I detalj: gjør-det-selv sjøpro-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Jeg har allerede fortalt ganske mye om laveffekts påhengsmotorer som FISHER 2.5 i detalj: om demontering, montering, tuning, tuning osv. Men jeg har ennå ikke snakket om å finne årsakene til feil på påhengsmotorer som kan oppstå under fiske . Men nøyaktig diagnostikk og raskt søk etter havari kan redusere reparasjonstiden betraktelig og øke antall fisketurer.
Selvfølgelig kan en defekt motor tas med til en service og løsningen av problemet kan overlates til mesterne, men tjenesten krever mye penger selv for et banalt oljeskift i girkassen. Og for søk og eliminering av en mer alvorlig funksjonsfeil, vil tjenesten be om et ganske betydelig beløp. Og ikke alle har selve tjenesten. Derfor er det fornuftig å prøve å finne og fikse feilen selv.
Det er dette vi skal snakke om i dag. Jeg vil fortelle deg hvordan du utfører en foreløpig diagnose av en motorfeil, hvordan du bestemmer hva som er ute av drift. Jeg skal fortelle deg hvordan du sjekker motorens tenningssystem hjemme.
Så la oss si at mens du fisker, stopper motoren din å starte. Eller et slikt tilfelle: du kommer tilbake fra fiske, plutselig stopper motoren og nekter å starte. Hva er grunnen? I hvilken retning skal søket etter problemet fokuseres?
Det kan bare være to grunner til at motoren plutselig stopper og nekter å starte: det er en funksjonsfeil i strømforsyningssystemet, eller en feil i det elektriske systemet til motoren. Og for å finne ut i hvilken retning du skal søke etter en funksjonsfeil, kan en vanlig lighter hjelpe. Eller rettere sagt, ikke en vanlig en, men bare en som, når den tennes, begynner å lyse og blinke som en politibils blinklys.
 |
Video (klikk for å spille av). |
Prinsippet for drift av en lighter er som følger: inne i den har den en liten elektronisk krets som er følsom for høy spenning. Når du trykker på lighterknappen, genererer det piezoelektriske elementet en høyspenningspuls (10-15 kV), som et resultat av at det oppstår en gnist som tenner gassen. Den samme impulsen fanges opp av kretsen, den utløses, og flerfargede lysdioder begynner å blinke. Etter noen sekunder slukkes diodene, og kretsen går i standby-modus, til neste start. Vel, siden lighteren kan fange høyspenningspulser, kan den brukes som en indikator når du skal fastslå en funksjonsfeil i en båtmotor.
Så motoren vil ikke starte, og vi må finne ut hva som er ødelagt i den. For å gjøre dette, med en hånd, påfører vi lighteren på motorforet på stedet der tenningsspolen, høyspenningsledningen eller stearinlyset er plassert, og trekker i startsnoren.
Nedenfor, på bildet, på motoren er merket stedene der lighter-indikatoren utløses.
Hvis lighteren samtidig lyste som en krans av et juletre, så er ikke alt så skummelt, da er bryteren og tennspolen i orden, og problemet ligger mest sannsynlig i drivstoffsystemet. Mulige årsaker:
- Den enkleste, den gikk tom for drivstoff. Sjekk om det er drivstoff i tanken.
- Glemte å åpne ventilasjonen på tanklokket. Det er et vakuum inni og det renner ikke drivstoff inn i forgasseren. Skru av tommelskruen på tanklokket.
- Tett drivstoffilter. Fjern og rengjør filteret.
- Drivstoffkranen tett. Fjern, rengjør og blås ut ventilen.
- Et fremmedlegeme har kommet inn i drivstoffslangen og stengt drivstofftilførselen. Koble fra slangen fra forgasseren og drivstoffkranen og blås ut med luft.
- Flottørnålen blokkerte drivstofftilførselskanalen og forble i denne posisjonen. Noen ganger kan å trykke lett på forgasseren løse dette problemet.
- Tennpluggen er kraftig oversvømmet. Forgasserchoken er lukket. Bytt tennpluggen, sjekk spjeldets posisjon.
Hvis lighteren ikke blinker, så er det mye verre, og hvis alle elektriske tilkoblinger er i orden, er motoravstengningskontrollen satt til "arbeidsmodus", og du har ikke reservebryter og tenningsspole med deg, da det er usannsynlig at du vil kunne fikse feilen på stedet ... Fraværet av blinking av lighteren indikerer at det ikke er høy spenning. Og den eksisterer kanskje ikke av tre grunner:
- brudd på terminalene i generatorspolen;
- CDI-bryteren er ute av drift;
- tenningsspolen er ute av drift.
Dermed kan en lighter øke hastigheten på søket etter årsaken til en motorfeil. Lighteren har ytterligere to nyttige funksjoner, den er selvfølgelig en reservebrannkilde og en liten lommelykt.
Denne lighteren er et nyttig tillegg til motorverktøyene dine. Derfor har jeg den alltid i koffert, i reservedelene til motoren.
Hjemme kan du sjekke motorens tenningssystem mer grundig og detaljert. For å gjøre dette må du fjerne høyre halvdel av kledningen. Du trenger også en 15 - 30 volt lyspære, med korte ledninger loddet til. Dessuten er et ohmmeter ønskelig.
