I detalj: gjør-det-selv reparasjon av pivots zil 130 fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Spesifikasjoner for foraksel
Bjelke - Stemplet I-seksjon
Styreknoker - Smidd, gaffeltype
Forhjulsjusteringsvinkler:
Langsgående helningsvinkel til kongetappen uten belastning - 1-15
Camber vinkel-1
Tverrhellingen til kongenålen - 8
Maksimal rotasjonsvinkel på hjulene - 45
Toe-in - 2-5
Før du starter arbeidet, bør bilen rengjøres for skitt og vaskes.
For å demontere forakselen fra bilen, må du heve bilen og installere støtter under forakselbjelken, skru av hjulmutrene og fjerne dem.
Løsne klemmene til de fleksible slangene for lufttilførsel til bremsekamrene og koble fra disse slangene.
Skru av mutteren som fester den nedre enden av støtdemperen og fjern bøssingen og skiven, koble fra den nedre enden av støtdemperen. Koble styrestangenden fra bipoden.
Skru løs mutterne som fester de fremre fjærstigene, fjern støtdemperen og trappestigebrakettene.
Hev kjøretøyet, fjern de seks nedre bladfjærene og foringen fra forakselbjelken, fjern forakselen fra stativene.
For å installere forakselen må alle operasjoner gjøres i omvendt rekkefølge.
Demontering av forakselen fra kjøretøyet kan gjøres ved å løsne fjærfestene fra rammen.
Demontering av foraksel. Metoden for å fortøye broen er vist i fig. 6-19. Installer og fest forakselenheten på en sikker måte med en tverrgående styrestang og bremsekamre på demonterings- og monteringsstativet (fig. 6-20).
Fjern strekkstangen, som det er nødvendig å koble fra og skru av kronemutterne til trekkstangens kulestifter, trykk tappene ut av svingspakene og fjern strekkstangen (fig. 6-21).
 |
Video (klikk for å spille av). |
Stativ for demontering av ZIL-broen
Flat bremseklossene ved å vri clutchen (langs snekkeaksen) på justeringsbremsespaken mot klokken.
Løsne og fjern pinnen som forbinder bremsekammerstangpluggen med justeringsbremsespaken.
Løsne den splinede enden av ekspansjonsakselen; fjern skiven, juster bremsespaken og justerskive fra akselen. For å gjøre det lettere å fjerne spaken, er det nødvendig å fjerne den fra gaffelen til bremsekammerstangen ved å vri spakens akse.
Skru løs boltene som fester navdekselet, fjern dekselet og dekselpakningen; fjern fett fra lagerets låsemutter og tørk av låsemutteren.
Bøy låseskiven 7 og skru av låsemutteren 5 på navlagrene, fjern låseskiven 7 og låseringen 8.
Skru av mutteren til navlagrene.
Fjern med en puller mod. Og 804. 27. 000 navmontering med bremsetrommel fra styreknoken (fig. 6-22) og fjern mansjetten fra navet 3. Når du fjerner navet, fjernes også det ytre lageret.
Tørk av overflaten på tappen og det indre lageret med en klut fuktet i diesel eller parafin.
Fjern de ytre uttaksfjærene, trykk på putene med en spudger og fjern rullene. Fjern tappen fra hver bremseskoaksel, fjern klossens akselkloss, og demonter deretter bremseklossene med frigjøringsfjærer fra akslene.
Tørk av bremseskoakslene med en klut fuktet i diesel og kontroller tilstanden til akslene. Det skal ikke være noen betydelig utvikling på overflaten av aksene (i form
ringspor) og slitasje. Hvis det er en trening og størrelsen - diameteren på akselen er mindre enn 27,74 mm, er det nødvendig å bytte ut akslene ved å skru ut mutrene som fester akslene og presse ut akslene.
Fjern ekspanderakseltetningene fra brakettens O-ringspor. Mansjettens støttering skal kun sprayes hvis det er bulker eller hulrom på overflaten av ringen.
Skru ut mutrene og boltene som fester bremseskjoldet og fjern beskyttelsesenheten med klossakslene.
Skru løs boltene som fester øvre og nedre deksel 27 (se fig. 6-8) på kongebolten og fjern takene og dekselpakningene. Skru løs mutteren som fester kilen 28 til dreietappen og bank kilen ut av hullet i forakselbjelken.
Fordamp med verktøyet mod. R-176 eller KS-2 eller 2504 (fig. 6-24) dreie på styreskruen 23 (fig. 6-25) og fjern knoken 26, justeringsskive 29 og støttelager 20.
Etter å ha fjernet styreknoken, fjern mansjetten med et bur fra den øvre knasten, og støttelageret 2 fra den nedre knasten! (se figur 6-18) og støtteskive.
fjerning av det indre lageret
Løsne og skru av kronemutteren som fester den øvre spaken 19 og trykk spaken ut av hullet i styreknoken. Dette arbeidet utføres kun for venstre styreknoke. Løsne splintene og skru løs festene til den nedre spaken 17 og trykk spaken ut av hullet i styreknoken.
Utfør lignende arbeid for høyre styreknoke.
