DIY generator børste reparasjon

Hei kjære bilister! I dag vil jeg fortelle deg hvordan du reparerer en generator med egne hender. Du har kanskje allerede støtt på et slikt problem, da batteriutladingsindikatoren plutselig kom på dashbordet, betyr dette at bilen din har mistet ladingen, og du vil ikke ha en lang kjøretur igjen, batteriet varer i maksimalt 1 -2 timer.

Ikke skynd deg å kaste generatoren. Prøv å reparere den først. Den vanligste generatorfeilen er børsteslitasje.

For å sjekke børsteenheten må du fjerne det bakre plastdekselet ved å bøye de tre plastklemmene som er plassert i en sirkel.

Fjern dekselet, skru ut de to skruene og fjern spenningsregulatoren.

Sjekk slitasjen på børstene, dersom restlengden på børstene er mindre enn fem millimeter, kjøp gjerne en ny spenningsregulator i butikken. Noen ganger skjer det at generatoren ikke lader eller lader batteriet, dette er også en funksjonsfeil i spenningsregulatoren. Generatorens normale spenning er 13,5 til 14,5 volt, avhengig av motorturtallet og belastningen på generatoren.

Den neste generatorfeilen er et sammenbrudd av diodebroen. For å teste diodene må diodebroen fjernes. Vi skru ut boltene som holder diodebroen.

Bøy ledningene til siden.

Fjern diodebroen. Hvordan sjekke en diodebro. Les her: Hvordan sjekke en diodebro?

Etter å ha fjernet diodebroen, sørg for å sjekke statorviklingene. Vi gjør dette, slår på multimeteret i skivemodus og kontroller alle tre statorviklingene for en åpen. Alle viklinger må ringe seg imellom.

Deretter sjekker vi kortslutningen til jord. Vi kobler en sonde til multimeteret til jord, og den andre er vekselvis koblet til terminalene til viklingene. Det skal ikke være kortslutning til jord.

På samme måte sjekker vi armaturviklingen.

Vi sjekker ankeret, det er ingen kortslutning til jord.

Nå skal jeg vise deg hvordan du demonterer dynamoen for å erstatte lagrene. Vi skru ut de fire skruene som forbinder de to halvdelene av generatoren sammen.

Skru av mutteren og fjern remskiven.

Bruk en skrutrekker, del forsiktig generatoren i to for ikke å skade aluminiumsdekslene.

Bytt ut defekte lagre med nye. Sett sammen generatoren i motsatt rekkefølge.

Venner, jeg ønsker dere lykke til! Vi sees i nye artikler!

Som tittelen på innlegget tilsier, prøvde jeg å forlenge levetiden til genadia ved å bytte ut lagre og børster. Gener kjørelengde 95 tusen miles over stater og 53 tusen miles i de harde forholdene i Russland - mor. Det er ikke nok. Og for en så solid levetid begynte lagrene å skrike og børstene ble utslitt slik at de knapt rørte rotoren.

Vi fjernet genet fra under panseret og skru av remskiven, vi begynner å demontere. 4 bolter skrus av hodet med 8, de holder kroppen og 4 bolter for en figurskrutrekker rundt remskiven. De holder lageret, og som vanlig slår de dem av og slår dem av med en meisel.

Slå forsiktig på kroppen med en hammer fordi den fester seg til statoren, vær frisk. Målet vårt er å fjerne frontdekselet og trekke ut rotoren. Hvis vi kunne, så godt gjort. Nei, vi fortsetter)))
For å fjerne bakdekselet, må du skru av mutteren på baksiden av genhodet med 12 og 3 bolter med en krøllet skrutrekker inni. 2 bolter kan enkelt fjernes, og en stsuka vil være under statorviklingen. Så folk her da må du være forsiktig, fordi du må trekke statoren litt ut av bakdekselet og bøye den litt til siden, fordi kryssøyene loddet diodebroen til viklingen. De bøyde seg tilbake, krøp opp og snudde seg bort. Etter alt dette vil bakdekselet falle av av seg selv.
Etter disse manipulasjonene ser vi følgende bilde.

man 19. oktober 2015

Visninger: 10 614 Kategori: Bilelektriker

Hallo! I dag skal jeg vise deg hvordan jeg reparerte generatoren min, som kanskje noen andre ville ha kastet på en søppelfylling. Da jeg kjørte hjem i går var alt inkludert - lys, komfyr og musikk. På et tidspunkt knirket omborddatamaskinen og batterilampen på panelet ble tent. Jeg utledet umiddelbart spenningen til nettverket ombord på BC og ble overrasket - det var 11,4 volt. Jeg skrudde av alt umiddelbart og kjørte sakte hjem.