Det er usannsynlig at generatorspolen kan brenne ut, siden når spolen kortsluttes til jord, vil motoren ganske enkelt stoppe. Faktisk, i henhold til dette prinsippet, er motoren dempet: når du trykker på dempeknappen, er spolen lukket til jord. Men vi vil holde oss til prinsippet «alt er mulig».
Bare én ledning kommer ut under svinghjulet på motoren. Dette er utgangen fra generatorspolen. Vi bryter den (det er en kontakt) og kobler ledningen som går til lyspæren. Vi hekter den andre ledningen fra lyspæren til jord.
Det er tilrådelig å måle motstanden til spolen. Den skal være i området 290 - 300 ohm. (Fisher 2.5 motor). Hvis motstanden er mye mindre, er det en interturn kortslutning i spolen. Hvis motstanden er uendelig, er det en åpen krets.
I motsetning til å sjekke generatoren, lyser ikke lampen som er koblet til bryteren konstant, men blinker. Det vil flimre. Dette skyldes det faktum at spenningen ikke tilføres lyspæren konstant, men bare i det øyeblikket lagringskondensatoren utlades. Det vil si kun når stempelet er i øvre og nedre dødpunkt.
Hvis lyset ikke lyser opp, eller lyser konstant, som når du sjekker generatorspolen, er bryteren feil. Hvis bryteren fungerer, lyser lyset i blink.
I en brukbar tennspole er motstanden til primærviklingen 0,20 Ohm, praktisk talt lik null. Sekundær - 2,9-3 kOhm. Du kan sjekke spolen med en lighter, som nevnt ovenfor, eller på den gamle, velprøvde måten: ved å skru av lyset, fest det med en base til massen og trekk i ledningen. Tilstedeværelsen av en gnist på stearinlysets elektroder indikerer at spolen er i god stand, hvis, selvfølgelig, selve stearinlyset er i god stand.
Det bør huskes at tilstedeværelsen av en gnist på elektrodene til lyset ikke betyr at det er i god orden. Gnisten kan være på den vridde tennpluggen, og er kanskje ikke tilstede på den som er installert i motoren. Dette skyldes det faktum at det er andre forhold i motorsylinderen: kompresjonsforholdet, fuktighetsinnholdet i drivstoffblandingen. Derfor er det bedre å erstatte et mistenkelig stearinlys med et nytt.
Det er kanskje alt. Hvis du har spørsmål - spør. Båtsesongen nærmer seg snart og jeg er klar for det!
Nestor "20. juli 2016, 14:35
dqdmitry "20. juli 2016, 14:50
Gjestekonto »20. juli 2016, 14:52
Vitaly »20. juli 2016, 14:59
dqdmitry »20. juli 2016, 15:07
Gjestekonto »20. juli 2016, 15:56
Ja. Der er det strødd med søppel.
Når vi gikk langs BM, snur jeg hodet og ser at det pøser fælt, selv om det for bare et par minutter siden var veldig sterkt. Han stoppet, tok tappen fra Olga, rettet den helt opp og spøkte med den kjørende motoren i kontroll, den strømmet igjen normalt. I mitt tilfelle tror jeg det var salt, men det hendte også at det kom søppel inn i det.
Selv om det var, som Vitalik sier, er det sant på en 10 år gammel motor. Jetflyet forsvant. Jeg åpnet den, impelleren var visuelt intakt, endret den til en ny, alt fungerte.
Vitaly "20. juli 2016, 16:44
dqdmitry »20. juli 2016, 18:09
På hvilket grunnlag sier han at motoren varmer opp? Det er ikke klart ennå.
Hvis han forklarer, finner vi ut.
