemmene som holder rørseksjonene løsnes med en skrutrekker.

Demontering av Renault-filteret direkte.

Når du plasserer nye deler, må du matche pekeren på filterhuset med bevegelsesretningen til bensin i drivstoffsystemet. I følge videoen utføres installasjonen i omvendt rekkefølge: rørene festes, hvoretter de festes med klemmer. Sikkerhetselementet til drivstoffpumpen er installert på sitt vanlige sted, deretter rulles tenningsnøkkelen uten å starte motoren. Slike gjør-det-selv-reparasjoner vil ikke ta mye tid. Selv om vedlikehold takler dette mye raskere.Ventetiden vil være ca. ett minutt til trykknivået i systemet er normalisert.For å bytte ut kabinfilteret til Renault Sandero 2014 trenger du artikkelen TSP0325034. For å utføre reparasjoner må du bygge på videoen og fabrikkinstruksjonene. For denne prosedyren trenger du kanten på en standard kontorkniv.Rekkefølgen av handlinger er enkel:

Med en kniv skjærer vi gjennom en solid plugg på venstre side av sjåføren

Den øvre delen av filteret er kuttet langs konturen;

Klipp av dekselet helt.

Les også: I vask erator 65 DIY reparasjon

Den opprettede lille kanalen brukes til å sette inn kabinfilteret. Deretter er det ledige rommet hermetisk forseglet. Hvis du ikke kan utføre slike reparasjoner med egne hender, må du gjennomgå maskinvedlikehold.Vanlig karosserireparasjon, som angitt i vedlikeholdsforskriften, utføres under serviceforhold, men det er fullt mulig for sjåføren å gjøre det på egen hånd, for eksempel å installere en støtfanger. For Renault Sandero 2014 bør du velge frontbeskyttelse under nummer 8200 526 596. Montering skal utføres i henhold til instruksjonene og TORX-settet. Handlingsteknologien er standard:

løft panserlokket;

skru av radiatorgrillen, festet med fire bolter;

skru av støtfangerskjermene;

vi løsner festene nederst på støtfangeren;

lirke av krokene med en skrutrekker.

På det siste stadiet, etter å ha fjernet alle festene, knipses det av kroppen på begge sider. Før det kobles tåkelysene fra. Installasjonen utføres i omvendt rekkefølge. Hvis dette ikke er et vedlikehold, er det viktig å huske rekkefølgen på arbeidet som skal utføres. Bilde - Gjør-det-selv reparasjon av sandero-oppheng

For Renault Sandero 2014 reparerer vi styrestang og tipp. Først fjerner vi støttearmen, som deretter utsettes for undertrykking. Vi skru av festingen av spissen, som fjernes manuelt, og for dette er låsemutteren tillatt. Den nye delen er smurt med kobberfett og delvis montert på vanlig plass. Eksperter anbefaler å gå gjennom fullt vedlikehold, som tar mindre tid, og er bedre i effektivitet enn DIY-reparasjoner.

Å utføre reparasjoner, som angitt i vedlikeholdsforskriften, innebærer ytterligere demontering av spaken, fjerning av støvknapp fra plast, sikret med to muttere ved 13, 18. Etter å ha skrudd ut mutteren, fjern bolten som fester kulestangen, trekk den ut av standard spor. Installasjonen utføres i omvendt rekkefølge, med en ny del presset inn og mutrene strammet til. Maskinvedlikehold kan gjøre dette på minutter.

For å bytte Renault Sandero luftfilter, bruk: Torx T-20, filler, skiftenøkler og en skrutrekker. Prosessen utføres ved å løsne klemmene som fester luftkanalen og forgrene resonatorrøret bort fra barrieredekselet. Ved å bruke Torx T-20, i henhold til videoinstruksjonene, skru ut skruene som fester filterdekselet til kroppsdelen. Vi fjerner det. Alle deler tørkes av med en fille og et nytt element monteres i de medfølgende sporene med ytterligere fiksering og tilkobling av grenrørene.

Det er nødvendig å følge fabrikkinstruksjonene når du utfører reparasjonsarbeid på Renault Sandero. Installer kun komponenter fra pålitelige distributører. Hvis du følger disse anbefalingene og rådene, vil tiden du bruke på å bytte ut deler bare være 20-40 minutter. Og husk, vedlikehold, når det gjelder kvalitet, er en størrelsesorden høyere.

