DIY seaz 11116 reparasjon

Er registrert: 22.10.
Innlegg: 8

Er registrert: 10.07.2007
Innlegg: 321
Sted: Veliky Novgorod, SeAZ-11116, euro-2

Er registrert: 05.09.
Innlegg: 223
Sted: Orenburg, SeAZ-11116 (Euro-3)

Er registrert: 28.06.
Innlegg: 163
Sted: Sør i Russland

her er det som står på listen der (det var og ligger på skruen min):

Reservedelskatalog versjon 1 1,24MB 12/07/2007
Bruksanvisning for TJ motor og girkasse 1,93MB 12/07/2007
Koblingsskjema SEAZ 11116 1,23MB 25/10/2007
skjema E3-2110.jpg 1,13MB 12/06/2007
ECM-diagram 251, KB 25.10.2007

de. "Reparasjonsmanualen" har ikke vært der ennå, ser det ut til? (ellers ble jeg litt overrasket - det er det allerede, men jeg vet ikke?)

hvilket av følgende trenger du for å sette på en rapidshare? eller alle? Jeg er ikke lat.

Er registrert: 26.05.2007
Innlegg: 5

Er registrert: 26.05.2007
Innlegg: 5

Kitty
Årets Okavod 2008

Er registrert: 29.09.2006
Innlegg: 1216
Sted: Peter Rzhevka

Er registrert: 26.05.2007
Innlegg: 5

Er registrert: 26.05.2007
Innlegg: 5

Kitty
Årets Okavod 2008

Er registrert: 29.09.2006
Innlegg: 1216
Sted: Peter Rzhevka

Fray
Bor på forumet

Er registrert: 21.04.2007
Innlegg: 529
Sted: Petersburg, Primorsky-distriktet

Kitty
Årets Okavod 2008

Er registrert: 29.09.2006
Innlegg: 1216
Sted: Peter Rzhevka

• OKA E3 015.jpg202.04K 79 Antall nedlastinger:
• OKA E3 024.jpg110,91K 91 Antall nedlastinger:
• OKA E3 012.jpg196.25K 74 Antall nedlastinger:

Så jeg husker ikke med en gang hva det var. Strømmen på enheten gikk på, og begynte å sjekke
kontrollen forsvant. Han utvidet strømforsyningen med nye ledninger.

Jeg sjekket alt fra begynnelsen med enheten, deretter med en kontroll med en lyspære (ikke med en diode)

nr veldig lik vaz bosch m 1.5.4

Dette er fra OKI (den siste før døden til SeAZ).

Det var da de allerede gikk E3, og de forrige var E2. Hvis du ser på forumet, skrev jeg en hel artikkel om dem der, det var sant for lenge siden, i 2007.

• Som
• jeg liker ikke

demarc 14. november 2012

• Som
• jeg liker ikke

mihail2008 15. januar 2014

Scandok og VagKom er definitivt tatt, jeg vet ikke det skanmatiske.

Og hvordan diagnostisere et slikt øye?Hun, som en vanlig Bosch, tar ikke, scanmatic2 ser henne ikke.

Jeg vet ikke det andre.
Den første ser.

• Som
• jeg liker ikke

mihail2008 15. januar 2014

• Som
• jeg liker ikke

mihail2008 16. januar 2014

folk begynte å kjøpe oki i det siste

Produseres de fortsatt? Jeg trodde dette merket hadde sunket inn i glemselen.

• Som
• jeg liker ikke

mihail2008 16. januar 2014

• Som
• jeg liker ikke

svoboda3737 16. januar 2014

Og hvordan diagnostisere et slikt øye?Hun, som en vanlig Bosch, tar ikke, scanmatic2 ser henne ikke.

Forrige uke kjøpte jeg SEAZ 11116 fra OKA-Auto Farge - grønn metallic. Før det, for fire år siden, var det en KAMAZ OKA. Da jeg kjøpte en bil, tok jeg utgangspunkt i flere hensyn:
- Det var et beløp på rundt 160 tusen rubler på lager.
– Du trenger en bil for at kona skal klare kontrollene og dimensjonene
- Du må kjøre til huset, der veien er en ødelagt leirebane, eller en snøfonn
– Maksimal budsjettbesparelse er ønskelig
– Du kan sette inn svigermor, kone og tre barn i en spesiell. lenestoler

På alle punkter, med unntak av ett, nærmet OKA og Land Cruiser seg. OKA passet ikke til setene, jeepen - for prisen. Jeg måtte gi opp stedet))). Selv om jeg husker at jeg dro til Kostroma og gikk i en bil: meg (høyde 180, vekt 75), kone (høyde 180 vekt 60), Vic (høyde 170 vekt 55), Kostroma (høyde OGOGO, vekt tilsvarer), konas bror (høyde 180, vekt 100). Du burde ha sett øynene til besøkende på supermarkedet da vi kom ut av det)))).

Operasjoner på en melding:

Biler av en spesielt liten klasse VAZ-1111 er utstyrt med et 12-volts elektrisk system med en negativ terminal koblet til bilens karosseri. Bilene var utstyrt med forgasser- og injeksjonskraftenheter, noe som hadde liten innvirkning på plasseringen og formålet med kjettingene. Den elektriske kretsen VAZ-1111, grunnleggende for alle versjoner av Oka, kan brukes når du reparerer en bil uansett byggeår.