Dette arbeidet utføres kun når det er nødvendig å bytte ut spakene i tilfelle en løs passform av spaken og slitasje på hullet i hodet på spaken for kulepinnen. De tekniske kravene for utskifting av styreknoker er vist nedenfor i tabellen. 6-10. For å gjøre det lettere å skru ut kronemutteren på spakens feste og trykke den ut, anbefales det å fylle spakens festepunkt med bremsevæske og holde den i 3 ... 5 minutter.
Vask deler av nav, bremser, lagre, pivoter i en løsning MS-b, MS-8 TU 6-15-978-76, blås dem av med trykkluft.
Dersom det er nødvendig å skifte ut dreieforingene, må de presses ut på en presse
Trykk om nødvendig de ytre lagerringene ut av navet.
Trykk dreiebøsningene inn i svingtappene. Etter å ha presset inn hylsen, trekk den til størrelse 45 + 0,60 mm. Ved innpressing av foringene skal hullet i foringen fluge med hullet (oljekanalen) i styreknoken.
Trykk inn ved hjelp av spindler mod. Og 806.05.005 ‚I 806.05.004 og I 806.05.006 de ytre ringene på navlagrene og kragen i navet.
Om nødvendig, trykk ut bøssingene fra utvidelsesbraketten etter å ha fjernet O-ringene.
Press bøssingene inn i ekspansjonsbraketten og brett ut bøssingene til størrelsen på utvidelsesakselen. Monter O-ringene i braketten. O-ringene kan installeres etter at braketten er festet til bremseskjoldet.
Utfør lignende arbeid for høyre nav og styreknoke.
Monter kragen 6 med kragen 7 i sporet på den øvre tappen på dreietappen (fig. 6-26, b). Kragen skal installeres slik at kanten er rettet mot enden av bjelkebossen.
Montering av styreknoke
Installer støtteskive 5 med tapp 4 og støttelager 3 med tetninger 1 og 2 i setet til den nedre klaffen på styrespindelen (fig. 6-26). Pinnen til støtteskiven må passe inn i hullet i hakesporet.
Mellom den øvre endeflaten til bjelkebossen og knastene er det nødvendig å velge og sette inn justeringsskivene 8 og 9 slik at en skive på 0,25 mm tykkelse ikke kommer inn i det justerte gapet (se fig. 6-26).
Trykk inn kongepinnen etter å ha smurt den og foringene med motorolje på forhånd. Pivoten må trykkes inn slik at risikoen på den faller sammen med hullet i bjelkens nav under kilen 28 (se fig. 6-18).
Sett inn kongestiftkilen 28 og stram til kileholdermutteren med fjærskive. Kilemutteren må strammes med en kraft på 36 ... 44 N.m (3.6 ... 4.4 kgf.m).
Installer og fest de øvre og nedre dreiehettene med pakninger og stram hetteboltene med fjærskiver. Pakninger som ikke er egnet for videre drift bør skiftes.
Smør dreiestiftbøsningene til venstre styrespindel med Litol-24 GOST 21150-87 fett gjennom smørenipler til det kommer fett fra klaringene til de sammenkoblende delene.
Installer bremseskjoldet på styreknokens flens og stram mutterne til boltene som fester skjermen til flensen.
Installer utvidelsesbraketten på skjoldet og stram mutterne til brakettens festebolter med fjærskiver. Brakettens monteringsbolter må sikres med wire.
Hvis akslene til bremseklossene ble fjernet, er det nødvendig å sette dem inn i hullene i skjoldet og stramme mutterne til akslene til klossene. Smør akslene med Litol-24 GOST 21150-87 fett. Ikke stram puteakselmutrene.
Plasser de indre trekkfjærene på putepinnene og installer putene på akselen. Sett på et overlegg på akselen til putene og lås hver aksel med en Cotter. Akselpinnene må holde puten på puteakslene sikkert.
Monter ekspanderen forsiktig i braketten, uten å skade O-ringene. Trykk ut bremseklossene med en spudger og sett inn rullene.
Monter de ytre fjærbeskyttelsene på bremsepinnene. Sett den øvre dreiearmen med nøkkelen inn i hullet på den øvre svingtappen, skru inn og fest spakens festemutter. Trekk til festemutteren med en kraft på 400… 500 Nm (40… 50 kg cm). Gjenbruk av splinten er ikke tillatt.
Utfør lignende arbeid for høyre side av styreknoken.
Monter og fest strekkstangen, mutterne til trekkstangens kulestifter må festes. Gjenbruk av Split Pins er ikke tillatt.
Kontroller og juster om nødvendig rotasjonsvinklene til tappene (fig. 6-27). Justeringen skal utføres med stoppboltene. Maksimal rotasjonsvinkel bør være:
når du svinger til venstre: 45 + 30 ′ - for venstre tapp; 43 + 30′ - for høyre tapp;
Når du svinger til høyre: 45 + 30 ′ - for venstre tapp; 43 + 30 '- for høyre tapp. Press støtteringen 13 (se fig. 6-17) til navpakningene, trykkskiven og det indre lageret på tappen
- Etter pressing, smør lageret med Litol-24 fett.
Installer nav 2 komplett med bremsetrommel og ytre navlager 9.
Før montering må lageret smøres med Litol-24 fett. Når du installerer navet, vær forsiktig så du ikke skader kragen 3.
