I detalj: gjør-det-selv sjøpro-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Jeg har allerede fortalt ganske mye og detaljert om laveffekts påhengsmotorer som FISHER 2.5: om demontering, montering, tuning, tuning osv. Men jeg har ennå ikke sagt noe om å finne årsakene til feil på påhengsmotoren som kan oppstå under fiske. Men nøyaktig diagnostikk og et raskt søk etter havari kan redusere reparasjonstiden betraktelig og øke antallet fisketurer.
Selvfølgelig kan en defekt motor tas til service og problemet kan løses av mesterne, men servicen krever mye penger selv for et banalt oljeskift i girkassen. Og for søk og eliminering av en mer alvorlig funksjonsfeil, vil tjenesten be om et ganske betydelig beløp. Og selve tjenesten er det ikke alle som har for hånden. Derfor er det fornuftig å prøve å finne og fikse problemet selv.
Det er dette vi skal snakke om i dag. Jeg vil fortelle deg hvordan du utfører en foreløpig diagnose av en motorfeil, hvordan du finner ut hva som er ute av drift. Jeg skal fortelle deg hvordan du sjekker motorens tenningssystem hjemme.
Så la oss si at motoren din stoppet å starte mens du fisket. Eller et slikt tilfelle: du kommer tilbake fra fiske, plutselig stopper motoren og nekter å starte. Hva er grunnen? I hvilken retning skal søket etter problemet fokuseres?
Det kan bare være to grunner til at motoren plutselig stopper og nekter å starte: dette er en funksjonsfeil i kraftsystemet, eller en feil i det elektriske systemet til motoren. Og for å bestemme i hvilken retning en feilsøking skal utføres, kan en vanlig lighter hjelpe. Eller rettere sagt, ikke en vanlig en, men bare en som, når den tennes, begynner å gløde og blinke, som et blink fra en politibil.
 |
Video (klikk for å spille av). |
Prinsippet for driften av lighteren er som følger: inne i den har den en liten elektronisk krets som er følsom for høy spenning. Når du trykker på lighter-tasten, genererer det piezoelektriske elementet en høyspenningspuls (10-15 kV), noe som resulterer i en gnist som tenner gassen. Kretsen fanger den samme impulsen, den fungerer, og flerfargede lysdioder begynner å blinke. Etter noen sekunder slukkes diodene, og kretsen går i standby-modus, til neste start. Vel, siden lighteren kan fange opp høyspenningspulser, kan den brukes som en indikator når det skal fastslås en funksjonsfeil i påhengsmotoren.
Så motoren starter ikke, og vi må finne ut hva som har gått i stykker. For å gjøre dette, med en hånd, påfører vi lighteren på motorforet på stedet der tenningsspolen, høyspenningsledningen eller stearinlyset er plassert, og trekker i startsnoren.
Nedenfor, på bildet, på motoren, er stedene der lighter-indikatoren utløses merket.
Hvis lighteren samtidig lyste som en juletrekrans, så er ikke alt så skummelt, da fungerer bryteren og tenningsspolen, og problemet er mest sannsynlig i drivstoffsystemet. Mulige årsaker:
- Den enkleste er å gå tom for drivstoff. Se etter drivstoff i tanken.
- Glemte å åpne ventilen på tanklokket. Det har oppstått et vakuum inni, og drivstoff kommer ikke inn i forgasseren. Skru av lammet på proppen til tanken.
- Drivstoffilteret er tett. Fjern og rengjør filteret.
- Drivstoffventilen er tett. Fjern, rengjør og blås ut ventilen med luft.
- Et fremmedlegeme har kommet inn i drivstofftilførselsslangen og kuttet drivstofftilførselen. Koble fra slangen fra forgasseren og drivstoffkranen og blås den ut med luft.
- Flottørnålen blokkerte drivstofftilførselskanalen og forble i denne posisjonen. Noen ganger kan et lett trykk på forgasseren løse dette problemet.
- Drivstoff flommet over tennpluggen. Forgasser choke lukket. Skift tennpluggen, kontroller gassposisjonen.
Hvis lighteren ikke blinket, er dette mye verre, og hvis alle elektriske tilkoblinger er i orden, er motoravstengningskontrollen satt til "funger", og du har ikke en reservebryter og tenningsspole med deg, da er usannsynlig at du vil være i stand til å fikse problemet på stedet. Fraværet av en blinkende lighter indikerer at det ikke er høy spenning. Og det er kanskje ikke av tre grunner:
- åpen krets i generatorspolen;
- CDI-bryteren mislyktes;
- tenningsspolen har sviktet.
Dermed kan en lighter øke hastigheten på søket etter årsaken til en motorfeil. Lighteren har også to nyttige funksjoner, dette er selvfølgelig en backup-ildkilde og en liten lommelykt.
En slik lighter er et nyttig tillegg til motorverktøy. Derfor har jeg den alltid i et etui, i reservedels- og tilbehørssettet til motoren.