———- Innlegg postet kl. 20:38 ———- Forrige innlegg postet kl. 20:15 ———-
Jeg er ny på dette forumet, men jeg måket alle emnene om Sia om T5 før jeg kjøpte. Båten ble tatt av Hunter 320. Før det var det en motorbåt Crimea og motors vortex 25 og 30. Hvorfor opprettet jeg et nytt emne , fordi jeg ikke fant det jeg ville og mange emner ser ut til å starte spesifikt på emnet, og deretter flyte inn i en krangel eller emnet endres jevnt. En tvist er bra når fakta og bevis, og ikke bare verbal trefning. Men nærmere emnet. Jeg gikk gjennom en innkjøring, det var ingen problemer. Men jeg la merke til olje i bunnen av sumpen, og det er i bunnen, starter fra forgasseren og suget og slutter med dreneringshullet under gnisten plugger. En slags emulsjon. Jeg tørket av alt, pakningen under veivhuset er visuelt intakt, alle boltene er strukket. Dagen etter skjedde alt igjen. Mens jeg synder på forgasseren, spytter det kanskje fordi blandingen er rik? Jeg regulerte ikke, jeg tror når jeg heller 1 til 50, så ser jeg. Og så små er bra, det går greit, uten avbrudd. Og så gikk jeg og etter en times kjøring begynte hastigheten å synke og stoppet. Jeg tok stille. Jeg skrudde av lyset, gnisten virket svak eller det var bare dårlig i løpet av dagen. bunnen. Koner på årene mens jeg snurret stearinlyset. Etter omtrent fem minutter rykket jeg og avviklet, som om det ikke hadde skjedd og kjørte av gårde. Etter en halvtime gjentok alt seg. Jeg ble ikke overopphetet, strålen var kald. Jeg byttet lys, jeg brukte også en innebygd tank Åpne korken på tanken Jeg har ikke glemt Hva skal jeg gjøre, hvor skal man klatre? Kanskje noen kom over)))
———- Innlegg postet kl. 20:38 ———- Forrige innlegg postet kl. 20:15 ———-
Jeg er ny på dette forumet, men jeg måket alle emnene om Sia om T5 før jeg kjøpte. Båten ble tatt av Hunter 320. Før det var det en motorbåt Crimea og motors vortex 25 og 30. Hvorfor opprettet jeg et nytt emne , fordi jeg ikke fant det jeg ville og mange emner ser ut til å starte spesifikt på emnet, og deretter flyte inn i en krangel eller emnet endres jevnt. En tvist er bra når fakta og bevis, og ikke bare verbal trefning. Men nærmere emnet. Jeg gikk gjennom en innkjøring, det var ingen problemer. Men jeg la merke til olje i bunnen av sumpen, og det er i bunnen, starter fra forgasseren og suget og slutter med dreneringshullet under gnisten plugger. En slags emulsjon. Jeg tørket av alt, pakningen under veivhuset er visuelt intakt, alle boltene er strukket. Dagen etter skjedde alt igjen. Mens jeg synder på forgasseren, spytter det kanskje fordi blandingen er rik? Jeg regulerte ikke, jeg tror når jeg heller 1 til 50, så ser jeg. Og så små er bra, det går greit, uten avbrudd. Og så gikk jeg og etter en times kjøring begynte hastigheten å synke og stoppet. Jeg tok stille. Jeg skrudde av lyset, gnisten virket svak eller det var bare dårlig i løpet av dagen. bunnen. Koner på årene mens jeg snurret stearinlyset. Etter omtrent fem minutter rykket jeg og avviklet, som om det ikke hadde skjedd og kjørte av gårde. Etter en halvtime gjentok alt seg. Jeg ble ikke overopphetet, strålen var kald. Jeg byttet lys, jeg brukte også en innebygd tank Åpne korken på tanken Jeg har ikke glemt Hva skal jeg gjøre, hvor skal man klatre? Kanskje noen kom over)))
Ofte er denne oppførselen fra en elektriker. Dessuten kan både bryteren og BB-spolen være buggy. Varmet opp - feil begynte, avkjølt - feil forsvant. Det er vanskelig å sjekke nøyaktig hva det er, bare ved å erstatte det er mulig.
Olje i pannen - hvis motoren kastes helt tilbake, kan bensin strømme ut av karbohydratet og inn i pannen. Deretter fordampes benzen, og oljen blir igjen. Se, kanskje fra dette.
Venner, vennligst fortell meg. Vi installerte en sea-pro 9.9 motor på en grevlingbåt som var 3,40 meter lang. Ved full gass med en last, en I (90 kg) og en bensintank, er den maksimale hastigheten, målt av navigatoren, 14 km / t. Er det slik det skal være, eller kan noe gjøres? på forhånd takk for ditt svar.
Nei, det burde det ikke være. Allerede 30 km/t burde være i alle fall.
spesifiser mer nøyaktig motormodellen.
utgivelsesår og volum av dvigla?
Jeg kjørte den samme grevlingen i 3 sesonger (oliven).
når loka løfter nesen, avvik litt foran som ville gå til gliden)))))
sea pro T 9.9, slagvolum 202 cm3, kjøpt i 2013, skipsmodell CL 340
ingenting å måle, men følelsen som om det ikke tar fart
ja, så snart jeg ikke endret posisjon i båten (har også et rør på rorkulten). hjelper ikke (((. Mer enn 14 km/t, uansett om jeg er alene eller sammen, får ikke fart
men hvordan forstå om de er døde eller ikke? vi har to sett med lys.De endret dem, ingen reaksjon ((((. Bare en spesialist sa at blandingen er rik (som om den ikke tar fart). Vi skal nå se etter hovedstrålen)
Vel lysene. de må ikke være skitne :) De må ha riktig klaring - instruksjonene skal skrives. Og så der og ledninger kan stikke hull. Det er nødvendig å se på.
Dmitry, generelt, kom til den utvetydige konklusjonen at han ikke får mer enn tre tusen omdreininger, på grunn av det faktum at blandingen er beriket. Vi demonterte forgasseren, i håp om å finne en stråle som du kan justere injeksjonen med, og av typen for å gjøre luft-drivstoffblandingen slik den skal være. Alle dysene er ikke justerbare, og generelt er det ingen justering i forgasseren. vi tar den til service, vi vil kreve reparasjon eller utskifting.
Med dette, du her borte. Du vil bli ubehagelig overrasket .. Link.
Ja, dette er en av de nye. Popadalovo. Abort fra samliv mellom kinesiske designere og storkedesignere. Til butikken med krav om hurtig levering!
