I detalj: gjør-det-selv runflat-dekkreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Run Flat-dekk skiller seg fra konvensjonelle slangeløse dekk med en tettere sidevegg, noe som gjør det vanskelig å montere dekket på felgen. Den såkalte "hjelperen" eller "tredje hånden" brukes til å sette sammen hjulet.
Våre dekkstasjoner tilbyr kvalitetstjenester montering og reparasjon av RunFlat dekk.
Run Flat-dekk skiller seg fra konvensjonelle slangeløse dekk med en tettere sidevegg, noe som gjør det vanskelig å montere dekket på felgen.
Det bør huskes at slike enheter bare er inkludert i profesjonelle dekkskiftere, som ikke er installert i alle dekkvekslere på grunn av kostnadene.
Derfor er det verdt å kontakte fagfolk, som er spesialistene på stasjonen vår.
Profesjonelt balanseutstyr med Haweka-adaptere, som lar deg oppnå høypresisjonsbalansering;
Reparasjonen av slitebanedelen av dekket utføres med Tech-materialer i samsvar med reparasjonsteknologien, som sikrer påliteligheten og sikkerheten til det reparerte dekket;
Profesjonell dressing av skiver garanterer fullstendig eliminering av aksial og radial utløp;
Riktig sesongoppbevaring av dekk og hjulenheter vil sikre at dekkene dine varer så lenge som mulig.
Reparasjon av punktering på dekk med Run on Flat-teknologi er 400 rubler, pluss nødvendig arbeid med fjerning/montering av hjulet.
RunFlat-teknologien er basert på prinsippet om forsterkede dekksidevegger. Når et normalt dekk tømmes for luft, vil det bøye seg under vekten av bilen, perlene beveger seg bort fra felgen og dekket flater ut på veien. Ved kjøring ødelegger bilens vekt fullstendig dekket innen noen få hundre meter. De forsterkede sideveggene til RunFlat-dekkene holder dekket på felgen og støtter vekten av bilen etter fullstendig trykktap. Samtidig er alle dynamiske kjøretøysikkerhetssystemer som ABS, ESP, DSC, CBC, etc. forbli aktiv.
 |
Video (klikk for å spille av). |
Maksimal kjørelengde på et flatt dekk avhenger av dekkprodusenten og driftsforholdene (50-150 km) Maksimal kjøretøyhastighet er opptil 80 km/t.
For ikke å ødelegge dekket på grunn av trykktap, er trykksensorer installert inne i hjulet, som vil varsle sjåføren om en reduksjon i trykket.
Det er farlig å bruke RunFlat-dekk uten trykkovervåkingssystem og stabilitetskontrollsystem, da det er mulig å miste kontrollen over kjøretøyets bane ved tap av trykk i hjulet.
Dekkprodusenter bruker forskjellige betegnelser for Run Flat-teknologi:
Godt år RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin ZP, Continental SSR, Pirelli Løp flatt, Dunlop RunOnFlat, Nokian Flatt løp, Yokohama ZPS). For alle RunFlat-dekk montert på BMW-biler, betegnelsen RunFlat-systemkomponent... RunFlat-dekk som brukes på Mercedes-Benz kjøretøy bruker betegnelsen MOExtended
Trenger du spesielle felger til RunFlat-dekk?
- Alle produsenter av Runflat-dekk tillater at de monteres på standardfelger.
Skal du kjøpe dekk med Run flat teknologi montert på skiver eller er det mulig å gjennomføre montering og demontering hver sesong?
– Alle produsenter av dekk med Run flat-teknologi tillater et sesongmessig dekkskifte uten at det får negative konsekvenser for selve dekkene eller felgene.
Trenger du spesielle dekkskiftere for å montere disse dekkene?
- For å utføre dekkmonteringsarbeid er en dekkskifter med de nødvendige kvalifikasjonene og moderne utstyr utstyrt med en "tredje hånd" nok
– Det er uansett mulig å reparere utelukkende slitebanedelen av dekket. Sidekuttene på RunFlat-dekk kan ikke repareres.
Reparasjon av punkteringer i slitebanedelen bør utføres med spesielle lapper.