Hjemme kan du sjekke motorens tenningssystem mer nøye og i detalj. For å gjøre dette, fjern høyre halvdel av fôret. Du trenger også en 15 - 30 volt lyspære, med korte ledninger loddet til. Dessuten er det ønskelig å ha et ohmmeter.
Det er usannsynlig at generatorspolen kan brenne ut, fordi når spolen kortsluttes til jord, vil motoren ganske enkelt stoppe. Faktisk, i henhold til dette prinsippet, er motoren lydløs: når du trykker på stillhetsknappen, lukkes spolen mot bakken. Men vi vil holde oss til prinsippet «alt er mulig».
Bare én ledning kommer ut under svinghjulet på motoren. Dette er utgangen fra generatorspolen. Vi river den (det er en kontakt der) og kobler ledningen til lyspæren. Vi hekter den andre ledningen fra lyspæren til jord.
Det er tilrådelig å måle motstanden til spolen. Den skal være i området 290 - 300 ohm. (Fisher 2.5 motor). Hvis motstanden er mye mindre, er det en interturn-krets i spolen. Hvis motstanden er uendelig - åpen.
I motsetning til å sjekke generatoren, vil lyspæren som er koblet til bryteren ikke lyse konstant, men med blink. Hun vil flimre. Dette skyldes det faktum at spenningen til lyspæren ikke tilføres konstant, men bare i øyeblikket av utlading av lagringskondensatoren. Det vil si kun når stempelet er i øvre og nedre dødpunkt.
Hvis lyset ikke lyser i det øyeblikket starteren rykker, eller det er konstant på, som når du sjekker generatorspolen, er bryteren defekt. Hvis bryteren fungerer, vil lyset blinke.
I en fungerende tennspole er motstanden til primærviklingen 0,20 ohm, nesten lik null. Sekundær - 2,9-3 kOhm. Du kan sjekke spolen med en lighter, som nevnt ovenfor, eller på den gamle, velprøvde måten: etter å ha skrudd av lyset, påfør den med bunnen til bakken og trekk i ledningen. Tilstedeværelsen av en gnist på stearinlysets elektroder indikerer at spolen fungerer, med mindre, selvfølgelig, selve stearinlyset fungerer.
Det bør huskes at tilstedeværelsen av en gnist på elektrodene til et stearinlys ikke betyr at det fungerer. Gnisten kan være på det avskrudde stearinlyset, og kan være fraværende på det som er installert i motoren. Dette skyldes det faktum at det er andre forhold i motorsylinderen: graden av kompresjon, fuktigheten til drivstoffblandingen. Derfor er det bedre å erstatte et mistenkelig stearinlys med et nytt.
Det er kanskje alt. Hvis du har spørsmål - spør. Båtsesongen åpner snart og jeg er klar for det!
Nestor » 20. juli 2016, 14:35
dqdmitry » 20. juli 2016, 14:50
Gjestekonto » 20. juli 2016, 14:52
Vitaly » 20. juli 2016, 14:59
dqdmitry » 20. juli 2016, 15:07
Gjestekonto » 20. juli 2016, 15:56
Ja. Det blir strødd med søppel.
Når vi gikk langs BM, snur jeg hodet og ser at det pøser fælt, selv om bekken for bare et par minutter siden var veldig sterk. Han stoppet, tok en pinne fra Olga, rettet den helt opp og fiklet med den kjørende motoren i kontrollboksen, den helte normalt igjen. I mitt tilfelle tror jeg det var salt, men det hendte at det kom inn søppel.
Selv om det var, og som Vitalik sier, dog på en 10 år gammel motor. Bekken var borte. Jeg åpnet den, impelleren var visuelt intakt, endret den til en ny, alt fungerte.
Vitaly » 20. juli 2016, 16:44
dqdmitry » 20. juli 2016, 18:09
På bakgrunn av hva sier han at motoren varmer opp? Det er ikke klart ennå.
Hvis han forklarer, finner vi ut av det.