Bytte av Renault Logan-spaken ikke ofte nødvendig, men med tanke på at veiene våre kan drepe selv de sterkeste fjæringene, så må denne operasjonen noen ganger utføres. Forresten kan det være nødvendig å fjerne Renault Logan-opphengsarmen for å erstatte kuleleddet, for eksempel. Logan og Renault Sandero har lignende frontfjæringsdesign, så denne håndboken kan være nyttig for Sandero-eiere.Renault Logan opphengsarm er festet til karosseriets underrammen gjennom bøssingene på den ene siden og gjennom kuleleddet til styreskruen på den andre siden. I tillegg er en stabilisatorstang festet til spaken ved hjelp av en stabilisatorstang.På bildet ser opphengsarmen slik ut. Bilde - Gjør-det-selv reparasjon av sandero-oppheng

1 - fremre opphengsarm
2 - kuleledddeksel
3 - kuleledd
4 - stille blokker

For å fjerne opphengsarmen er det nødvendig å henge fronten på bilen slik at begge hjulene ikke berører bakken, ellers vil det oppstå problemer med den forstyrrende krengningsstangen. Rekkefølgen for å fjerne spaken er som følger -
1. Fjern motorskjermen.
2. Skru av sidestabilitetsstangen.
3. Vi snur kuleleddet med en 16 nøkkel.
Vi ser på bildet av prosessen.

For å trekke ut Renault Logan kuleleddspinnen fra styreknoken, må du løsne leddet på styreknoken og kuleleddspinnen litt. For å gjøre dette kan du bruke en kraftig skrutrekker. Se bildet nedenfor.

Så snart vi klarte å fjerne kulefingeren fra styreknoken, fortsett til følgende trinn. Med et 13 hode løsner vi strammingen av den øvre bolten som fester underrammens brakett til karosseriet, og med en 18 skiftenøkkel skruer vi av underrammens festemutter og fjerner braketten fra den fremre bolten som fester spaken til underrammen. Bilde vedlagt.

Egentlig gjenstår det å skru ut boltene som fester spaken til underrammen. For å gjøre dette trenger du et hode og en nøkkel til 18. Skru ut mutrene og slå ut de to boltene som fester spaken. Hele spaken er i hendene dine.

En alternativ erstatning for Renault Logan-spaken kan være reparasjonen. Men i alle fall, for å erstatte lydløse blokker eller kulelager, må du fjerne spaken uten feil. Hvis spaken har sprekker eller har mistet geometrien, vil ingen reparasjon hjelpe her, bare erstatning.

Setter alt sammen i omvendt rekkefølge. Vi utfører den siste brøytingen av boltene til lydblokkene foran fjæringen når bilen står på hjulene. Tiltrekkingsmomentet til underarmen er 105 Nm eller 10,5 kgf · m.

Vi sjekker tilstanden til løpeutstyret og girkassen hver 15. tusen kilometer.
På delene av chassiset (hjul, opphengsarmer, krengningsstang, underramme foran, bakfjæringsbjelke, støtdempere og opphengsfjærer) og girkasse (forhjulsdrivaksler) skal det ikke være deformasjoner, sprekker eller andre mekaniske skader påvirker formen og styrken til delene.
Ved å vekselvis henge for- og bakhjul (mens bilen skal festes sikkert på stativene), sjekker vi tilstanden til hjullagrene.

Bruk kun fabrikkproduserte stativer.
Hjulet skal rotere jevnt for hånd, uten å blokkere eller banke.

Ta tak i hjulet i et vertikalt plan, og dra vekselvis den øvre delen av hjulet mot oss selv, og den nedre delen vekk fra oss selv, og omvendt.
Pass på at det ikke er tilbakeslag (banking). Hvis det banker på forhjulet, be assistenten om å trykke på bremsepedalen. Hvis slaget forsvinner, er navlageret feil, og hvis slaget forblir, er kuleleddet mest sannsynlig utslitt.
Lagrene til de fremre og bakre hjulnavene er ikke justerbare og må skiftes hvis det er tilbakeslag.
For å sjekke kuleleddets helse, sett inn et monteringsblad mellom styreknoken (som inkluderer kuleleddpinnen) og opphengsarmen.