Utvilsomt står ikke fremgangen stille, og i hvert produksjonsområde dukker det opp flere og flere nye utviklinger og enheter hver dag. Industrien for produksjon av bilhjul henger ikke etter denne fremgangen. Nylig har det dukket opp et nytt system som lar bilen bevege seg selv når hjulet er punktert eller tømt for luft.
Denne utviklingen kalles Run Flat dekk, som betyr å kjøre på flate dekk. Denne utviklingen hjelper bilen å bevege seg selv etter at hjulet er punktert. Denne utviklingen har blitt populær og alle produsenter bruker den til sine produkter. En funksjon for hver produsent er betegnelsen på Run Flat-systemet.
Faktisk betyr Run Flat-teknologi sidestøtte for dekket. Dette er på grunn av den tykkere gummien på dette stedet. Under en punktering er Run Flat i stand til å holde bilen i samme posisjon som før dekkpunkteringen. Det skal bemerkes at alle stabiliserings- og stabilitetssystemer forblir operative og fortsetter å hjelpe sjåføren med å holde bilen på veien.
I økende grad spør sjåførene hvor lenge en bil med et punktert hjul kan kjøre med Run Flat-teknologi. De oppgitte tallene er åtti kilometer med en hastighet på åtti kilometer i timen. I praksis øker disse indikatorene betydelig. Noen sjåfører kan kjøre slik i flere dager.
Hovedforskjellen mellom RunFlat-dekk og andre er at det brukes mer gummi til fremstilling av dekk, og spesifikt til sidesidene av gummien. Den andre forskjellen mellom Run Flat-dekk er at sjåføren kan kjøre enda lengre med et punktert hjul uten å bytte det.
For at Run Flat-teknologien skal fungere skikkelig, og sjåføren kan overvåke den faktiske tilstanden til dekkene på bilen hans, må noen sensorer installeres på den. Det viktigste som bør være er en dekktrykksensor. Under en punktering av hjulet vil sensoren vise at trykket i hjulet har sunket, og bilen kjører nå ved hjelp av Run Flat-teknologien. Tilstedeværelsen av dette systemet er nødvendig slik at sjåføren vet når han punkterte ham, og fra hvilket øyeblikk han sykler på RunFlat. Det andre systemet som må installeres for at RunFlat skal fungere skikkelig, er kjøretøystabilitetssystemet.
I tillegg sitter driverne igjen med spørsmålet om RunFlat kan installeres på vanlige plater og brukes hele året. Det er mottatt svar fra produsenter om at de tar hensyn til dette ved utvikling av dekk. Derfor har sjåførene muligheten til å kjøre RunFlat-dekk hele året uten å bekymre seg for å måtte skifte et punktert hjul med en gang.
Til tross for alle disse fordelene kan ranflat-dekk monteres av en vanlig dekkmontør med konvensjonelt utstyr. I tillegg kan de sikre typene RunFlat-dekk repareres, men det er begrensninger. Kun slitebanedelen av dekket repareres.
Disse dekkene kan installeres både i en spesialisert biltjeneste, og i de der eieren har kjøpt dekk av denne teknologien og selger til sine kunder. Det skal bemerkes at RunFlat ikke er et merke, men kun en utvikling som mange kjente hjulprodusenter bruker i sin produksjon.
Som nevnt ovenfor kan disse dekkene repareres.Faktisk, hvis vi etter en sterk punktering på dekket kjørte et dusin kilometer, er det bedre å erstatte det med en ny, dette er beslutningen vi anbefaler å ta. De er som kjent dyrere enn vanlige dekk, så det er ikke alltid det er mulig å erstatte ødelagte hjul med nye. I dette tilfellet bør du ty til reparasjon. Faktisk er prosessen med å reparere disse dekkene ikke forskjellig fra å reparere konvensjonelle slangeløse dekk.
Dessverre er alle utviklinger ufullkomne og har sine egne fordeler og ulemper, dette gjelder også for RunFlat.
Vanligvis er prisen på RunFlat-dekk 15-25 % høyere enn vanlige dekk.
- Den andre ulempen er at bilen er stivere på disse dekkene enn på konvensjonelle dekk på grunn av de harde sideveggene.
Fordelene med RunFlat er listet opp ovenfor, men det er noen flere som vi skal snakke om kort.