———- Innlegg lagt til kl. 20:38 ———- Forrige innlegg lagt inn kl. 20:15 ———-
Jeg er ny på dette forumet, men jeg måket alle emnene om SIA om T5 før jeg kjøpte den. .Og mange emner ser ut til å starte spesifikt på emnet, og deretter flyte inn i en argumentasjon eller emnet endres jevnt. Et argument er bra når fakta og bevis, og ikke bare en verbal trefning. Men nærmere temaet. olje i bunnen av sumpen, og rett i bunnen, starter fra forgasseren og sug og slutter med et dreneringshull under lysene. Noen slags emulsjon. Jeg tørket alt, pakningen under veivhuset er visuelt intakt, alle boltene er strukket. Neste dag gjentas alt. spytter fordi blandingen er rik? Jeg regulerte det ikke, tror jeg når jeg heller 1 til 50, jeg skal ta en titt. Jeg skrudde av lyset, gnisten virket svak eller bare en dårlig dag bunn. Kone på årene mens jeg snurret lyset. Fem minutter senere dro han det og startet opp, som om det aldri hadde skjedd, og kjørte avgårde. En halvtime senere gjentok alt seg. Det ble ikke overopphetet, Jetfly var kaldt. Jeg glemte det ikke. Hva skal jeg gjøre, hvor skal man klatre? Kan noen komme over
———- Innlegg lagt til kl. 20:38 ———- Forrige innlegg lagt inn kl. 20:15 ———-
Jeg er ny på dette forumet, men jeg måket alle emnene om SIA om T5 før jeg kjøpte den. .Og mange emner ser ut til å starte spesifikt på emnet, og deretter flyte inn i en argumentasjon eller emnet endres jevnt. Et argument er bra når fakta og bevis, og ikke bare en verbal trefning. Men nærmere temaet. olje i bunnen av sumpen, og rett i bunnen, starter fra forgasseren og sug og slutter med et dreneringshull under lysene. Noen slags emulsjon. Jeg tørket alt, pakningen under veivhuset er visuelt intakt, alle boltene er strukket. Neste dag gjentas alt. spytter fordi blandingen er rik? Jeg regulerte det ikke, tror jeg når jeg heller 1 til 50, jeg skal ta en titt. Jeg skrudde av lyset, gnisten virket svak eller bare en dårlig dag bunn. Kone på årene mens jeg snurret lyset. Fem minutter senere dro han det og startet opp, som om det aldri hadde skjedd, og kjørte avgårde. En halvtime senere gjentok alt seg. Det ble ikke overopphetet, Jetfly var kaldt. Jeg glemte det ikke. Hva skal jeg gjøre, hvor skal man klatre? Kan noen komme over
Ofte slik oppførsel fra elektrikere. Dessuten kan både bryteren og BB-spolen svikte. Varmet opp - feil startet, avkjølt - feil forsvant. Det er vanskelig å sjekke nøyaktig hva, bare en erstatning lykkes.
Olje i sumpen - hvis motoren lente seg helt tilbake, kan bensin strømme ut av karbohydratet og inn i sumpen. Da fordamper bensinen, og oljen blir igjen. Se, kanskje dette.
Venner, fortell meg. Vi satte en sea-pro 9.9 motor på en grevlingbåt 3,40m lang. Ved full gass med en belastning på en I (90 kg) og en tank med bensin, er den maksimale hastigheten, målt på navigatoren, 14 km / t. Er det slik det skal være, eller er det noe jeg kan gjøre? på forhånd takk for ditt svar.
Nei, det burde det ikke. Allerede 30 km/t burde være i alle fall.
Vennligst spesifiser motormodellen.
produksjonsår og størrelse på motoren?
Jeg kjørte den samme grevlingen i 3 sesonger (oliven).
når loka løfter nesen, avvik litt foran for å gå på en gliss)))))
sea pro T 9.9, slagvolum 202 cm3, kjøpt i 2013, fartøy modell CL 340
det er ingenting å måle, men følelsen av at det ikke tar fart
ja, så snart jeg ikke endret posisjon i båten (har også et rør på rorkulten). hjelper ikke (((. Mer enn 14 km/t, uansett om jeg er alene eller sammen, får ikke fart
Hvordan vet du om de er døde eller ikke? vi har to sett med lys.De endret dem, ingen reaksjon (((. Bare en spesialist sa at blandingen er rik (som om den ikke tar fart). Vi skal nå se etter hovedstrålen)
Vel stearinlys. de skal ikke være tette :) Klareringen deres skal være korrekt - det skal skrives i instruksjonene. Og så der og ledningene kan bryte gjennom. Trenger å se.
Dmitry, generelt, kom til den utvetydige konklusjonen at den ikke får mer enn tre tusen omdreininger, på grunn av det faktum at blandingen er beriket. Vi demonterte forgasseren, i håp om å finne en jet som kan brukes til å justere injeksjonen, og for eksempel lage luft-drivstoffblandingen slik den skal være. Alle dysene er ikke justerbare, og generelt er det ingen justering i forgasseren. Vi tar den til tjenesten, vi vil kreve reparasjon eller erstatning.
Med dette er du her. Du vil bli ubehagelig overrasket .. Link.
Ja, dette er en av de nye. Popadalovo. En spontanabort fra samlivet mellom kinesiske designere og storkedesignere. Til butikken med krav om hurtig levering!
Takk for de dårlige nyhetene. Servicesenteret kjente igjen problemet, de sa at det i slutten av uken ville komme instruksjoner for å sette opp motoren. Er det noen som har erfaring med å returnere motorer til butikken, eller kan noen foreslå en tråd på forumet?
Det er ingen innstilling der, jeg kom allerede over 2 slike motorer. Bedre å ikke lide, returnere pengene og gå til et annet merke.
Stas har rett, det er ingenting å regulere der))) Jeg vil ikke bli overrasket om kineserne satte sammen motoren feil i det hele tatt. Jeg har i hvert fall allerede sett den nedslåtte ventiltimingen på en helt ny firetaktsmotor))))
Stjålet fra phishing:
Sammendrag av forrige 108 sider.