Les også: Reparasjon av Opel Vectra og gjør-det-selv-dørbeslag

Ved å trykke på spaken fra styreknoken med en stor skrutrekker eller et monteringsblad, observerer vi bevegelsen til kuleleddhuset i forhold til styreknoken.
Hvis det er et tilbakeslag i forbindelsen, skift kuleleddet.

Vi sjekker tilstanden til beskyttelsesdekslene til kuleleddene til frontfjæringen.
Vi bytter ut kuleledd med revne eller sprukne deksler.
For å sjekke den stille blokken til den fremre opphengsarmen ...

... vekselvis sett inn monteringsspaden mellom underrammen og enden av den ytre hylsen av den stille blokken, på den ene siden, og underrammen og hodet på spaken, på den andre siden av den stille blokken ...
... og prøv å bevege spakhodet langs boltaksen, først i den ene retningen og deretter i den andre retningen. Hvis spakhodet beveger seg fritt, uten anstrengelse, betyr det at den stille blokken til spaken er sterkt slitt eller skadet og må skiftes ut.
Rifter, sprekker og hevelser i gummibøssingen til den stille blokken er uakseptabelt. På samme måte sjekker vi tilstanden til den andre stille blokken til spaken.

Vi inspiserer putene til krengningsstangen.
Hvis det oppdages rifter, sprekker eller alvorlig deformasjon i gummiputene, må de skiftes ut.
Ta tak i stabilisatorstangen ved siden av festepunktet til armen ...

... sving stangen kraftig opp og ned.
Hvis det oppdages et tilbakeslag i forbindelsen mellom stabilisatorstangen og den fremre opphengsarmen, skift ut gummibøssingene til skruen som fester stangen til armen.
For å sjekke tilstanden til den stille blokken på bakakselarmen ...

… Vi setter monteringsbladet inn i en rasp mellom kroppsbraketten og endeflaten på den ytre hylsen av hengslet og prøver å flytte spakens hode langs boltens akse.
Hvis det samtidig oppdages brudd eller avskalling av gummien til hengslet, erstatter vi den stille blokken.
Kontrollerer tilstanden til fjærene og støtdemperne ...

… Og bakhjulsoppheng.
Opphengsfjærer må ikke være skadet. Rifter, sprekker og alvorlig deformasjon av gummibøssinger, puter og støtdempere er uakseptable.
Væskelekkasje fra støtdempere er ikke tillatt. Litt "dugging" av støtdemperen på toppen av den mens ytelsen opprettholdes er ikke en funksjonsfeil.
Vekselvis rotere og dreie forhjulene ...

... inspiserer beskyttelsesdekslene til de ytre ...
… Og de innvendige hengslene til forhjulsdriftene, vi sjekker påliteligheten til deres feste med klemmer. Deksler som er sprukket, revet eller har mistet elastisiteten skal skiftes.
Dekselet til det indre leddet til venstre hjuldrift må tettes til girkassehuset.

Det er ikke tillatt å lekke olje fra girkassen gjennom deksel 1 og tetning 2 på det indre hengselet til venstre hjul.
Sjekker for oljelekkasjer fra girkassen ...

… Gjennom oljetetningen på huset til det indre leddet til drivverket til høyre hjul.
Hvis det er en lekkasje, skift ut oljetetningen.

Det er helt åpenbart at enhver Renault-chassisenhet må være i god stand. Dette gjelder spesielt fjæringen, siden, i motsetning til motoren, som kan svikte og Renault Sandero rett og slett ikke vil gå lenger, kan sammenbruddet av noen fjæringselementer under kjøring føre til en alvorlig ulykke.

1. I tillegg til den åpenbare sikkerheten, er Renault Sandero-chassiset ansvarlig for en komfortabel kjøring og god håndtering. Det farligste er at det i dette tilfellet vil være stor sannsynlighet for tap av kontroll, ved neste kollisjon med en hindring som har oppstått på veien. Bare vanlig diagnostikk av Renault Sandero-chassiset vil bidra til å unngå en slik situasjon.

