Gjør-det-selv gur høytrykksslangereparasjon

Moderne biler som leveres til markedet er i økende grad utstyrt med servostyring. Den hydrauliske boosteren er inkludert i utformingen av styremekanismen og gjør det lettere å kontrollere kjøretøyet. Føreren trenger ikke å gjøre store anstrengelser når han dreier på rattet. For stabil drift av det hydrauliske systemet er det viktig å sikre en konstant og fri flyt av arbeidsvæsken mellom komponentelementene inne - denne oppgaven løses ved hjelp av spesielle slanger. Over tid svikter denne strukturelle detaljen.

Lengidravlika-selskapet tilbyr sin bistand til å skifte ut koblingselementene. Alt arbeid utføres av erfarne spesialister fra MAZDA-tjenesten (adresse: St. Petersburg, Bobruiskaya st., 11). Våre kunder forventer gode rabatter på tjenester. Som et alternativ kan bileiere også reparere servostyring høytrykksslanger med egne hender.

Fleksible rør inkludert i servostyringsdesignet kalles ofte høytrykksslanger. Elementer spiller en viktig rolle i driften av en hydraulisk struktur. Gjennom slangene transporteres, pumpes inn i systemet, væsker og gasser. I tillegg absorberer høytrykksslanger vibrasjoner, noe som øker levetiden til styrekomponentene. Slangekoblinger er utsatt for betydelig belastning. I tillegg til mekaniske deformasjoner og bøyninger, testes rørene til servostyringssystemet av høyt trykk, temperaturendringer, tåler de aggressive effektene av kjemikalier, på grunnlag av hvilke bilvæsker produseres.

Levetiden til rørene avhenger i stor grad av kvaliteten og påliteligheten til koblingsbeslagene. Konstruksjonen av slangene inkluderer et indre og ytre lag, samt en metallflett. Den ytre delen av rørene er laget av varmebestandig, slitesterk gummi. Den indre overflaten av slangen er syntetisk gummi. Flettingen gir høytrykksslangen ekstra styrke, slik at den trygt kan brukes under ekstreme forhold.

Masters nevner en rekke grunner til at reparasjon av tilkoblingsslangen er nødvendig:

1. 1. Dårlig kvalitet på montering av krymping eller giftermål i røret.
2. 2. Inkonsekvens av parametrene til den installerte slangen med bruksbetingelsene (for høyt trykk, brudd på temperaturregimet, feil valg av produktlengde).
3. 3. Skade forårsaket av langvarig drift av høytrykksslangen (slangelekkasje på grunn av brudd eller kutt, korrosjonsprosesser og brudd på tetting av skjøter, slitasje på overflaten).

En høytrykksslangefeil indikeres av summing og fremmed støy når pumpen slås på, en reduksjon i væskenivået i bilens tank og uklar styring. Før du utfører reparasjoner, er det viktig å nøyaktig bestemme plasseringen og arten av skaden på høytrykksslangen - du kan gjøre dette selv eller søke hjelp fra MAZDA-servicespesialister. Fagfolk i bilverkstedet vil utføre arbeidet effektivt og rimelig.

Hver bileier overvåker nøye den tekniske tilstanden til stål-"hesten", fordi sikkerheten til driften avhenger av den. Slitte eller skadede servostyringsslanger er en vanlig årsak til havari og feil i styringen. Uavhengig av problemets art løses det på to måter - hel eller delvis utskifting av høytrykksslangen. Trykknivået i servostyringssystemet er ganske høyt - 70 til 130 kgf / cm2. Med slike indikatorer kan ikke klemmer brukes til å feste slanger.Det anbefales heller ikke å lodde beslag til svært belastede slanger - dette kan kun brukes som et midlertidig tiltak.

Når du planlegger å utføre en fullstendig utskifting av høytrykksslangen med egne hender, følg skjemaet:

• - Hev fronten på kjøretøyet og vri rattet helt til venstre.
• - Sett enden av slangen på sprøyten og pump ut teknisk væske fra tanken.
• - Plugg åpningene i kontrollsystemet etter fullstendig demontering av høytrykksslangen.
• - Velg en ny del med passende parametere og skift den ut.
• - Fyll på nødvendig mengde pumpet væske tilbake.

I noen situasjoner vil det ikke være nødvendig å bytte ut, men å reparere slangen (HPR) med egne hender. Med forbehold om visse regler og tilstedeværelsen av et verktøy, er det enkelt å utføre slike manipulasjoner:

• - Koble fra den skadede slangen, mål den nøye og se på merkingene. Når du velger nye slanger, sørg for at parametrene stemmer overens.
• - Endene av høytrykksslangene rengjøres nøye innvendig og utvendig til flettet ved hjelp av en barker.
• - Velg pålitelige og passende beslag i størrelse - beslag.

— Beslag festes til hylsen ved hjelp av krympeutstyr.

- Sjekk kvaliteten på utført arbeid.