Etter å ha slått av motoren viste datamaskinen 8 volt. Etter å ha fjernet og demontert generatoren, ble det avslørt at en av kobber-grafittbørstene til reléregulatoren rett og slett falt av ledningen. Denne koster 510 rubler, men jeg trodde det ville være bedre å fikse det selv.
Slik ser det ut.

Etter å ha rotet gjennom lageret ble det funnet nye borebørster.

De varierte i bredde og tykkelse, men lengden var den samme. Sammenligne:

Etter litt bearbeiding på en sliper ble de nesten identiske, bare fargen var annerledes.

Så loddet jeg en tynn kobbertråd til børstens pigtail slik at jeg med den i fremtiden ikke skulle ha noen problemer med hvordan jeg stramme den samme pigtailen inn i børstens kontakthull.

Etter at kontakten med børsten til reléregulatoren ble rengjort, er det fortsatt rester av den gamle ljåen.

Og han fortinnet det hele, med tinn og loddesyre.

Så satte jeg en fjær på akkurat den ledningen.

Og sett den inn i kontakthullet til børsten til relékontrolleren.

Så så jeg at kontakthylsene til generatorrotoren ble gnidd med børster, så mye at plast allerede var synlig i sporene, det vil si at enten kontakthylsene eller rotoren måtte byttes.

Vel, slik ser en reparert generator ut.

Jeg installerte den tilbake i bilen, startet den og jeg ser 14,1 volt. Jeg kunne selvfølgelig ikke svette det og kjøpe alt dette, inkl. og en ny generator. Men hvorfor? 0 rubler og et minimum av innsats ble brukt på reparasjoner. Håper dette er nyttig for noen. Lykke til!

Generatorbørster er en viktig del av et elektrisk forsynings- og avløpssystem for biler. Uten deres deltakelse vil ikke bilgeneratoren kunne generere spenning.

Børstene av interesse for oss er laget av grafitt, og derfor kalles de ofte kullbørster. De brukes ikke bare på biler med en forbrenningsmotor, men også på et bredt utvalg av mekanismer og maskiner utstyrt med en elektrisk motor (maskinverktøy, løfteutstyr, urban offentlig transport, og så videre). Det vanligste er børster. EG-4.

Dette merket er egnet for installasjon på mange maskiner med forskjellige produksjonsår, siden det har standard driftsparametere. Andre produkter brukes sjeldnere (f.eks. EG-61), som er preget av en høy sikkerhetsmargin på grunn av deres impregnering med spesielle sammensetninger.

Generatoren og børstene for den på innenlandsbiler er plassert under høyre frontlykt på "jernhesten". Det er enkelt å finne dem. Det er nok å åpne panseret for å se generatoren - dens vikling og to lokk, utad som ligner på bokser, kommer til overflaten.

Med planlagt vedlikehold er det selvfølgelig ingen som tar hensyn til de små elementene i generatoren. Det er av denne grunn at sammenbruddet av børstene hans alltid kommer som en overraskelse for sjåføren. Eksperter anbefaler etter 50 tusen kilometer (eller en gang hvert fjerde år) å sjekke deres brukbarhet og funksjonalitet, og da vil det ikke være noen problemer med driften av generatoren.

Det er bemerkelsesverdig at du kan sjekke børstene (og endre dem om nødvendig) uten å demontere en ganske klumpete generator. I tillegg kan følgende symptomer signalisere behovet for å se under panseret på en bil og sjekke grafittbørstene:

• uforutsigbar frakobling av elektroniske enheter i kjøretøyet, som oppstår av ukjente årsaker;
• redusere belysningen av bilens interiør og eksterne lyskilder;
• spenningsreduksjon;
• et bilbatteri som utlades urimelig raskt, som dessuten er svært vanskelig (og noen ganger umulig) å lade.

Noen av disse symptomene forteller bilisten at han mest sannsynlig trenger å fjerne de gamle børstene og erstatte dem med nye. Du kan enkelt sjekke gamle produkter for funksjonalitet. Det er nødvendig å brette "minus" bort fra batteriet, fjerne spenningsregulatoren og visuelt vurdere til hvilken høyde grafittdelene av interesse for oss stikker ut fra deres "ly". Børstene må skiftes raskt når høyden er mindre enn fem millimeter.