Vi utfører arbeidet ved utskifting av hengsel, deksel og fett.
Vi fjerner drevet fra bilen (se her).
Når du setter på dekselet, rengjør hengslet fra utsiden og klem akselen i en skrustikke med myke metallkjeveputer.
Ved hjelp av tangen klemmer vi den lille klemmen ved fremspringene, og lirker den av med en skrutrekker og kobler den fra.
Fjern den store klemmen på samme måte.
Vi flytter det beskyttende plasthuset og gummistøvelen langs skaftet.
Vi rengjør og tørker av endedelen av hengslet fra det gamle fettet.
Vi slår ned hengslet gjennom en drift laget av mykt metall, og treffer enden av klipsen.
Avdriften må ikke overføre kraft til buret eller ballene for å unngå skade på dem.
Hengslet er festet til akselen med en holdering plassert i sporet på enden av akselen.
Vi lirker festeringen med en skrutrekker.
Koble fra gummibeskyttelsesdekselet og plastdekselet.
For å skifte trykkskiven ...
Monter hengslet i motsatt rekkefølge.
Når vi installerer det gamle hengslet, renser vi det først for fett.
Etter å ha renset akselen, legger vi et tynt lag med nytt fett SHRUS-4 og legger et foringsrør og et nytt deksel på akselen.
Vi legger 60 cm 3 SHRUS-4 fett inn i hengselhulen.
Trykk hengslet på akselen gjennom en myk metalldrift.
Vi legger et deksel på hengselkroppen. Vi installerer nye klemmer (før vi strammer klemmene, slipper vi overflødig luft fra dekselet, lirker sikkerhetsbeltet til dekselet med en skrutrekker).
Siden forhjulsopphenget og drivakselen til Niva 2121 er arrangert på samme måte som forhjulsdriftfamilien til selskapet, vil det ikke være mulig å unngå brudd på CV-leddene. Sluttressursen er indikert med:
Som regel tåler elementet en nødsituasjon i lang tid. Men i dette tilfellet vil ingen kunne gi garantier når selve "granaten" eller lageret faller fra hverandre. Den totale ressursen er ofte lik bilens totale kjørelengde for hele bruksperioden, men flertallet overgir seg til 120-130 tusen km.
En økning i slitasjehastigheten skyldes kjøringens særegenheter (hyppig og intens akselerasjon med rattet slått ut), samt inntrengning av sand og skitt gjennom skadede støvknapper til lagrene.
Avhengig av produksjonsår kan Niva 2121 utstyres med CV-ledd for 22 eller 24 spor. Fram til 2002 ble det første alternativet distribuert, etter 2002 - det andre. I følge en annen versjon var 22-spors "granater" vanlige frem til 2007.
Den riktige måten å bestemme typen på er å fjerne den koniske skiven ved håndtelling.
Driftserfaring viser at "granater" av beste kvalitet for Niva er produsert av AvtoVAZ, og hvis du er sikker på opprinnelsen til produktet, er det fornuftig å ta hensyn til produktene CORAM og Pilenga .
På en lett oppjekket maskin fjernes hetten som dekker navet, navet skrus helt av og hjulmutterne løsnes.
Hjulet henges ut og demonteres.
Den nedre spaken senkes forsiktig ned på en solid trekloss.
Mutrene som holder kuleleddet fjernes (3 stk.). Skaftet til det ytre CV-leddet fjernes forsiktig fra styreknoken ved å trekke sistnevnte bakover og opp.
Styreknoken er festet med en wire til en passende knast. Støtdemperens nedre feste frigjøres fra spaken, hvoretter det er nødvendig å heve jekken ytterligere noen centimeter opp.
Ved hjelp av en tang og en skrutrekker er det nødvendig å fjerne støvelklemmene til det indre CV-leddet, så vel som selve støvelen. Deretter fjernes holderingen, plassert inne i kroppen til "granaten", blir strukturen fjernet fra bilen.
Når den indre "granaten" er i hendene dine, bør du samle de tapte lagrene og legge alle elementene i et bad med parafin, skyll grundig fra skitt og gammelt fett.
