Gjør-det-selv CV-ledd reparasjon for Niva Chevrolet drivaksel

I dag har vi en Chevrolet Niva-bil, produsert i 2012, for reparasjon, hvor det er nødvendig å bytte ut leddet til propellakselen. Problemet med CV-leddet oppsto på grunn av en avrevet støvknapp, eieren av bilen la ikke merke til dette i tide, som et resultat kom veistøv og skitt dit, og det oppsto ubehagelige lyder under kjøring.

Vi setter i gang, fjern kardan ved å skru ut 4 muttere på broen på hver side (nøkkel 13), fjern en del av beskyttelsen. For enkelhets skyld ble den langsgående strålekraften skrudd av. Vi demonterer gimbalen.

Før reparasjonen startet ble et Cardan-reparasjonssett kjøpt, nummeret i reservedelskatalogen: 21214-2201160. Settet inkluderer støvel, fett, separator, to klemmer, nye muttere, graver, plugger, stopper og monteringsanvisning.

Fjern pluggen med en skrutrekker:

Fjern den eksterne fikseringsproppen. Fra reparasjonssettet installerer vi først klemmen, deretter støvelen, legger til smøremiddelet:

Vi satte på stopperen, mens dimensjonene ikke falt litt sammen, måtte vi gå til turneren. Vi tar separatoren, fjerner festeklemmene fra den og setter den på. Vi stapper fettet inn i separatoren, generelt var det ikke nok fra reparasjonssettet, jeg måtte legge til litt av mitt eget. Vi legger kardan på plass.

Video av utskifting av drivakselens CV-ledd i Chevrolet Niva:

Backup-video hvordan du bytter ut drivakselens CV-ledd i en Chevrolet Niva:

Manual for Chevrolet Niva 1. generasjon (2002-2018) drift, vedlikehold, reparasjon, modernisering, modifikasjon, sprø håndtak, bringer tankene

Vi utfører arbeidet på en utsiktsgrøft eller overgang. Under drift må du dreie drivakselen, derfor sett maskinen i nøytral og slipp parkeringsbremsen. Det er mulig å henge maskinen på én stolpe forfra eller bak (avhengig av hvilken aksel som skal fjernes). I dette tilfellet trenger du ikke rulle bilen for å snu akselen.

Video (klikk for å spille av).

Prosedyren for fjerning av fremre og bakre drivaksel er den samme. Vi installerer en justerbar stopper under overføringsboksen. Ved å bruke "13"-hodet med en skjøteledning, skru vi ut de fire mutterne som fester sidebrakettene til overføringskassens oppheng og to mutre på tverrbjelken til den bakre braketten til overføringsboksen.

Vi senker overføringskassen på stopperen slik at den løsner fra monteringsboltene.

Vri akselen med en åpen skiftenøkkel "13", og skru av de fire mutterne som fester akselen til drivakselflensen.

Mutterne er utstyrt med teflon-innsatser for å forhindre spontan løsgjøring. Det anbefales ikke å tillate gjentatt bruk av nøtter og omgående erstatte dem med nye.

For å fjerne mutterne, sett inn monteringsspaden i gapet mellom CV-leddet og flensen, og trykk deretter CV-leddet slik at det beveger seg litt langs akselens splines og lar deg fjerne de skrudde mutterne.

Deretter klemmer vi CV-leddet med to monteringsblader slik at festepinnene kommer ut av hullene i drivakselflensen.

Overføringskassen, fjernet fra monteringsboltene, lar dette gjøres. Hvis du ikke frigjør overgangssaken, vil ikke frispillet til de splinede leddene til begge CV-leddene være nok.

Hold drivakselen med vår frie hånd, skru av de fire mutterne som fester akselen til overføringshusets flens ...

Installer drivakselen i motsatt rekkefølge.

Som en bil fra SUV-klassen er henholdsvis Chevrolet Niva utstyrt med firehjulsdrift.Men hvordan, om ikke en kardantransmisjon, dreiemoment kan overføres fra overføringskassen til hjulene. I dag vil vi vurdere det fullstendige bildet av den bakre kardanen til en Chevrolet Niva-bil, dens funksjoner, struktur, hvordan den erstattes hvis det er feil sammenbrudd.

Kardandrevet er et hult stålrør. Rørets metalltykkelse er 1 til 2 mm. Sveiset til dette røret på begge sider:

Gaffelen til det andre hengslet er koblet til splinespissen og settes på den. Dermed er det tilveiebrakt en splineforbindelse. Denne forbindelsen er nødvendigvis forseglet med en kjertel, som er installert på glidegaffelen.

Så dreiemomentet på Chevrolet Niva-bilen overføres gjennom kardaner (foran og bak), men vi er bare interessert i baksiden. På Chevrolet Niva er utformingen av både de fremre og bakre universelle leddene nesten den samme, forskjellen ligger bare i lengden på enheten.

På restylede modeller har utformingen av propellakselen et forbedret utseende, og på modeller siden 2010 har Chevrolet Niva blitt utstyrt med en drivaksel med hengsler med like vinklede ender. Komponentene til det bakre universalleddet til Chevrolet Niva-modellene frem til 2010 og CV-leddet til modellene fra 2010 er vist på bildet nedenfor.

Bilde "A" viser en stålbase kalt en aksel (2). På begge sider i endene er det kryss, forbundet på den ene siden med en akselflens (1) og en glidende gaffelflens (4). Det er også en glidegaffel (3). På de restylede modellene har kardandesignet allerede fått et særegent utseende fra de tidligere modifikasjonene av Chevy Niva, og er et skaft med hengsler med like vinkelhastigheter (B). Bildet viser at skaftet består av et rør (7), selve SHRUS-anordningen (5) på begge sider og selvfølgelig støvknapper. Støvelen er designet for å beskytte forbindelsen mot inntrengning av ikke bare støv, men også vann og skitt. Det forhindrer også at fettet renner ut.

Driftskontrollen utføres på det medfølgende nøytralgiret til PP-boksen. Bilen kjøres inn på en overgang eller inspeksjonsgrop og sko legges under hjulene slik at bilen kan bevege seg uten å rulle av overgangen. Vi går videre til verifiseringsaktiviteter. Kontrollen utføres for begge typer strukturer:

1. Ekstern eksamen. Alle skjøter inspiseres, om det er noen løsnede boltstramminger, i hvilken stand støvelen er.
2. Deretter, med begge hender, gripes akselen på siden der forbindelsene kontrolleres, og ristingen utføres med skarpe bevegelser. Hvis det er et lite tilbakeslag, er designet feil. Det skal ikke være noe tilbakeslag.
3. Med skarpe bevegelser er det nødvendig å dreie akselen rundt rotasjonsaksen, mens du holder pluggflensen til hengslet med én hånd. Det skal ikke være hull i omkretsen.