- For det første skapes sikkerhet under en punktering av hjulet.
- For det andre er det en langdistansereserve uten reservehjul.
- For det tredje skapes forbedret styring.
Alle mennesker vet at fremgangen ikke står stille, og alt er i stadig utvikling. Nye telefoner og datamaskiner kommer ut hver dag, fremgang har ikke spart bilsektoren. Denne gangen er det utviklet nye hjul som klarer å holde bilen selv etter en punktering. Denne teknologien kalles RunFlat, som betyr å kjøre på flate dekk.
Essensen av oppfinnelsen er at etter at hjulet er punktert, tømmes det ikke som et vanlig dekk, men forblir på samme nivå som med luft. Som alle bilsystemer og nyere oppfinnelser er denne teknologien ufullkommen og har en rekke fordeler og ulemper.
RunFlat-dekk har vært i salg lenge. Ved punktering eller skade lar disse dekkene deg komme til nærmeste (eller ikke) dekkverksted, og slipper å erstatte det skadede hjulet med et reservehjul et sted på veien. RunFlat er oversatt til russisk som "å sykle på et flatt dekk". Dekkprodusenter bruker forskjellige betegnelser for Run Flat-teknologi (eksempel: Goodyear RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin ZP, Continental SSR, Nokian Flat Run, Dunlop ROF, Pirelli Run Flat, Yokohama ZPS).
Run Flat-teknologien er basert på konseptet med forsterkede dekksidevegger. Når et vanlig dekk tømmes for luft, synker det ganske enkelt under vekten av bilen, perlene beveger seg bort fra felgen og sideveggene flater ut på veien. Vekten ødelegger dekket fullstendig i løpet av noen få kilometer. De forsterkede sideveggene til Ranflat-dekkene holder dekket på felgen og støtter vekten av bilen med hell etter en punktering og fullstendig trykktap.
Fordelene med RunFlat-dekk er åpenbare:
1) Sikkerhet - når det punkteres i høy hastighet, vil ikke hjulet eksplodere og bilen vil ikke miste kontakten med veien (mange har sikkert hørt ubehagelige historier om hvordan hjulene eksploderte med en hastighet på 180 km/t mens de kjørte på motorveien ).
2) Sparer plass i bilen: de fleste biler som produsenten anbefalte RunFlat-dekk for er ikke utstyrt med reservehjul.
3) Bekvemmelighet - i tilfelle en punktering trenger du ikke å stå på veien, heve bilen med en jekk og installere reservehjulet, du trenger bare å kjøre til dekkservicen.
Alle RLD-sentre er utstyrt med moderne tysk Hoffman-utstyr, som gjør det enkelt å montere Runflat-dekk.
Ved første øyekast er alt flott: RunFlat-dekk lar deg fortsette å kjøre selv om dekket er alvorlig skadet. Riktignok ikke for langt (ikke mer enn 80 km) og ikke for raskt (ikke mer enn 80 km / t). Du trenger ikke tenke på reservedekk eller problemer med å skifte hjul. Det er nok å komme til nærmeste dekkservice.
Men ikke tro at RunFlat-dekk er perfekte. De har også ulemper.
Den største ulempen er deres høye kostnader, som regel er dekk med en forsterket sidevegg 1,5-2 ganger dyrere enn konvensjonelle dekk. Den andre ulempen med Runflat-dekk er at de ikke er ment for alle biler. Produsenten utstyrer kjøretøyet med RunFlat-dekk selv på transportbåndet, det vil si at fjæringen til en slik maskin er designet for å bruke slike dekk.Det er vanskelig å forutsi hvilke konsekvenser støtdemperne til en konvensjonell bil vil få av konstant kjøring på dekk med forsterkede sidevegger. I tillegg er det ikke alltid mulig å finne et dekk som passer innenfor en radius på 80 km på en avsidesliggende motorvei.
RunFlat-teknologi, basert på forsterkning av dekksideveggene, krever bruk av spesielle dekkskiftere for montering og demontering av dekket på felgen. Ikke alle verksteder har slikt utstyr. Riktignok, hvis du ikke sparer på disken, kan slike dekk monteres ved hjelp av en konvensjonell maskin, men bare hvis dekkveksleren er smart.