Takk for skuffende nyhet. Servicesenteret erkjente problemet, de sa at det i slutten av uken ville komme instruksjoner for å sette opp motoren. Er det noen som har erfaring med å returnere motorer til butikken, eller kan noen foreslå en tråd på forumet?
Det er ingen innstilling der, jeg har allerede kommet over 2 slike motorer. Bedre å ikke lide, returnere pengene og gå til et annet merke.
Stas har rett, det er ingenting å regulere))) Jeg blir ikke overrasket om kineserne i det hele tatt har satt sammen motoren feil. Jeg har i hvert fall allerede sett den ødelagte ventiltimingen på en helt ny firetakts))))
Sitter fast med phishing:
Et sammendrag av de foregående 108 sidene.
- En motor kjøpt i en butikk, hvis du bare installerer den på en båt og gir den bensin, går ikke, i hvert fall i 99 tilfeller av 100
- Det er 2 alternativer for å rette opp situasjonen:
Alternativ A - returner den til butikken ved å bytte den mot en annen motor eller mot penger. Jeg må innrømme - dette alternativet er litt skammelig, en demarche, så å si, før problemet som har oppstått.
alternativ B - "ta tankene på motoren med egne hender", for dette er alle anbefalingene allerede beskrevet - bytt benz til 80., bytt propell til høyhastighets, trylle med tenningen og forgasseren, og hvis det ikke hjelper - slip blokken med et par milliliter - men som et resultat mister vi garantien, men det er det, småting.
Vel, og det mest ekstreme alternativet, vi venter på at Stork LLC skal gi fødsel til en offisiell versjon av å fikse problemet. det er vanskelig å tro at dette vil skje i nær fremtid.
Resultatet av min forskning viste at en karbohydrat og inntaksventiler fra en 169 cm3 modell ble dumt introdusert til 202 cm3 motoren. Den går ikke))) Gi den tilbake.
Vel, og vinduene ser det ut til at ingen har saget.
De anbefaler å helle den 80., enda bedre enn den 66. og prøve den på parafin. 🙂
forståelig nok. tusen takk for råd. Sannsynligvis vil vi gjøre det.
++++ Alternativ B - "bring tankene dine på motoren med egne hender", for dette er alle anbefalingene allerede beskrevet - bytt benz til 80., bytt propell til en høyhastighets, tryll frem tenning og forgasser, og hvis det ikke hjelper, sliper vi blokken i et par milliliter - selv om vi til slutt mister garantien, men det er det, småting. +++++
dumt spørsmål - hvorfor alt dette? Kjøp en NY motor for ganske normale penger for påfølgende hekseri. Jeg forstår om de solgte den for 5-6 tusen, rent for kulibinene. Men jeg forstår ikke.
Kan du fortelle meg hvordan jeg returnerer motoren problemfritt? hvilke argumenter å gi, hva å skrive osv.?
Xis mangel på trekkraft er en pro-fabrikk "FAILURE!" forgasser! Kineserne går ut fra teorien - Fullfør det selv! Du er russisk. Ved å finjustere vil jeg si Bytt dysen på dysen til en mindre i diameter! Siden blandingen ved 2,3 rpm er veldig rik og ikke ønsker å bli fattig! "LYOT" Zhekler som ut av en bøtte! Jeg reduserte det med det halve. Farten har økt! Jeg vil eksperimentere-REDUSERE FORTSATT. LYKKE TIL til dere "Russian Kulibins"
1 PÅHENGSMOTOR SEA-PRO F2.5 Bruksanvisning MP15 1
6 Motorolje girolje Bruken av firetaktsolje av høy kvalitet vil forlenge levetiden til motoren din for hypoidtransmisjon av høy kvalitet betydelig.Bruk kun olje SAE 90. API-sertifisert SE, SF, SG, SH og SJ oljer. Oljens viskositetsindeks skal være SAE 10W-40. Hvis det av en eller annen grunn ikke er mulig å bruke slik olje, erstatt den med en alternativ analog i henhold til tabellen nedenfor. Bruk av motorolje av høy kvalitet påvirker motorens drift betydelig og forlenger levetiden. 6
9 PROPELLVALG OG INSTALLASJON Propellvalg Når du velger en propell, ta hensyn til båtens egenskaper og driftsforhold. Husk at motorturtallet med full gass avhenger av propellen som brukes. Installering av en propell med for stor eller omvendt for liten stigning kan føre til brudd på maksimalt motorturtall, noe som kan føre til alvorlig skade på motoren. Driftsområde for full gass: Installasjon av skrue Når du installerer eller fjerner skruen, må du kontrollere at girknappen er i nøytral og at tennpluggledningene er frakoblet for å forhindre utilsiktet start av motoren. Bruk hansker for å unngå å kutte deg med propellbladene. Plasser en trekloss mellom anti-kavitasjonsplaten og skruen for å holde skruen på plass. For å installere propellen, utfør følgende prosedyre: 1. Smør propellakselens splines 1 med et spesielt vanntett fett for å forhindre korrosjonsrpm 2. Installer skjærpinnen 2 på propellakselen. 3. Sett skrue 3 på akselen. 4. Sett inn splinten 4 og bøy den slik at skruen ikke kan løsne. For å fjerne propellen, reverser prosedyren ovenfor. 10