Bilens elektriske system inkluderer følgende komponenter:

• kontaktløst tenningssystem;
• tenningslås med kontaktgruppe og hjelpereleer;
• dynamo med innebygd reguleringsenhet;
• en elektrisk likestrømsmotor som brukes til å starte kraftenheten;
• eksternt lys og alarmsystem, sammen med ledninger og kontroller;
• lydsignal som advarer andre trafikanter;
• vindusviskere og -vaskere foran og bak;
• elektrisk oppvarming av glassflaten på bakluken;
• kontroll av lufttilførselssystemet gjennom varmeren;
• en kombinasjon av enheter med kontrollamper;
• et sikringsskap som beskytter kretser mot for høy strømstyrke (som følge av kortslutning eller komponentfeil).

Spenningskildene for arbeidet til en elektriker er:

1. Batteri plassert i motorrommet. Enheten brukes til å starte kraftenheten og gi strøm til forbrukere når motoren ikke går.
2. Generator drevet av motorens veivaksel. Produktet er designet for å fylle på batteriladingen og sikre elektrikerens arbeid mens bilen er i bevegelse.

Liste over elementer angitt i diagrammet:

De angitte fargene på tilkoblingsledningene samsvarer med fabrikkdokumentasjonen. Mange eiere, under reparasjoner, erstatter deler av bunter med kabler med vilkårlig fargeisolasjon. På grunn av dette, på noen biler, er det vanskelig å identifisere ledningene.

Den elektriske kretsen til VAZ-11113 skiller seg ikke vesentlig fra VAZ-1111. Bilen var utstyrt med en modernisert versjon av kraftenheten og noen komponenter som praktisk talt ikke påvirket det elektriske.

Kontaktløs tenning VAZ-11113

• 1 - kontrollrelé;
• 2 - tenningslås med en kontaktgruppe;
• 3 - beskyttelsessikring;
• 4 - kontroller;
• 5 - en sensor som bestemmer øyeblikket gnisten tilføres;
• 6 - vanlig tennspole;
• 7 - stearinlys.

På biler SeAZ-11116 med et europanel og en kinesisk 3-sylindret motor har elektrikeren gjennomgått endringer. Maskinene bruker en elektronisk instrumentklynge, noe som har ført til fremveksten av en rekke nye sensorer. Drivstoffforsyningssystemet har endret seg, hvor en drivstoffpumpe med et kontrollrelé ble introdusert. Store innovasjoner dukket opp i motorrommet, hvor drivstoffinnsprøytningen og tenningskontrollsystemet begynte å bli installert. Samtidig har hoveddelen av ledningene, sikringsskapet og reléet gått uendret fra den gamle forgasserversjonen.

Diagrammet viser følgende enheter av elektrisk utstyr:

Rask, høy kvalitet, rimelig datadiagnostikk, tuning av injektorer, chip tuning, installasjon av gassutstyr.

• 
• 
• 

Elektriske skjematiske diagrammer ECM. (.rar 0,8 Mb) nedlasting

Drifts- og vedlikeholdsinstruksjoner. (pdf 1,7Mb) nedlasting

Bruks- og reparasjonshåndbok VAZ 1111-11113 (rar.25,3Mb) last ned

[ Registrering er nødvendig for å se lenkene. Registrer deg nå. ]

[ Registrering er nødvendig for å se lenkene. Registrer deg nå. ]

[ Registrering er nødvendig for å se lenkene. Registrer deg nå. ]

[ Registrering er nødvendig for å se lenkene. Registrer deg nå. ]

SeAZ-11116 skiller seg fra den velkjente VAZ-11113-modellen med en ny kraftenhet. Skjult under panseret på babyen er en 3-sylindret motor produsert av det kinesiske selskapet FAW (TJ 376 QE) sammen med en 5-trinns manuell girkasse. Den er i samsvar med Euro 2-miljøstandardene, og om ønskelig, ved å erstatte kontrollenheten med den riktige, er det mulig å oppnå Euro 3-standarder.

Levetiden til OKA - 11116 med kinesisk motor sammenlignet med OKA - 11113 har doblet seg og utgjorde 200 000 km.

FELLES DATA
Det gamle modellnavnet er VAZ-11116
Karosseritype kombi
Antall dører/seter 3/4
Egenvekt, kg 660
Motorvolum, l 0,993
Motoreffekt, h.p. 53
Dreiemoment, Nm ved rpm 77
Maksimal hastighet, km/t 150
Akselerasjonstid til 100 km/t, s 18

DRIVSTOFFORBRUK
Drivstofforbruk per 100 km ved 90 km/t, l 4,5
Drivstofforbruk per 100 km, urban syklus, l 6,2

Priser for OKA SeAZ-11116 fra 137 400 til 142 550 rubler - avhengig av konfigurasjonen

Materiale tatt [ Registrering er nødvendig for å se lenkene. Registrer deg nå. ]

Hvem er interessert i en detaljert rapport om sjakkelen [ Registrering er nødvendig for å se lenkene. Registrer deg nå. ]

Og her er en ny vidon for CRAZY STOOL laget:

[ Registrering er nødvendig for å se lenkene. Registrer deg nå. ]

[ Registrering er nødvendig for å se lenkene. Registrer deg nå. ]

[ Registrering er nødvendig for å se lenkene. Registrer deg nå. ]

[ Registrering er nødvendig for å se lenkene. Registrer deg nå. ]

[ Registrering er nødvendig for å se lenkene. Registrer deg nå. ]

[ Registrering er nødvendig for å se lenkene. Registrer deg nå. ]

[ Registrering er nødvendig for å se lenkene. Registrer deg nå. ]
Etter bildet å dømme, satte de det til og med i 13. radius

[ Registrering er nødvendig for å se lenkene. Registrer deg nå. ]

[ Registrering er nødvendig for å se lenkene. Registrer deg nå. ]

[ Registrering er nødvendig for å se lenkene. Registrer deg nå. ]

Ja, det er også en motor, etter røret å dømme ble 21081 (1,1l) skjøvet
Karosseriet, bortsett fra dørhåndtaket, er veldig pen, og interiøret er bare skammelig. På en eller annen måte er alt tomt og smakløst

Men det er et slikt alternativ.