- En motor kjøpt i en butikk hvis du bare installerer den på en båt og gir bensin - går ikke, i hvert fall i 99 tilfeller av 100
- Det er 2 alternativer for å fikse situasjonen:
alternativ A - returner den til butikken ved å bytte den til en annen motor eller for penger. Det må innrømmes at dette alternativet er noe skammelig, en demarche så å si foran problemet som har oppstått.
alternativ B - "ta tankene på motoren med egne hender", alle anbefalingene er allerede beskrevet for dette - vi bytter benz til 80., bytter skruen til høyhastighet, vi tryller med tenningen og forgasseren, og hvis det ikke hjelper, sliper vi blokken i et par milliliter - men Som et resultat mister vi garantien, men samtidig de små tingene.
Vel, det mest ekstreme alternativet, vi venter på at Stork LLC skal føde den offisielle versjonen av problemet. det er vanskelig å tro at dette vil skje i nær fremtid.
Resultatet av min forskning viste at karbohydrat- og inntaksventilene fra 169 cm3-modellen ble dumt introdusert i 202 cm3-motoren. Den vil ikke gå))) Ta den tilbake.
Vel, det ser ut som ingen har saget vinduene.
Det anbefales å helle den 80., enda bedre den 66. og prøve den på parafin. 🙂
forståelig nok. tusen takk for råd. Det kommer vi nok til å gjøre.
++++ alternativ B - "bring tankene på motoren med egne hender", for dette er alle anbefalingene allerede beskrevet - vi bytter benz til 80-tallet, bytter skruen til høyhastighet, vi tryller med tenning og forgasser, og hvis det ikke hjelper, sliper vi blokken i et par milliliter - selv om vi til slutt mister garantien, men det er det, småting. +++++
dumt spørsmål - hvorfor alt dette? Kjøp en NY motor for ganske normale penger for påfølgende hekseri. Jeg forstår om den ble solgt for 5-6 tusen, rent for kulibinene. Og så - jeg forstår ikke.
Kan du fortelle meg hvordan jeg returnerer motoren? hvilke argumenter å gi, hva å skrive osv.?
Cs mangel på trekkraft er en fabrikk "FAIL!" forgasser! Kineserne går ut fra teorien - Fullfør det selv! Du er russisk. Ved å finjustere tankene vil jeg si Vi bytter jetdysen til en mindre diameter! Siden blandingen er veldig rik ved 2,3 omdreininger og ikke ønsker å bli fattigere! "POOLING" Jeclair som fra en bøtte! Jeg kuttet den i to. Økt hastighet! Jeg vil eksperimentere - MER MINSKING. LYKKE TIL til dere "Russian Kulibins"
1 PÅHENGSMOTOR SEA-PRO F2.5 Bruksanvisning MP15 1
6 Motorolje Gearolje Bruk av en firetaktsolje av høy kvalitet vil forlenge levetiden til motoren betraktelig.Bruk kun SAE 90-olje. API-sertifiserte SE-, SF-, SG-, SH- og SJ-oljer. Oljens viskositetsindeks må være SAE 10W-40. Hvis det av en eller annen grunn ikke er mulig å bruke en slik olje, erstatt den med en alternativ ekvivalent i henhold til tabellen nedenfor. Bruken av motorolje av høy kvalitet påvirker motorens drift betydelig og forlenger levetiden. 6
9 PROPELLVALG OG INSTALLASJON Propellvalg Når du velger propell, ta hensyn til egenskapene til båten og driftsforholdene. Merk at motorturtallet ved full gass vil variere avhengig av propellen som brukes. Installering av en propell med for stor eller omvendt med for liten stigning kan forårsake brudd på motorens maksimale hastighet, noe som kan føre til alvorlig skade på motoren. Driftsområde med full gass: Installere propellen Når du installerer eller fjerner propellen, må du sørge for at girknappen er i nøytral og at tennpluggledningene er frakoblet for å forhindre utilsiktet start av motoren. Bruk hansker for å unngå skade fra propellblader. Plasser en trekloss mellom anti-kavitasjonsplaten og skruen for å holde skruen på plass. Følg prosedyren nedenfor for å installere propellen: 1. Smør propellakselens splines 1 med spesielt vanntett fett for å forhindre korrosjonsrpm 2. Installer skjærstiften 2 på propellakselen. 3. Sett skrue 3 på akselen. 4. Sett inn splint 4 og bøy den slik at skruen ikke kan løsne. For å fjerne propellen, reverser prosedyren ovenfor. 10