Diagnostikk av Renault Sandero-chassiset inkluderer kontroll av elementene:

fjærer og støtdempere;
spaker og støtter (lager ovenfra, stille blokker nedenfra);
Renault Sandero stabilisator foringer;
styrestenger og stativ;
Hjullager;
CV-LEDD.

2. For Renault Sandero-eiere med erfaring er det ikke vanskelig å fastslå feilen i fjæringen. Erfaring vil fortelle dem hva problemet er ved lyden og dens kilde. Dessuten høres de vanligste fjæringsfeilene ganske likt ut i alle biler.

Diagnostikk av Renault Sandero-chassiset bør utføres regelmessig, selv uten å vise noen antydninger til funksjonsfeil. Det er bedre å gjøre dette på en heis, men det kan også gjøres på en vanlig flyover eller observasjonsgrop.

3. Det er viktig å huske hvordan Renault Sandero oppfører seg i god stand, da vil enhver feil i fremtiden være åpenbar. For å forstå at noe er galt med en bil, trenger du ikke å være en erfaren sjåfør, og enda mer, en bilmekaniker.

Oftest oppstår følgende tegn på funksjonsfeil på Renault Sandero-chassiset:

det plutselige utseendet av støy, banking, sprett av Renault Sandero-chassiset, som både kan forsvinne og forbli selv på en helt flat vei;
for store ruller når du svinger og merkbar svaiing av kroppen når du passerer humper eller ved bremsing;
vilkårlig styring til siden, Renault Sandero leder unna når du kjører rett;
ujevn dekkslitasje.

4. Oftest kan du høre at det banker på Renault Sandero fjæring, det indikerer at gummielementene er utslitte eller at festene som holder dem er løse. Det er mange gummielementer i chassiset, stort sett kan nesten alle Renault Sandero fjæringsenheter banke, som et resultat, for å nøyaktig identifisere årsaken til bankingen, må bilen inspiseres nedenfra.

Hvis du hører et knas, spesielt i svinger eller med en kraftig akselerasjon av Renault Sandero, kan vi med nesten full sikkerhet si at årsaken ligger i feilen i CV-leddet til Renault Sandero, den såkalte granaten. Et knirk oppstår oftest etter utskifting av stabilisatorforingene, ofte indikerer dette en foring av dårlig kvalitet.

5. Hvis Renault Sandero begynte å drive til side, skjer det oftere etter hard passasje av groper og jettegryter, da må du kanskje gjøre likhetsforstyrrelse (hjulinnstilling Renault Sandero). I beste fall vil dette eliminere problemene; i verste fall kan noe bøye seg ved sammenstøt, med start fra styrestangen og slutt med styreknoken.

Les også: Gjør-det-selv reparasjon av dørblad

Ved minst ett av disse tegnene er det nødvendig å diagnostisere Renault Sandero-chassiset så snart som mulig. Selv regelverket forbyr eksplisitt drift med feil fjæring, for ikke å snakke om at det rett og slett er farlig.

6. Renault Sandero fjæring lydløs blokk ikke erstattet i tide, noe som ikke er så dyrt, kan føre til skade på spaken, med en prislapp på hundre dollar. Mange sjåfører kjører uten å ta hensyn til lydene som dukker opp i Renault Sandero-chassiset, og kjører til lyden blir helt kritisk, eller til noe rett og slett faller av, denne tilnærmingen er rett og slett absurd.

7. Periodisk visuell inspeksjon av Renault Sandero-understellet vil bidra til å spare penger, tross alt, hvis du finner en sprukket støvel eller deksel i tide og foretar en rask erstatning, vil elementet som ble beskyttet av støvelen vare lenger. Hvis det ble funnet en allerede revet støvel når du undersøkte Renault Sandero, kan du være sikker på at dette fjæringselementet snart må skiftes ut.

Etter å ha sjekket alle støvknappene, bør du begynne å diagnostisere Renault Sandero frontfjæringselementer. Den fremre fjæringen er mer kompleks enn den bakre, den er utsatt for store belastninger, som et resultat bryter den mye oftere. Først inspiserer vi Renault Sandero støtdempere, de skal ikke ha bulker eller oljelekkasjer. Du kan også prøve å svinge støtdemperen til sidene, svingamplituden skal være ubetydelig.

