DIY gaselle pivot reparasjon

Frontfjæringen til Gazelle-biler er fjær, en massiv støpt bjelke er installert på forakselen.

Dreieleddet har vært brukt i mobilt utstyr i svært lang tid - det ble brukt til og med i vogner og hestevogner. Pivotfjæringen er installert på Volga- og UAZ-kjøretøyer, på GAZ 53/3307, KAMAZ, ZIL-lastebiler.

For Gazelle-biler for reparasjon av fjæringen selges reparasjonssett; standardsettet inkluderer fire bronsebøssinger og to pivoter. Bransjen produserer også reparasjonssett av ny type, der foringene byttes ut med nålelager. Prisen på et reparasjonssett med bronsebøssinger er i området 900-1700 rubler, det er ingen problemer med selve reservedelene - de kan kjøpes i nesten hvilken som helst spesialisert bilbutikk.

Komplette sett selges også i bilforhandlere, som inkluderer:

• kiler (2 stk.);
• sfæriske foringer (2 stk.);
• pivoter (2 stk.);
• gummipakninger (2 stk.);
• pluggpakninger (2 stk.);
• bronsebøssinger (4 stk.);
• skiver;
• nøtter.

Ofte er bileiere av GAZ nyttekjøretøyer interessert i hvor mye det koster å reparere pivotene på en Gazelle. Det skal bemerkes at arbeidet med å erstatte selve pivotene er ganske arbeidskrevende og krever betydelig fysisk innsats og tid. Prisene for arbeid på askeplater i biltjenester er forskjellige, prisen avhenger av nivået på bensinstasjonen, regionen (sted), graden av kompleksitet av erstatningen. Her er faktum at i forsømte tilfeller (når fjæringen ikke har blitt smurt på lenge), slår ikke svingtappene praktisk talt ut av setene, og da må du fjerne frontbjelken helt, bruk en gassbrenner under demontering. Kostnaden for reservedeler for en Gazelle-bil starter i gjennomsnitt fra 2-2,5 tusen rubler for den ene siden, erstatningsprisen kan gå opp til 10-12 tusen rubler.

På grunn av det faktum at ZSh ikke er billig, gjør mange bileiere av kommersielle kjøretøy denne typen arbeid med egne hender. Her skal vi se på hvordan vi bytter pivotene på egen hånd med og uten å fjerne selve opphenget. La oss først se på hvordan du får jobben gjort uten å fjerne bjelken.

Vi demonterer, vi utfører det i følgende sekvens:

• vi setter bilen på et jevnt underlag, det er ikke nødvendig å bruke en grop eller en bilheis, men det er veldig ønskelig at det er et betonggulv. I alle fall må basen være stiv, ellers vil bilen rett og slett falle gjennom, trykke i bakken;
• vi løsner boltene på forhjulene, vi jekker opp hver side, vi erstatter støtter (tragus) på begge sider. I et ord, vi henger ut "frontenden" av Gasellen;
• skru ut de to caliperboltene, som er plassert på innsiden av bremseskiven, bruk en skrutrekker for å klemme bremsesylinderen for å frigjøre klossene;
• vi bretter kaliperen på bremseslangen til siden;
• løsne kaliperbraketten;
• vi skru løs boltene som fester pluggene til dreieleddet (topp og bunn);
• vi slår ut en kile;
• vi tar et stykke av en jernstang, passende i tykkelsen, og bruker en slegge for å slå ut kongenålen fra topp til bunn. Svært ofte koker kingpin tett i kroppen til frontbjelken, så det er noen ganger rett og slett umulig å slå den ut på plass. Når frontfjæringen ikke er fjernet, forstyrrer hjulbuen å svinge sleggen normalt, avstanden for sving er ikke nok.

Hvis det er en gassbrenner, kan du varme opp koblingen skikkelig, og kongepinnen kan flytte seg fra plassen sin. Etter å ha fjernet styreknoken på den ene siden, gjør vi nøyaktig samme operasjon med den andre neven.

Pivotpinnen (neve) kan demonteres etter demontering, men dette er slett ikke nødvendig.

Vi klemmer den fjernede tappen i en skrustikke, og slår i sin tur ut de øvre og nedre bronsebøssingene fra kroppen. Siden bøssingene ikke er nødvendige, kan de slås ut som du vil, det viktigste er å ikke skade setet under dem. Du kan ta en flat skrutrekker av jern eller en mothake, flate hylsen fra den ene kanten, og så faller den ut av neven av seg selv.