10 JUSTERINGER Justering av trimvinkel For stabil håndtering og god effektivitet, opprettholde riktig trimvinkel som vist i illustrasjonen. Den nødvendige vinkelen avhenger av egenskapene til båten, motoren, propellen og driftsforholdene. 3. Trekk ut pakningen 2 og tappen 3 til anslag på begge sider av festebraketten. 4. Sett pinnen inn i ønsket spor. 5. Skyv tilbake avstandsstykket 2 og stift 3 og trekk til mutteren Senk motoren. For å senke motoren, flytt pinnen mot båten. For å vippe motoren, flytt pinnen bort fra båten. Justering av styrekraft Styringen skal være jevn og ikke for stram. Juster styrefastheten slik at du kjenner en liten motstand i svinger. Drei skrue A med klokken for å øke styrestivheten. Mot klokken for å redusere. Slik justerer du vinkelen: 1. Lås motoren i helt hevet stilling. (Se "Motortiltlåsespak".) 2. Drei mutter 1 mot klokken. elleve
11 Gassregulering Gassregulering Gassreguleringens hardhet kan justeres som du ønsker. For å øke hardheten, vri knappen A med klokken, for å redusere den mot klokken. 3. Fjern starthåndtaket. 4. Fjern motordekselet helt. Justering av tomgangsturtall Tomgangshastigheten er fabrikkinnstilt for å sikre stabil og jevn motorgang på tomgang. En del av motordekselet brukes som starthåndtaksholder. SEA-PRO anbefaler at tomgangsjusteringen kun utføres av en autorisert forhandler. Motordekselet kan ikke fjernes helt uten å fjerne starthåndtaket. For å gjøre dette, fortsett som følger: 1. Løft sakte motordekselet. 2. Knyt en knute i snoren på innsiden av panseret for å hindre at snoren vikler seg rundt spolen når starthåndtaket tas av. 5. Fest starthåndtaksholderen til enden av tauet. 6. Løsne knuten på tauet. 7. Start motoren. (Se Starte motoren.) 8. Varm opp motoren i 5 minutter. 12
12 9. Drei tomgangsjusteringsskruen A med klokken for å øke hastigheten og mot klokken for å redusere den.MOTORFOTLØFTKONTROLL Motortiltlåsespak Motortiltlåsespaken brukes til å låse motoren i helt hevet stilling. 10. Stopp motoren. 11. Installer motordekselet ved å reversere trinn 1-6. MERK Hvis du ikke klarer å få tomgangsturtallet innenfor det spesifiserte området, kontakt din autoriserte SEA-PRO-forhandler. Før du løfter motoren, sørg for å vri drivstoffkranen til venstre og stram luftventilen på den innebygde tanklokket for å forhindre drivstoffsøl. AV Helt hevet posisjon Følg disse trinnene for å sikre motoren i denne posisjonen: Plasser aldri hendene i nærheten av akterspeilklemmebraketten eller under motoren, ellers kan du bli skadet hvis motoren faller ned. tretten
13 1. Skift til nøytral 2. Flytt motoren rett til kjørestilling forover for å frigjøre revers skyvestopp A. 3. Vri drivstoffventilspaken til venstre (til lukket stilling) og stram luftventilen på drivstoffilteret lokk. Ta aldri tak i gasshåndtaket for å heve eller senke motoren. Ellers kan den gå i stykker. For å senke motoren, vipp den litt mot deg, trekk i tiltlåsespaken 1 og senk motoren sakte. Før du løfter motoren, sørg for å vri drivstoffkranen til venstre og stram luftventilen på den innebygde tanklokket for å forhindre drivstoffsøl. 4. Ta tak i fordypningen i den nedre motordekselet bak og hev motoren til den automatisk låses i helt hevet posisjon med motortiltlåsen 1. Ta aldri tak i gasshåndtaket for å heve eller senke motoren. Ellers kan den gå i stykker. 14
14 KONTROLLER FØR BRUK For å sikre din og passasjerenes sikkerhet, utfør alltid kontrollene nedenfor før du reiser. 1. Plasser motoren i oppreist stilling. 2. Kontroller motoroljenivået gjennom kontrollglasset for oljenivå 1. Oljenivået skal være mellom øvre og nedre nivå. Sørg for at du har nok drivstoff til turen fremover. Drivstofftankkapasitet 0,9 liter MERK Hvis motoroljen er skitten eller misfarget, skift den ut. (Se avsnittet "INSPEKSJON OG VEDLIKEHOLD AV MOTOREN / Motorolje".) Mens du ser gjennom siktglasset for oljenivå, fyll på olje til det øvre nivået. Sjekk motoroljenivået i veivhuset. For å fylle motorolje: 1. Fjern motordekselet. For å gjøre dette, løsne klipsene 2 og 3. Bruk av motoren med utilstrekkelig olje kan forårsake alvorlig skade. Slik kontrollerer du motoroljenivået: MERK For å unngå feil ved kontroll av motoroljenivået, utfør alltid denne prosedyren kun på en kald motor. 15