[ Registrering er nødvendig for å se lenkene. Registrer deg nå. ]

På InterAuto-utstillingslokalet i Moskva (det vil finne sted fra 29. august til 4. september) vil Serpukhov Automobile Plant presentere en luksusmodifikasjon av Oka, som vil gå i masseproduksjon, melder Autocentre-publikasjonen. Den mest luksuriøse "Oka" vil ha radioforberedelse, oppvarmede seter, nytt trekk, andre forseter og til og med ... klimaanlegg. Hvor mye en slik «Oka» vil koste er foreløpig ikke kjent.

La oss minne om at "SeAZ" i 2008 lover å starte produksjonen av seriøst modernisert "Oka". Den restylede bilen utvikles av det anglo-belgiske selskapet Multipass Business Ltd, som skal skape et nytt utseende for den russiske minibilen. I tillegg lover SeAZ-ingeniører å seriøst jobbe med å finjustere fjæringen, styringen, bremsene (under panseret på den oppdaterte Oka vil det være en kinesisk 1,0-liters motor med en kapasitet på 53 hk). Samtidig med den dype restylingen av Oka, vil SeAZ utvide sin produksjonskapasitet til 50 tusen kjøretøyer, og i fremtiden til 100 tusen kjøretøyer per år.

Jeg, som tidligere eier av oki, vil si det. da jeg sparte til en VAZ 2105, brøt det ut en krise og byttet begynte å gjemme seg. Det var nok penger til strømmen for et øye, det kostet da 1300 USD. Jeg måtte ta det pga Lada flyttet til side i minst 3 år. Jeg er generelt en god bilmekaniker og reparerte meg alltid inntil skottet dvigla. Men det som ga meg et øye var ikke med én bil. Det er bare et megamareritt. ikke bare det, etter å ha nådd garasjen kokte frostvæsken min over 34 tusen løp, jeg byttet 3 høye spoler. 2 forretter, byttet shruzy 1 gang og 4 ganger støvbæreren. 1 gang gikk boksen i stykker (2 ble ikke kuttet inn) og det er ingen småting å regne i det hele tatt. Og hvis jeg etter det første havariet ikke ville ha brukt tre dager på skottet til bilen og strammet hodet riktig med en dynamonøkkel, så er det ikke kjent at det ville være sant med en dviglom. generelt, et halvt år var jeg ferdig med det og så et år mer eller mindre reiste. Men problemet er der fortsatt, jeg er klar til å kjøpe dyre pads slik at foringene ikke faller av i kulda! Jeg er for lat til å nagle på fôret selv. Men ingen Ferado, for eksempel, gjør denne størrelsen. og så på mange punkter.

Og akkurat nå koster det 3500-4100 dollar, men det er mer sannsynlig at jeg kjøper en elendig klassiker der i det minste mer plass

DIAMAG USB Oscilloscope User Forum

vlad73 »05. april 2016, 06:52

valeron »05. april 2016, 16:03

liros »05. april 2016, 17:39

kikozik »05. april 2016, 17:54

kikozik »05. april 2016, 17:59

kikozik »05. april 2016, 18:03

valeron »06. april 2016, 00:18

vlad73 »06. april 2016 03:21

Serg57i »06. april 2016 04:10

vlad73 07. april 2016 04:53

Ekstra liten 3-dørs 4-seters kombi med tverrgående motor og forhjulsdrift. Produksjonen av Oka ble startet i 1989 ved Volzhsky Automobile Plant.Motoren er en to-sylindret med et arbeidsvolum på 650 cc, i 1997 ble det økt til 750 cc. volum. For tiden er produksjonen av Oka-biler overført til Kama Automobile Plant, samt Serpukhov Automobile Plant. I tillegg til de grunnleggende modellene KamAZ-11113 og SeAZ-11113, tilbys manuelle alternativer for funksjonshemmede. På grunn av den svært lave prisen er den av interesse for eksport.

Denne lille bilen ble utviklet ved Volga Automobile Plant for "bedriftsproduksjon" på tre fabrikker - VAZ, KamAZ og SeAZ (i en funksjonshemmet versjon). Den har blitt produsert på Volga Automobile siden 1990.

Karakteristiske trekk - beskjedne totale dimensjoner, forhjulsdrift, en to-sylindret motor med et arbeidsvolum på 650 kubikkcentimeter ("halvparten" av en "åtte" motor), en universell tredørs karosseri med nedfellbart baksete.

Senere dukket modifikasjon 11113 opp med en kraftigere 0,75-liters motor. I tillegg er det utviklet et elektrisk kjøretøy på basis av Oka, som settes sammen del for del i Pilot Industriproduksjon.

For flere år siden ble produksjonen av Oka avviklet ved Volga bilfabrikk, nå produseres den bare av KamAZ og SeAZ, selv om kraftenheter (bare 0,75 liter) fortsatt bare produseres av VAZ.

Nå produserer "Oku" bare SeAZ. Ved utgangen av 2007 planlegger de å sette sammen 20 tusen biler av en ny modifikasjon - med en kinesisk motor.

Motor: bensin, 0,993 l (53 hk).

Gir: 5-trinns manuell.

Pris: 132-150 tusen rubler. ($5000–5700).

På en gang ble Oka bygget av hele verden: VAZ laget kraftenheter, KamAZ laget karosserier, og SeAZ laget kontroller for funksjonshemmede versjoner.