10 JUSTERINGER Justering av trimvinkel For å sikre stabil kontroll og god ytelse, opprettholde riktig trimvinkel som vist på figuren. Den nødvendige vinkelen avhenger av egenskapene til båten, motoren, propellen og driftsforholdene. 3. Trekk ut pakningen 2 og tappen 3 så langt det går på begge sider av festebraketten. 4. Sett pinnen inn i ønsket kontakt. 5. Skyv pakning 2 og stift 3 på plass og trekk til mutteren Senk motoren. For å senke motoren, flytt tappen mot båten. For å heve motoren, flytt pinnen bort fra båten. Justering av styrekraft Styringen skal være jevn og ikke for stram. Juster styrestivheten slik at du kjenner en liten motstand når du svinger. For å øke styrestivheten, drei skrue A med klokken. For å redusere mot klokken. Slik justerer du vinkelen: 1. Lås motoren i helt hevet stilling. (Se avsnittet "Motortiltlåsespak".) 2. Drei mutter 1 mot klokken. elleve
11 Justering av gasskraft Gasskraften kan justeres for å passe dine behov. For å øke hardheten, drei knappen A med klokken for å redusere den mot klokken. 3. Fjern starthåndtaket. 4. Fjern motordekselet helt. Justering av tomgangshastighet Tomgangshastigheten er stilt inn på fabrikken for å sikre stabil og jevn tomgang. En del av motordekselet brukes som holder for starthåndtaket. SEA-PRO anbefaler at tomgangsjustering kun utføres av en autorisert forhandler. Motordekselet kan ikke fjernes helt uten å fjerne starthåndtaket. For å gjøre dette, fortsett som følger: 1. Løft sakte motordekselet. 2. Knyt en knute i tauet på innsiden av panseret for å hindre at tauet vikler seg rundt spolen når starthåndtaket tas av. 5. Fest starthåndtaksholderen til enden av tauet. 6. Løsne knuten på tauet. 7. Start motoren. (Se Starte motoren.) 8. Varm opp motoren i 5 minutter. 12
12 9. Vri tomgangsskruen A med klokken for å øke hastigheten og mot klokken for å redusere den.MOTORBENLIFTKONTROLL Motortiltlåsespak Motortiltlåsespaken brukes til å låse motoren i helt hevet stilling. 10. Stopp motoren. 11. Installer motordekselet ved å følge trinn 1-6 i omvendt rekkefølge MERK Hvis du ikke kan få tomgangsturtallet innenfor det spesifiserte området, kontakt en autorisert SEA-PRO-forhandler. Før du løfter motoren, sørg for å vri drivstoffventilen til venstre og stram lufteventilen på den integrerte drivstofftanklokket for å hindre drivstoffsøl. AV Fullt hevet posisjon Gjør følgende for å sikre motoren i denne posisjonen: Plasser aldri hendene i nærheten av akterspeilfesteklemmen eller under motoren, ellers kan du bli skadet hvis du mister motoren. tretten
13 1. Skift til nøytral 2. Flytt motoren rett til foroverstilling for å frigjøre revers skyvestopp A. 3. Vri drivstoffkranhendelen til venstre (til lukket stilling) og stram luftventilen på drivstoffilterdekselet . Ta aldri tak i gasskontrollen for å heve eller senke motoren. Ellers kan den gå i stykker. For å senke motoren, vipp den litt mot deg, trekk i tiltlåsespaken 1 og senk motoren sakte. Før du løfter motoren, sørg for å vri drivstoffventilen til venstre og stram lufteventilen på den integrerte drivstofftanklokket for å hindre drivstoffsøl. 4. Ta tak i fordypningen på den bakre nedre dekselet på motoren og hev motoren til den automatisk låses i helt hevet posisjon av tiltlåsen 1. Grip aldri gasskontrollen for å heve eller senke motoren. Ellers kan den gå i stykker. 14
14 KONTROLLER FØR BRUK For å sikre din og passasjerenes sikkerhet, utfør alltid følgende kontroll før du kjører. 1. Plasser motoren i vertikal stilling. 2. Kontroller motoroljenivået gjennom oljeskueglasset 1. Oljenivået må være mellom øvre og nedre nivå. Sørg for at du har nok drivstoff tilgjengelig for din kommende tur. Drivstofftankkapasitet 0,9 liter MERK Hvis motoroljen er skitten eller misfarget, skift den. (Se MOTORINSPEKSJON OG VEDLIKEHOLD/Motorolje.) Se gjennom siktglasset for å sjekke oljenivået og fyll på olje til toppnivået. Sjekk motoroljenivået i veivhuset. Slik fyller du på motorolje: 1. Fjern motordekselet. For å gjøre dette, løsne holderne 2 og 3. Å kjøre motoren med for lite olje kan forårsake alvorlig skade. For å kontrollere motoroljenivået: MERK For å unngå feil ved kontroll av motoroljenivået, utfør alltid denne prosedyren med motoren kald. 15