Skaftet frigjøres fra holderingen som holder den indre ringen til skjøten, samt ringen og buret.
Ved hjelp av avtrekker eller modifisert tang trekkes den vedvarende ringen av.
Ved å bruke et stempel og en hammer forsiktig langs enden av klipsen, blir hengslet slått av.
Holderingen fjernes deretter fra akselen.
Alle elementer vaskes i parafin og rengjøres med jernbørste.
Etter at alle delene er defekte, erstattet med nye og vasket, installert på plass (unntatt støvknapper), behandles de med SHRUS-4m fett. Gjennomsnittlig forbruk for utendørs - 60 cm3, innendørs - 150 cm3.
Det er fornuftig å bruke skrueklemmer i stedet for standardklemmer. Også, på slutten av arbeidet, bytt ut hjulmutteren med en ny og juster lagerklaringen.
VIDEO
Et særtrekk ved Niva-biler, både den vanlige VAZ 2121 og Chevrolet, er tilstedeværelsen av CV-ledd for forakseldrevene. Faktisk er designet ganske likt med hvilken som helst forhjulsdrevet VAZ.
Som med enhver annen bil, gjør granatfeil umiddelbart seg gjeldende. Og det første som vil være et symptom er:
utseendet til klikk ved start og bråstopp
utseendet til en knase når du starter med rattet vridd helt
knasende selv når du kjører i rett linje i høy hastighet - spesielt når du treffer jevne humper i veien
Mange Niva-eiere er vant til å overlate slikt reparasjonsarbeid til spesialister på bensinstasjonen, men alt kan gjøres i en garasje, med en liste over nødvendige verktøy for hånden.
Vel, da gjøres alt i følgende rekkefølge:
Fjern hjulet ved først å løfte fronten på bilen med en jekk
Vi skru løs festingen av kuleleddet til spaken for å frigjøre den
Vi skru av navmutteren og fjerner CV-leddet fra navet
For større tilgjengelighet er det bedre å fjerne drivenheten: lirke den indre granaten med et feste og trekk den ut
Etter det fjernes hele drivenheten.
Klemmer drevet i en skrustikke
Ved hjelp av spesialtang blir vi kvitt støvknappklemmene (om nødvendig bytter vi dem senere med nye)
Med lette hammerslag slår vi ned ønsket CV-ledd fra drivverket, og påfører slagkraften på det ytre buret
Vanligvis, etter et par lette slag, forsvinner CV-leddet uten problemer og du kan erstatte det med et nytt. Nok en gang er det verdt å merke seg at det er bedre å inspisere støvelen for skade og om nødvendig også endre den til en ny.
En ny CV-ledd stappes på samme måte, til festeringen klikker.
Det er verdt å merke seg at som et resultat av monteringen av drevene, er det nødvendig å skyve fett inn i den indre delen av CV-leddet, for eksempel CV-ledd eller lithol (i ekstreme tilfeller). Hvis dette ikke gjøres, vil slitasje oppstå mye raskere enn med nødvendig mengde smøremiddel. Vær også oppmerksom på integriteten til de beskyttende støvknappene til både de indre og ytre granatene. Hvis du ser at støvelen er skadet, er det obligatorisk å bytte den ut med en ny.
Montering på kjøretøyet utføres i omvendt rekkefølge av fjerning. Ikke glem å installere alle de fjernede delene under reparasjonsprosessen.
Prisen på en ny indre CV-ledd er fra 800 rubler, men den ytre vil koste nesten dobbelt så mye: fra 1400 rubler. Hvis vi vurderer kjøp av sammensatte stasjoner, kan en koste deg minst 3500 rubler, og et par, selvfølgelig, omtrent 7000 rubler.
I artikkelen undersøkte vi fjerning og montering av forhjulstrekk i artikkelen - "Skifte forhjulstrekk."
I denne artikkelen vil vi vurdere å erstatte vinkelhastighetsleddene til frontdrevet VAZ-2121.