Etter å ha slått ut begge de gamle bøssingene, monterer vi nye deler på plass, kjører dem inn i dreiesetene ved hjelp av en slegge. Det anbefales ikke å slå, som i figuren nedenfor, er det bedre å skyve bøssingene på plass gjennom en avstandsholder.

Etter å ha installert foringene på plass, bruker vi en rund fil for å nærme dem ovenfra,

så bretter vi dem ut med et 25 mm sveip.

Det er veldig viktig her å ikke løsne bøssingen - etter å ha passert sveipet en gang fra topp til bunn, må du prøve på kongepinnen på plass. Ideelt sett bør kongenålen gå veldig tett inn i setet, med en hammer (lett banking). At dreietappen sitter tett er normalt, under drift av bilen vil den utvikle seg veldig raskt. Men å løsne er uakseptabelt her, i dette tilfellet vil det raskt dukke opp et tilbakeslag, og snart må fjæringen repareres igjen.

I stedet for et enkelt sveip, kan du bruke et justerbart sveip eller en ball, det bør huskes at diameteren på ballen skal være 24,7 mm, ikke mer. Hvis bøssingen er stanset med en kule med en diameter på nøyaktig 25 mm, vil det nesten umiddelbart oppstå slør i dreieleddet.

Før du snur hullet med en reamer eller en kule, må bøssingen smøres (med motorolje kan også litol brukes). Etter å ha installert foringene, satte vi styreknokene på plass. Vanligvis er det ingen problemer med montering, det viktigste i ZSH er å koble fra styreknokene fra bjelken.

Hvis du ikke kan slå ut svingtappene på plass, må du fjerne hele bjelken. Vi gjør det som følger:

• på samme måte som i alternativet vurdert ovenfor, fjerner vi hjulene, henger forakselen på bilen;
• koble fra bremseslangene fra kaliperne på begge sider;
• fjern bremsekaliperne;
• demonter de fremre støtdemperne;
• vi kobler fra styrestangen sammen med spaken fra den lange strålen;
• på hver av de to sidene, koble fra fire mutre som fester bjelken til fjærene;
• vi ruller ut strålen, fjerner styreknokene fra den.

Så lager vi askeslagget. Med fjæringen fjernet er det veldig praktisk å slå ut pivotene selv med en tung hammer, og med en veldig skarp sterk støt og en stor slegge kan nesten enhver "død" kingpin flyttes fra stedet.

Det er visse tegn som man kan forstå at et tilbakeslag har dukket opp i svingene på Gasellen:

• ujevn for tidlig slitasje av dekkslitebanen oppstår;
• en bank dukket opp i suspensjonen;
• bilen følger ikke rattet godt.

Det er ganske enkelt å sjekke fjæringen for tilbakeslag, for dette må du henge bilen på en jekk og svinge hvert hjul fra topp til bunn. Hvis tilbakeslaget merkes (mer enn 2-3 mm), er det nødvendig å reise seg uten reparasjon.

Gazelle er en veldig seig bil, og selv med tilbakeslag i fjæringen kan den kjøre ganske lenge. Men med ødelagte bøssinger er det ekstremt uønsket å betjene en bil, det kan få dårlige konsekvenser:

• setet for bøssingene i frontbjelken vil bryte, da må selve bjelken endres, og det er ikke billig;
• gummien slites raskt ut, du må bytte hjulene;
• Å kjøre en Gaselle med store tilbakeslag er farlig, du kan havne i en ulykke.

I fabrikkinstruksjonene er forskriftene for smørefrekvensen til fjæringen på Gazelle spesifisert - etter 15 tusen km med kjøring, men erfarne sjåfører anbefaler å fylle fettet i dreieleddene omtrent hver 5.-8.000 km. Smøring forlenger levetiden til pivotene betydelig; med vanlig injeksjon kan deler passere opptil 150 tusen kilometer uten reparasjon.Det er ikke vanskelig å smøre leddene, det viktigste er ikke å være lat for å gjøre det.