20 Skifte og hastighetskontroll Skifte For å skifte til forovergir, sett gasskontrollen i tomgangsposisjon og dra girspaken bestemt mot deg med hard kraft. Revers Slik flytter du båten i revers: 1. Sett gasskontrollen til tomgangsposisjon. 2. Bruk kontrollhåndtaket til å snu motorhuset og flytt kontrollhåndtaket mot deg. 180 Hastighetskontroll Etter girskift, kontroller hastigheten ved å vri gasskontrollen. 3. Kjør motoren på lav hastighet. Ikke la motoren treffe bunnen av dammen, spesielt når du rygger. Ved reversering overføres motorens støt på bunnen av reservoaret direkte til akterspeilet, noe som kan forårsake skade på både motoren og båten. Stoppe motoren For å stoppe motoren, vri gasskontrollen til tomgang, sett i nøytral og trykk og hold stoppknappen A til motoren stopper.MERK For å kontrollere funksjonen til nødstoppsystemet, stopp motoren av og til ved å trekke ut nødstoppnøkkelen mens motoren går på tomgang. 21
22 8. For å bære motoren, bruk håndtaket på det nedre motordekselet. Transportere motoren Motoren kan transporteres i vertikal eller horisontal posisjon. Ikke la motoren stå i noen av posisjonene vist i figuren nedenfor. Ellers kan olje fra oljesumpen komme inn i sylinderen eller motorhuset bli skadet. Vertikal transport: Løft kontrollhåndtaket og fest monteringsbraketten til stativet med to strammeskruer. Ikke legg motoren på siden før vannet fra kjølesystemet er helt tappet. Vann kan trenge inn i sylinderblokken gjennom eksossystemet og forårsake motorfeil. Horisontal transport: Løft kontrollhåndtaket og legg motoren med venstre side ned med en beskyttelsespute under, som vist på figuren. Pass på at den nedre enheten ikke er høyere enn kraftenheten under transport eller lagring for å forhindre at vann kommer inn i kraftenheten, noe som kan skade motoren. 23
26 Drivstofflekkasje kan forårsake eksplosjon eller brann, noe som resulterer i alvorlige skader. Hvis det er tegn på lekkasje, sprekker eller hevelser i drivstoffslangen, kontakt en autorisert SEA-PRO-forhandler umiddelbart for å skifte ut drivstoffslangen. 3. Plasser en oljetømmepanne under motoroljedreneringshullet. 4. Skru ut oljetømmeskruen og fjern pakningen, tøm deretter oljen. Ta alle mulige tiltak for å hindre at vann kommer inn i drivstoffsystemet. Motorolje Stopp motoren før du utfører noe arbeid på motoroljen. Skifte motorolje Skift olje kun når motoren er varm slik at oljen kan renne helt ut av motoren. For å skifte motorolje: 1. Sett motoren i oppreist stilling og fjern motordekselet. 2. Skru ut oljefilterpluggen. 5. Etter at all oljen har tappet ut, sett på en ny pakning og stram til tappeskruen. Ikke bruk puter på nytt. Installer alltid bare en ny pakning. 6. Fyll på anbefalt olje opp til toppnivået. Oljemengde: 0,4 liter 27
33 SPESIFIKASJONER Motortype Spesifikasjon F2.5 4-takts Antall sylindere 1 Boring og slag Fortrengning Maksimal effekt Full gass driftsområde Tenningssystem Girkasser Motoroljekapasitet Transmisjonsoljekapasitet smøring Innebygd drivstofftankkapasitet 54,0 x 31 ,5 mm 72 cm cu . 1,8 kW (2,5 hk) turtall. min. TCI F-N (Front-nøytral) 0,4 L 75 cc (ml) 0,9 liter MODELL Serienummer Salgsdato Forhandler M.P Produktet mottas som et sett, inkludert beskrivelse og dokumentasjon på russisk. Jeg har ingen krav på utseendet Signaturen til kjøperen. PRODUSENT: Suzhou Powermax Power Co., LTD Shuang Qiao Industrial Zone, Xihuan Rd, Suzhou, Jiangsu Prov, Kina MADE IN CHINA 34
La til (06.05.2013, 14:05)
———————————————
motoren min, det må være noe på den.
legemiddel
Felixdimm, dette er for å ta en dyse fra en 30-hesters motor, og lage en adapterplate. Hovedsaken er at drivakselen passer langs splines, og resten er ikke et problem.
valentin 1981
Slike forbedringer blir forresten ofte gjort. Motoren fungerer da som et beist. Spesielt hvis du forstår det.
Slavchik-chirik
Jeg har en sea-pro f5, som vanligvis brukes som en trollingmotor i tre sesonger med havari - luftlekkasjer langs pakningen til drivstoffpumpen, havariet ble fikset på 15 minutter, dekselet ble lappet på en stein og satt inn. sted 'fra manglene, lav effekt 
15 styrke ville vært bedre
dreadnought
Den første sesongen av sia pro 15 hk Så langt kan jeg ikke venne meg til å starte den kald og varm.