Nesten helt fra bilens fødsel, forlot ikke utviklerne forsøkene på å erstatte den tosylindrede motoren med et volum på 650, og senere 750 "kuber" med noen andre - kraftigere, og slik at den ikke skulle piple som en etterkrigstidens «ugyldig». Blant utfordrerne var den originale tresylindrede motoren laget av VAZ (den gikk aldri i produksjon), den minste av "åtte"-familien - VAZ-21081 (1100 smz) og til og med en motor fra Tavria. Men den tresylindrede importerte vant anbudet.

Med den nye motoren har Oka blitt virkelig internasjonal. SeAZ og kinesiske Tian Jin FAW har signert en kontrakt for levering av kraftenheter. Det er en tresylindret injeksjonsmotor på 0,993 liter (Euro II) med femtrinns girkasse. En gang satte japanerne denne motoren på Toyota.

Fra og med mars erstattet Oka med kineserne under panseret (indeks SeAZ-11116) den tosylindrede forgjengeren SeAZ-11113 på transportbåndet. Kontrakten sørger for levering av 20 tusen kraftenheter i 2007.

Den nye motoren passet lett under panseret på babyen, men etterlot ikke plass til reservehjulet. Imidlertid bestemte produsentene av "Oka" seg for å "omorganisere" den til 13-tommers hjul, og et slikt reservehjul med samme motor passet ikke under panseret. Hun måtte flytte inn i bagasjerommet, og redusere det allerede beskjedne volumet i kupeen.

I tillegg til den tresylindrede motoren fikk bilen ny lysteknologi ("Hella"), støtfangere og radiatorgrill malt i karosserifarge, og til og med termisk glass. En nyvinning i kabinen er instrumentpanelet med en "tiende" -basert kombinasjon.

I det nye dashbordet er det som før en åpen hylle i stedet for et lukket hanskerom. I midten av panelet er det en klokke, og langs kantene er det sidevindusdeflektorer stilisert som høyttalergitter. Over - fire spor for å blåse frontruten. Forresten fungerer de veldig effektivt - glass tørker jevnt og raskt.

Alle knapper og taster er selvfølgelig fra VAZ-modeller. Instrumentklyngen "Lada-110" ble bygget inn i panelet ikke helt vellykket - kontrollampen for utendørsbelysning er dekket av overlegget til instrumentpanelet. "Check engine"-lampen på venstre side av panelet er dekorativ. Working - den som er innebygd i kombinasjonen.

Polstringen av dører og seter er nå i edelt stoff. Alt er fint, vakkert, men det er ingen lommer på dørene.Setene er veldig komfortable, vippen på ryggen reguleres av roterende håndtak, men det er ikke veldig praktisk å lene baksiden av førersetet - spaken som blokkerer den er plassert veldig nær terskelen. Utvendige speil er for små etter moderne standarder.

Bilen viste seg å være veldig dynamisk, og det jeg likte spesielt, den ble mindre følsom for lasting: minst én person i kabinen, minst fire - den akselererer like lett. Det femte giret, etter kjøresensasjonene å dømme, er økonomisk. Det anbefales å slå den på etter 100 km/t.

Motoren i bevegelse er mye mer behagelig enn den «innfødte», avgir ikke den karakteristiske «sjackled» snøren. Clutchpedalen er vektløs, akkurat passe til å sette en fjær under den for en bedre følelse. Girskifting er veldig behagelig – korte spakslag, presist og feilfri innkobling. En rekke girforhold er også gode - tilsynelatende viste "Oka" seg å være veldig nær bilen som denne girkassen ble laget for. Treff - hundre prosent!

Jeg stoppet ved et lyskryss, motoren gikk på tomgang, og så en bil. begynner å skjelve. Serpukhovitter forklarer denne ulempen med de "gamle" støttene til kraftenheten. De forsikrer at etterarbeidet på de nye er nærme ferdigstillelse: de vil være i stand til å dempe motorvibrasjoner i alle driftsmoduser.

Bremsene, utstyrt med en vakuumforsterker fra VAZ-2110, har blitt tydeligere og mer seige. Derfor er det ingen dissonans mellom den økte dynamikken og bremsene.

Det er synd, vi kunne ikke vurdere oppførselen til bilen ordentlig under ekstreme forhold. Dette krever varm tørr asfalt, ikke februarfrost med snø. Vel, la oss vente til sommeren. Men vi sjekket driften av varmeren. Den forrige motoren hadde ikke nok varme til å varme opp interiøret da det var 20 minusgrader, så alle sprekkene i motorrommet måtte tettes. Og her er det varmt, dog minus 25 ute.

Vel, til tross for de mindre interiørfeilene, etterlater den moderniserte bilen et godt inntrykk.

«OKU» med tresylindret motor kan ha god etterspørsel og utsikter til å holde ut på markedet en stund.

+ Betydelig økte dynamiske egenskaper, effektiv varmeapparat og glassblåsing.

- Økt motorvibrasjon ved tomgang, liten bagasjerom.

Uansett hvordan du finner ut av det, er den gode gamle "klassikeren" til VAZ til prisen "Oka", selv med en japansk-kinesisk motor, et mer foretrukket alternativ for en russer.

Fra andre kjøretøy for disse pengene finner du en veldig god ... importert scooter med en motorkapasitet på ca 125 cm3 - for eksempel Vespa, Piaggio, etc.

– Henry Plummer ventet av en eller annen grunn på ankomsten til Nattens engel. Gardistene stilte seg opp mot hverandre og dannet to linjer på hver side av teppet. 20 Men hun sa ingenting, redselen bandt leppene hennes. Imidlertid bør veiledningen og rådene brukes fra 11116 350. Ofte skjønner uten pynt, selv ledelse mil. – På samme sted som politiavdelingen – på tredje oppussing. Folket, som om ingenting hadde skjedd, fortsatte å drive med sine saker. Instruksjon av den erotiske bjørnen er lettere å gå. Lederskap med tanke på at naboverdener har lovet å hjelpe oss, så er alle deres forsøk latterlige.