Skru på lagerets festemutter, vri deretter hjulet i begge retninger, trekk til mutteren, tiltrekkingsmoment 60 ... 80 Nm (6 ... 8 kgf-m). Skru deretter ut mutteren med 1/4… | / 3 omdreininger (90… 1200) til mutterstiften faller sammen med det nærmeste hullet i låseringen. Monter låseskiven, stram låsemutteren, tiltrekk 250 ... 300 N — m (25. .30 kgf-m), og bøy låseskiven til en av nr. Ved kontroll skal hjulet rotere jevnt og fritt i begge retninger. Avstanden bør ikke overstige 0,15 mm.
Legg Litop-24 fett inn i navdekselet 2, installer det med en pakning på navet og stram dekselboltene med fjærskiver. Skift ut dekselpakningen som er uegnet for videre drift, med en ny.
Installer bremsekammeret på braketten og stram kammerets monteringsmutre med fjærskiver. Installer justeringsskive, bremsespak, flat skive på splineenden av ekspansjonsakselen og fest enden av akselen. Gjenbruk av splinter er ikke tillatt.
Utfør lignende arbeid for høyre styreknoke og nav. Juster forhjulsbremsene i følgende rekkefølge:
løsne mutterne som fester akslene til putene og bring eksentrikkene sammen ved å dreie aksene med merker mot hverandre (merker er plassert på de ytre endene av akslene som stikker ut over mutterne);
- løsne boltene til bremsekamrene;
- Trekk i justeringsbremsespaken slik at klossene presses mot bremsetrommelen;
- sentrer klossene i forhold til trommelen, vri eksentrikkene i retning av klossenes bevegelse mot bremsetrommelen. Dette sikrer at skoene fester seg til trommelen, som kan kontrolleres med en følemåler gjennom vinduene i bremsetrommelen. Den 0,1 mm tykke pennen skal ikke løpe langs hele putens bredde;
- uten å slippe justeringsspaken og hindre at klossakslene dreier seg, stram akselmutrene og bremsekammerbrakettene godt;
- slipp justeringsspaken og koble pluggen til bremsekammerstangen med justeringsspaken med en finger, pinnen må festes, etter å ha installert en skive på den tidligere;
- vri snekkeakselen til justeringsspaken slik at slaglengden til bremsekammerstangen er 15 ... 25 mm. Sørg for at slagene til stengene til begge bremsekamrene er de samme.
Trommene skal rotere fritt og jevnt uten å berøre putene.
SE VIDEOEN
- Innlegg: 347
- Sted: Rostov-regionen, gruver
- ZIL 5301 Goby
hjelp med råd om hvordan du slår kingpin ut av bjelken. Jeg prøvde alt, og varmet og banket, og presset med et trykk, men det går ikke. Goby 2005 Ny modellbjelke.
kilen glemte ikke å skru av og slå ut.
- Innlegg: 347
- Sted: Rostov-regionen, gruver
- ZIL 5301 Goby
Jeg skrudde av alt, og kilen og begge dekslene. Fylt alt med bremser, kan den slå seg av over natten.
- Meldinger: 4119
- Sted: Rostov-regionen
- ZIL 5301 Goby
ZiS 101
oleg 1969, 30. november 2012, 18:01, # 1
hjelp med råd om hvordan du slår kingpin ut av bjelken. Jeg prøvde alt, og varmet og banket, og presset med et trykk, men det går ikke. Goby 2005 Ny modellbjelke.
Jeg fjernet bjelken eller prøver å slå den ut på stedet
oleg 1969, 30. november 2012, 18:48, # 3
Jeg skrudde av alt, og kilen og begge dekslene. Fylt alt med bremser, kan den slå seg av over natten.
bedre med eddik, den trenger lett inn og brytes ned (allikevel syre), og i dette tilfellet er det bedre å rulle ut strålen med fjærer.
varmes, forresten, forgjeves hvis det er litt - hjelper ikke, til rødt - du ødelegger ..
tilsynelatende reparert allerede og gjort dårlig.
- Meldinger: 4119
- Sted: Rostov-regionen
- ZIL 5301 Goby
ZiS 101
Ja, du trenger ikke eddik, du trenger ikke varme den, du trenger bare en fremheving under bjelken slik at den ikke fjærer, dvs. hard
Noen prøver på grunn av manglende erfaring å slå ut på en knekt
OLEGator, 30. november 2012, 19:04, # 6
Ja, du trenger ikke eddik, du trenger ikke varme den, du trenger bare en fremheving under bjelken slik at den ikke fjærer, dvs. hard
Noen prøver på grunn av manglende erfaring å slå ut på en knekt
Jeg er enig, det er ikke et spørsmål om rust, du må rulle den ut og slå den ut på en god støtte med en tung slegge (jeg snakker om eddik, det er bedre enn bremser, som er hygroskopisk og resultatet kan være motsatt, spesielt over natten.)
- Innlegg: 347
- Sted: Rostov-regionen, gruver
- ZIL 5301 Goby
forsøkte å slå ut på stedet. Jeg sveiset en ramme fra kanalen, satte et glass på toppen av bunnen av jekken rett inn i kingpin, og ingenting. Sitter død.
hvorfor jekke bunnen av kingpin. det er ikke noe sted på plass for å svinge sleggen i en rett linje, rull ut bjelken, skru den av - 10 minutter. og enkelt slå ut, du må slå ned kongenålen!