Oppmerksomhet, nøyaktighet og streng overholdelse av instruksjonene vil tillate deg å raskt og effektivt reparere servostyring høytrykksslanger med egne hender. Men hvis du har spørsmål eller problemer i prosessen med arbeidet, sørg for å kontakte spesialistene til biltjenesten vår. Lang erfaring gjør at vi kan erstatte RVD på kortest mulig tid.

Høytrykksslanger brukes i pneumatiske og hydrauliske applikasjoner. I bilindustrien har de funnet bred anvendelse innen styring. Takket være den innebygde hydrauliske boosteren har sjåføren muligheten til å ikke belaste rattet betydelig når han svinger.

Imidlertid er forskjellige deformasjoner av rørene eller hylsene mulig under visse driftsforhold. Deretter fører dette til ustabil drift av enheten, som kan korrigeres ved å reparere servostyringens høytrykksslanger med egne hender eller ved hjelp av bensinstasjonspesialister.

Slanger, som oftere refereres til som høytrykksslanger, er fleksible rørledninger der hovedoppgaven er å pumpe arbeidsvæsker. Det transporterte materialet er spesialtilberedte motoroljer eller arbeidsvæsker basert på mineraloljer, vandige løsninger av emulsoler, glykol og fett.

Uten fleksible slanger av høy kvalitet som tåler det nødvendige trykket, og et omfattende rørsystem, er det vanskelig å forestille seg driften av en hydraulisk booster. I tillegg til den direkte plikten angående pumping av arbeidsvæsken, fungerer slike slanger som dempere (kompensatorer) som øker levetiden til koblingselementer, beslag, beslag og systemet som helhet.

Slike resultater forenkles av absorpsjon av vibrasjoner av fleksible elementer. Den negative siden av fenomenet er at periodisk utskifting eller reparasjon av servostyringsslanger i slitte områder er nødvendig. Tross alt alle slitasjer eller knekk fører snart til at røret lekker.

I tillegg til å arbeide under høyt trykk, må den hydrauliske boosterslangen ha redusert følsomhet for arbeidsvæskene som brukes. På grunn av dette er dens indre overflate laget på basis av oljebestandig og bensinbestandig syntetisk gummi.

Den ytre overflaten er beskyttet av lag av slitesterk gummi. Under visse omstendigheter spiller dette laget rollen som termisk beskyttelse. Den kan ha følgende overflater:

Det ytre og indre laget er atskilt med en metallflett. Dette gir hele strukturen den nødvendige driftsstyrken og akseptabel stivhet. Trådlag veksler med gummierte elementer.

Det er vanlig å skille følgende typer slanger:

• Kveiling. Under produksjonen av dette produktet er trådspolene flettet jevnt rundt hele omkretsen.
• flettet. Hver omdreining dekker hylsen i en viss vinkel til fellesaksen på en slik måte at den krysser svingene til de foregående lagene. Denne teknologien øker styrken til strukturen og kan operere ved høyere trykk enn den forrige typen.

Rammen til ermet i noen modeller er tekstiler. Geometriske og fysisk-kjemiske parametere for tråd og gummi er standardisert for ulike bruksområder.

Under drift kan bilister støte på ulike typer hydrauliske skader, hvoretter reparasjon av servostyringsslanger er nødvendig. Du kan markere følgende punkter:

1. Produsentfeil. Funksjonen er typisk for utilstrekkelig kjente produsenter av hydraulisk utstyr. Brudd er preget av krymping av dårlig kvalitet av leddet på hylsen eller beslaget. Dette skjer når utstyret ikke er feilsøkt eller feilkonfigurert.
2. Driftsutgang. Skader oppstår på grunn av slitasje under drift av mekanismen. Hovedproblemene er ledningsbrudd, kutt og frynsete områder. Ofte oppstår dette på grunn av henging av slangen på grunn av feil lengde.
3. Strukturelle inkonsekvenser. Feil oppstår på grunn av installasjon av utstyr som ikke samsvarer med egenskapene spesifisert av bilprodusenten. I slike situasjoner er det mulig å bryte ledningen eller bryte beslagene på grunn av et avvik mellom trykket i systemet og tillatt verdi for slangen.
4. Uenighet i temperatur eller kjemiske egenskaper. Strukturskade kan oppstå under drift ved en omgivelsestemperatur som slik gummi ikke er designet for, så vel som under bruk av aggressive kjemikalier i strukturen til arbeidsfluidet.

Skader på servostyringsslanger

Alle egenskaper og tillatte driftsparametere for hver slange er angitt av produsenten i bruksanvisningen.

Hydrauliske funksjonsfeil der videre drift av kjøretøyet ikke anbefales:

• beslag er betydelig skadet av korrosjonsprosesser;
• betydelig brudd på ermet;
• betydelig slitasje på den ytre delen av slangen;
• tilstedeværelsen av fullstendig eller delvis blokkering inne i ermene;
• mangel på tetningsforbindelser;
• svikt i beslaget fra landingsdiameteren;
• væskelekkasje ved leddene;
• deformasjon eller skade på den indre overflaten fra høyt trykk eller for høy temperatur.

I alle tilfeller er utskifting eller reparasjon av hylsen nødvendig.