20 Girskifte og hastighetskontroll Girskifte For å skifte til forover gir du gasskontrollen i tomgangsstilling og drar girspaken bestemt mot deg. Reversering For å reversere båten: 1. Sett gasskontrollen i tomgangsstilling. 2. Bruk kontrollhåndtaket til å rotere motorhuset i en sirkel og flytt kontrollhåndtaket mot deg. 180 Hastighetskontroll Etter giring, kontroller hastigheten ved å rotere gasskontrollhåndtaket. 3. Kjør motoren på lav hastighet. Ikke la motoren treffe bunnen av dammen, spesielt når du rygger. Ved rygging overføres motorens støt på bunnen av reservoaret direkte til akterspeilet, noe som kan forårsake skade på både motoren og båten. Stoppe motoren For å stoppe motoren, vri gasskontrollen til tomgang, sett nøytral, trykk og hold stoppknappen A til motoren stopper.MERK For å teste funksjonen til nødstoppsystemet kan du noen ganger stoppe motoren ved å trekke ut nødstoppnøkkelen mens motoren går på tomgang. 21
22 8. For å bære motoren, bruk håndtaket på det nedre motordekselet. Transportere motoren Motoren kan transporteres vertikalt eller horisontalt. Ikke la motoren stå i noen av posisjonene vist i figuren nedenfor. Ellers kan olje fra oljesumpen komme inn i sylinderen eller motordekselet kan bli skadet. Vertikal transport: Løft kontrollhåndtaket og fest monteringsbraketten til søylen med de to klemskruene. Ikke legg motoren på siden før vannet er helt tappet fra kjølesystemet. Vann kan komme inn i motorblokken gjennom eksossystemet og forårsake motorfeil. Transport horisontalt: Løft kontrollhåndtaket og plasser motoren til babord side nedover med en beskyttelsespute under som vist i illustrasjonen. Pass på at den nedre enheten ikke er over kraftenheten under transport eller lagring for å forhindre at vann kommer inn i kraftenheten, noe som kan skade motoren. 23
26 Drivstofflekkasje kan forårsake eksplosjon eller brann og dermed forårsake alvorlige skader. Hvis det er tegn på lekkasje, sprekker eller buler i drivstoffslangen, må du umiddelbart få en autorisert SEA-PRO-forhandler til å skifte ut drivstoffslangen. 3. Plasser en oljetømmebeholder under motoroljedreneringshullet. 4. Skru ut oljetømmeskruen og fjern pakningen, tøm deretter oljen. Ta alle mulige tiltak for å hindre at vann kommer inn i drivstoffsystemet. Motorolje Stopp motoren før du utfører noe arbeid på motoroljen. Skifte motorolje Skift olje kun når motoren er varm slik at oljen kan renne helt ut av motoren. For å skifte motorolje: 1. Plasser motoren i oppreist stilling og fjern motordekselet. 2. Skru ut oljefilterpluggen. 5. Etter at all oljen har tappet av, sett på en ny pakning og stram tappepluggen. Ikke bruk pakninger på nytt. Installer alltid bare en ny pakning. 6. Fyll på med anbefalt olje til det øvre nivået. Oljemengde: 0,4 liter 27
33 SPESIFIKASJONER Motortype Karakteristikk F2.5 4-takts Antall sylindere 1 Bore- og stempelslag Sylinderslag Maksimal effekt Arbeidsområde ved full gass Tenningssystem Reduser girkasse Motoroljevolum Transmisjonsolje smørekapasitet Innebygd drivstofftankkapasitet 54,0 x 31 , 5 mm 72 cc 1,8 kW (2,5 HK) omdreininger. min. TCI F-N (Front-nøytral) 0,4 L 75 cc (ml) 0,9 liter MODELL Serienummer Salgsdato Firma - selger M.P. Produktet ble mottatt i et sett, inkludert beskrivelse og dokumentasjon på russisk. Jeg har ingen klager på utseendet.Signatur fra kjøper. PRODUSENT: Suzhou Powermax Power Co., LTD Shuang Qiao Industrial Zone, Xihuan Rd, Suzhou, Jiangsu Prov, Kina MADE IN CHINA 34
Lagt til av (06.05.2013, 14:05)
———————————————
motoren min, det må være noe på den.
Legemiddel
Felixdimm, dette er å ta en dyse fra en 30 sterk motor, og lage en adapterplate. Hovedsaken er at drivakselen passer langs splines, og resten er ikke et problem.
valentin 1981
Forresten, slike modifikasjoner gjøres ofte. Motoren fungerer da som et beist. Spesielt hvis du forstår dette.
Slutt-tweet
Jeg har sea-pro f5, som regel brukes den som en trollingmotor i tre sesonger med havari - luftlekkasje gjennom gasspumpens pakning, havariet ble eliminert på 15 minutter, dekselet ble slipt på en stein og satt inn plasser lav effekt blant manglene 
styrker 15 ville vært bedre
drednout
Første sesong av Sia er på ca 15 hk. Så langt kan jeg ikke venne meg til å starte med kaldt og varmt.
I begynnelsen av mai gjorde jeg alt i henhold til instruksjonene, snudde knotten til startposisjon, strakte suget en gang, fjernet suget, jeg prøver å starte det, men det griper ikke. Vel, henholdsvis, og fyller lysene. Prøvde ca. 10 minutter, og snudde deretter håndtaket til midtposisjon og se, motoren startet. Et par ganger skjedde dette, i starten starter den ikke, men når du legger til all normalen til gassen. Hvem møtte det faktum at når håndtaket er i startposisjon, vil ikke motoren starte? Eller er det min alene
Legemiddel
drednout, så suget må fjernes når motoren starter. Pumpet opp, dro ut suget (stengte spjeldet), gass til startposisjon, start den opp. Det endte opp, etter noen sekunder fjerner du suget (åpnet spjeldet), varmet opp, og du er i gang.
gynik
drednout, I flere sesonger brukte jeg motoren med fabrikktenningsinnstillingene. På en kaldstart virker det normalt, men på en varm er det problemer med oppstarten. I dag klatret jeg for å sjekke tenningstidspunktet, og det viste seg at de samme UOZ-ene ikke er der de skal være i det hele tatt. Jeg måtte forholde meg til justeringene. Kanskje du har det samme problemet?
gynik
knetl, Legg den utpakkede esken på vekten, kanskje du ser hele vekten. Eller se på esken - det skal være skrevet en full vekt.
Legemiddel
knetl, Selve motoren, tanken, et sett med verktøy og emballasje, papp, polystyren
knetl
boksen sier 48 kg. Pappeske, skum inni, tank og småting. Jeg tror ikke at 12 kg kan tro alt dette :-) Hva er det jeg snakker om i det hele tatt, disse motorene veier aldri mer enn 36 kg? Takk skal du ha
Legemiddel
knetl, vel, hvis det er så viktig for deg, ta det og slør.
Det var slike problemer forbundet med luftsuging gjennom bensinpumpen, etter eliminering av suget forsvant problemene, den kalde starter fra andre eller tredje rykk, varm fra en halv poke.
Likevel bør du kjenne enheten til forbrenningsmotoren og dens komponenter og sammenstillinger, luftspjeldet tjener til å berike blandingen ved kalde temperaturer. lansering
drednout
Jeg har laget meg en skruebeskyttelse.
Jeg vet ikke hvordan jeg legger inn bilder. Her er en link til et annet forum
Tapte ca 10% i fart
Valk
Hei alle sammen.
Det er et presserende spørsmål.
Jeg kjøpte en båtmotor Sea-pro 5hk. 4-takts. Ved første start rant det olje fra under pusten. selv om halve nivået på peilepinnen var fylt. henvendte seg til selgerne, de sier at dette er normalt og at det går over av seg selv og ikke vil påvirke motoren.
Er dette normalt for denne motoren, eller holder selgeren bare på meg?
Legemiddel
Valk, slå på, la meg jobbe, oljen kan komme inn i lufteventilen under transport
Valk
Olje kunne selvfølgelig komme inn i luften fordi kineserne la rorkulten opp i boksen. Vel, det spiller ingen rolle hvor mye det kan være.
I omtrent en time fortsatte oljen å renne uansett. rislet kan sees direkte mens den løper langs kroppen. Riktignok drypper det ikke mye fra motoren et sted om et fall på 7-10 sekunder.
For en times drift ble det dannet en normal oljeflekk, og dette er på tomgang, hva vil skje hvis det er en belastning, er jeg til og med redd for å forestille meg.
Jeg vet ikke engang hva jeg skal gjøre, om jeg skal returnere den for å kjøpe en annen, eller alt er i orden og snart stopper den og begynner å bruke den.
Jeg ber om råd fra deg.
proskurinke
Hei alle sammen! Tok min motor denne sesongen, Sea-pro 15hk Etter å ha løpt dro vi til Mrassa! Har vist seg å være kjempebra! I fart var han ikke dårligere selv 30 sterke Evinrud på vannkanon. Hvis noen vet, skriv ned om skruene, med hvilket skritt du skal ta og hvilken vekt du kan forvente. takk på forhånd.
baly
Gutter, HEI TIL ALLE! Jeg har kjørt en Sea-Pro T 15 S-motor for tredje sesong, jeg har ikke hatt noen problemer, jeg er fornøyd. Men denne sesongen brant pakningen til sylinderblokken ut, jeg bestilte pakningen for 750 rubler og satte den på vannet igjen.Jeg ville spørre deg hvordan Sea-Pro T 5 S (2-takts) motoren er i drift og hvis eksemplar jeg vil kjøpe til sønnen min.
drednout
Del informasjonen hvilke skruer til 15 totakter som er passende funnet de gamle som passer fra Merkur
Lagt til av (22.07.2013, 23:44)
———————————————
Skog av hender. 
Etter alle disse mange timene med testing er kvaliteten på Sea Pro hevet over tvil. De leveres til mange land i Europa, Amerika, Asia og Afrika. I vårt land er de også veldig populære for sin stilige design, lave pris og lange levetid. De kopierer nesten nøyaktig Yamaha-motorer, til og med Cea Pro utfører vedlikehold i tjenestene til dette japanske selskapet. Disse motorene kommer til Russland gjennom den største kinesiske eksportøren av vannteknologi Suzhou PowerMax Power. Fordelene med disse enhetene inkluderer også pålitelig design, manøvrerbarhet og rask oppstart.