- Innlegg: 347
- Sted: Rostov-regionen, gruver
- ZIL 5301 Goby
når du monterer knoken på kingpinnen, må den vri for hånd, med innsats, men vend og vær oppmerksom på, når du kjøper reservedeler, at kingpin og foringer skal være av en ny prøve med 38, og foringen er også 1,5- 2 mm tykk. det koster et sted mellom 200-250 rubler. det er bare det at det er det samme for 38 men tynt og noe billigere, ellers blir det svekket og går for 2p reservedeler (fortsatt ikke vodka.))
- Innlegg: 7
- Sted: SINT PETERSBURG
fortell meg hvordan jeg bryter gjennom de nedre smøreniplene på pivoten. og så sprøytes de øverste og de nederste, vel, de sprøytes ikke
- Innlegg: 328
- Sted: Krasnodar
- ZIL 5301 Goby
ZIL 5301 Goby Ref
27. desember 2012, 16:57 # 13 + 1
kondrakhinsv-82, 27. desember 2012, 11:45, # 12
fortell meg hvordan jeg bryter gjennom de nedre smøreniplene på pivoten. og så sprøytes de øverste og de nederste, vel, de sprøytes ikke
skru av fettpistolen og skru av spissen på sprøyten. Hvis tråden og diameteren på røret er egnet for gjengen til fettpistolen, vri sprøyterøret i stedet for smørepistolen og sprøyten frekt. Hvis den ikke passer, så rengjør (skyll) smørenippelen, løft denne siden med en jekk. Et annet alternativ er å finne en sprøyte på tjenester eller i konvoier som fungerer fra luften, det vil fortsette enhver snørr for deg.
- Innlegg: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Goby MANIPULATOR
RÅD DEN NYE BURSDAG HVORDAN OG HVORDAN DU stryker bøssingene i størrelse på rattknoken, ellers går ikke kongepinnen i det hele tatt.
- Innlegg: 96
- Sted: Samara
- ZIL 5301 Goby
AYKHAL 31. 29. januar 2013, 20:43, # 14
RÅD DEN NYE BURSDAG HVORDAN OG HVORDAN DU stryker bøssingene i størrelse på rattknoken, ellers går ikke kongepinnen i det hele tatt.
- Innlegg: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Goby MANIPULATOR
alexey63rus1, 29. januar 2013, 20:49, # 15
- Innlegg: 513
- Sted: Morshansk
- Renault logan
ZIL 5301 Goby
AYKHAL 31. 29. januar 2013, 20:55, # 16
- Innlegg: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Goby MANIPULATOR
BYCHKOVOD, 29. januar 2013, 21:02, # 17
OK, ATO Å IKKE VET ET FULLSTENDIG bakholdsangrep))).
- Innlegg: 30
- Sted: Rossosh
- ZIL 5301 Goby
hei folkens, ingen trenger en bjelke uten et enkelt nav, som en ikke drept, en enkel okse kjøpt når eieren ga den gamle og jeg har en ny prøve hvis du skriver i en personlig
- Meldinger: 13570
- Sted: 66, Jekaterinburg
- UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby
29. januar 2013, 21:19 # 20 + 1
AYKHAL 31, 29. januar 2013, 21:07, # 18
OK, ATO Å IKKE VET ET FULLSTENDIG bakholdsangrep))).
bøssinger som er hamret er ikke i størrelse, sløst bort først (ekteskap) med en ball for å drive ut som ville knuse det skulle vise seg.
Jeg lyktes ikke, jeg kjørte dem bort med en ball, men de satt fortsatt svakt, jeg gjorde det annerledes, jeg snudde bøssingene ut av bronse ved svingeren med en interferenspasning, avkjølte bøssingen og styreknoken (mellomrom). for bøssinger) varmes og hamres med en dor, bøssingene sitter døde når en slik landing når alt avkjøles (selv et problem å slå ut), og deretter utplassert, viste det seg veldig bra. det er bedre å bruke tid og gjøre det med høy kvalitet og lang tid
- Innlegg: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Goby MANIPULATOR
vadim20, 29. januar 2013, 21:19, # 20
bøssinger som er hamret er ikke i størrelse, sløst bort først (ekteskap) med en ball for å drive ut som ville knuse det skulle vise seg.
Jeg lyktes ikke, jeg kjørte dem bort med en ball, men de satt fortsatt svakt, jeg gjorde det annerledes, jeg snudde bøssingene ut av bronse ved svingeren med en interferenspasning, avkjølte bøssingen og styreknoken (mellomrom). for bøssinger) varmes og hamres med en dor, bøssingene sitter døde når en slik landing når alt avkjøles (selv et problem å slå ut), og deretter utplassert, viste det seg veldig bra. det er bedre å bruke tid og gjøre det med høy kvalitet og lang tid
Også et alternativ, jeg er enig. Gjør det beste en gang godt.
- Innlegg: 18
- Sted: armavir
- ZIL 5301 Goby
Mitsubishi Lancer 10
God dag Bychok 2004, kjørelengde 153 000. Fortell meg, alle våre Armavir-mestere bare trekker på skuldrene. bilen går langs veien i forskjellige retninger.det hele var ødelagt foran chassiset!chassiset ble reparert (bytte av salgsblokker, alle gummiforinger, høyre kingpin 30.1, og venstre reparasjonsplen en 30.14. er døde. utskifting av tverrstykker på rattstammen, vedlikeholdsgur (med slipehode), nye fingre på fjærene, styrestengene er strammet, sjekket, de bakre fjærene er også ordnet og alt er nytt der! reparasjon av chassis var ikke mulig i det hele tatt, etter å ha reparert 60 km i timen, og så spiser du på bytte, fanger du det hele tiden. strålen for deformasjon og vridning ble ikke sjekket, det var ikke mulig. kanskje det er et problem i det? det er ingen retningsstabilitet og maskinen avviker litt vilkårlig.