Ut fra arten av mulige skader kan det antas at den vanligste reparasjonen av servostyringsslanger er å sette beslagene i stand eller skifte ut enkeltdeler av slangen. For utskifting vil krymping med koblinger være nødvendig.

DIY reparasjonsverktøy

Arbeidsalgoritmen kan være som følger:

1. Den skadede slangen må kobles fra systemet.
2. Den nye slangen trenger samme lengde for ikke å skape unødvendig henging. Målingen utføres fra brystvorte til brystvorte. Samtidig velger vi en slange som tilfredsstiller alle geometriske data og trykkparametere. Dette vil hjelpe merkingen angitt av produsenten på utsiden. Den indre diameteren vil også bli angitt der.
3. Når du reparerer en høytrykksslange, endene er strippet både utvendig og innvendig til en metallflett. Prosedyren utføres raskere ved bruk av barkingsmaskiner.
4. Beslag velges i henhold til geometriske parametere og teknologiske gjengedata. Målene er enkle å ta med en skyvelære og gjengemåler. Innenlandske og utenlandske beslag kan avvike fra hverandre i henhold til flere kriterier, så det er bedre å ta mål selv.
5. Vi krymper beslag på krympeutstyr, ved hjelp av passende avtagbare cams i hvert tilfelle.
6. Kontrollsonden bestemmer kvaliteten på det utførte arbeidet. På spesialiserte fabrikker utføres denne operasjonen ved hjelp av spesielle industrielle stativer.

For ikke-standardforbindelser må det brukes reparasjonssett med anbefalte beslag. Du kan ta av hodet på den gamle beslaget, hvis den ikke er skadet, og lodde den til delen som skal presses. Dette alternativet brukes i ekstreme tilfeller, siden effekten av denne reparasjonen er kortvarig.

Slangeskader oppstår i de fleste tilfeller på grunn av hyppig svinging av rattet med stor innsats. Slitasje oppstår på slangen koblet til restriksjonsventilen.

Ved installasjon og reparasjon av servostyringsslanger må det tas i betraktning at det tillatte trykket i systemet kan variere avhengig av bilmodeller i området 80 ... 130 kgf / cm 2.

Slike betydelige ytelsesindikatorer tillater ikke bruk av noen type klemmer under reparasjoner. Du må velge det mest passende alternativet:

1. Komplett hylseutskifting.
2. Delvis utskifting av deformert eller slitt seksjon med montering av beslag på ny hylse.

Utskifting og montering av ny slange utføres i henhold til følgende punkter:

• ved hjelp av en heis eller jekk, må forakselen heves;
• rattet dreies så langt som mulig til venstre;
• et rør settes på enden av den medisinske sprøyten for å pumpe ut gjenværende arbeidsvæske fra tanken;
• etter utpumping må slangen kobles fra og de hydrauliske åpningene tettes;
• en ny slange med akseptable driftsegenskaper velges slik at ytelsesegenskapene til enheten ikke endres;
• en ny slange installeres i stedet for den gamle slangen, hvoretter arbeidsvæsken helles inn i systemet.

Ved riktig arbeid er hydraulikken fullstendig gjenopprettet.

Så hvordan endte det hele med kjøretøyet?Kan trykkslangene gjenopprettes?Sumrer de ikke senere?

spørre?
***
Det viser seg at jeg har brukt denne enheten i halvannet år - alt passer meg. her gikk for å ta et bilde:

en gang så det ut til at slurryen ble mindre etterfylt med en halv stabel. men jeg tror det gjorde det.
om sommeren «vinder det seg opp» når du dreier på rattet. noen ganger - sannsynligvis en gang i uken, eller kanskje i varmen (jeg oppdaget det ikke med vilje), men denne lyden er et sekund.
strømmet inn i servostyringen (akkurat nå, eksperter kaster seg over meg.) denne tingen:

(fordi forrige eier helte det, så det har vært vanlig siden kjøpet, selv om det er to liter original (grønn) slurry i garasjen)
da jeg reparerte slangen, tappet jeg ikke noe fra skinnen, og generelt prøvde jeg å få den til å lekke ut mindre, så jeg tok det som allerede var fylt for påfyll. kanskje på grunn av forskjellen i viskositeten til "min" og originalen, og det er ingen sidetvangslyder. Jeg berører ikke dette emnet lenger, pah-pah-pah.

Beklager, jeg så spørsmålene.
Jeg la merke til at det rant nær servostyringspumpen fra under et tynt gummihus som servostyringsslangen ble lukket med. da de begynte å rive i stykker høytrykksslangen, kuttet de av dette foringsrøret og så at det ble dannet et hull fra under en av de to klemmene som holder to beslag inne i høytrykksslangen. Jeg leste et sted her at nettopp disse klemmene, som begynner å ruste, blir "tannende" i kantene og på grunn av at de komprimerer høytrykksslangen kraftig, "kutter" de den.
Hylsen original består av to slanger. en ytre er en enkel tynn gummi som ganske enkelt lukker hovedslangen som et deksel.

men hovedslangen er en vanskelig enhet. selve slangen er forsterket, noe sånt

og allerede inne i den er det slike plastrør som holder metallbeslaget, og beslaget er allerede klemt med stålklemmer utenfor slangen:

de løsnet nettopp koblingene fra høytrykksslangen min, målte avstanden mellom dem og helningsvinklene deres til hverandre, tok så en ny (tom) metallforsterket slange i ønsket lengde, satte (min) koblinger inn i den og krympet dem på en spesiell maskin. plastrør, beslag og klemmer ble ikke installert ute, pga plastrør ble skadet da vypatrashivanie gamle RVD.det viste seg at beslagene mine ble krympet på en spesialmaskin med en ny forsterket slange. det er alt.