Bedre gikk til mannen hennes (men jeg misunner henne ikke i dette), 80 Og tigrene i en sele kjører vognen hennes. "Og dette er en kopi av kartet jeg tok i går kveld i hovedkvarterets varebil. Nå kommer jeg til deg.

Så hvorfor studere det, en kjent konstruksjon. Eller, som du, til slutt, voldelige Tyskland, falt, sørgmodig bøyde hodet for den store lederen. Så endelig høres Yula glad ut ledelse 40 Julia i ham fant en forbindelse med Teukra-forfedrene. Ytterligere hendelser bekreftet Kims prognose fullt ut. 20 Igjen, galning, jeg går med brystet på det samme spydet, til det samme seiler jeg igjen til reparasjoner, i de skadelige vannet, hvor jeg plantet bunnen av båten på en undersjøisk klippe. Fra Willan fikk Kim vite at Affens betydelige ressurser ble brukt til å trene flåten. - Spurte Batu Khan, prøver å opprettholde majestetisk likegyldighet, selv om øynene hans blinket lystig seaz. Hesten er høy, slank, polovtsisk.Etter å ha lært av den flyktende 11116 at ti Mungal-prinser hadde sluttet seg til tsaren Batu, valgte prins Theodore, etter råd fra sin far, lederskapet til de beste høye hingstene med frodige haler og silkeaktig krøllete maner.

«Vi pleide å jobbe for Danny Norwood i Halwood, på planeten Dea Dia. Ja. Doc! utbrøt Plummer forskrekket. Hun hjalp til med å legge Bulatka i salen. Jeg tilkalte deg, den store byggmesteren Li Tong-po.

Mister seniorløytnant prøvde å friske opp hukommelsen og fortelle hva jeg gjorde for syv timer siden i åttende passasje. Arbeidet er gjort – kron de slitne mastene med blomster. Den traff kanten av Gordons hjelm og kastet robotsjåføren tilbake. - svarte Arapsha. Du bærer guiden hennes reparere, du bærer uforgjengelig fasthet - 110 Ditt hjerte er i det - det er hardere enn noen flint. mer og mer vedvarende fikk alle, forstyrrer konsentrasjonen. Ville fasiske frokostblandinger hjelpe deg, Medea, hvis du skulle bli hjemme i din fars hus. «Men, Seaz Spyder, du kan stille en kausjon for Mr. Smugler, og da vil han ikke sitte i føderalt fengsel før rettssaken. Bønder og byfolk strømmet inn fra alle kanter for å reparere torget, og prøvde å komme nærmere verandaen til Cathedral Church of the Assumption 11116, hvor prinsene og prinsene opptrådte på veche.

Litt lenger borte var det et toetasjes hotell, hvor hver gjest hadde råd til å leie et rom for et par seaz og en jente for ti for å holde selskap for natten. Clif Blackmans mor var en prostituert, og han kjente ikke faren sin. Det ser ut som de ble trimmet - Lori kom for å bli reparert. - Merk følgende. Alt er ganske realistisk, ingen programvaretriks, som i 11116-manualen. Du ber meg si hvorfor jenter tjener gudinnen. Alex Kahn så seg rundt etter bartenderen. Det gikk plutselig opp for Grayson at Centurion tilsynelatende tjente som agn. "Ja, sa Joe," Hamilton ble med oss.

Deres egne landsmenn er Novgorod, Smolensk, Rostov. Det lover meg herligheten til en høy katurn og et septer - Fra mine lepper er den majestetiske lyden allerede klar til å fly av ... 65 Dette er vår kjærlighets guide for udødelighet ... Bli der og fortsett å legge til korte vers til lange vers. Genton fortsatte ganske enkelt familietradisjonen, og kombinerte reparasjonsarbeid med spionasje. Litt senere flagret en mann ut av kontoret, der Seaz lett identifisert ministeren for det hemmelige kontoret. "Ok folkens," sa Chu. "Vel, Cooper, vi kommer til å henge her lenge." Jeg måtte sirkle. Henry Plummers blinklys ble smurt med vanlig pistolfett. Dødstrøtt Sky 11116 går ikke lenger noe sted og søker tilflukt for natten i en kjøpesenterbygning. La det bli slik.

Bøker og manualer Oka VAZ 11116 gratis

Reparasjons- og vedlikeholdsmanual for Oka VAZ 11116

- reparasjon av Oka VAZ 11116 på bilder
- komponentene og sammenstillingene til bilen er beskrevet i detalj
- gjør-det-selv eliminering av typiske Oka VAZ 11116 funksjonsfeil
- fargede koblingsskjemaer

Bruksanvisning Oka VAZ 11116 og servicehåndbok

- bruksanvisning
- servicehåndbok Oka VAZ 11116
- feilsøking
- interaktivt koblingsskjema

Koblingsskjema Oka VAZ 11116

- pinout av elektriske kontakter Oka VAZ 11116
- funksjoner til elektrisk utstyr
- eliminering av funksjonsfeil på elektrisk utstyr
- detaljert elektrisk diagram

Katalog over deler og monteringsenheter Oka VAZ 11116

- Tabell over utskiftbarhet av bildeler Oka VAZ 11116
- beregnet på bensinstasjonsarbeidere og bileiere
- delekatalog

Reparasjonshåndbok for Oka VAZ 11116-motoren

- fulle tekniske egenskaper til Oka VAZ 11116-motoren
- designfunksjoner og motorreparasjon
- gjør-det-selv-feilsøking av Oka VAZ 11116-motoren
- en detaljert beskrivelse av prosessene for demontering, feilsøking og montering av motoren med fotografier

Reparasjonsmanual for girkasser til Oka VAZ 11116 girkasse

- fullstendige tekniske egenskaper ved sjekkpunktet
- design og reparasjonsfunksjoner til sjekkpunktet
- eliminering av feil i girkassen og girkassen til bilen Oka VAZ 11116
- en detaljert beskrivelse av prosessene for demontering, feilsøking og montering av Oka VAZ 11116 girkasse med bilder

Feilkoder injektor Oka VAZ 11116

- beskrivelse og diagram av injektoren
- dekoding av motorfeilkoder
- eliminering av injektorfeil
- pinout av injeksjon og ledninger

Tuning guide Oka VAZ 11116

- tuning av Oka VAZ 11116 med egne hender
- tuning av motor, tuning av kroppen, tuning av fjæring
- multimedia tuning guide

Okas bil begynte å bli produsert for lenge siden og har fått betydelig popularitet blant innenlandske bilister. Selvfølgelig er de tekniske egenskapene til den aktuelle bilen langt fra kravene til en moderne bilist. Til tross for dette nøt Oka en gang stor popularitet på grunn av sin iboende økonomi. Eiere av en Oka-bil fra de første årene av produksjonen møter ofte funksjonsfeil i motorsystemet. Dette forklares enkelt av kjøretøyets levetid og driftsforhold. En av de mest effektive måtene å returnere kjøretøyet til jobb er å overhale motoren Oka eller VAZ 11113. Det er ganske vanskelig å utføre reparasjoner selv, siden mange prosesser vil kreve dyrt utstyr. For å spare penger kan du forberede Oka for en større overhaling med egne hender.

Fordelene med overhalingen er klare. Storskala reparasjon av motoren vil tillate: å øke levetiden til kjøretøyet, øke ressursen til motoren og øke ytelsen.

Den første fasen av overhalingen er en detaljert diagnose av forbrenningsmotoren. Det er ganske vanskelig å foreta en sjekk i en garasje. For å bestemme produktiviteten til en motor, trenger du datautstyr og relaterte ferdigheter.

For å utføre en fullstendig restaurering av motoren, er det nødvendig å demontere kjøretøyenheten. Det er ikke så lett å utføre denne prosedyren med egne hender, til tross for de små dimensjonene til motoren. For å unngå skade på motoren, er det nødvendig å bruke en rekke spesialutstyr: støtterammer, hydraulisk avtrekker, motorhengende enhet.

Etter at motoren er vellykket demontert, er det nødvendig å begynne å demontere den. Det er nødvendig å demontere motoren strengt i en bestemt rekkefølge for å forhindre skade på dens individuelle deler.

Etter demontering er det nødvendig å gå videre til det viktigste stadiet av overhaling, som består i å feilsøke individuelle komponenter i forbrenningsmotoren. Hovedformålet med overhalingen er å gjenopprette de opprinnelige parametrene til kjøretøyelementene. Derfor er den eneste riktige manualen for reparasjon av Oka den originale produsentens instruksjoner.

I løpet av en storstilt restaurering av VAZ 11113-motoren er følgende prosedyrer obligatoriske:

• Restaurering av parametrene til sylinderblokken VAZ 11113.
• Reparasjon av veivaksel og kamakselinntak.
• Restaurering av den bærende delen av veivakselen.
• Behandler hodet til VAZ 11113 sylinderblokken.
• Gjenopprette tettheten til enheten ved sveising.
• Korrigering av vevstangsgeometrien.
• Utskifting av alle forbruksvarer og gummipakninger.

Bilreparasjoner i stor skala krever passende kompetanse og dyrt utstyr. Derfor, for å utføre restaureringen, må du henvende deg til fagfolk.

En av de viktigste stadiene av motorrestaurering er sylinderhodebehandling. Kjøretøyprodusenten spesifiserer den tillatte hodebehandlingsgrensen, som må overholdes strengt ved reparasjoner. Før du fortsetter med en storskala reparasjon, er det nødvendig å studere i detalj de medfølgende instruksjonene til produsentens anlegg. Det er også viktig å sjekke med mesteren til hvilken dybde sylinderhodet vil bli behandlet. Hvis elementet er utslitt over den tillatte grensen, er videre betjening av blokkhodet forbudt.Hvis behandling og restaurering av sylinderhodet er mulig, er arbeidet ledsaget av obligatorisk utskifting av sylinderhodepakningen. I dette tilfellet er det også nødvendig å ta hensyn til dybden av behandlingen av elementet for å gi blokken sin opprinnelige tetthet.

For å gjenopprette VAZ 11113 forbrenningsmotor til fabrikkparametrene, anbefales det å bruke tjenestene til velprøvde verksteder. Overhaling er en ganske komplisert og tidkrevende prosedyre som må utføres av kvalifiserte håndverkere. Før du utfører reparasjoner, er det nødvendig å vurdere kostnadene for restaureringen forsvarlig. Noen bilentusiaster glemmer å sette pris på forskjellen mellom å restaurere et element og å erstatte det. Ved kritisk motorslitasje kan reparasjonskostnadene godt overstige primærkostnaden til forbrenningsmotoren. Hvis det er nødvendig å erstatte individuelle deler av kjøretøyet, er det verdt å bruke kun originale reservedeler fra produsenten.

Etter å ha utført reparasjonene, er det verdt å begynne å bryte inn bilen. I innkjøringsperioden er det nødvendig å hindre økt belastning på fremdriftssystemet. Ellers vil kostnadene ved å restaurere motoren ikke lønne seg, og VAZ 11113-kjøretøyet vil igjen miste ytelsen.

Vellykket restaurering av VAZ 11113-bilen!

Annonser:

“Salg fra elektrisk: XProg-m Oppdatert. (bygg Peter) + kinesisk oppdatering. Vi kjøper iProg USB og motoadapter. Info - iProg USB + motoadapter.
Salg fra Vasilich: Kalkulatorer for iProgPro. Kalkulatorer for iProgUSB. Krakk - Program for kilometertellerkorreksjon.
Oppmerksomhet til alle iProg USB-eiere, oppdateringen begynner SOMMER 2018 ... 14. november 2012 i Diagnostikk av andre biler

Registrer deg for å få en konto. Det er enkelt!

Sylinderhodereparasjon skissert i underkapittel 10.5.1.

• tastene "kl. 8", "kl. 10", "kl. 13", "kl. 17" og "kl. 19"
• utskiftbare hoder "for 10", "for 13", "for 17" og "for 19"
• skiftenøkler for skruer med en innvendig sekskant "5" og "10"
• sveiv
• tang
• skrujern
• sett med flate sonder
• mikrometer (med måleområder 0-25, 25-50 og 75-100 mm)
• boremåler
• måleklokke med indikatorstativ
• momentnøkkel
• oljefilterfjerner

Fjern kraftenheten fra kjøretøyet og girkassen fra motoren (se underkapittel 10.6.).

1. Skru løs mutteren på bolten til den nedre festingen av generatoren til den fremre motorstøtten og.

2. ... fjern fjæren og flatskiven fra bolten.

3. Løsne mutteren som fester dynamoen til strekkstangen.

4. Fjern mutteren som fester dynamoens spennstang til sylinderhodetappen.

5. Fjern øyet fra tappen og spennstangen. Plasser øyet på tappen og skru på mutteren (øyet er nødvendig for å fjerne motoren fra underrammen).

6. Fjern dynamoens drivreim fra dynamoskivene og motorens veivaksel.

7. Fjern bolten til den nedre festingen av generatoren til den fremre motorstøtten og fjern generatoren sammen med strekkstangen.

8. Fjern peilepinnen fra sylinderblokkboringen.

9. Løsne veivhusets ventilasjonsslangeklemmer og fjern slangen.

10. Løsne klemmen til tilkoblingsslangen på utløpsrøret til sylinderhodet og.

11. ... fjern slangen fra stikkrøret sammen med termostaten.

12. Fjern de tre mutterne som fester gnistmomentsensoren til tilbehørsdrevhuset.

13. Koble slangen fra tidsstyringskontrollen for vakuumtenningen og fjern gnistmomentsensoren fra drivhuset.

14. Løsne strammingen av klemmene og koble fra vakuumforsterker-slangene og fra innløpsrøret.

15. ... oppvarming av inntaksrøret.

16. Løsne klemmen og koble den lille veivhusventilasjonsslangen fra sylinderhodedekselbeslaget.

17. Løsne drivstoffslangeklemmen (fra drivstoffpumpen til forgasseren) og.

18. ... fjern den fra injeksjonskoblingen til drivstoffpumpen.

19. Skru løs de to mutterne som fester drivstoffpumpen og.

20. ... fjern drivstoffpumpen fra boltene på drivhuset.

21. Fjern bolten som fester tilbehørsdrevhuset og.

22. ... fjern drivhuset fra sylinderhodetappene.

23. Skru løs de to boltene for å feste mottaksrørbraketten (fjærskiver er installert under boltene).

24. Skru løs de fire mutterne som fester lyddemperens fremre rørflenser til sylinderhodetappene (flate skiver er installert under mutrene) og.

25. ... fjern det fremre eksosrøret med brakett og en slange for tilførsel av varm luft til luftfilteret.

26. Fjern de to boltene som fester vannpumpens innløpsrørflens.

27. Fjern bolten som fester braketten for tilførselsrøret til sylinderblokken og.

28. ... fjern vannpumpens innløpsrør med slanger og termostat.

29. Løsne strammingen av klemmen og fjern drivvarmeslangen fra eksosrøret på sylinderhodet.

30. Koble fra vakuumtenningstidsregulatorslangen fra forgasserkoblingen.

31. Skru løs de tre mutterne for å feste innløpsrøret til sylinderhodet (under mutrene er det installert flate skiver) og.

32. ... fjern inntaksrøret med forgasseren.

33. Hekt løftestroppene til motorrammene. Hev motoren ved å stramme stroppene. Fjern mutteren på bolten som fester det fremre motorfestet til underrammens brakett.

34. ... fjern fjær- og flatskivene og.

35. ... fjern bolten med flat skive.

36. Fjern motormonteringsbolten til underrammen, fjern fjæren og flate skiver og.

37. ... fjern bolten med flat skive. Fjern motoren fra underrammen.

38. Plasser motoren på et stabilt stativ eller stativ for demontering og montering. Fjern de tre boltene som fester den fremre motorstøtten til sylinderblokken og fjern støtten.

39. Fjern oljefilteret fra motoren (vi anbefaler å bruke en spesiell fjerner).

40. Fjern de tre boltene som fester det fremre kamakselremdekselet og fjern det.

41. Fjern spenningsrullemutteren.

42. Skru løs bolten som fester dynamoens drivremskive fra veivakselen, slik at svinghjulet ikke kan dreie (hvil skrutrekkeren mot bolten som fester clutchhuset til motoren og mot svinghjulets ringgir). Fjern remskiven med flat skive.

43. Lirk forsiktig på dynamoens drivremskive med en skrutrekker (eller et blad) og fjern den fra den fremre enden av veivakselen.

44. Fjern kamakselens registerreim fra veivakselskiven.

45. Fjern strekkvalsen fra sylinderblokkbolten.

46. Fjern mellomhjulets avstandsring.

47. Sikre kamakselremskiven fra å dreie ved å hvile en skrutrekker mot tappen på tannrembeskyttelsen og fjern remskivens bolt.