Vi lager sprinkling som følger:

• vi installerer bilen på en grop eller en heis;
• vi forbereder sprøyten - vi fyller den med lithol;
• vi finner den øvre smørenippelen, og vi fullfører smøringen med en sprøyte inn i den;
• så stapper vi fettet inn i den nedre smørenippelen, først skal oljerne rengjøres fra skitt med en jernbørste;

Disse niplene er plassert på hver side av forakselen til kjøretøyet. Men det er en nyanse her - selv nye smørenipler med litol bryter noen ganger ikke gjennom. Det er tryggere å foreta injeksjon med en fleksibel slange. Vi fortsetter som følger:

• vi skrur oljeren fra pluggen, i stedet for den vrir vi den fleksible slangen;
• installer den andre enden av slangen på sprøyten;
• pump litolen inn i pivoten med en sprøyte.

Det er nødvendig å pumpe inn fettet til det begynner å stikke ut fra koblingene. Først vil det være skitt, men du må vente til ren lithol begynner å dukke opp fra forbindelsene. Etter å ha savnet kingpin, skru av slangen, setter smørenippelen på plass. Så vi smører alle fire punktene på fjæringen.

Sprøyteslanger selges hos bilforhandlere, de er standard og må passe med gjengen.

Bileiere har ulike meninger om smøring, noen Gaselleiere mener at slike pivotforbindelser må belegges med tykk transmisjonsolje, for eksempel TAD-17. Likevel er det mer pålitelig å injisere Gazelle med lithol eller annet fett - "transmisjonen" er for flytende, den renner raskt ut av pinnene. Men på "Volga" injiserer de hovedsakelig med nigrol (TAD-17), for dette kan du til og med bruke ikke for skittent arbeid.

• Gjør-det-selv utskifting av pivoter på en Gazelle
• Hva er en kongenål?
• Når du skal endre pivotene til Gasellen
• Hva kreves for arbeid
• Arbeidsrekkefølge

Du vil alltid være trygg på bilen din, å vite at den ikke vil svikte deg verken på banen eller i vanskelige svinger. Spesielt når det kommer til en bil som Gasellen. I sistnevnte tilfelle er det nødvendig å inspisere og bytte ut pinnene i tide. Hva er denne delen og hvordan du erstatter den, la oss finne ut av det videre.

I de dager, da vogner og vogner, som ble trukket av hester, ble laget som kjøretøy, ble akselen til forhjulene festet foran på vognen med en spesiell bolt eller stang. Han ble kalt kongenålen.

For nye biler ble hjulene også festet til fjæringen med en aksel. Den var laget av herdet stål. Hensikten med denne delen er å koble sammen midten av kuleleddene til de doble bærearmene. Derfor spør svaret logisk hva er kongen på gasellen - en stang som fester svingleddet montert på det styrte hjulet. Men i dette tilfellet snakker vi om en kingpin, og i tillegg er det fortsatt slept. De kobler to uavhengige deler sammen og brukes som regel på kommersielle kjøretøymodeller.

Grunnen til å bytte stang kan være stort tilbakeslag av styreknoken. Du kan sjekke graden av avviket ved å henge forhjulet og trekke det opp og ned med hendene. Hvis det er tilbakeslag, føles det bra.

Et annet spørsmål er hvordan du sjekker kingpin på Gazelle hvis det ikke er mulighet for en spesiell inspeksjon av bilen? Du kan skru ut hjulet under parkering og også løsne det, se etter unødvendige bevegelser.

Det anbefales å gjøre slike inspeksjoner på slutten av hver tur under vanskelig vær og på luftige stier. Et banking på frontfjæringen kan indikere en hastekontroll og mulig utskifting.

Det er vanskelig å si når nøyaktig inspeksjon av delen vil være nødvendig. Det avhenger av en rekke faktorer som ikke alltid avhenger av hverandre. For eksempel:

• rettidig fylling;
• strammingstid for forhjulslagere;
• tilstanden til hjul og styrespisser;
• bilveier;
• kjørestil.

Først og fremst svikter delen når lastebilen kjører mye rundt i byen, når bilen brukes aktivt om våren på utette veier. Den tidligere dårlige reparasjonen på bensinstasjonen vil også gi en "bjørn"-tjeneste.

Det er praktisk å erstatte denne delen som en prosedyre som følger med annet reparasjonsarbeid. For eksempel hjulinnrettings- og balansekontroller, reparasjoner av styrespisser og mer. Men hvis Gazellen din er i en beklagelig tilstand og utskifting av pivoter er ekstremt nødvendig, kan du gjøre det selv.