• Reparasjon av høytrykksslange
• Skader på høytrykksslange
• Hvordan repareres høytrykksslanger?
• Reparasjon av servostyringsslanger

Høytrykksslanger, oftere referert til som høytrykksslanger eller høytrykksslanger, er designet for å absorbere eller skape arbeidskrefter som under påvirkning av høyt trykk overføres gjennom væsker eller gasser som pumpes inn i dem. Høytrykksslanger brukes hovedsakelig i hydrauliske og pneumatiske systemer og mekanismer. I tillegg til industriell produksjon finnes høytrykksslanger også innen veitransport - i servostyring og i høytrykkshydraulikkpumper, for eksempel merket Karcher, som er det vanligste i vårt land.

Årsakene til brudd og sprekking av høytrykksslanger kan deles inn i flere typer:

1. Produsentfeil. Ofte er dette en krymping av dårlig kvalitet av forbindelsen mellom slangen og koblingen på grunn av bruk av dårlig kvalitet eller ikke-justert utstyr.

2. Skader som ble mottatt under driften av hovedmekanismen. De oppstår som kutt og brudd på høytrykksslanger. Den vanligste årsaken til dette er hengende høytrykksslanger på grunn av feil lengde.

3. Skade som følge av misforhold mellom slangeparametre og driftsforhold. Dette kan enten være svikt i koblingen eller brudd på høytrykksslangen. Som et resultat overstiger trykket det tillatte trykket som selve slangen er designet for.

4. Skader på det ytre laget som oppstår ved bruk av høytrykksslangen i feil temperaturregime, som slangen ikke er laget for å fungere for.

Det er viktig å vite! For maksimal beskyttelse av høytrykksslanger mot mulig skade, er det nødvendig å seriøst sjekke deres egenskaper og parametere for samsvar med driftsforholdene. For det første er dette den beregnede verdien av maksimalt tillatt trykk, temperatur og minimumsbøyning av høytrykksslangen.

TIL den vanligste skaden på høytrykksslanger kan inkludere følgende:

1. Sterkt korroderte beslag.

2. Brudd RVD.

3. Slitasje og slitasje på det øvre laget av ermet.

4. Slangeblokkering.

5. Trykkavlastning av armaturforbindelsen.

6. Bryter beslaget fra ermet.

7. Montering av fugelekkasje.

8. Skader på det indre gummilaget som følge av eksponering for høye temperaturer.

Av det foregående kan det oppsummeres at reparasjon av høytrykksslanger består i å bytte ut armaturer eller visse skadede deler av høytrykksslanger. Ved utskifting, både i det første og det andre alternativet, vil en krympe av koblingen være nødvendig. Teknologisk er disse handlingene i begge tilfeller nesten identiske. Rekkefølgen av handlinger er som følger:

1. Den skadede slangen må kobles fra hovedmekanismen.

2. Klipp av det nye ermet i samme størrelse som det gamle. For måling er det nødvendig å ta avstanden mellom endeflatene til brystvortene. Det er bedre å velge en slange designet for maksimalt mulig trykk i systemet, eller i det minste en som tåler større belastninger enn den som skiftes ut. Når du velger ønsket diameter, vær veiledet av markeringene som er angitt på ermene. Fabrikkmerkingen DN angir diameteren på den innvendige kanalen til slangen.

3. Hvis du må reparere en tung slange som er laget for å tåle økt trykk, må endene strippes innvendig og utvendig til en metallfletting. Denne prosedyren gjøres best på barkingsmaskiner.

4. Velg deretter de nødvendige beslagene. Dette kan forårsake noen ulemper, på grunn av at importerte deler kan lages til helt andre standarder. Hvis du har noen problemer, er det bedre å måle den gamle beslaget med en skyvelære og gjengemåler. Dette vil tillate deg å velge de nødvendige parametrene til den nye beslaget mest nøyaktig i henhold til tabellene.

5. Deretter må du krympe beslagene på en krympemaskin.Avtakbare kjever velges individuelt for hver diameter.

6. Sørg deretter for å kontrollere kvaliteten på prosedyren som utføres ved hjelp av kontrollsonden. Ideelt sett må du teste på en spesialutstyrt testbenk. Hvis tilkoblingen ikke er standard, brukes en reparasjonsbeslag. For å gjøre dette, ta hodet til den gamle beslaget og loddet delen som må krympes. Denne metoden er egnet for nødreparasjon av servostyringsslanger.