48. Fjern bryterakselens tannhjul, fjern remskivenøkkelen, hvis den sitter løst i akselsinus.

50. ... fire bolter på bakdekselet (tre av dem fester vannpumpen til sylinderblokken).

51. Fjern den bakre kamakselrembeskyttelsen.

52. Sett inn skrutrekkeren mellom flensen på pumpehuset og blokken, skyv pumpen fra landingsstedet.

53. Fjern pumpen og pakningen (pil).

54. Skru løs de to mutterne som fester sylinderhodedekselet, fjern de flate skivene og.

56. Fjern sylinderhodedekselet.

57. Fjern de seks sylinderhodeboltene.

58. ... ved hjelp av et utskiftbart hode, en skiftenøkkel for sekskantbolter og en momentnøkkel (siden tiltrekkingsmomentet til boltene er ca. 80 N/m eller 8 kgf/m).

59. Bruk en skrutrekker for å skille hodet fra blokken og.

60. ... fjern sylinderhodet.

61. Fjern sylinderhodepakningen.

62. Fjern de elleve boltene som fester motoroljesumpen.

63. Bruk en skrutrekker, separer oljeveivhuset fra sylinderblokken og fjern veivhuset og pakningen.

64. Fjern de tre boltene for å feste oljepumpemottakeren (fjærskiver er installert under boltene) og fjern mottakeren.

65. Fjern O-ringen fra oljepumpemottakeren.

66. Skru løs de fire mutterne som fester de nedre stengene (to på hvert lokk).

67. Fjern vevstangens lagerhetter. Hvis sylindernumrene ikke er synlige på dem, påfør etiketter (kjerne eller maling).

68. Fjern vevstanglagerskallene fra veivakseltappene. Hvis du ikke planlegger å bytte ut øreproppene, merk dem på den ikke-fungerende siden.

69. Skyv koblingsstengene forsiktig inn i sylindrene slik at koblingsstengene ikke treffer sylinderveggene.

70. Fjern stempelet/vevstangen fra sylindrene. Hvis sylindernumrene ikke er synlige på koblingsstengene, merk dem (med stansing eller maling).

71. Bruk skrutrekkere til å lirke veivakselens tannhjul og.

72. ... fjern den fra fremre ende av veivakselen.

73. Fjern den tannede remskiven som holder nøkkelen fra sporet i fremre ende av veivakselen.

74. Fjern de seks boltene som fester oljepumpen.

75. ... lirke den av med en skrutrekker og separer pumpen fra sylinderblokken.

76. Fjern oljepumpeenheten fra fremre ende av veivakselen.

77. Sikre svinghjulet fra å dreie, skru løs de seks boltene på festet og.

78. ... fjern låseskiven.

79. Fjern svinghjulet fra den bakre flensen på motorens veivaksel.

80. Vennligst merk: hvis dyvelhylsen forblir i svinghjulet, merk umiddelbart hullet i veivakselen der den ble installert. Ellers vil det oppstå en ubalanse.

81. Fjern de fem boltene og to mutrene som fester veivakselens bakre oljetetningsholder.

82. Lirk av holderen med en skrutrekker og.

83. ... fjern den fra motoren.

84. Sikre veivakselen fra å dreie ved å sette inn en metallstang eller tapp inn i balanseringshullet på motvekten, og skru løs boltene som fester balanseakslenes tannhjul.

85. Fjern boltene med flate skiver.

86. Lirk av balanseakselens tannhjul med to skrutrekkere og.

88. Fjern de seks boltene som fester veivakselens hovedlagerhetter (to bolter på hver hette) og.

89. ... fjern hovedlagerhettene og nedre skall.

90. Fjern veivakselen fra sylinderblokksengene.

91. Fjern veivakselens trykkskiver (på det midtre veivakselhovedlageret) og de øvre hovedlagerskallene.

92. Fjern om nødvendig nøklene fra de bakre endene av balanseakslene.

93. Hvis det er nødvendig å skifte ut de bakre lagrene på balanseakslene, skru ut holdeboltene til trykkplatene og.

95. Slå de bakre aksellagrene ut av sylinderblokksetene ved å slå balanseakslene gjennom en myk metalldor, og.

96. ... fjern de bakre balanseringsaksellagrene.

97. Hvis det er nødvendig å skifte ut de fremre lagrene, fjern balanseakslene. For å gjøre dette, fjern de bakre lagerringene med en spesiell tang.

98. ... fjern balanseakslene fra sylinderblokken gjennom de bakre lagersetene.

99. ... Slå ut pluggene på de fremre endene av balanseakslene, fjern låseringene og press ut de fremre lagrene ved hjelp av en avdrift (bit), og påfør kraft på de ytre ringene til lagrene.

100. Vi anbefaler å fjerne stempelringene med en spesiell avtrekker. Hvis ikke, lirke opp den øvre kompresjonsringlåsen forsiktig og fjern den fra stempelet.

101. Fjern den nedre kompresjonsringen på samme måte.

102. ... oljeskraperinger (øvre og nedre) og.

103. ... ekspander oljeskraperinger.

104. Trykk om nødvendig tappen ut av koblingsstangen med en spesiell dor. Vær oppmerksom på at for å montere et stempel med en koblingsstang, er det nødvendig å varme det øvre koblingsstanghodet til en temperatur på 240 ° C og en spesiell dor er nødvendig for å installere stempeltappen.

105. Trykk ut den bakre veivakseloljetetningen fra holderen, plasser blokker under holderen for å unngå å skade den. Rengjør sitteflaten til holderen til sylinderblokken fra restene av den gamle tetningsmassen.