- Innlegg: 234
- Sted: Samara
- ZIL 5301 Goby
nick82, 10. februar 2013, 20:45, # 22
God dag Bychok 2004, kjørelengde 153 000. Fortell meg, alle våre Armavir-mestere bare trekker på skuldrene. bilen går langs veien i forskjellige retninger.det hele var ødelagt foran chassiset!chassiset ble reparert (bytte av salgsblokker, alle gummiforinger, høyre kingpin 30.1, og venstre reparasjonsplen en 30.14. er døde. utskifting av tverrstykker på rattstammen, vedlikeholdsgur (med slipehode), nye fingre på fjærene, styrestengene er strammet, sjekket, de bakre fjærene er også ordnet og alt er nytt der! reparasjon av chassis var ikke mulig i det hele tatt, etter å ha reparert 60 km i timen, og så spiser du på bytte, fanger du det hele tiden. strålen for deformasjon og vridning ble ikke sjekket, det var ikke mulig. kanskje det er et problem i det? det er ingen retningsstabilitet og maskinen avviker litt vilkårlig.
se på rammen, mest sannsynlig sprer den seg langs traversene, eller sprukket hvor
- Innlegg: 328
- Sted: Krasnodar
- ZIL 5301 Goby
ZIL 5301 Goby Ref
nick82, 10. februar 2013, 20:45, # 22
God dag Bychok 2004, kjørelengde 153 000. Fortell meg, alle våre Armavir-mestere bare trekker på skuldrene. bilen går langs veien i forskjellige retninger.det hele var ødelagt foran chassiset!chassiset ble reparert (bytte av salgsblokker, alle gummiforinger, høyre kingpin 30.1, og venstre reparasjonsplen en 30.14. er døde. utskifting av tverrstykker på rattstammen, vedlikeholdsgur (med slipehode), nye fingre på fjærene, styrestengene er strammet, sjekket, de bakre fjærene er også ordnet og alt er nytt der! reparasjon av chassis var ikke mulig i det hele tatt, etter å ha reparert 60 km i timen, og så spiser du på bytte, fanger du det hele tiden. strålen for deformasjon og vridning ble ikke sjekket, det var ikke mulig. kanskje det er et problem i det? det er ingen retningsstabilitet og maskinen avviker litt vilkårlig.
Konvergensen er kanskje ikke tydelig angitt. Og hvis bjelken er skadet, er konvergens bare et alternativ for å fikse det. Hva slags krabber finner jeg ikke igjen?
Og bilen min haster alltid i forskjellige retninger, jeg er allerede vant til det
Fortsatt en liten tanke, og bjelken der under pivoten med slegge var ikke opprørt?
JUSTERING AV PIVOTLAGERNE PÅ ZIL-131-KJØRETØYET
Når du justerer forspenningen til lagrene til forhjulene på bilen, er det også nødvendig å kontrollere og om nødvendig justere forspenningen til lagrene 5 og 14 (se fig. 45) på tappene 4 og 17 på dreietappen pinner.
Behovet for lagerjustering kan kontrolleres uten å fjerne den fremre drivakselen fra kjøretøyet. For dette
det er nødvendig å heve forakselen og installere den på bukkene, skru av pluggen i det nedre dekselet 16 på dreiehuset og installer indikatoren på dekselet, og retter benet mot enden av kingpin. Ved hjelp av en jekk eller en spak skal hoveddelen av dreietappen forskyves oppover, mens hvis det er en aksial klaring, vil bevegelsen til indikatorpilen indikere tilstedeværelsen av aksial bevegelse i lagrene.
Før justering av arbeid bør det utføres andre operasjoner enn de som ble utført ved justering av hjullagrene. Først må du koble fra
de langsgående og tverrgående trekkstengene, koble deretter fra dekklufttilførselsslangen og fjern hjulet. Skru helt ut mutteren 32 på lagerfestet, fjern hjulnavet 35 sammen med bremsetrommelen og fjern bremseklossene 22. Koble fra og fjern justeringsspaken 6. Koble vinkelforbindelsen fra støtteskiven og skru bunnen av den fra hodet. 37 av lufttilførselen. Fjern støtteskive 20 og ekspander 40. Fjern pivot 36 og ta ut akselaksel II komplett med akselaksel 29 og lufttilførselshode 37, og fjern også alle oljetetninger som kan forstyrre. Samtidig bør du sjekke tilstanden til oljetetningene 9, 10 og 23, samt blåse lufttilførselskanalen 31 inn i dekket med trykkluft.