Men den enkleste måten å sjekke brukbarheten til dette fjæringselementet på er å svinge Renault Sandero ved å trykke på hjørnet der støtdemperen som blir diagnostisert befinner seg. Hvis Renault Sandero, etter å ha trykket, fortsatte å svinge opp og ned etter å ha vendt tilbake til sin opprinnelige tilstand, indikerer dette en funksjonsfeil i støtdemperen.

8. Deretter undersøkes fjærene til Renault Sandero-chassiset, ofte bryter svingene deres av, så du må inspisere dem for sprekker og integriteten til alle svinger. Men her kan du også bestemme funksjonaliteten til fjærene uten å se under bilen. For å gjøre dette trenger du bare å være oppmerksom på klaringen til Renault Sandero, hvis bilen har blitt merkbart lavere, indikerer dette allerede en funksjonsfeil i fjærene, de sank og kan ikke lenger utføre funksjonen sin ordentlig.

9. Ball og lydløse blokker kontrolleres kun fra undersiden av Renault Sandero. For å diagnostisere dem er det bedre å bruke en slags metallspak for å gjøre det lettere å sjekke alt for tilbakeslag, de bør ikke være i en fungerende bil.På samme måte kontrolleres stabilisator- og lenkestøttene til Renault Sandero. For å sjekke hjullageret, må du riste hjulet, hvis det er et slark, indikerer dette en dårlig tilstand på lageret.

I bilpleie, og ikke bare, holder jeg meg til prinsippet: hvis du vil gjøre det bra, gjør det selv. Jeg utelukker ikke at det finnes ekte spesialister på deres felt. Men selv den mest profesjonelle spesialisten vil ikke gjøre jobben slik han ville gjort for seg selv. Selv om jeg ikke anser det som et universalmiddel å gjøre alt selv, jeg liker bare å utføre service på bilen min med egne hender. I tillegg har jeg ikke nok midler til vedlikehold.

Ikke lenge før begynnelsen av TO-60 forberedte jeg meg på det ved å kjøpe et sett med verktøy og en "murzilka". Etter at jeg har anmeldt en haug med forskjellige videoer, har jeg her samlet en samling fra gutta "repair-Renault" - verdige videoer. Så samlet jeg sakte artikler med reservedeler til bilen min og så nøye på analogene. Deretter kjøpte jeg det nødvendige minimumssettet med reservedeler i nettbutikken. Vi gjorde det på den billigste måten i Yulsun-butikken.

I tillegg skiftet jeg stearinlys og servostyringsvæske. Jeg skal ikke beskrive dette for kjedelig. Jeg vil bare si at når du bytter ut lysene, er det nødvendig å blåse ut brønnene fra skitt og støv, slik at alt dette ikke kommer inn i motorsylindrene. Jeg byttet ikke bremseklossene - nok til våren. Jeg anser generelt å bytte bremser og frostvæske som en ubrukelig sløsing med penger, men jeg skal tenke på det til våren.

La oss nå se på tilstanden til de gamle beltene. Ved utskifting var bilen 4 år og 1,5 måneder gammel, kjørelengde 54 500 km. De gamle beltene ser ganske bra ut, jeg vil til og med si at de er i utmerket stand. Lysene, etter en løpetur på 30 000 km, er også i god stand.

Generelt utgjorde alle kostnader for verktøy, bøker, reservedeler omtrent 11 000 rubler.
Kostnaden for en "murzilka" og et sett med verktøy tror jeg vil betale seg etter to slike prosedyrer.
I stedet for belteruller, hjelpe utstyr, du kan bare ta lagre og undertrykke dem - det vil være 2 ganger billigere. Nå har jeg de gamle videoene på hendene - en annen gang skal jeg prøve å gjøre det. Du kan også spare penger på beltestrammeren. Det sies at et godt strammebelte går ned i midten av valsen. Beltet mitt går langs kanten på den nye, på den gamle. Kan noen fortelle deg hva som er fangsten? Gammelt har jeg ennå ikke undersøkt i detalj i hvilken tilstand det er.

Video (klikk for å spille av).

Jeg ønsker deg at ventilene til motoren din aldri møter stemplene!