En annen nyanse av RunFlat-dekk: dette er at du ofte bare kan lære om en punktering ved en tilfeldighet, oppførselen til de fleste av disse dekkene i normale og punkterte tilstander er praktisk talt den samme. Dette betyr at du bare kan lære om sammenbruddet av ett eller to hjul "de facto". Derfor er en forutsetning for bruk av RunFlat-dekk å utstyre kjøretøyet med et dekktrykkovervåkingssystem. Ellers kan slike dekk ikke forbedre sikkerheten, men heller skade. Av denne grunn bør ikke runFlat-dekk brukes på kjøretøy som ikke opprinnelig var utstyrt med dem. Den motsatte regelen gjelder også: installasjon på biler designet for bruk av RunFlat-dekk, vanlige dekk, selv av samme merke og modell, fører til en kraftig forringelse av stabilitet og kjøreegenskaper. Den åpenbare årsaken til dette er forskjellen i stivhet mellom RunFlat og vanlige dekk, som resulterer i ulik oppførsel i svinger.
Blant annet i RLD-sentrene er det mulig å reparere Run Flat-dekk, forbundet med eliminering av sideskader. Detaljer om dekkreparasjon finner du i delen "Dekkreparasjon".
Hva er Run Flat-dekk? Oversatt betyr dette "å sykle på et flatt dekk".
Run Flat-dekk skiller seg fra konvensjonelle dekk ved at sideveggene deres er betydelig forsterket, og de lar dem bære vekten til bilen selv når de er flate.
På bildet nedenfor kan du se hvordan denne evnen er sikret på et Run Flat-dekk.
I dette tilfellet må bilen som run flat-dekket er installert på være utstyrt med en dekktrykksensor og ESP.
Run Flat-dekk lar deg imidlertid kjøre etter en punktering en avstand på ikke mer enn 50 km med tung last og ikke mer enn 150 km med lett last med en hastighet på ikke mer enn 80 km/t til nærmeste dekkskifter , der dekkskiftere må være utstyrt med en spesiell enhet - "tredje hånd", for eksempel, for eksempel Technoscooter SL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12687 /
eller Technoroller XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12688 /,
samt en spesiell hjelpearm for montering av ekstra stive dekk, siden Run Flat-dekk er stivere enn vanlige dekk https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12689 /.
Disse Technorollerne er installert på dekkskifterne til det italienske selskapet Sicam.
Nå har Sicam utviklet nye allsidige NG Technorollers for montering og demontering av Run Flat-dekk.
Vedlikeholdsevnen til et Run Flat-dekk påvirkes av hastigheten, avstanden og hvor mye kjøretøyet manøvrerer når dekket er flatt. Å reise en lang avstand på et flatt dekk kan skade kadaverforseglingen.
Kontroll av vedlikehold av dekket utføres etter at dekket er demontert fra felgen.
Dekket skal monteres på en perleutvider med god belysning.
Det er nødvendig å nøye sjekke integriteten til dekkperlene, sideveggene fra innsiden og utsiden, samt slitebanen.
Bildet nedenfor viser skaden på den gasstette gummiforingen som er plassert på innsiden av Run Flats kadaver. I dette tilfellet kan ikke Run Flat repareres.
En Run Flat kan heller ikke repareres under noen av følgende forhold:
Misfarging, separasjon, rynker, rynker på den indre foringen av dekket;
Dannelsen av hevelse på sideoverflaten av dekket;
Dybden på slitebanesporene er mindre enn 1,5 mm;
En naken ledning er synlig;
Dekkvulst bøyd eller revet;
Det er kutt eller punkteringer i sideveggen på dekket;
Dimensjonene til kutt eller punkteringer i slitebanen er utenfor vedlikeholdsområdet.
Når du er fornøyd med at Run Flat kan repareres, kan den repareres med Tech Internationals Uni-Seal Fungus https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Hvis punkteringsvinkelen er større enn 25 ° fra perpendikulæren til dekket, brukes en kombinert reparasjonsmetode med Uni Seal-foten og Centech-lappen.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/
Punktering i Run Flat-dekk kan kun repareres innenfor slitebanen og må ikke overstige 6 mm i diameter. TESN-selskapet begrenser ikke antall reparasjoner av små punkteringer opp til 6 mm i slitebanen. Det viktigste er at disse punkteringene ikke skader den samme tråden og at flekker eller sopp ikke overlapper hverandre.