For å eliminere den aksiale klaringen til lagrene til dreietappene, er det nødvendig å stramme mutterne 1 og 15 på det øvre dekselet 3 med spaken 8 og det nedre dekselet 16
kov. Deretter, med et dynamometer, hvis krok er satt inn i hullet på styreleddarmen (fig. 46), bestemmer dreiemomentet som kreves for å dreie tappen fra en ytterstilling til en annen. Hvis dreiemomentet er i området 0,5-0,6 kgm, som vil tilsvare en kraft på 2,0-2,4 kg, er ikke lagerjustering nødvendig, og lagrene må smøres med fett.Hvis det nødvendige dreiemomentet er utenfor de angitte grensene, er det nødvendig å endre tykkelsen på settet med shims 7 og 13 (se fig. 45) opp eller ned. Med en svak stramming av lagrene reduseres settet med øvre og nedre shims 7 og 13 med samme mengde, og med en sterk stramming økes de.
Settet med shims under dekslene for å sikre innrettingen av dreietappen og kuleleddet 12 må være det samme eller, i ekstreme tilfeller, ikke avvike med mer enn en shim 0,05 mm tykk. Aksialt lagerspill er ikke tillatt.
Når du eliminerer aksialspillet som følge av lagerslitasje, anbefales det å fjerne nødvendig antall mellomlegg 13 fra under bunndekselet, siden bunnlageret vanligvis slites mer ut. Hvis det ved demontering viste seg at slitasjen på lagrene er omtrent den samme, må du fjerne samme antall pakninger under topp- og bunndekslene. Ved alvorlig slitasje på det nedre dreielageret, anbefales det å bytte lagrene; i dette tilfellet må pakningene fjernes fra under toppdekselet.
Når du installerer nye lagre, må du først måle monteringshøyden deres (fra støtteenden av den ytre ringen til støtteenden av den indre ringen). Den totale tykkelsen på settet med shims installert på siden av den høyere lagerhøyden må være større med forskjellen i monteringshøydene til lagrene. Unnlatelse av å overholde reglene ovenfor for montering av mellomlegg fører til tap av innretting av dreiestifthuset og kuleleddet.
Ved justering av forspenning for nye lagre skal minimum 10 0,1 mm shims inkluderes i hvert av shim-settene. I dette tilfellet må to pakninger med en tykkelse på 0,05 mm og en pakning med en tykkelse på 0,1 mm installeres i settet med pakninger fra siden av akselakselhuset 29, og de resterende tynne pakningene fra siden av dekslene . Dette gjør det mulig å oppnå en tett (lekk) forbindelse.
I prosessen med å justere forspenningen til lagrene, er det nødvendig å dreie huset til dreiestiften i den ene retningen og den andre, slik at rullene til lagrene til svingtappene tar opp
riktig posisjon mellom indre og ytre ring.
Etter å ha fullført justeringen av dreielagrene, er det nødvendig å montere sammenstillingen i motsatt rekkefølge for å demontere og feste monteringsdelene med bolter og muttere. I dette tilfellet bør fjærskiver plasseres under mutterne, og delte kjegler 2 skal settes på tappene.
Ris. 46. Fremgangsmåte for å sjekke forspenningen til lagrene til dreiepunktet til forakselen til bilen ZIL-131
1. Press bøssingene ved hjelp av en spesiell dor (se fig. 1) inn i hullene på styreknoken i flukt med overflaten slik at de åpne endene av sporene på foringene vender mot innsiden av knoken (trykkkraften må være minst 10 kN). De innpressede bøssingene skal ikke stikke ut over endene av monteringen av tetningsringene for å unngå at de underskjæres.
Smørehullene i bøssingene skal være på linje med smøreniplene i knokene. Stryk bøssingene til en størrelse på minst 29,55 mm, og sørg for at de justeres.
2. Installer forakselbjelken på stativet vist i fig.2.
3. Sett inn O-ringer i fatningene på styreskruen, et trykkkulelager inn i det nedre setet, etter å ha smurt det på forhånd med Litol-24 fett, og inn i det øvre setet - juster mellomlegg 8 (fig. 3).
4. Installer styrespindelen 1 og koble den til akselbjelken ved å sette inn en spesiell dor nedenfra inn i knoken og bjelkehullene (fig. 4).
5. Kontroller gapet "C" mellom den øvre støtten til styrespindelen og det øvre planet på støtten til bjelken (se fig. 3). Avstanden bør ikke være mer enn 0,2 mm.
Juster eventuelt avstanden med shims 8. Totalt antall shims bør ikke være mer enn to.
6. Trykk inn kongepinnen ovenfra, etter å ha smurt den og foringene med motorolje på forhånd. Trykk inn kongepinnen slik at flaten på den faller sammen med hullet i bjelkebossen for kilen.
7.Fest tappen med en kile 9, skru en mutter og skive på den. Tiltrekkingsmomentet til mutteren skal være 28 - 36 Nm. Monter dreiehettene med O-ringer og fest dem med trykkringer 18.
8. Skru smøreniplene inn i hullene på styreknokene og smør dreiebøsningene og lageret med Litol-24 fett til fettet kommer ut av klaringene til de motstående delene.
Rotasjonen av nevene i forhold til strålen for hånd skal være jevn og uten fastkjøring i en vinkel på ikke mer enn 45 °.
9. Fest underarmene på høyre og venstre styreknoke, og overarmen på venstre knoke. Tiltrekkingsmomentet til armboltene er 160 - 200 Nm.
10. Sett sammen trekkstangen og installer den på de nedre svingarmene, fest kulestiftene med muttere og kloss dem. Tiltrekkingsmomentet til armboltene er 160 - 200 Nm.