I begynnelsen av mai gjorde jeg alt i henhold til instruksjonene, snudde håndtaket til startposisjon, strakte choken en gang, fjernet choken, jeg prøver å starte den, men den griper ikke.Vel, henholdsvis, og fyller lysene. Jeg prøvde i omtrent 10 minutter. Deretter vred jeg knotten til midtposisjon, og se og se, motoren startet opp. Det skjedde et par ganger, det vil ikke starte ved starten, men når du legger til gass, er alt normalt. Er det noen andre som har opplevd at når gassen er i startposisjon vil ikke motoren starte? Eller er det bare meg
legemiddel
dreadnought, så choken må fjernes når motoren starter. Pumpet opp, dro ut choken (stengte spjeldet), satte gassen i startposisjon, start den opp. Den startet opp, etter noen sekunder fjerner du suget (åpnet spjeldet), varmet det opp og ut på veien.
gynik
dreadnought, Jeg brukte motoren med fabrikktenningsinnstillinger i flere sesonger. Når den er kald starter den fint, men når den er varm starter den med problemer. I dag klatret jeg inn for å sjekke tenningstidspunktet og det viste seg at akkurat disse UOZ-ene ikke var der de skulle være i det hele tatt. Jeg måtte finne ut av innstillingene. Kanskje du har de samme problemene?
gynik
knetl, Legg den utpakkede esken på vekten, kanskje vil du se totalvekten. Eller se på esken - det skal være skrevet en full vekt.
legemiddel
knetl, Selve motoren, tank, verktøysett og emballasje, papp, skum
knetl
På boksen står det 48 kg. Pappeske, skum inni, tank og småting. Jeg tror ikke at alt dette kan tro på 12 kg :-) hva er det jeg snakker om, disse motorene veier ikke mer enn 36 kg? Takk skal du ha
legemiddel
knetlVel, hvis det er så viktig for deg, ta det og heng det.
Det var slike problemer knyttet til luftlekkasje gjennom drivstoffpumpen, etter at suget ble eliminert, forsvant problemene, den kalde starter fra andre eller tredje rykk, den varme fra et halvt stikk.
Likevel bør du kjenne til utformingen av forbrenningsmotoren og dens komponenter og sammenstillinger, luftspjeldet tjener til å berike blandingen når den er kald. oppstart
dreadnought
Jeg har laget meg en skruebeskyttelse.
Jeg vet ikke hvordan jeg legger inn bilder. Her er en link til et annet forum
Tapte ca 10% i fart
Valk
Hei alle sammen.
Det er et spørsmål som haster.
Jeg kjøpte en Sea-pro 5hk påhengsmotor. 4 takt. Olje lekket fra under ventilen ved første start. selv om den var halvfull på peilepinnen. Jeg henvendte meg til selgerne, de sier at dette er normalt og at det går over av seg selv og vil ikke påvirke motoren.
Er dette normalt for denne motoren, eller er selgeren bare svevende meg?
legemiddel
Valk, start den, la den virke, olje kan komme inn i lufteventilen under transport
Valk
Olje kunne selvfølgelig komme inn i luften fordi kineserne la rorkulten opp i boksen. Vel, det spiller ingen rolle hvor mye det kan være.
Den gikk i omtrent en time og oljen fortsatte å renne. Du kan se sildret rett mens den løper langs skroget. Riktignok drypper det ikke mye fra motoren, et sted rundt et fall på 7-10 sekunder.
For en times arbeid dannet det seg en normal oljeflekk, og denne er på tomgang, hva vil skje hvis det er en belastning, er jeg til og med redd for å forestille meg.
Jeg vet ikke engang hva jeg skal gjøre, om jeg skal returnere den for å kjøpe en annen, eller alt er bra, og snart vil det stoppe og begynne å bruke det.
Jeg ber deg om råd.
proskurinke
Hei alle sammen! Jeg tok motoren min denne sesongen, Sea-pro 15hk. Etter innkjøringen dro vi til Marsa! Viste seg flott! I fart var han ikke dårligere selv den 30 sterke Evinrude på en vannkanon. Hvis noen vet, skriv om skruene, med hvilket skritt du skal ta og hvilken vekt du skal regne med. takk på forhånd.
baly
Gutter ALLE HEI! Jeg går under Sea-Pro T 15 S-motoren for tredje sesong, det var ingen problemer, jeg er fornøyd. Men denne sesongen brant sylinderblokkpakningen ut, jeg bestilte en pakning til prisen på 750 rubler, jeg installerte den selv og satte den tilbake på vannet. Jeg ville spørre deg hvordan Sea-Pro T 5 S-motoren (2- slag) er i drift og hvis eksemplar jeg vil kjøpe til sønnen min.
dreadnought
Del informasjon hvilke skruer som passer til 15 totakter funnet info hva som passer fra Merkur
La til (22.07.2013, 23:44)
———————————————
Skog av hender. 
Etter alle disse mange timene med testing kan det ikke være tvil om kvaliteten på Sea Pro-motorene. De leveres til mange land i Europa, Amerika, Asia og Afrika. I vårt land er de også veldig populære for sin stilige design, lave pris og lange levetid. De kopierer nesten nøyaktig Yamaha-motorer, selv Sea Pro utfører vedlikehold i tjenestene til dette japanske selskapet. Disse motorene leveres til Russland gjennom den største kinesiske eksportøren av vannutstyr Suzhou PowerMax Power. Fordelene med disse enhetene inkluderer også en pålitelig design, manøvrerbarhet og rask start.