Noen produsenter av Run Flat-dekk setter et minimum dekktrykk der dekket kan pumpes opp igjen uten å fjerne det fra felgen for inspeksjon. Se gjennom Run Flat-produsentens garanti og dekkreparasjonspolicy for den aktuelle produsenten.
TECNs anbefalinger for reparasjon av Run Flat-dekk overstyrer ikke anbefalingene fra produsentene av nye Run Flat-dekk. De er basert på tester utført på TECN-fabrikken og i et uavhengig laboratorium. TECN forsker og tester stadig nye Run Flat-dekk som dukker opp på markedet.
Så snart kjøretøyer med pneumatiske dekk dukket opp, sammen med en rekke andre problemer, dukket problemet med dekkreparasjon opp, som fortsatt vedvarer.
Alle bilister og yrkessjåfører møter nesten alltid problemer - punkteringer, kutt i dekk. Dessverre, på russiske veier, som det nesten ikke er normalt vedlikehold for, er dette helt åpenbart og naturlig, og ingen er immun mot det faktum at steiner, spiker, glassbiter osv. faller under hjulene, og det som er spesielt ubehagelig når de er skadet helt nye dekk.
Dekkskader kan være forskjellige, og avhengig av dette kan du selv bytte hjul ved å lime et hull i slangen eller sette en lapp på sideveggen på dekket, eller du kan prøve å komme deg til nærmeste bilservice og lage en kvalifisert reparasjon eller utskifting av dekk der.
På en eller annen måte, men reparasjon av lokale skader på dekk, utført av en bilist eller spesielle verksteder og tekniske servicebedrifter, gjør det mulig å sette et betydelig antall dekk tilbake i drift (opptil 70% av de skadede). Reparasjonskostnadene avhenger av skademengden og utgjør 5-10 % av kostnadene for et nytt dekk.
Nylig har det vært betydelige endringer i sammensetningen av parkeringsplassen på grunn av en økning i antall importerte kjøretøy, og følgelig har dekk, hastighet og belastning på dekk økt, forbrukeregenskapene deres har endret seg, mange nye materialer har blitt introdusert, både for produksjon av nye dekk og for dem reparasjon og restaurering.
Derfor er det et utbredt søk etter hvordan man kan klare seg uten reparasjoner og reservedekk og hjul.
Det er for eksempel kjent at på en rekke bilmodeller fant ikke utviklerne plass til et reservehjul, eller kanskje de bare bestemte seg for å klare seg uten det, og sørget for et reparasjonssett for dekk med en liten kompressor som pumper en spesiell tetningsmasse inn i dekket som tetter punkteringer opp til flere millimeter i diameter ...
Det er ikke nødvendig å bytte hjul, men dette systemet vil bli ineffektivt i tilfelle mer alvorlig skade. Det er oppfunnet komposisjoner som pumpes inn i dekket gjennom ventilspolen. Slike forbindelser, inneholdt i en boks under trykk, sprer seg over den indre overflaten av dekket mens det ruller, og "dekker opp" de nye punkteringene. Det er andre forslag - små punkteringer er dekket med en polymer inne i dekket.Til slutt dukket den legaliserte "blindpassasjeren" - et spesielt hjul, opp for å redusere vekt og plass i bagasjerommet.
Men for øyeblikket er det praktisk talt ikke noe alternativ til reservehjul, bortsett fra RUN-on-FLAT-dekkene, som er utstyrt med standard- eller "valgfrie" modeller som 1., 5., 6., 7. serie og Z4 BMW, SNEVROLET Corvette; FERRARI 612 Scaglietti; LEXUS SC 430; MERSEDES-BENZ A-klasse, SLK, CLK, CLS, CL; alle MINI osv.