Servostyring høytrykksslanger skades hovedsakelig når rattet roteres, hvor det genereres alvorlige krefter. Resultatet er en deformasjon av det elastiske elementet, som endrer størrelsen på åpningene til fordelingsmekanismen som regulerer trykkfallet i den hydrauliske sylinderen. Det er slitasje på servostyringshylsen koblet til restriksjonsventilen.

Dette elementet er designet for et visst trykk, som varierer avhengig av bilens merke og modell: fra 70 til 130 kgf / cm2. Ved et så høyt trykk er det rett og slett umulig å reparere en skadet servostyringsslange med klemmer eller wire. Det er et par alternativer igjen: enten bytt ut hele servostyringsrøret, eller bare dets skadede deler ved å montere beslagene på en ny slange.

Bytte og montere ny slange servostyring utføres som følger:

1. Jekk opp fronten på kjøretøyet.

2. Vri rattet helt til venstre.

3. Fest et rør fra servostyringsreservoaret til sprøyten med en nål og pump ut all væsken.

4. Koble deretter fra slangen og plugg arbeidsåpningene til det hydrauliske systemet.

5. Når du observerer alle parameterne nøyaktig, velger du en ny slange. Ellers vil de funksjonelle egenskapene til servostyringen endres.

6. Installer en ny slange, fyll på væsken og kontroller kvaliteten på installasjonen.

her er enda en av mine gevinster. denne gangen vant jeg den hydrauliske høytrykksslangen. saget av slangen, slipte av slangekrympen fra beslaget på sandpapiret, filte enden av beslaget litt da den hvilte mot et slags jernrør inne i slangen og ikke klatret hele veien, satte en klemme på slange, sett koblingen inn i slangen og strammet til

Forresten, på bekostning av klemmer, dro en venn til Moskva og kjøpte 10 stykker der (minimum mye)

Miniatyrer

Sendt: Nixer, 5. mars 2000 kl. 19:55:17

Hvis noen ikke er vennlige med lodding med oksygen-propan fakkel, så kan de ikke lese videre, eller lese og finne de som vil hjelpe (for eksempel kjøleklimaanlegg, som jeg gjorde 🙂

Påført den samme uheldige eksperimentelle Sierra ”82 (V6 2.3) allerede i 98 og fungerer trofast til i dag.

Høytrykksslangen - fra servostyringsmottakeren til styrestativet - er et tykt, 2-lags forsterket gummirør (når det ble fjernet, ble det kuttet i to - det var interessant :), krympet i endene med metallknotter med kobber (herdede) rør og muttere (fittings). Jeg målte ikke trykket i den, men det ser ut til at det er mye høyere enn atmosfærisk :), og ATF-returslangen fra skinnen til servostyringstanken er helt motsatt - enkel gassbestandig gummi, trukket til rørene med klemmer.
Så her sprakk en tykk infeksjon under selve knotten, og all ATF-en lekket ut under press på veien (lidelse, og ingenting mer).
Følgelig hinket jeg på en eller annen måte til parkeringsplassen (du blir raskt vant til det gode), og neste dag - shopping. Kanskje noen ikke bryr seg om hvor mye pepperrot koster, men for en 82 år gammel bil, selv om den er i utmerket stand, er det bare: innfødt-ford-fra-et-lager-i-huset-kun-for -$50 :*o slike motorer er svært sjeldne, så de tilbød seg å slappe av. Slangen kan ikke repareres.

Russere gir ikke. Metodikk:
1. Jeg sag av de terminale kobberrørene under selve knottene.
2. Jeg tar et stykke kobberrør 2 ganger lengre enn selve slangen (jeg husker ikke nøyaktig tverrsnittet, det er som 8 - det sammenfaller med det indre tverrsnittet til den opprinnelige slangen, så farvel til problemer med ATF-strømning motstand).
3.Med en brenner "slipper" jeg kobberet 8-ku - de gled den herdede infeksjonen, så må den bøyes på plass.
4. Med en lommelykt lodder jeg forsiktig de kuttede beslagene fra det opprinnelige røret (komplett med muttere, selvfølgelig) til endene av 8-ki (de skal ikke kobles ende-til-ende, men ved hjelp av en 3 cm stykke av et rør med større diameter, for eksempel 10-ki). Flussmiddel og loddetinn skal ikke spares - tetthet er nødvendig!
5. Jeg vrir den resulterende strukturen slik at den viser seg i midten av et par svinger, cm 10-15 i diameter. Det utsmykkede røret beskytter mot overføring av motorvibrasjoner til rattstammen og selve kroppen.
6. Jeg skrur strukturen på plass (GRU tank - skinne), underveis, bøyer på plass der det er nødvendig.
7. Jeg fyller ut ATF, Start motor, Sjekk for lekkasjer.
8. Jeg gleder meg og gleder meg over den levende guruen.

Fordeler med metoden: billig og munter (et kobberrør med en diameter på 8 mm, en lengde på ca. 1 m - koster en krone i en butikk. Arbeid - selv eller som du avtaler).
Mulige ulemper: Hvis du lodder deg selv av vane, tar det en kveld med sikkerhet, og hvis du er enig med "lodderne", kan du gjøre det raskere.

Deon » Fre, 07. oktober 2011 07:14

Hei alle sammen! Så jeg har en snørrete slange i stedet for å rulle. Brukt koster fra 2000. Reparasjoner er litt billigere og de tas ikke overalt.
Jeg søkte på Internett hvordan jeg fikser det selv og fant en tråd på Nissan-Sylphy-forumet ( ):

Kjøpte Sylphy 2004 og utover. volum 1,8 liter. Jeg støtt på et problem - når du dreide på rattet var det en slags rumling. Etter å ha undersøkt skikkelig, fant jeg ingenting.
Etter 2 ukers drift merket jeg at nivået i hydraulikksystemet hadde sunket, og på en eller annen måte på parkeringsplassen så jeg et fall under bilen.Det var lekkasje fra høytrykksslangen, og ganske mye selv med skarpe svinger av rattet fra side til side. En ny slange koster ca 10-12 tusen.
Problemet ble løst med en venn.
De dekket rullestedet med et tetningsmiddel som passer for boksen, pakket så dette stedet inn med glassfiber og fylte det med epoksy. Etter tørking satte de alt på plass igjen.
De pumpet dextron-bukta til nivået.
Det mest interessante er at rumlingen (støyen) mens du dreide på rattet forsvant.
Takk alle sammen. Kanskje noen kommer til nytte.

Hvem tenker hva? Kanskje prøve? Jeg er villig til å ta risikoen, men noen spørsmål gjenstår:
1. Hva slags glassfiber? Hvor selges den? Hvilke butikker selger epoksy?
2. Hvordan fjerne og installere servostyringsslangen? (Tøm alt dexron? Hvordan pumpe riktig osv.?)
Takk skal du ha.

Sergey 506 » Fre, 7. oktober 2011 07:33

Mazda Atenza Sport Wagon 2002

Mitsubishi Lancer Cedia 1.5 Extra 2001 -SOLGT

TOYOTA BB2 2008

Deon » Fre, 7. oktober 2011 07:43

victor_l » Fre, 07. oktober 2011 8:00

Deon » fre 7. okt 2011 8:15

victor_l » Fre, 07. oktober 2011 8:20

Deon » Fre, 07. oktober 2011 8:54

Andrew » Man, 31. oktober 2011 18:08

u] Kjøpte Sylphy 2004 og utover. volum 1,8 liter. Jeg støtt på et problem - når du dreide på rattet var det en slags rumling. Etter å ha undersøkt skikkelig, fant jeg ingenting.
Etter 2 ukers drift merket jeg at nivået i hydraulikksystemet hadde sunket, og på en eller annen måte på parkeringsplassen så jeg et fall under bilen.Det var lekkasje fra høytrykksslangen, og ganske mye selv med skarpe svinger av rattet fra side til side. En ny slange koster ca 10-12 tusen.
Problemet ble løst med en venn.
De dekket rullestedet med et tetningsmiddel som passer for boksen, pakket så dette stedet inn med glassfiber og fylte det med epoksy. Etter tørking satte de alt på plass igjen.
De pumpet dextron-bukta til nivået.
Det mest interessante er at rumlingen (støyen) mens du dreide på rattet forsvant.
Takk alle sammen. Kanskje noen kommer til nytte.[/u]
Hvem tenker hva? Kanskje prøve? Jeg er villig til å ta risikoen, men noen spørsmål gjenstår:
1. Hva slags glassfiber? Hvor selges det? Hvilke butikker selger epoksy?
2. Hvordan fjerne og installere servostyringsslangen? (Tøm alt dexron? Hvordan pumpe riktig osv.?)
Takk.[/quote]

Fortell meg, vær så snill, hvordan kan jeg reparere servostyringsslangen (den lekker flere steder, men forbruket av g / væske er ikke betydelig) eller hvordan jeg erstatter den uten noen spesielle kostnader? Den originale slangen er veldig dyr!

til ALeeX: Hvis du bare plukker opp diameteren, og så er det bedre å ta originalen. Eller du kan finne den i parsingen.

Og hvor på parsing. Hvor jeg ikke så, eller hvor ikke! Fortelle!
til mATr1xX:

til ALeeX: På analysen av byen din kan du også velge størrelse og sammensetning av slangen.

Ny slange (original) - 8000 rubler + erstatning 1500 rubler.

Kan også repareres. Utstedelsespris 1000 rubler.Det er gjort på 10 minutter - slangen kuttes av, strammes med nye muttere og krympes.

Kan du gi flere detaljer!?
å regne:

til ALeeX: Dette gjøres som kjent på tjenesten. Reparasjon kan være umulig, mesteren bør se. Vel, her er en nyttig liste.

Takk for snutten. Og hva om, la rørene være fra slangen, og bytt ut selve slangen, for eksempel med KAMAZ (egnet) og trykk den inn i de samme rørene. Hvordan liker du dette alternativet?
å regne:

ALeeX: Takk for snutten. Og hva om, la rørene være fra slangen, og bytt ut selve slangen, for eksempel med KAMAZ (egnet) og trykk den inn i de samme rørene. Hvordan liker du dette alternativet?
å regne: #

Et godt alternativ. Bare hvis du har et verksted hvor de kan rulle rørene på denne måten, så kan de lage en ny slange av hvilken som helst lengde og med hvilke som helst tips.

Jeg personlig forsto ikke muligheten til å kutte slangen og stramme med muttere. Men jeg anbefaler deg ikke å gjøre det, for dette er en styring, ikke en lyskaster.

Høytrykksslanger, oftere referert til som høytrykksslanger (HPH), er designet for å skape eller absorbere arbeidskraften som overføres under høyt trykk av væsker eller gasser som pumpes inn i dem.

Hovedanvendelsesområdet for høytrykksslanger er hydrauliske og pneumatiske systemer av forskjellige enheter og mekanismer. Utenfor industriproduksjon driver bileiere oftest med høytrykksslanger, dette er servostyringsslanger (Power Steering), og de som bruker høytrykkspumper, for eksempel, det vanligste Karcher-merket i vårt land.

Utformingen av høytrykksslangene skyldes behovet for å tåle internt trykk, som kan nå flere hundre atmosfærer.

I tillegg må innsiden av høytrykksslangen være ugjennomtrengelig for mediet som transporteres. Derfor er det nedre laget laget av olje- og bensinbestandig gummi eller syntetisk gummi.

For fremstilling av det øvre, tykkere laget av høytrykksslangen brukes slitesterk gummi, som om nødvendig suppleres med termisk beskyttelse i form av et korrugert belegg, metall eller polymer.

En metalltråd er viklet i flere lag mellom øvre og nedre lag av gummi, takket være hvilken slangen får den nødvendige stivheten og styrken. Lag av ledning er ispedd tynne gummifilmer.

Avhengig av metoden for vikling av ledningen, er det to typer høytrykksslanger:

1. Kveilet. Ved produksjon av denne typen slange er trådspolene viklet i jevne rader.
2. Flettet. I dette tilfellet er spolene viklet i en vinkel med aksen til slangen slik at spolene til det forrige laget krysser med spolene til det neste laget av ledning. Flettede slanger er mer holdbare og tåler mer trykk enn viklingsslanger.

I tillegg til ledningen kan tekstiler fungere som en intern stiv ramme.

Antall trådlag og tykkelsen på gummilagene er satt av standarder som bestemmer omfanget av en eller annen type høytrykksslanger.

For å feste slangene på plass, er beslag (spisser) montert i endene, som er av følgende typer:

Fittings festes til endene av slangen ved hjelp av kompresjonskoblinger, som presses på spesialmaskiner.

Avhengig av typen skaft, er beslag klassifisert i serier:

1. Universell. Denne serien kan brukes i alle høytrykksslanger med unntak av kveilede slanger.
2. Forrigling. Serien brukes til vikling av ermer.

Ved montering av beslag av denne typen er det viktig å fjerne begge lag med gummi, indre og ytre.

Fittings for høytrykksslanger

Operasjonen for å fjerne lag av gummi kalles slangeavbarking.

CS. Beslagene i denne serien krymper også kveilhylsene, men det er ikke lenger nødvendig å fjerne gummien fra de øvre og nedre lagene.

Fittingsfeil er den vanligste årsaken til svikt i høytrykksslange.Dette skyldes størrelsen og intensiteten av belastningene de opplever.

Årsakene til skade kan deles inn i følgende typer:

• Produksjonsfeil. Oftest er dette krymping av dårlig kvalitet av leddet til beslaget med slangen, på grunn av bruk av håndverk eller ikke-tilpasset utstyr.
• Skade mottatt under driften av hovedmekanismen. De vises som kutt og brudd i slangen. Den vanligste årsaken til dem er at høytrykksslangen henger på grunn av feil lengde.
• Skade forårsaket på grunn av inkonsistens mellom HPH-parametrene og driftsforholdene. Dette kan være et slangebrudd eller en monteringssvikt, på grunn av at trykket viste seg å være høyere enn det slangen var designet for.
• I samme rad skal skade på det ytre laget av høytrykksslangen nevnes når den brukes i et annet temperaturregime som den er designet for.

Viktig! For å beskytte så mye som mulig mot mulig skade på høytrykksslangene, når du velger dem, er det nødvendig å nøye kontrollere samsvaret med deres egenskaper og parametere med driftsforholdene.

Høytrykksslanger med beslag

Først og fremst snakker vi om den beregnede verdien av den maksimalt tillatte verdien av trykk, temperatur og minimum bøyeradius til slangen.
Blant skadene på høytrykksslanger er de vanligste følgende:

1. Beslag korrodert.
2. Ødelagt erme.
3. Slitasje og slitasje på det øverste laget av slangen.
4. Hylseblokkering.
5. Brudd på tettheten til beslagsforbindelsen.
6. Slangekoblingen revet av.
7. Montering av fugelekkasje.
8. Termisk skade på det indre laget av gummi.

Tilbake til innhold ↑

Av det foregående kan vi konkludere med at reparasjon av høytrykksslanger består enten i å erstatte det skadede området eller i å skifte ut armaturer som er blitt ubrukelige.

Ved utskifting av et skadet område, så vel som ved utskifting av beslag, vil det være nødvendig å krympe koblingene, det vil si at teknologisk sett er disse to handlingene veldig like.

Sekvensen av operasjoner i dette tilfellet ser slik ut:

1. Den skadede hylsen er koblet fra hovedmekanismen.
2. På en kuttemaskin kuttes en ny hylse til størrelsen på den gamle. Dessuten, for måling, tas avstanden mellom endene av brystvortene i endene. Det er bedre å velge en høytrykksslange designet for mer trykk enn den den gamle høytrykksslangen er designet for.
3. Merkene som er plassert på ermene vil hjelpe deg å velge riktig diameter.

Fabrikkmerkingen DN angir diameteren på den innvendige kanalen til slangen.

Hvis en slange designet for økt trykk (tung slange) skal repareres, rengjøres endene fra innsiden og utsiden til en metallfletting. Denne operasjonen utføres på bjeffemaskiner.

Velg deretter ønsket beslag. Dette kan være noe vanskelig da importerte beslag produseres etter forskjellige standarder.
I tilfelle vanskeligheter er det enklest å måle den gamle beslaget med en skyvelære og gjengemåler, som lar deg stille inn ønsket diameter og gjengestigning nøyaktig og deretter velge de ønskede parametrene for den nye beslaget fra tabellene.

Etter avbarking og valg av beslag krympes de på krympemaskiner. Avtakbare presskjever velges for hver diameter.

Neste trinn er å sjekke kvaliteten på pressingen. Til dette brukes en kontrollsonde, men det er best å teste på et spesielt teststativ.

Hvis en ikke-standard tilkobling blir funnet, utføres reparasjonen ved hjelp av en reparasjonsbeslag. For dette tas hodet til den gamle beslaget, som delen som skal krympes er loddet.

Denne metoden brukes ofte av bilister for nødreparasjon av servostyringsslanger, samt eiere av Kircher-pumper og minivaskere.

Årsaken til at det oppstår skader på servostyringsslangene er oftest at når rattet roteres på grunn av friksjon, oppstår det en alvorlig innsats.Denne kraften forårsaker deformasjon av det elastiske elementet, som endrer størrelsen på hullene i fordelingsmekanismen som regulerer trykkfallet i den hydrauliske sylinderen.

Som et resultat slites servostyringshylsen, koblet til restriksjonsventilen. Denne servostyringshylsen er designet for trykk, avhengig av bilens merke, fra 70 til 130 kgf / cm2.

Ved et så høyt trykk er det nesten umulig å reparere en skadet servostyringsslange med klemmer eller wire.

Det er to alternativer igjen: enten bytt ut hele servostyringsrøret, eller bytt bare ut den skadede delen av det ved å flytte beslagene til en ny slange.

Dessuten er det bedre å omorganisere beslagene i et spesielt verksted.

Utskifting og montering av servostyringsslangen er som følger:

1. Fronten på bilen er hevet på jekker.
2. Rattet svinger helt til venstre.
3. En sprøyte med et rør festet til nålen pumpes ut av det hydrauliske boosterreservoaret.
4. Etter det kobles slangen fra, arbeidsåpningene til det hydrauliske systemet lukkes med plugger.

Servostyringsslanger

Valget av en ny slange utføres med nøyaktig overholdelse av diameteren, ellers kan ytelsen til den hydrauliske boosteren endres.

Deretter monteres en ny slange, væske helles inn i hydraulikksystemet og kvaliteten på installasjonen kontrolleres.

Tilbake til innhold ↑

Personer med profesjonelle ferdigheter er i stand til å reparere høytrykksslanger for hydrauliske systemer til en bil eller en Karcher-pumpe manuelt ved å bruke det enkleste utstyret og inventarene. Men kvaliteten på slike reparasjoner vil fortsatt være i tvil, noe som er svært uønsket.

Det må forstås at høyt trykk skaper en sone med økt risiko, når et havari eller unormal drift av høytrykksslangen kan føre til alvorlige konsekvenser. Spesielt når det ikke gjelder Karcher-pumpen, men til de hydrauliske systemene til tungt utstyr. En langt fra fullstendig liste over slike konsekvenser ser slik ut:

• Skyting av beslag og farlig utstrømning av revne slanger;
• Brann eller eksplosjon av arbeidsvæsken;
• Tap av kjøretøykontroll;
• Forgiftning og brannskader på grunn av væskesøl fra slangene.

Nøyaktig overholdelse av instruksjoner, oppmerksomhet og nøyaktighet under installasjonsarbeid, samt kontakt med spesialister om nødvendig, vil bidra til å unngå dette og sikre langsiktig og høykvalitets drift av den reparerte rørledningen.