Sea Pro-motorer er tilgjengelige i to typer: 2-takts og 4-takts. Du kan velge en motor blant effektområdet fra 2,5 til 40 hk. Det finnes motorer med fjernkontroll og elektrisk start, men det finnes også de som startes manuelt og styres med rorkult.
I vår DDM Motors bilservice kan du reparere din Sea Pro påhengsmotor. Vi utfører absolutt alt arbeid knyttet til reparasjonen. Denne muligheten får vi av utstyr av høy kvalitet som brukes i bilservice, og selvfølgelig av våre kvalifiserte spesialister.
Reparasjon av båtmotor Hav Pro
Ansatte ved DDM MOTORS AutoTechCenter (DDM Motors) vil alltid yte kvalifiserte tjenester for reparasjon av din Sea Pro motor.Våre intelligente spesialister vil hjelpe deg med å løse ethvert problem raskt og effektivt. Du vil bli fornøyd med resultatet, du kan være trygg!
Du kan få råd om reparasjon av Sea Pro påhengsmotorer, for eksempel Sea Pro 9.9, og feilsøking, samt om tidspunkt og driftsmåte for biltjenesten, på telefon:
8 (800) 500-72-19, +7 (343) 288-70-37
Du kan registrere deg for en tjeneste for reparasjon av en Sea Pro påhengsmotor, eller for diagnostisering av Sea Pro, feilsøking, service på Sia Pro i Jekaterinburg ved å fylle ut skjemaet nedenfor.
eieranmeldelser, informasjon for å hjelpe.
Aleksander (Rasheed) Så, etter å ha funnet ingenting i gruppen om SEA PRO-motorer, bestemte jeg meg for å lage et emne om dem.
Nikolay (Jaynelle) ville ha kjøpt en japansk og det var ingenting å skrive.
Aleksander (Rasheed) Nikolay, du er et bevis! og det er ingen nye "japanere" fra Japan, bortsett fra premiumklassen, alt gjøres med mysing. Generelt er det også en ny Suzuki 30ka, kun fra butikken, så flommen er ikke i sort.
Prosto (Nyah) Jeg har en seapro 2.5 motor som har båret en gryte m i 2 år over lange avstander nesten hver dag den går på en blanding av benz og lukoil den starter perfekt uten å klage
Aleksander (Rasheed) Det er enkelt, og du bytter olje i girkassen og er den ren eller hva?
Prosto (Nyah) Aleksander, jeg skifter også olje Lukoil bare giroljen jeg skifter hver 100. time oljen er ren
Igor (Ignace) Det var et hav rundt 15 ATH, det ser ut til å være skrevet slik. Jeg løp i normene, ved slutten av sesongen ved + 3-5 grader (jeg sto på en båtbase) begynte jeg å fylle på stearinlys på fabrikken, jeg endret dem umiddelbart til tørre og satte meg fast. Den neste sesongen på farten begynte å falle fart, blåste karbohydrater et par ganger ga pi. ja, det fungerte. I girkassen var alt bra i 4 sesonger. På 95 benz + Motul oil kjørte jeg bedre enn på 92.
Nikolay (Jaynelle) Jeg kjøpte en sea pro 25 med avstand, ved første test var den døv, det viste seg at membranen i drivstoffpumpen ikke fungerte, de fikset det. Etter 2 minutter knirket summeren, årsaken er at temperatursensoren er satt dypt inn i blokken, trukket litt ut. 7 timer stiplet så langt så bra. Etter 10 timer skal jeg skifte olje i girkassen.
Aleksander (Rasheed) Nikolai, landsmenn) hvor fikk du mot? I Poplovka?
Nikolay (Jaynelle) Aleksander, ja.
Aleksander (Rasheed) en annen tank av en stsuko-kurve - pakningen på drivstoffnivåsensoren måtte silikoniseres fordi benz sprutet.
Viktoria (Asketil) Et autorisert servicesenter for Sea-Pro påhengsmotorer har dukket opp i St. Petersburg. nettstedet kan være nyttig.
Andrey (Shayla) Det var tilfelle. hvordan kjøpte du den. etter 5 minutter på vannet fløy tenningen, så viste det seg at karbohydratet var verdt 5 krefter. generelt endret til Heidi. han jobbet 1,5 sesong for slitasje. Jeg likte motoren, hvis girkassen ikke hadde smuldret, var hele metallet rått, nå er Tokha 30 fornøyd
Tags: Sea pro utenbordsmotor girkasse oljeskift
Hvem bruker sea pro T2.5 påhengsmotorer. Si meg, kan jeg fylle på motorolje? og i så fall hvilken? | Emneforfatter: Larisa
Tamara V TC-W3 drivstoff, SAE-90 reduksjon
Evinrude 55sil-motorer, som er i tjeneste med NATO-land, kjører på bensin og olje, jeg tror ikke at "kineserne" vil tåle slik mobbing med drivstoffblandingen og girkassen
Ruslan er ikke en god spøk? nei, ikke en spøk? lei noen.
Yana heller girolje inn i girkassen
|
Video (klikk for å spille av). |
Selvfølgelig, jeg beklager, men dette alternativet passer ikke meg.