RUN-on-FLAT-dekk har i prinsippet følgende strukturelle forskjeller fra konvensjonelle dekk: de har betydelig forsterkede sidevegger på grunn av hard gummi. På grunn av dette, når et dekk er punktert og dekktrykket faller ned til fullt, beholder dekket, som tar på seg den tilsvarende delen av bilens masse, muligheten til å fortsette å kjøre med en hastighet på opptil 80 km/t i området. fra 80 til 250 km. Dette er essensen av de såkalte "punkteringsfrie" dekkene.
Bruk av slike dekk forutsetter imidlertid at kjøretøyet må være utstyrt med et dekktrykkovervåkingssystem: en sensor er installert på felgen inne i dekket (fig. 2), hvorfra informasjon om trykket vises på kjøretøyets instrumentpanel. .
Uten et slikt overvåkingssystem kan ikke sjåføren finne ut om fallet i dekktrykket ved punktering eller annen skade på dekket, siden praktisk talt ingenting endres vesentlig når bilen beveger seg.
Som regel er biler med høy motorkraft, sportsbiler utstyrt med RUN-on-FLAT-dekk. I dette tilfellet har dekkene en serie fra 50 og under, for eksempel 215 / 45R17 87 V ContinentalSportContact 2 SSR.
Slike biler, som kommer inn i veiforholdene i Russland, er uunngåelig dømt til å skade dekkene som er unike for i dag og veldig dyre. Tross alt vet vi hva slags veier vi har ...
Og så oppstår spørsmålet - hva skal man gjøre? Om man skal reparere slike dekk eller ikke. Hvis ikke, kaste det da? Hvor kan jeg få en erstatning? Det er ikke noe reservehjul i bilen...
Praksis viser: Blant dekkbutikkene er det de som påtar seg reparasjoner av RUN-on-FLAT-dekk, som de sier, på egen risiko og risiko.
Faktum er at det fortsatt ikke er enighet blant dekkprodusentene om de skal repareres eller ikke. Continental og Pirelli svarer utvetydig på dette spørsmålet: RUN-ON-FLAT-dekk kan ikke repareres!
Andre er mer forsiktige med dette problemet. Å reparere små punkteringer i tredemøllen eller skulderområdet på slitebanen vil ikke være vanskelig på samme måte som med konvensjonelle dekk: sopp eller flagellum. Hovedsaken er at punkteringene ikke er nærmere enn 40 mm til sidesonen. Dette gjelder spesielt for skader på dekkets sidevegger med et brudd på integriteten til kadaverets ledninger. I dette tilfellet kan ikke dekket under noen omstendigheter repareres.
Og videre. Reparasjon av RUN-on-FLAT-dekk må utføres av kvalifisert og sertifisert personell.
Om ansvar. Alle som reparerer Continental RUN-on-FLAT-dekk tar også et tilleggsansvar. Dette selskapet i Russland har ikke gitt noen lisens til å reparere dekkene.
Hva er Run Flat-dekk? Oversatt betyr dette "å sykle på et flatt dekk".
Run Flat-dekk skiller seg fra konvensjonelle dekk ved at sideveggene deres er betydelig forsterket, og de lar dem bære vekten til bilen selv når de er flate.
På bildet nedenfor kan du se hvordan denne evnen er sikret på et Run Flat-dekk.
I dette tilfellet må bilen som run flat-dekket er installert på være utstyrt med en dekktrykksensor og ESP.
Run Flat-dekk lar deg imidlertid kjøre etter en punktering en avstand på ikke mer enn 50 km med tung last og ikke mer enn 150 km med lett last med en hastighet på ikke mer enn 80 km/t til nærmeste dekkskifter , der dekkskiftere må være utstyrt med en spesiell enhet - "tredje hånd", for eksempel, for eksempel Technoscooter SL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12687 /
eller Technoroller XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12688 /,
samt en spesiell hjelpearm for montering av ekstra stive dekk, siden Run Flat-dekk er stivere enn vanlige dekk https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12689 /.
Disse Technorollerne er installert på dekkskifterne til det italienske selskapet Sicam.
Nå har Sicam utviklet nye allsidige NG Technorollers for montering og demontering av Run Flat-dekk.
Vedlikeholdsevnen til et Run Flat-dekk påvirkes av hastigheten, avstanden og hvor mye kjøretøyet manøvrerer når dekket er flatt. Å reise en lang avstand på et flatt dekk kan skade kadaverforseglingen.