11. Monter det langsgående styreleddet og installer det på plass, fest pinnen med en mutter og fest den med en splint.
Hvis det er en spesiell enhet, juster vinkelen (4′. 10′) på rattfestet (hjuljustering) i forhold til 0-0-aksen (fig. 5) ved å endre “E”-dimensjonen, som oppnås ved å rotere trekkstangen.
12. Monter støvskjoldet 11 (se fig. 6) og fest det med bolter 8 med fjærskiver.
Smør det indre lageret rikelig med fett, sett det inn i navet, installer skive 12 og trykk inn tetningen med en spesiell dor.
I tilfelle det er slitasje på de ytre ringene til styrespindellagrene, må de skiftes. Ringene passer inn i navet med en interferenspasning; for det indre lageret - 0,010 ... 0,059 mm, for det ytre - 0009 ... 0,059 mm.
13. Installer navenheten med bremseskiven på styreskruen c. ved hjelp av en spesiell dor (fig. 7), mens dor skal ligge an mot lagerets indre ring. Smør det ytre lageret fritt med fett og monter det på tappen med en spesiell dor, mens dornen må hvile mot den indre ringen av lageret.
14. Installer trykkskiven 16, skru på justeringsmutteren 15 (se fig. 6) og stram den til et moment på 60,80 Nm, vri hjulnavet i begge retninger slik at lagerrullene er riktig installert. Aksialklaring er ikke tillatt, navet må ikke rotere etter tiltrekking.
15. Skru deretter ut justeringsmutteren med ca. 45° og stram klembolten 13 til klemforbindelsen til justeringsmutteren 15 med et dreiemoment på 16,18 Nm. Med denne justeringen vil den aksiale klaringen i navlagrene være ca. 0,2 mm. Under drift, i tilfelle av å kontrollere verdien av den aksiale klaringen med et indikatorhode, bør klaringen være innenfor 0,125. 0,25 mm.
16. Installer dekselet 2 med pakningen og stram de tre skruene 3 som fester dekselet.
17. Monter kaliperen på bremseskiven sammen med slangebraketten, installer låseplaten og stram de to kalipermonteringsboltene.
18. Bøy bremsekaliperens holdeplate.
Når du monterer forakselen på en bil, løft den fremre delen av bilrammen med en heis og rull opp forakselen.
29. Senk rammen litt ned på opphenget.
20. Fest forakselen til kjøretøyrammen.
21. Senk fronten av kjøretøyet og fjern det
løfteinnretninger. Utfør deretter operasjonene med å montere forakselen på bilen, omvendt av demontering.
I tilfelle at ved montering av forakselen, tåen og vinklene på hjulene ikke ble kontrollert, bør de kontrolleres og om nødvendig justeres.
La oss bruke eksemplet med Fuso Fighter for å finne ut hva du skal gjøre når du trenger å bytte ut kongenålen?
Hva var klagene før oppussingen?
En tydelig bank av hodovka foran. Klaring, tilbakeslag mellom akseltappen og frontbjelken.
Ja, i dette tilfellet er det faktisk nødvendig å reparere, justering vil ikke være nok.
Hva pleier vi å gjøre for å erstatte kongenålen?
Fjern først hjulet, deretter bremsetrommelen. Forresten, for å fjerne den nøyaktig og raskt, trenger du definitivt en spesiell navnøkkel. Dessverre er det ikke alle størrelser som finnes i butikk, så vi må lage mange nøkler selv.
Ok, vi har taklet trommelen, la oss gå videre til bremsene .. Vi fjerner bremseklossene, bremsesylinderen trenger ikke å kobles fra, for ikke å lufte bremsene senere. Så langt slangen er nok, fjerner vi den forsiktig til siden slik at den ikke forstyrrer.
Fjern deretter dekslene fra pinnene. Det er enkelt. Vel, det vanskeligste og mest interessante gjenstår - å slå ut kingpin og bøssinger ...
Dette er vanligvis det største problemet pga som regel knekker kongenålen tappbøssingene og fester seg godt til bjelken! Først prøver vi å slå ut kingpin med en slegge, og forsiktig varmer strålen med gass. Hvis det ikke fungerer bra, må du fjerne frontbjelken og bruke en press for å drive kingpin ut.
Denne gangen gjorde vi det med slegge. Dette er bra. Vi går over til dreiestiften, presser ut bøssingene. Her trenger du definitivt en guide (drift) av passende størrelse. Forresten, det er nødvendig 2 ganger: å trekke ut de gamle foringene og installere nye. Vi lager også ulike drifter selv. De selges ikke i butikk.
Ok, vi byttet bøssingene i tappen, nå smører vi dem litt og begynner å kjøre kingpin.
Når vi er ferdige, sjekker vi veldig nøye: det skal ikke være noe tilbakeslag eller mellomrom mellom tappen og bjelken! Alt skal være veldig stramt! Ellers holder ikke kongenålen og bøssingene lenge! Og du må endre dem igjen.
Nå spruter vi til fettet dukker opp. Hvis fettskålen er tilstoppet, må den byttes, ellers hvordan injiseres den?
Så setter vi bremsesylinderen, monterer bremseklossene på plass. Setter på bremsetrommelen.. Og så vær veldig forsiktig - det er på tide å stramme hjullageret. Hvorfor er det så viktig?
Hvis du drar den over, blir den veldig varm og går raskt i stykker! Må endre det igjen!
Vel, hvis du ikke når hjullageret, vil hjulet slå til venstre og høyre, frem og tilbake .. Det er vanskelig å styre, og lageret vil raskt knekke igjen ...
Vel, vel, vi har strammet hjullageret. Sjekket ut. Vi gjorde alt riktig. De satte på rattet og overleverte lastebilen til eieren.
Forresten, vi legger de originale japanske på denne Fuso kingpin. Siden de går dobbelt så lenge som koreanske eller taiwanske, og de varierer i pris med bare 500 rubler
Mesteren min stanser bøssingene med kuler, han har 3 av dem. + - størrelsen, den kan fungere med en rullekutter, men jeg har aldri sett den (byttet den 2 ganger). Og hvorfor er justeringen hvis kroppen til kingpin er i bjelken, camberen er ikke ferdig, bare toe-in. Kanskje jeg tar feil, riktig.
Ikke sant. Justering har ingenting med det å gjøre. Hvis ikke kongenålen dinglet.
- Som
- jeg liker ikke
Så jeg tror kanskje jeg kan tilpasse dreieren for å bestille noe for å fange oppstillingen, eller er det ikke veldig viktig?
Justering er viktig, ellers vil de ikke gå på lenge, for å opprettholde det, les ovenfor, har Alex skrevet riktig hvordan du gjør dette. Kan gjøres uten ball.
ALEX89, Jeg skrev i detalj, flott, jeg glemte bare å avklare - et langt sveip er nødvendig. Jeg personlig kunne ikke finne en, det er bare korte.
Alt er gjort med en vanlig skanning, jeg vet ikke lengden, ca 25 centimeter etter øyet. Og jeg har ikke sett andre på salg.
Diesel, en annen blåselampe eller gass, ellers vil du slå ut i helvete
Hvis du spruter noen ganger vil det slå ut normalt.
ALEX89, Jeg skrev i detalj, flott, jeg glemte bare å avklare - et langt sveip er nødvendig. Jeg personlig kunne ikke finne en, det er bare korte.
Bokstavelig talt i dag så jeg det i bildeler på Moskva ringvei i detaljene til GAZ Cars nær Vagonoremontnaya Street. Det koster litt mer enn 1000 re. Det var også en kort en, den kostet ca 400 re.
Maloli som er nyttig i Moskva.
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
Vanya Stradivari 30. januar 2009
Gutter fortell meg hvor hvem er i Moskva-tid. kjøpt forsterkede pivot caps? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Jeg var i Russland og Kempe i går, men ikke der. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Sørhavn. Et sett med deksler med pakninger rundt 300 rubler (hvis minnet ikke fungerer)
Du må bare omorganisere oljerne fra de gamle dekslene.
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
Gutter fortell meg hvor hvem er i Moskva-tid. kjøpt forsterkede pivot caps? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Jeg var i Russland og Kempe i går, men ikke der. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Jeg forstår de er presset ut chtol, hvorfor forsterket? Jeg tok et gammelt militærbelte og lagde to avstandsstykker av det, og som en bestemor sifonet av.
- Som
- jeg liker ikke
Takk alle sammen for hjelpen.
Jeg klarte å frigjøre pivotene aceton + tad 17. Jeg la forsterkede deksler Hva slags fett skal jeg smøre?
Det er et lite problem - det er ingen gummistrikk på venstre side mellom bjelken og navet, til høyre er det.. Er det dødelig?
trenger råd:
aceton + tad 17 hvor lenge skal man holde, og hvor skal det renne fra?
Er det mulig å stikke hull på dreiesporet med et løsemiddel (i betydningen olje + løsemiddel, er det skummelt eller ikke?)
Jeg beklager spørsmålene, men i denne saken er jeg en "nerd", hvis mulig ber jeg deg svare i detalj og gå i detalj, om ikke vanskelig.
trenger råd:
aceton + tad 17 hvor lenge skal man holde, og hvor skal det renne fra?
Er det mulig å stikke hull på dreiesporet med et løsemiddel (i betydningen olje + løsemiddel, er det skummelt eller ikke?)
Jeg beklager spørsmålene, men i denne saken er jeg en "nerd", hvis mulig ber jeg deg svare i detalj og gå i detalj, om ikke vanskelig.
Mens du henger her, ville du ha slått en rille for lenge siden, selv med parafin eller aceton, det er ingen forskjell, hvis bare du skyllet din. Du kan prøve TAD 17. Enhver væske. Varm opp med en hårføner på forhånd. Dette vil lette prosessen med skylling og stansing. Og varm opp fyringsoljen også. Ekte råd, ingen ironi eller vitser. Lykke til bror.
Mens du henger her, ville du ha slått en rille for lenge siden, selv med parafin eller aceton, det er ingen forskjell, hvis bare du skyllet din. Du kan prøve TAD 17. Enhver væske. Varm opp med en hårføner på forhånd. Dette vil lette prosessen med skylling og stansing. Og varm opp fyringsoljen også. Ekte råd, ingen ironi eller vitser. Lykke til bror. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
|
Video (klikk for å spille av). |
Lyokha47, skrev her, du kan helle en bøtte med varmt vann på neven. og det er bedre å henge ut snuten.