For denne prosedyren trenger du følgende verktøy:

• sett med hoder;
• rullende bord;
• gassbrenner;
• rømmer og holder;
• enheter for å erstatte lydløse blokker og hjullager;
• splinter;
• hjørne smørenippel;
• justeringsskive;
• dreiebøsninger og pivoter;
• skyvelager og kongestiftkile;
• låsesmed verktøy;
• semi-aksel oljetetninger;
• avstandsstykker for venstre knoke og for dreiedekselet;
• tetningsringer.

Når du kjøper et sett, husk at du også må ha en forgasserrens, VD-40, CV-skjøtfett, gjengetetningsmiddel, smøremiddel for dreietapper.

Kongepinnen på Gasellen er en enkel del, så alle kan finne ut hvordan de kan endre den. Det viktigste er å fylle på med verktøy, tid og tålmodighet. Så endringen av delen utføres i følgende handlingssekvens:

1. vi tapper oljen fra broen, henger selve broen, setter stopp, fjerner hjulene;
2. skru av bremseskiven og kaliperen;
3. så skrur vi av bremseskjoldet, fjerner drivenheten med lagerhuset;
4. fjern styrespissen, skru ut den nedre oljeren;
5. fjern deretter pivotdekselet, hvoretter - smøreventilen;
6. pluggen er slått ut av den nedre kingpin.

Den samme arbeidssekvensen må gjentas på den andre siden. Alle fjernede pivoter må være gjennomvåt, alt vedhengende smuss må fjernes fra resten av monteringsdelene og inspiseres fra alle sider for integritet.

Bøssinger smøres med skjøter med konstant hastighet, undertrykt. Pass på at den øvre bøssingen er maskinert i nivå med kroppen. Deretter må de monteres vertikalt og vannes med olje. Rømmeren må også holdes ren og oljet slik at delen blir enkel med ett klikk.

Inspiser og rengjør oljetetninger, smørespiraler. Alt skal stå rent, fritt for defekter og oljes. Det siste trinnet i kontrollen er å sørge for at tappene er sikkert i tappen. Sjekk den aksiale bevegelsen til knoken.

Deretter kan du installere oljeren, kingpin-dekselet, smøre ventilen. Etter at alle disse kontrollene er fullført, er det nødvendig å smøre drivtappen med olje og sette den inn. Etter at disse arbeidene er fullført, kan du sette sammen nodene i omvendt rekkefølge av den som er gitt ovenfor.

Husk at det er ganske vanskelig å demontere nodene ved hjelp av en person. I tillegg fester denne delen seg ofte til knuten og noen ganger må du slå den ut med en slegge, som du også trenger en assistent til. Hvis det ikke fungerer å slå ut, anbefaler eksperter å bløtlegge delen i parafin eller varme den opp med en gassbrenner.

Kontrollen utføres med de justerte lagrene til forhjulsnavene.

1. Hev forhjulet med en jekk. Vipp hjulet vertikalt.

Hvis det merkes slark (den øvre ytterkanten av bremsekaliperen beveger seg mer enn 0,5 mm - denne avstanden kan måles for eksempel ved hjelp av en indikator), så er kongebolten og foringene utslitt og må skiftes.

2. Plasser bilen på hjulene og mål med en følemåler avstanden mellom den øvre tappen på styreskruen og den fremre fjæringsbjelken.

Maksimalt tillatt gap er 0,15 mm. Eliminer gapet fra 0,15 til 1 mm ved å velge et passende sett med shims installert mellom det øvre øyet på styreknoken og bommen til den fremre fjæringsbjelken. Hvis klaringen er over 1 mm, skift aksiallageret.

1. Vi jekker opp fronten på bilen.

2. Fjern forhjulene og installer stoppere under bjelken.

3.Ved å bruke "10"-nøkkelen, skru av de to boltene som fester det øvre lagerdekselet til kongetappen

4. Fjern dekselet til det øvre dreielageret med en smørenippel.

5. Bruk "19"-hodet til å skru ut de to boltene på bremsekaliperen.

6.

Vi fjerner kaliperen og binder den med ledning slik at den ikke forstyrrer.

7. For enkelhets skyld fjerner du støtdemperen (se Skifte støtdemperen).

8. Bruk en tang og løsne mutteren for å feste tverrleddet til spaken

9.

Bruk "24"-nøkkelen til å skru av mutteren som fester tverrleddet til spaken. Mutteren skal sitte igjen på den gjengede pinnen.

10. Bruk dreiearmen som støtte, "stram" tappen, mens monteringsskovlen hviler på den tverrgående stangen.

11. Slå på spaken med en hammer, trykk ut fingeren.

12. Etter å ha skrudd av mutteren, fjern tappen fra hullet i tverrleddet.

13. Bruk "10"-nøkkelen, skru løs de to monteringsboltene og fjern det nedre lagerdekselet til kongetappen.

14. Bruk en skiftenøkkel eller et "17"-hode, og skru av mutteren på dreiestopperen.

15. Bruk en myk metallhammer for å slå ut proppen.

16. Bruk en myk metalldor for å slå ut kongepinnen fra topp til bunn.

Gazelle-bilen til AvtoGAZ-anlegget tilhører denne klassen av maskiner som som regel brukes med maksimal intensitet. Dens tekniske egenskaper, spesielt pivotfjæringen, gir Gazelle et bredt spekter av bruksområder, både for produksjonsbehov og for personlige formål.

Kongepinnen, som elementene i chassiset, har i utgangspunktet en begrenset ressurs, og når den opererer under belastning, reduseres den naturlig nok. Å bytte ut pivotene med gaseller med egne hender vil redusere kostnadene for reparasjon betydelig, og også tillate eieren å gjenopprette ytelsen til bilen sin så snart som mulig.

Stangen, som gir dreieegenskapene til hjulet i bilen, kalles vanligvis kingpin, og opphenget ved hjelp av aksiale stenger kalles kingpin.

Det ser ut som en kingpin i demontering

Prototypen for suspensjon av en bil ved hjelp av pivoter var enheten til en konvensjonell hjulvogn, som ble brukt på 1800-tallet og brukte en aksial hengselmekanisme.

Prinsippet for driften av pivotfjæringen er også basert på egenskapene til det sfæriske leddet, som tillater fri hjulvandring og festing av navet, og dermed lar bilen utføre svinger innenfor styregrensene.

Komponenter i frontfjæringen Gazelle

Hovedindikatoren for stabiliteten til maskinen under manøvrer er de innstilte laterale og langsgående helningsvinklene til hver kingpin, som sikrer komfortabel bevegelse.

Materialet for fremstilling av pivoter er sterkt herdet stål, og alle hulrom som kommer i kontakt med det er fylt med fett.

Se i videoen: Bytte ut pivotene med Gasellen.

Anvendelsesområdet for pivoter i fjæringen strekker seg hovedsakelig til lastebiler og middels tunge kjøretøy, som Gazelle, samt terrengkjøretøy beregnet for terrengkjøring. Dette skyldes kombinasjonen av enkelhet, pålitelighet og vedlikeholdbarhet i dette designet.

Riktig drift og rettidig vedlikehold vil garantere en lang og pålitelig drift av pinnene i bilen.

Før du begynner å reparere fjæringen, må du forsikre deg om at det virkelig er nødvendig å bytte ut svingtappene med Gaseller.

Følgende symptomer kan være de første tegnene på en defekt kongenål:

1. En metallisk lyd produseres når et hjul blir truffet.
2. Slå på rattet i fart.
3. Vanskeligheter med å vri på rattet.
4. Uttalt slitasje på ytre eller indre del av dekket.

Vi anbefaler at du ser: hvordan du sjekker funksjonsfeilen til svingtappene på Gazelle.

Imidlertid kan tilstedeværelsen av disse manifestasjonene være forårsaket av andre funksjonsfeil i chassiset, derfor er det nødvendig å utføre ytterligere diagnostikk for å lokalisere og avklare graden av slitasje på fjæringsdelene.

For å være helt sikker på at kingpin i Gazelle trenger utskifting, trenger du:

• løft bilen med en jekk, og sørg for hjulets suspenderte tilstand;
• fest navmekanismen med bremsepedalen;
• rist hjulet i et vertikalt plan.

Slik ser en slitt kingpin ut.

Tilstedeværelsen av spill i hjulet under sving indikerer en funksjonsfeil på kongepinnen, som må skiftes ut.

For å reparere pivotopphenget på Gazelle, må du klargjøre følgende deler og verktøy:

1. Et reparasjonssett som inneholder alle nødvendige deler, inkludert en ny kongenål.
2. Reamer for Gazelle 25 mm, samt holder.
3. Et sett med hoder, nøkler.
4. Hjullageravtrekker.
5. CV-leddsmøring, forgasserrens og VD-40 væske.
6. Pivotfett og gjengelås.

Se i videoen: bytte ut pivoten med en gaselle.