Kontroll av vedlikehold av dekket utføres etter at dekket er demontert fra felgen.
Dekket skal monteres på en perleutvider med god belysning.
Det er nødvendig å nøye sjekke integriteten til dekkperlene, sideveggene fra innsiden og utsiden, samt slitebanen.
Bildet nedenfor viser skaden på den gasstette gummiforingen som er plassert på innsiden av Run Flats kadaver. I dette tilfellet kan ikke Run Flat repareres.
En Run Flat kan heller ikke repareres under noen av følgende forhold:
Misfarging, separasjon, rynker, rynker på den indre foringen av dekket;
Dannelsen av hevelse på sideoverflaten av dekket;
Dybden på slitebanesporene er mindre enn 1,5 mm;
En naken ledning er synlig;
Dekkvulst bøyd eller revet;
Det er kutt eller punkteringer i sideveggen på dekket;
Dimensjonene til kutt eller punkteringer i slitebanen er utenfor vedlikeholdsområdet.
Når du er fornøyd med at Run Flat kan repareres, kan den repareres med Tech Internationals Uni-Seal Fungus https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Hvis punkteringsvinkelen er større enn 25 ° fra perpendikulæren til dekket, brukes en kombinert reparasjonsmetode med Uni Seal-foten og Centech-lappen.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/
Punktering i Run Flat-dekk kan kun repareres innenfor slitebanen og må ikke overstige 6 mm i diameter. TESN-selskapet begrenser ikke antall reparasjoner av små punkteringer opp til 6 mm i slitebanen. Det viktigste er at disse punkteringene ikke skader den samme tråden og at flekker eller sopp ikke overlapper hverandre.
Noen produsenter av Run Flat-dekk setter et minimum dekktrykk der dekket kan pumpes opp igjen uten å fjerne det fra felgen for inspeksjon. Se gjennom Run Flat-produsentens garanti og dekkreparasjonspolicy for den aktuelle produsenten.
TECNs anbefalinger for reparasjon av Run Flat-dekk overstyrer ikke anbefalingene fra produsentene av nye Run Flat-dekk. De er basert på tester utført på TECN-fabrikken og i et uavhengig laboratorium. TECN forsker og tester stadig nye Run Flat-dekk som dukker opp på markedet.
Å kjøre flere titalls kilometer på et flatt dekk og uten å skade det er ikke en oppfunnet, men en virkelig prestasjon av teknologi kalt RunFlat. La oss snakke om fordeler og ulemper med slike dekk, samt prinsippet om drift og enhet.
Selve navnet RunFlat oversettes som løping på flate dekk eller flat kjøring. Mange produsenter har en rekke dekk med denne teknologien i sitt arsenal. Men prisen blir selvfølgelig ikke liten. Som all teknologi har den sine fordeler og ulemper; for noen forhold er den ideell, men for andre fungerer den ikke i det hele tatt, til tross for at teknologien har erklært seg ganske positivt.
Likevel, hvordan RunFlat-teknologien fungerer, som lar deg komme til nærmeste bensinstasjon selv med et punktert hjul eller til og med hjul. Takket være dette gjennombruddet fjernet noen sjåfører ganske enkelt reservehjulet fra bagasjerommet.
Hovedforskjellene mellom dekk med RunFlat-teknologi og konvensjonelle dekk er tilstedeværelsen av spesielle forsterkninger eller innsatser i sidedelene av dekket, en modifisert kadaver og en annen form på vulsten, samt en varmebestandig blanding av basisgummien. . For det meste er RunFlat-dekk lavprofilerte og brukes hovedsakelig på sportsbiler.
Og så, hvordan fungerer et slikt dekk med RunFlat. Som regel har et vanlig dekk en bane i sammensetningen, den nedre delen av dekket er tykkere med et forsterket gummilag. Sidene er svakere og som regel en enkel side for landing på skiver. I runflat-dekkene er sidedelen annerledes, så kanskje hele interiøret.
Produsenten forsterker sidedelene på dekkene med innsatser, men noen produsenter kan forsterke dem med halvmånen. En slik halvmåne forsterker ikke bare siden, men også den nedre delen av dekket.Hver produsent av slike dekk holder produksjonsteknologien og materialet hemmelig og spesifiserer ofte ikke detaljene noe sted. Men fortsatt sier de at slike forsterkede innsatser er laget av slitesterk polyuretan.