Det finnes to typer Sea Pro-motorer: 2-takts og 4-takts. Du kan velge motor fra effektområdet fra 2,5 til 40 HK. Det finnes motorer med fjernkontroll og elektrisk start, men det finnes også de som startes manuelt og styres med rorkult.
I vår biltjeneste DDM Motors kan du få reparert din Sea Pro påhengsmotor. Vi utfører absolutt alt arbeid knyttet til reparasjonen. En slik mulighet får vi av utstyr av høy kvalitet som brukes i en bilservice, og selvfølgelig av våre kvalifiserte spesialister.
Reparasjon av påhengsmotorer Hav Pro
DDM MOTORS AutoTechCentre-ansatte vil alltid yte kvalifiserte reparasjonstjenester for din Sea Pro-motor Våre intelligente spesialister vil hjelpe deg med å løse ethvert problem raskt og effektivt. Du vil bli fornøyd med resultatet, det kan du være sikker på!
Du kan få råd om reparasjon av Cea Pro påhengsmotorer, for eksempel Sea Pro 9.9, og feilsøking av eventuelle feil, samt om klokkeslett og driftstider for bilservicen kan du ringe:
8 (800) 500-72-19, +7 (343) 288-70-37
Du kan registrere deg for en tjeneste for å reparere Cea Pro påhengsmotoren, eller utføre Sea Pro-diagnostikk, feilsøking, vedlikehold av Sea Pro i Jekaterinburg ved å fylle ut skjemaet nedenfor.
eieranmeldelser, informasjon for å hjelpe.
Aleksander (Rasheed) Så, da jeg ikke fant noe spesielt om SEA PRO-motorer i gruppen, bestemte jeg meg for å lage et emne om dem.
Nikolay (Jaynelle) ville kjøpe en japansk og det var ingenting å skrive.
Aleksander (Rasheed) Nikolay, du er en åpenbar caps! og det er ingen nye "japanere" fra Japan bortsett fra premiumklassen, alt gjøres av de raske øynene. Generelt er det også en ny Suzuki 30ka, kun fra butikken så flommen er ikke i drakten.
Prosto (Nyah) min seapro 2.5 motor har dratt en gryte m i 2 år for lange avstander nesten hver dag den fungerer på en blanding av benzen og lukoil den starter perfekt uten klager
Aleksander (Rasheed) Enkelt, og du bytter olje i girkassen og er den ren eller hva?
Prosto (Nyah) Aleksander, jeg bytter olje også, kun Lukoil jeg bytter girolje en gang hver 100. time, oljen er ren
Igor (Ignace) Det var et hav rundt 15 ATN som dette er skrevet. Jeg løp i normene, ved slutten av sesongen ved + 3-5 grader (jeg sto ved båtbasen) begynte jeg å fylle på stearinlys på fabrikken, jeg endret dem umiddelbart til tørre og begynte å fylle opp. Neste sesong begynte omsetningen å falle på farten, blåste karbohydratet et par ganger og ga pi. dy, tjent. Alt var bra i girkassen i 4 sesonger. På 95 benzo + Motul oil kjørte jeg bedre enn 92.
Nikolay (Jaynelle) Jeg kjøpte en sea pro 25 med avstand, ved første test ble den stoppet, det viste seg at membranen i bensinpumpa ikke fungerte, den var fikset. Etter 2 minutter lød summeren, årsaken til at temperatursensoren ble satt dypt inn i blokken, trakk seg litt ut. 7 timer har gått så langt så bra. Jeg skal skifte olje i girkassen etter 10 timer.
Aleksander (Rasheed) Nikolay, landsmenn) hvor fikk du mot? I Poplovka?
Nikolay (Jaynelle) Aleksander, ja.
Aleksander (Rasheed) har fortsatt en stsuko-kurvetank - pakningen på drivstoffnivåsensoren måtte silikoniseres, fordi benz fosset ut.
Viktoria (Asketil) Et autorisert servicesenter for service av Sea-Pro påhengsmotorer har dukket opp i St. Petersburg. nettstedet kan være nyttig for noen.
Andrey (Shayla) Det var en sak. som jeg kjøpte den. etter 5 minutter på vannet fløy tenningen, da viste karbohydraten seg å være verdt minst 5 krefter.generelt endret til Heidi. han jobbet 1,5 sesong for slitasje. Jeg likte motoren, hvis ikke girkassen hadde smuldret, var alt metall rått, nå er jeg 30-fornøyd
Tags: Oljeskift i girkassen til påhengsmotoren sea pro
Hvem bruker sea pro T2.5 utenbordsmotorer. Fortell meg, kan jeg fylle på maskinolje? og hvis du kan, hvilken? | Emneforfatter: Larisa
Tamara Into drivstoff TC-W3, inn i reduksjonsrør SAE-90
Eventuell bensin og olje drives av Evinrud 55sil-motorer, som er i tjeneste med NATO-land, jeg tror ikke at "kineserne" vil tåle slik mobbing med en drivstoffblanding og en girkasse
Ruslan ikke en god vits? nei, ikke en spøk? Lei noen.
Yana helles inn i girkassen med girolje
|
Video (klikk for å spille av). |
Jeg beklager selvfølgelig, men dette alternativet passer ikke meg.