Det anbefales at begge svingtappene på akselen skiftes ut som en del av samme reparasjon for å sikre at styringen er identisk under kjøring.

Fronten på bilen skal henges ut ved hjelp av jekk og dummystopper, som plasseres under bjelken, og hjulene skal fjernes, og dermed sikres muligheten for reparasjonsarbeid.

Utseendet til pivotfjæringen

Erstatningsteknologien er som følger.

1. I utgangspunktet er det nødvendig å fjerne oljen fra broen.
2. Fjern bremsekaliperen og skiven.
3. Etter å ha skrudd av bremseskjoldet, må hele drivverket demonteres som en enhet sammen med lageret i huset.
4. Videre demonteres styrespissen og oljeboksen som er plassert under.
5. Deretter demonteres pivotdekselet, smøreventilen og pluggen.

Fjerning av pivotopphenget

Når du demonterer enheten, er det tilrådelig å behandle VD-40-delene, samt bruke riktig verktøy. Deler som er vanskelige å fjerne anbefales å varmes opp med brenner eller dynkes i parafin. Selve kingpin blir som regel slått ut med en hammer fra bunnen og opp. Demonteringen av den andre delen på det andre hjulet utføres på samme måte.

1. De demonterte delene må rengjøres for støv og skitt ved å forbehandle dem med rengjøringsvæsker, og også visuelt inspisere tilstanden. Alle sprukne og sterkt slitte deler må skiftes ut.
2. Installasjonsprosessen utføres i omvendt rekkefølge ved bruk av nye komponenter.

Deler av pivotopphenget demontert

I dette tilfellet må du ta hensyn til noen funksjoner:

• pressing av styreskivebøsningene utføres ved hjelp av en dor, delene som skal installeres smøres med fett for CV-leddet;
• når du ruller ut nye foringer, er den teknologiske toleransen fra 0,02 til 0,053 mm, mens det er nødvendig å strengt observere justeringen;
• rømming anbefales å utføres gjennom den gamle bøssingen, som ikke demonteres, men blir liggende i styreknoken;
• når du installerer et støttelager med en støvknapp, er det viktig å observere monteringsanvisningene, mens det er installert slik at støvelbuen er på toppen;

Se i videoen: hvordan du bytter ut kongestiften og installerer foringene i tappene.

Ved montering er det nødvendig å foreta en fullstendig smøring og kontrollere monteringen. Etter det er alle delene installert på maskinen i omvendt rekkefølge, olje helles inn i akselen og hjulene er installert.

I henhold til reglene og ved bruk av denne teknologien, kan reparasjonsarbeid utføres på egen hånd.

Dermed er å erstatte pivotlene med Gazelle en periodisk prosedyre som sikrer kontrollerbarhet og manøvrerbarhet til bilen på veien. Tilstedeværelsen av et spesielt verktøy og kunnskap om teknologi vil tillate hver eier å reparere bilen sin på egen hånd.

Gazelle, som alle andre kjøretøy, består av mange forskjellige deler. Til sammen sikrer de jevn drift og bevegelse. Et eksempel på slike deler er kongenåler. Kongen på Gasellen spiller en viktig rolle, men over tid mister den sine egenskaper og slites ut. I slike tilfeller er reparasjon nødvendig.Du kan erstatte pivotene med en Gazelle med egne hender.

Detaljen var kjent tilbake i tiden da vogner og vogner kjørte langs veiene. Akselen til forhjulene ble festet foran med en spesiell bolt eller stang. Han bar også navnet på kongenålen.

Hovedformålet med elementet er å koble kuleleddene til bærearmene. Det følger av dette at kingpin på Gazelle er en stålstang som fikserer dreieleddet plassert på det styrte hjulet.

Kongepinner er av to typer:

• svivel - er installert på Gazelle;
• slept - brukes oftest i konstruksjon av lastebiler.

Festingen av pivotene avhenger direkte av deres utseende (form) og plassering. Dette er vanligvis en sylinder eller kjegle.

Utskifting av disse elementene er nødvendig i flere tilfeller:

• Hvis du treffer rattet, produseres en metallisk lyd.
• I høy fart banker det i rattet.
• Rattet er vanskelig å dreie.
• Det er godt synlige tegn på slitasje på innsiden eller utsiden av dekket.

De oppførte forholdene til bilen beviser ikke behovet for å erstatte pivotene med Gaseller. De kan også være forårsaket av andre sammenbrudd. Derfor er det nødvendig å utføre en rekke klargjørende prosedyrer:

• Bruk en jekk, hev bilen slik at hjulene er i hengende posisjon.
• Fest navmekanismen med bremsepedalen.
• Rist hjulet litt vertikalt.

Deteksjonen av svingspill er et signal om at disse delene fortsatt må skiftes ut.

I prosessen med arbeidet kan det hende du trenger:

• reamer og spesialholder;
• bøssinger for pinner og selve pinner;
• tetningsringer;
• pakninger;
• semiaxis oljetetning;
• lager og kile;
• justeringsskive;
• hjørne oiler;
• splinter;
• enheter for å erstatte lydløse blokker og lagre;
• låsesmed verktøy;
• gasskomfyr;
• rullende bord;
• flere hoder;
• fett;
• tetningsmiddel;
• CV felles fett;
• VD-40 (korrosjonsbeskyttelse);
• forgasserrens.

Etter det forberedende arbeidet kan du begynne å erstatte pinnene på Gazelle med egne hender.

Utskifting av svingtappene på Gazelle utføres i flere trinn:

• Først må du tømme all oljen forsiktig, ellers må du vaske gjenstandene rundt og vaske klærne dine.
• Heng opp broen, sett metall- eller trestoppere og ta av chassiset.
• Fjern bremseskiven og kaliperen. Fjern bremseskjoldet og lageret.
• Fjern tuppen, skru av bunnoljeren, fjern styrespissen og åpne delen. Det er også nødvendig å fjerne ventilen.
• Pinnene har en plugg i bunnen. Skru den av.
• Bruk en bolt eller metallstang og hammer for å slå ut delen. Hvis den ikke gir etter, varm opp festepunktet med en brenner.
• Bløtlegg alle fjernede elementer først, og rengjør deretter grundig for smuss og olje. Og det er også nødvendig å sjekke om det er skade og deformasjon på dem.
• Smør bøssingene og monter slik at de er i flukt med kroppen. Så snart pressingen er fullført, er det nødvendig å kontrollere om hullet i smørekanalen er synlig. Hvis ikke, rengjør den. Påfør olje på bøssingene på toppen.
• Nå starter utskiftingen av pivotene direkte. Hvis det gjøres riktig, vil det være enkelt å installere. Det er viktig at tilbakeslaget forsvinner. Eksperter anbefaler ikke å installere delen med stor kraft. Dette vil fremskynde slitasje. I tillegg vil systemet måtte utvikles over lang tid.
• Sjekk tilstanden til oljetetningene. Bytt ut kraftig slitte om nødvendig.
• Sett sammen strukturen i omvendt rekkefølge: plugg, ventil, styrespisser, smørenippel, bremseskive og kaliper, chassis.

Alle elementer skal smøres grundig med fett. Bytt om nødvendig deler på den andre siden.

Arbeidsprosessen har flere nyanser:

• Når du kjøper nye deler, må du være spesielt oppmerksom på delen deres. Det er ofte mye mindre enn nødvendig. Det er derfor det anbefales at du tar med deg et mikrometer.
• Lagre må ikke glemmes. De skal snu uten anstrengelse eller fremmede lyder. Det er viktig at det er tilstrekkelig smøring på dem.

For at pivotene skal vare så lenge som mulig, er det nødvendig å smøre foringene oftere (innvendig og utvendig).

Så det er ikke så vanskelig å bytte ut kongenålene. Det er nok å forberede alle nødvendige verktøy og materialer på forhånd. Og for å unngå utskifting og reparasjon, er det nødvendig å regelmessig utføre en forebyggende teknisk inspeksjon av bilen.

Jeg vil virkelig at bilen skal fungere pålitelig og ikke overraske eieren med uventede sammenbrudd. Bilen din vil reagere på trange svinger hvis rattsvingen er sikret med en dreietapp.

Det er denne stangen som kalles kongenålen. Våre oldefedre brukte en metallstang eller bolt som akselen til forhjulene var sikkert festet foran på mannskapet. Et slikt vedlegg ble kalt "kingpin" eller "kingpin".

De første bilene festet også hjulet til fjæringen med en herdet stålaksel som roterte på lagre. I hverdagen vår forblir konseptet "kingpin", som betegner den konstruktive rotasjonsaksen til hjulet. På dobbelt bærearmsoppheng forbinder en aksel midten av begge kuleleddene.

Sammen med pivotpivoten, som står på bilens bjelke, er det også slepede pivoter. Det vil si at en slik metallfinger tjener til å koble roterende deler uavhengig av hverandre. Oftest er en slik del installert på lastebiler. Denne delen kan være konisk eller sylindrisk i form, den kan festes på forskjellige måter i forskjellige noder.

Årsaker til å bytte ut pivotene med en gaselle

Regelmessig kontroll av styreknokespillet på en enkel måte lar deg bytte ut enheten i tide. Jeg sjekker det veldig enkelt: Jeg henger opp forhjulet og ved klokken 12 rykker jeg det opp og ned med begge hender. Hvis du føler et tilbakeslag - det er på tide å ta hensyn til hjullageret eller kingpin. På veien, ved korte stopp eller bensinstasjoner, snur jeg bare hjulet ut og løsner det. På denne måten kan du se hvor langt neven beveger seg i forhold til frontbjelken.

Utskifting av dreiebøsninger i tide avhenger av faktorer som må tas opp. Etter en lang kjøretur på røffe motorveier om våren undersøker jeg forhjulene på bilen. Den enkleste måten å gjøre utskiftingen på er å reparere styrespissene og sjekke hjulene for balansering og toe-in. Du kan se nærmere på monteringen når du strammer forhjulslagrene. Gitt muligheten for en nylig reparasjon av dårlig kvalitet på andres bensinstasjon, inspiserer jeg bilen oftere. Hvis den indre diameteren til bøssingen er litt klemt, vil enheten i beste fall holde ut i fungerende stand ved en kryssing på 200 km. Selv om det hele avhenger av kvaliteten på veibanen og værforholdene på en forretningsreise.

Hvordan erstatte pivoter på en gaselle med egne hender

Alle lurer på om det er mulig å reparere pivotene på egenhånd? Hvis du har mye fritid og riktig verktøy, vil du lykkes. Det viktigste er tålmodighet og samvittighet. For jeg måtte rulle ut frontbjelken. Og dette er ikke lett. Det er nødvendig å bruke mye energi og tid på å skru av trinnstigen til fjærene. Deretter er det nødvendig å fjerne monteringsboltene fra styreknokene og frontlenkearmene. Spørsmålet er hvorfor så mye bevegelse? Og omfanget av slegge, ved hjelp av hvilken det er nødvendig å slå ut kingpin! Det er et uunnværlig verktøy for å erstatte gasellepinner. Noen ganger er det mulig å slå ut kongenålen på plass.

Fjern først hjulet. Koble nå fra kaliperen og skru av king pin-dekselet. Skru av mutteren og bank holdekilen ut av bjelken. Slå over den aktuelle bolten, kongenålen skal gli ned. Oftest er denne metoden ganske realistisk.Etter å ha tatt ut kingpin, fjernes styreknoken enkelt. Men hvis delen sitter fast og ikke vil komme ut, ruller jeg ut frontbjelken og tar et pålitelig verktøy - en slegge.

Det er nødvendig å fullføre reparasjonene. Du klarer deg ikke uten hjelp fra en venn. Nå må du sette bjelken på en metallstøtte med den nedre delen av knyttneven og slå ut den fastsittende kingpin. For at ting skal gå videre, må du ha en drift. Jeg bruker en gammel kingpin, som jeg sveiset et håndtak til for enkelhets skyld. Bytt på med vennen min som hamrer fra hele plassen på driften. Det var tilfeller da denne metoden heller ikke hjalp. Jeg måtte dynke kingpin i parafin. Noen ganger hjelper det å varme opp fingeren fastklemt i strålen med en gassbrenner. Hovedsaken er at saken går bra.

For å reparere en gaselle med egne hender hjemme, må du ha et helt arsenal av verktøy. For å bytte ut pinnene må du kjøpe o-ringer, en reamer og en holder. Selvfølgelig trenger du kingpin-foringer og nye kingpins. Et sett med hoder og et rullebrett bør være i garasjeverkstedet ditt. Når du beregner kostnadene for å erstatte pivots med gaseller, ikke glem å ta hensyn til utgangsmaterialene: forskjellige smøremidler og gjengetetningsmiddel, en god forgasserrens.

Når jeg hører et banking i frontfjæringen, ringer jeg inn til skipsførerne på bensinstasjonen for å forsikre meg om at svingtappene ikke fungerer. Gutta gjør reparasjoner raskt og effektivt. Allerede dagen etter kan du dra til Gasellen på forretningsreise uansett avstand.