Enhver sjåfør vet at etter å ha punktert et dekk, vil bilen nesten umiddelbart begynne å slenge langs veien og trekke i én retning. Da bør du ikke utsette, og i løpet av de neste minuttene vil det stoppe og erstatte det skadede dekket med et reservehjul. Hvis bilen din er utstyrt med dekk med RunFlat-teknologi, er en forutsetning tilstedeværelsen av et kjøretøystabiliseringssystem og et standard dekktrykkovervåkingssystem.
Det er disse to systemene som skal overvåke integriteten til slike bildekk, ellers er det veldig vanskelig å forstå om det er et sammenbrudd eller ikke. Stabiliseringssystemet vil også bidra til å kjøre bilen, siden for dårlige veier er slike dekk ganske grove og ujevnheten på veien overføres godt til styringen.
Dekktrykkovervåkingssystemet vil vise hvor stor punkteringen er og hvilke av dekkene som ble skadet. Det er nok for sjåføren å kjøre inn på en utstyrt bensinstasjon og reparere RunFlat-bildekket. Hvis det ikke er slike systemer på bilen, er det stor sannsynlighet for å komme inn i en ulykke. Føreren vil rett og slett ikke se en punktering i dekket, og bremser dermed ikke ned, og kan kjøre inn i en sving i høy hastighet. Som et resultat vil den miste kontrollen og fly av veien.
På den annen side er øyeblikket alarmerende, ikke alle bensinstasjoner, spesielt utenfor byene til millionærer, kan gjenopprette et punktert RunFlat-dekk. Derfor, med et planlagt tog for lange avstander, anbefales erfarne sjåfører å ta et reservedekk. Selv om det, med standardutstyret til en premiumbil, vanligvis ikke leveres et reservehjul. Når det gjelder håndverksmessige dekkskiftere, vil de nekte deg eller rett og slett ødelegge dekkene dine.
Som all teknologi har RunFlat-dekk sine fordeler og ulemper. På plussiden kan det noteres en ganske stor ressurs for bruk under forskjellige forhold. Etter å ha mottatt et sammenbrudd, kan du kjøre mer enn et dusin kilometer og ikke bekymre deg for diskskade i det hele tatt. Men plussene var ikke så mange sammenlignet med minusene. Selv om det ikke er mange negative indikatorer, er de ganske alvorlige.
Hvis vi snakker om reparasjoner, er det først og fremst et spørsmål om det er mulig å forsegle sammenbruddet. Svaret er entydig, det er mulig, men produsenten garanterer ikke at med et nytt sammenbrudd, reiser samme avstand. Reparasjoner kan være like normalt som for slangeløse dekk. Men hvis skaden er på siden eller dypt på slitebanen, kan den ikke repareres.
Erfarne sjåfører med ulempene med disse RunFlat-dekkene gir upålitelighet, dårlig håndtering og overdreven stivhet. Sistnevnte merkes sterkt med dårlig fjæring eller svake støtdempere. Humper og humper i veibanen vil bli sterkt overført til rattet og noen få kilometer vil virke som hundre for deg. Vanligvis er dette en lavprofil gummi, og hvis du kommer inn i et dypt hull på veiene i Russland, kan du lett skade skiven. Noen dekk merket med V/W/Y anbefales ikke i det hele tatt å repareres, siden de ellers er engangs- eller høyst for én reparasjon.
Ristingen i kabinen vil være intens, og på en ujevn primer vil den riste helt ut og kaste den på setet. Grepet vil være dårlig, det samme vil styreresponsen på svinger, og når du går inn i et hjørne, må du i det hele tatt være forsiktig, da dekket rett og slett vil krype ut av siden av skiven. Som et resultat anbefaler produsenten av slik gummi med RunFlat-teknologi å sko den på en bil med en fjæring forberedt for dette, tilpasset dårlige veier. Uten unntak er RunFlat-dekkene ganske høye, selv om noen kanskje liker den lyden.
Video av hvordan RunFlat-dekk fungerer:
