Gjør-det-selv reparasjon av kardangriller

• By: Velikiye Luki Village
• Navn: Job Alexandrovich K.

Biler skifter, venner og forumet gjenstår. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Beskjed Maksim 73 »19. august 2014, 18:42

Beskjed Sergey LiteAce »20. august 2014, 07:34

Beskjed Maksim 73 »20. august 2014, 17:54

Beskjed Qigan »23. august 2014, 22:25

Beskjed Troeshnik »02. september 2014, 23:11

Beskjed Alexandr »03. september 2014, 18:24

Beskjed alex73. »03. september 2014, 20:44

I et kjøretøy er absolutt alle mekanismer viktige. De fleste av dem jobber i avhengighet av hverandre. Hvis en viss enhet svikter, kan alvorlige problemer med hele bilen snart begynne. På maskiner med bakhjulsdrift spilles en viktig rolle av kardantransmisjonen, nemlig dens kileforbindelse. Du må overvåke ytelsen så nøye som mulig.

• tverrstykke;
• et par aksler - hoved og mellomliggende;
• støtte lager;
• elastisk type kobling;
• kobling av splinet type.

Det er en rekke punkter som indikerer at ikke alt er bra med spline:

1. Sterke vibrasjoner kjennes direkte fra under kjøretøyet under kjøring. På tomgang vil alt være i orden - akselen går på nesten null belastning.
2. Et sterkt spill vises i området av splineforbindelsen.
3. Det er ikke noe smøremiddel i området rundt splines.
4. En sterk nynning kommer fra kardanen, noe som ikke er typisk for noe kjøretøy.

Det er mange årsaker til sammenbrudd. Lav kvalitet på vegdekket anses å være en av de viktigste. Det oppstår store mengder vibrasjoner på karosseriet når du kjører på dårlig vei. Chassiset er ikke i stand til å absorbere disse effektene fullt ut. Som et resultat virker den skadelige belastningen på kardanakselen og direkte på splines.

Utilstrekkelig smøring på koblingselementene. I dette tilfellet begynner splines å jobbe under høye belastninger. Resultatet er utvikling og forekomst av tilbakeslag.

Normal slitasje. Sporene har en tendens til å slites av. Dette skjer etter langvarig bruk av kjøretøyet. Den optimale levetiden til en splineforbindelse er 150-200 tusen kilometer. Etter å ha nådd grensen for slitasje, utføres reparasjonsarbeid.

Det er ingen elementer i drivlinjen som kan repareres. Utenbordslageret skiftes ved slitasje, det samme gjøres med krysset. Når det gjelder spline-elementet, er erstatningen riktig. Men kostnadene er dyre, og ikke alle bileiere bestemmer seg for å ta dette trinnet. Håndverkere som jobber på forhandlerens bensinstasjoner har funnet en rekke måter å gjenopprette slitte splines. Blant de dyre alternativene er metoden med kromforstøvning og kutting av nye splines notert.

For biler i mellom- og budsjettklassen er det et alternativ med utvidelse av metallet og dets ytterligere strekking etter avkjøling. Du trenger også en sveisemaskin.Spesialisten utfører arbeidet som følger:

1. Kardanoverføringen er demontert. Etiketter settes slik at balansen ikke forstyrres. Hvis det er balanseringsstativ på bensinstasjonen, er det ikke nødvendig å sette merker.
2. Kardan demonteres og rengjøres. Dette er nødvendig for videre bruk av sveisingen. Tre sømmer er sveiset.
3. Etter skålding sjekker master for tilbakeslag i fugen.
4. Sømmene rengjøres (denne prosedyren utføres når det ikke er mulig å bruke balanseringsstativ på stasjonen).
5. Smørevæske pumpes inn i de nødvendige hullene under trykk.
6. Propellakselen monteres og monteres på kjøretøyet.

Etter endt arbeid må sjåføren kjøre flere kilometer. Dersom alle tegn på brudd er forsvunnet, utføres arbeidet med høy kvalitet. Hvis slag, vibrasjoner eller andre tegn er tilstede, bør en annen reparasjonsmetode velges.

Utskifting er bra fordi helt nye elementer er installert, derfor øker levetiden deres betydelig. Som allerede nevnt, er kostnaden for en slik tjeneste ganske høy. Du må også kjøpe originale reservedeler. Å kjøpe kopier av lav kvalitet kan bare gjøre vondt verre.

Oppussing er økonomisk gunstig. Men det er en mulighet for at en reprodusert del kanskje ikke fungerer som ny, og levetiden er flere ganger kortere enn for en ny del. Hver sjåfør bestemmer uavhengig hvilken type reparasjon som er egnet for bilen hans, avhengig av den økonomiske tilstanden, så vel som av kjøretøymodellen.

Skal ikke betjenes i tjenester lokalisert i garasjesamvirke. For det første vil de ikke gi noen garanti for utført arbeid. Ofte på slike stasjoner fjerner "mestere" originale reservedeler og setter falske på plass. Som et resultat svikter andre mekanismer etter en kort kjøring.

Reparasjon av en splineforbindelse er en kompleks prosedyre som utelukkende må gjøres hos en forhandler. For å gjøre dette er det verdt å bruke bare det beste utstyret som er tilgjengelig på forhandlerstasjonen. Ja, service i en forhandlertjeneste forutsetter at oppdragsgiver har penger. Men hver krone som investeres vil lønne seg, fordi alt gjøres effektivt. Det gis garanti for utførte reparasjoner. Hvis splines bryter eller "slikker av" under innkjøring, påtar tjenesten seg alle forpliktelser for å eliminere funksjonsfeilen.

• Si takk
• jeg liker ikke

Hei, kardanen min på splines banker når du starter eller når du kjører sakte og bare slipper gipsplaten, en slik lyd "Duc Duc"

Kan dette fikses eller er det nødvendig å bytte gimbal?

• Si takk
• jeg liker ikke

hvis kaykaen er strammet, kan den i prinsippet ikke banke, hvis du virkelig prøvde den med hendene og det er et tilbakeslag, endre det sikkert.

• Si takk
• jeg liker ikke

hvis kaykaen er strammet, kan den i prinsippet ikke banke, hvis du virkelig prøvde den med hendene og det er et tilbakeslag, endre det sikkert.

Og hvor er denne mutteren, kan du vise den på bildet?

• Si takk
• jeg liker ikke

mutteren er sunn - spennhylse, den er plassert like ved leddet til kardanakslene, der sporene er.

• Si takk
• jeg liker ikke

Jeg hadde også en lyd som din) bank bank. .)) du trykker på bremsen i en trafikkork - bank på. på gass-tuk. så kjedelig lyd og rett et sted foran meg)

• Si takk
• jeg liker ikke

Hei, kardanen min på splines banker når du starter eller når du kjører sakte og bare slipper gipsplaten, en slik lyd "Duc Duc"

Kan dette fikses eller er det nødvendig å bytte gimbal?

SIKKER? Så du på korsene? Schaub slots fikk tak i - jeg husker ikke.

• Si takk
• jeg liker ikke

SIKKER? Så du på korsene? Schaub slots fikk tak i - jeg husker ikke.

Håndverkerne fortalte meg at kardan banker på sporet, de sier dette problemet for mange Merci, de sier det er greit. Men jeg er ikke fornøyd, tyn tyn

• Si takk
• jeg liker ikke

Håndverkerne fortalte meg at kardan banker på sporet, de sier dette problemet for mange Merci, de sier det er greit. Men jeg er ikke fornøyd, tyn tyn

Så jeg sier - dette husker jeg ikke

• Si takk
• jeg liker ikke

Jeg har samme dritten! mesterne sier at sporene.

• Si takk
• jeg liker ikke

Lignende tull. Noen rådet til å fjerne universalleddet og kjøre denne mutteren langs gjengen. På tjenesten sier de at det ikke hjelper å trekke til mutteren.

• Si takk
• jeg liker ikke

[sitatnavn = 'Stalker'-dato = '24 .7.2007, 12:15 ′ post = '206805′]
Lignende tull. Noen rådet til å fjerne universalleddet og kjøre denne mutteren langs gjengen. På tjenesten sier de at det ikke hjelper å trekke til mutteren.

Faen og hva skal jeg gjøre, er det mulig å kjøpe en ny gimbal og deretter balansere den og lide av annet søppel?

• Si takk
• jeg liker ikke

Samme søppel, strømmen jeg fortsatt har det ringer ubehagelig på ujevnheter, ikke solid.En mekaniker foreslo å kjøre mer smøremiddel der for å kompensere for slitasje, han sier slagene blir mindre

• Si takk
• jeg liker ikke

Samme søppel, strømmen jeg fortsatt har det ringer ubehagelig på ujevnheter, ikke solid.En mekaniker foreslo å kjøre mer smøremiddel der for å kompensere for slitasje, han sier slagene blir mindre

Nå, selv om jeg ikke la merke til det da jeg kjøpte motoren, smaker de sannsynligvis av zaherachil, så begynte han å banke litt og akkurat nå, som om han allerede ringte!

• Si takk
• jeg liker ikke

Samme W202 C 180 96 og utover kardan ringte i splineforbindelsen i tjenesten sjekket tilbakeslaget er tydelig
fylt til fettet er tykt, som om den andre dagen ikke ringer, girene slår på mykere, hvis jeg begynner å ringe igjen, vil jeg se etter en brukt en

• Si takk
• jeg liker ikke

Hei, kardanen min på splines banker når du starter eller når du kjører sakte og bare slipper gipsplaten, en slik lyd "Duc Duc"

Kan dette fikses eller er det nødvendig å bytte gimbal?

Korsene gir en liten tilbakeslag til elskeren, men de ringer ikke.
Jeg hadde en ringing på den gamle kardan på grunn av en dårlig tiltrukket mutter. Det var umulig å gjøre dette med bil. Jeg trodde også at splines var brukket. Han tok av gimbalen, la den på gulvet og begynte å trekke mutteren så mye som mulig. Jeg strammer til, men tilbakeslaget består. Jeg ville allerede kaste den ut, men gjorde følgende:
Han tok den bakre delen ut av spennhylsen, skrudde av mutteren og renset alle gjengene. Deretter smurte han hele tråden med kobberfett og la oss kjøre mutteren til den stopper, slik at kjevene på spennhylsen konvergerer. Så jeg utviklet alt som jeg monterer universalleddet, jeg strammer mutteren for hånd og den henger uten å falle ut.

Hvis i den fremre delen strammet med en mutter uten en innsatt bakdel, kan den ikke settes inn i den bakre delen med noen anstrengelse, da er spennhylsen komprimert godt og vil holde.

La meg minne om at kraften for å stramme universalmutteren er 4 kg. Hans strammet nok alle 6 kg.
Årsaken til klakringen er at de tidligere mesterne ikke trekker mutteren til en nichrome. Tråden ruster og det blir urealistisk å stramme den under maskinen. Det er min mening.

Innlegget har blitt redigert kit123: 27. juli 2007 - 01:21

• Si takk
• jeg liker ikke

Det ser ut som smøremiddelet har likvidert, noe som kan forventes, helt til det ringer, men bankingen når du bytter og starter
Hadde jeg hatt spennhylse og mutter så hadde jeg prøvd å stramme den i hvert fall, men nei, bakdelen settes rett og slett inn foran på slissene ser det ut til etter 95 og utover. uten spennhylse er fullført.
Underveis er erstatningen ikke med solbrenthet, selv om servicemannen min sier, glem det og kjør slike spor, det vil ikke skru opp, men jeg tror
å kjøre Mercedes og ringe som en hermetikkboks er heller ikke et alternativ
Alle som har noen tanker om dette, kanskje det finnes noen reparasjonsmetoder (galvanisering, for eksempel, dypp splineskaftet i et galvaniseringsbad og sett kromnikkel eller annet dritt på den, rent teoretisk)
Prisen på en ny presser umiddelbart å lete etter måter å reparere eller brukes på

• Si takk
• jeg liker ikke

Overhaling av kardanaksel med garanti Balansering Bytt fond av kardanaksel og nye på lager.
8 496 263 81 25

kvs beklager, men i "reparasjon og vedlikehold" diskuterer vi hvordan vi skal fikse det, og det på egenhånd.
Workshops og tjenester er omtalt i den tilsvarende tråden. Men reklame er forbudt der.
For å legge ut annonser, vennligst kontakt nettstedets administrasjon:
mp; KODE = ledere
ZoMer.
Lykke til !

• Si takk
• jeg liker ikke

Hei, kardanen min på splines banker når du starter eller når du kjører sakte og bare slipper gipsplaten, en slik lyd "Duc Duc" Kan dette fikses eller er det nødvendig å bytte kardan? Og frontputene på båren så ikke ut. Og så banke banke når de pi. Ts.

• Si takk
• jeg liker ikke

Og frontputene på båren så ikke ut. Og så banke banke når de pi. Ts.

Splineforbindelsen lar akselen bevege seg langs aksen under rotasjon, og det er åpenbart at hvis splinedelen svikter, bør du ikke forvente komfortabel og sikker drift fra bilen. La oss vurdere hvilke problemer det er, hvordan identifisere dem og hva som utgjør en reparasjon av den splinede delen av kardanen.

Splinede ledd er delt inn i bevegelige og faste. Kjøretøy i bevegelse utsettes for betydelige belastninger, noe som fører til slitasje. Hvis det samtidig ikke er nok å følge bilen godt, glem regelmessig forebyggende vedlikehold - smøring, sjekk av oljetetningen for lekkasjer, så kan du også oppleve for rask slitasje på splines.

For å fikse et problem, må du først identifisere det. Splineforbindelsen tjener en ganske solid periode (i gjennomsnitt 30-50 tusen kilometer), uten å forårsake bekymring i lang tid, men ikke en eneste detalj er evig, og diagnostikk bør utføres hvis:

• under kjøring høres unødvendige lyder, banker, ubehagelige lyder;
• det er rykk, vibrasjoner i kardan;
• når firehjulsdriften er på, slår rattet;
• økt rattspill.

Slitte splines vil før eller siden fullstendig deaktivere kardanoverføringen, noe som kan føre til uheldige konsekvenser og til og med en ulykke. For å unngå dette, er det nødvendig å få en høykvalitets reparasjon av det splinede universalleddet i tide.

Problemer med splineforbindelser inkluderer følgende:

• spline slitasje på skaftene;
• knusing av reservedeler;
• utseendet til skarpe kanter, tilstedeværelsen av andre defekter: hakk, grader;
• slitasje på splines i bøssingen;
• brudd på individuelle tenner.

Etter at problemer har blitt oppdaget, er det ikke verdt å utsette deres eliminering, og det er bedre å overlate denne prosedyren til erfarne håndverkere.

Noen vil si at det ikke er behov

Først av alt, demonter mekanismen, koble deretter fra sporene, rengjør dem grundig, avfett overflaten før ytterligere handlinger.

Det er flere reparasjonsalternativer innenfor en biltjeneste:

Etter restaurering blir delen grundig kontrollert, tester utføres, hvoretter du kan installere den tilbake.

Hvis overflaten på delene har defekter, for eksempel grader eller skarpe kanter, utføres filing, og avfasninger fjernes fra endene.

Et nødvendig øyeblikk etter fullføringen av reparasjonsarbeidet er balanseringen av propellakselen, som best er overlatt til spesialister.

Utskifting av et universalledd med splines og spesielt restaurering av splineledd er ikke en enkel oppgave og krever ekstrem nøyaktighet slik at balansen ikke forstyrres og mekanismen i etterkant fungerer som den skal. Når problemet allerede er identifisert, ikke utsett et besøk til bilverkstedet - dette vil ikke bare forhindre påfølgende uunngåelige sammenbrudd, men også gjøre kjøringen trygg igjen.

Ved å styre til side er alle andre kardanledd som brukes i bilen designet for å overføre dreiemoment mellom hovedtransmisjonsenhetene. Men avstanden mellom sistnevnte når du kjører på en ujevn vei, går inn i hjørner, så vel som under lasting og lossing av en bil, er tvunget til å endres. I tillegg, etter en viss periode, selv i en rolig tilstand, er denne avstanden annerledes enn på en helt ny bil, pluss noen ganger setter eieren andre enheter i stedet for standard. Å løse dette problemet med variasjonen av lengder hjelper propellaksel spline, en av de mest interessante, men ganske vanskelige delene ...

Hvor kan du møtes

Den klassiske ordningen med et universalledd i ett stykke innebærer tilstedeværelsen av en splinet på et enkelt sted - i en av endene av røret. En spiss av helt metall med utvendig (eller hul hylse med innvendig) slisser presses inn i den og sveises deretter. En gaffel settes på (eller dyttes inn, avhengig av skjemaet) der, hvis skaft er laget på samme måte for å lage et ferdig par med bøssingspiss.

Denne typen konjugering lar komponentene bevege seg langs aksen og reagerer på handlinger av typen kompresjonsforlengelse, men utelukker vridning når en kraft påføres vridning. Enkelt sagt, til tross for at gaffelen kan gli (som det kalles glidning), vil dreiemomentet fortsatt bli overført. For at glidningen skal være "komfortabel" må splines smøres rikelig. Avhengig av design kan fettet fylles på livstid eller etterfylles ved hjelp av smørenipler innebygd i karosseriet.

I noen tilfeller (vanligvis når det gjelder todelte gir der det er mer enn ett bevegelig element), brukes en spesiell bolt med låseplate. Den fikser forbindelsen i en posisjon, men etterlater den potensielt dynamisk - om nødvendig kan du uavhengig endre de statiske parameterne. En gaffel vil forresten ikke alltid brukes her, variasjoner med flenser praktiseres også.

I noen biler kan du finne en annen med spor, for eksempel ved et sjekkpunkt. Prinsippet, formålet og "deltakerne" forblir de samme, men denne "foreningen" er bare halvt kardan. Dens essens er at skaftet til den sekundære akselen til girkassen har en splinet gjenge og er "gjemt" i huset til boksforlengelsen. Den inkluderer gaffelskaft-hylsen, som erstatter den mer kjente flensgaffelen på dette stedet. Igjen, essensen av arbeidet endres ikke fra omorganiseringen av våre "vilkår" - for å kompensere for endringer i avstander forårsaket av deformasjoner av fjæringen og rammen.

Funksjoner og problemer

Når et slikt vedtak iverksettes, oppstår det en viss «interessekonflikt». Det er viktig å sikre bevegelsesfrihet i lengderetningen samtidig som det sikres tilstrekkelig tetthet for sideveis inngrep. Hundre prosent for hvert element er urealistisk å gjøre dette, du må bare minimere forskjellen mellom bredden på sporet og sporet i motsetning til det, og minimere friksjonen så mye som mulig.

Som et resultat propellaksel spline får alle problemene som er typiske for slike byggeklosser:

1. - det konstante behovet for "riktig" smøring og slitasje på splines når det er utilstrekkelig eller skittent;
2. - økt torsjonsspenning, forverret av støt, som forårsaker ødeleggelse av strukturelle elementer;
3. - utseendet på tilbakeslag i begge tilfeller, en reduksjon i ytelse og en ubalanse i hele enheten over tid.

Og det verste av alt er at hvis de nødvendige parametrene går tapt, er det nesten umulig å gjøre med å erstatte bare flensen eller pluggen, og å bytte spissen eller kontaktakselen til enheten er ikke bare en alvorlig økonomisk utgift, men også en veldig kompleks og ikke rask prosess.

Ja, ganske nylig brakte de tankene til det en gang utviklet, men deretter begrensede restaureringsprosjektet ved elektrognistlegering av korrosive områder og påføring av en spesiell metallpolymer. Men foreløpig er det også ganske dyrt, det er bare mulig i de tidlige stadiene, og for tunge lastebiler er effektiviteten i prinsippet tvilsom. I tillegg er det generelt umulig å utføre slike reparasjoner under håndverksmessige forhold, og på grunn av nyheten i metoden er det bare noen tjenester som er i stand til å tilby denne tjenesten. Derfor er det verdt å ta vare på å bevare arbeidsegenskapene til en vanlig enhet så lenge som mulig.

Service

Når det gjelder den splinede, har ikke bileieren (sjåfør eller mekaniker) så mange muligheter, og derfor ansvar:

• Det er nødvendig å regelmessig smøre koblingen (legge fett) med intervallene som er angitt på kortet eller enda oftere hvis utstyret brukes veldig intensivt, det vil si ettersom oljen forbrukes

• Ved utførelse av smørearbeid må kun materialer anbefalt av produsenten brukes.

• Integriteten til tetningene (mansjetter, oljetetninger) bør kontrolleres så ofte som mulig; hvis de er skadet, skift dem ut umiddelbart

• En regelmessig sjekk av tilstanden til komponentene er obligatorisk - som allerede nevnt, i de tidlige stadiene av ødeleggelse, er restaurering fortsatt mulig

• Hvis demontering ble utført, må kardanen balanseres før den settes tilbake.

Og generelt er det å holde alle de andre transmisjonsdelene i god stand også en av måtene å holde splineforbindelsen i orden, for her, som i kroppen - de skadet ankelen - økte belastningen på kneet mange ganger. Og det faktum at det er verdt å bruke kun komponenter av høy kvalitet, vet alle uten påminnelser.

Disse kan du for eksempel kjøpe i vår nettbutikk «Leder». Alle presenterte varer kontrolleres av spesialiserte tjenester og sertifiseres i Russland, prisene er hyggelige, og kjøperen vil nyte ekstra gleder, for eksempel rabatter på engros, levering av utsettelse og frihet til å velge betalingsmetode (kontanter, bankoverføring). Vi organiserer også (om nødvendig kan du hente kjøpet selv) levering i Moskva, regionen og av transportselskaper til regionene.

Kardan er et viktig element i transmisjonen til mange bilmodeller. Dens oppgave er å overføre dreiemoment fra "overføringskassen" (girkasse) til akselgirkassene. Strukturelt er dette elementet veldig enkelt, noe som lar bilister erstatte det eller foreta mindre reparasjoner med egne hender.

Drivakselen inneholder følgende enheter: selve akselen, kryss (vanligvis er det to av dem), festemidler (samme utenbordslager), tetninger, en gaffel og andre enheter (her avhenger mye av bilmodellen). Antall seksjoner i kardan kan variere (fra en eller flere). Vekt og dimensjoner avhenger ofte av kjøretøytypen.

Et av hovedelementene i universalleddet er tverrstykket. Det er takket være henne at to matchende aksler kan rotere med en vinkel som varierer i forhold til hverandre. Den optimale rotasjonsvinkelen er fra 0 til 20 grader. Det er i dette området maksimal effektivitet er sikret. Hvis vinkelen er feil innstilt, er krysset kraftig overbelastet, det oppstår vibrasjoner, ubalanse og støy.

Det er umulig å ikke nevne to viktige knuter av gimbalen:

- glidende splinetilkobling av girkassen. Gir "strekking" av propellakselen ved overvinnelse av en hindring, når maskinens fjæring også kan "strekkes" i høyden. Uten dette elementet ville deformasjonen av kardanen, boksen eller girkassen vært et spørsmål om tid;

- utenbords lager.Dens oppgave er å holde den sammensatte akselen og ikke skape ytterligere hindringer for den under rotasjon. Men det er ett forbehold: jo flere seksjoner, jo flere slike lagre kan være.

Enhver bilist bør kjøre bil på en overgang fra tid til annen og diagnostisere en kardan. Ellers kan "overraskelser" i form av unødvendig støy eller "klinking" av tverrstykket fanges opp i det mest uleilige øyeblikket. La oss se på hvilke mulige sammenbrudd av drivakselen og hvordan du fikser dem:

- festeboltene til "boks"-koblingen eller flensene er løsnet. Bare stram koblingene til riktig øyeblikk;

- det er et stort gap (over normen) i splinedelen. Fjern kardanen, bytt ut de nødvendige elementene eller selve akselen helt;

- klaringen i tverrstykket (mer presist, lagrene) har økt. Kjøp og installer en ny node;

- kardan er deformert (det er tydelige bøyninger). Endre deformerte elementer eller aksel fullstendig;

- teknologien for montering av kardan er ikke observert (når det gjelder spesielle merker). Installer akselen riktig;

- det er åpenbare problemer med kardanbalansen. Utfør balanseringsarbeid på et spesielt stativ. Hvis restaurering av skaftet er nødvendig, gjør det;

- hylsen til industrikoblingsflensen eller akselringen er utslitt eller ødelagt. Skift ut skadede deler. Hvis bøssingen er utslitt, sett en ny sammen med flensen;

- stor klaring i påhengslageret. I dette tilfellet må du fjerne universalleddet, installere en ny mellomstøtte og endre lageret;

- fjæringsstøtten er skadet (ødelagt). Kjøp en ny del og installer den;

- det er ikke noe smøremiddel i akselens splines. Eliminer problemet (bruk Fiol-2U);

- pakkbokspakningen i lagrene til "boks"-tverrstykket er tydelig ødelagt. Kjøp nye deler og bytt ut.

Utskifting av propellakselen eller en rekke av dens andre elementer utføres i henhold til følgende algoritme:

- forberede alt du trenger for jobb. Her trenger du en skrutrekker, en hammer, tang (vi snakker om et verktøy for demontering av holderringer), en aluminiumsguide (du kan ta en kobber), nøkler (oftest trenger du tre - for "12", " 13" og "27");

- sett umiddelbart merker ved leddene til akselen og på alle dens elementer (og viktigst av alt - i krysset med akselskaftet). Flagg kan lages med meisel eller maling. Dette vil eliminere monteringsfeil. Det er ingen hemmelighet at i tilfelle feil installasjon, allerede etter installasjon av kardan, kan det oppstå sterke vibrasjoner og svikt i hovedakselenhetene;

- fjern gimbalen. Ta nøkkelen "13" og vri boltene som strammer tverrstøtten og påhengsmotorens lager. Gå nå til mutterne som fester akselen til broen;

- skift først tverrstykket. For å gjøre dette, trekk ut festeringene med en tang. Plasser nå gimbalen slik at korset er suspendert;

- nå trenger du en hammer og dor. Med deres hjelp, slå forsiktig ut korsets kopp;

- vri gimbalen 180 grader og ta ut den utslåtte koppen. Slå ut den neste umiddelbart;

- hvis du ikke skal bytte kardan, er det tilrådelig å rengjøre øynene til den gamle skaftet godt, helt fjerne eksisterende manifestasjoner av korrosjon og smuss. Vær oppmerksom på at det er tilrådelig å rengjøre alle sporene som holderringene vil stå i;

- trekk ut to kopper fra det nye krysset og sett dem inn i tappene. Nå, forsiktig, for ikke å miste nålene, sett på en kopp;

- bank på sistnevnte til sporet for ringen er synlig. Sett ringen i sporet og snu kardan;

- Skyv nå også krysset forsiktig i retning av koppen og sett det på etter samme prinsipp som i forrige avsnitt. Monter festeringen. Vær oppmerksom på at det er litt vanskeligere å sette den siste koppen, så du må lide;

- når utenbordslageret er ute av drift - bytt det.

Etter å ha fjernet krysset, sett inn splinekanten på akselen inn i koblingsflensen, og deretter - vri festemutteren til hengselåket og frontakselen (her vil nøkkelen for "27" komme godt med);

- ta en avtrekker og trekk av hengselgaffelen. Da er det veldig lite igjen - for å fjerne selve påhengslageret. Det er to måter her - slå den ned med en hammer eller kutt den ytre delen av ringen, og bruk deretter en avtrekker;

- hvis det er nødvendig å erstatte kardanenheten - gjør det (alt er enda enklere her);

- legg alt på plass i omvendt rekkefølge, med hensyn til merkene. Når du installerer en ny gimbal, må du kanskje gjøre ytterligere balansering.