Vi klargjør en bil for reparasjon. Vi installerer på et visningshull eller på en heis.
Vi fjerner drevet fra bilen. Vi rengjør hengslet fra utsiden og klemmer det i en skrustikke med myke puter.
Siden i utgangspunktet det ytre hengslet oftest endres, vil vi vurdere denne operasjonen først.
1. Bruk en tang eller en tang, klem den lille klemmen ved fremspringene og løs den med en skrutrekker.
2. Fjern den store klemmen på samme måte.
Hvis beskyttelsesdekselet er festet med plastklemmer, biter vi ganske enkelt av klemmene ved hjelp av sidekuttere.
3. Vi flytter det beskyttende plast- og gummidekselet langs skaftet.
Vi rengjør og tørker av endedelen av hengslet fra det gamle fettet.
4. Bruk en avstander laget av mykt metall eller et treavstandsstykke laget av slitesterkt tre, slå ned hengslet og treff enden av klipsen.
Vi tar hensyn til at stansen ikke skal overføre kraft til buret eller ballene for å unngå skade på dem.
Dette er i tilfelle det blir nødvendig å sette denne skjøten på akselen igjen.
5. Fjern hengslet. Skjøten holdes på akselen av en låsering plassert i et spor i enden av akselen.
6. Holdering selges vanligvis komplett med hengsel. Lirk av festeringen med en tynn skrutrekker
7. Fjern låseringen
8. Koble fra beskyttelsesdekslene
9. Fjern gummidekselet
10. Fjern plastdekselet
11. Hvis du trenger å skifte trykkringen, fjern den med en tang
Monter hengslet i motsatt rekkefølge.
Vi renser akselen og skjøten fra det gamle fettet, påfører et tynt lag med nytt fett SHRUS-4 og setter dekselet og et nytt deksel på akselen.
Vi installerer en ny holdering på akselen.
Vi legger 60 cm 3 SHRUS-4 fett inn i hengselhulen.
Trykk hengslet på skaftet med en myk metalldrift eller en solid treavstandsholder.
Vi legger på et gummideksel. Monter klemmene.
Før du strammer klemmene, må du slippe ut overflødig luft fra gummistøvelen ved å lirke i sikkerhetsbeltet på støvelen med en skrutrekker.
Det vanligste overføringsproblemet på Niva-biler er svikt i CV-ledd kjøre. Den første symptomene kan være små , i form av utseendet litt knas i begynnelsen av bevegelsen med rattet vrengt ut.
Hvis du ikke bytter ut CV-leddet på Niva i løpet av tiden, kan konsekvensene bli alvorlige, opp til at du under kjøring vil blokkere stasjonen med alle de påfølgende konsekvenser. For å unngå dette er det nødvendig å erstatte hengslene i tide, samt konstant overvåke tilstedeværelsen av fett i dem.
Så for å erstatte trenger du minst følgende verktøy:
Hode 13, 27 mm
Skralle og sveiv
Utvidelse
Hammer
Meisel eller flat skrutrekker
Jack
Ballongnøkkel
Når det gjelder prosedyren for å utføre reparasjoner, vil vi gi hovedpunktene nedenfor:
Først og fremst hever vi bilen med en jekk (det er også ønskelig at den er i inspeksjonsgropen).
Bruk en skrutrekker og en hammer, slå ned beskyttelseshetten på navmutteren og skru den av.
Med en 13-nøkkel, skru ut mutrene som fester kuleleddet til styreknoken.
Nå kan du fjerne drivakselen fra forhjulsnavet på Niva. Og for å fjerne/skifte ut det ytre CV-leddet, ta ut festeringen.
For å frigjøre den indre, må du først skru ut de tre mutterne som fester trykkplaten.
Deretter lirker vi platen med en skrutrekker eller en skarp meisel, og trekker ut det indre CV-leddet fra forakselens girkassehus.
Siden avstanden mellom støtdemperen og den fremre opphengsfjæren er minimal, er det ikke veldig praktisk å trekke ut aktuatorenheten, slik at den kan kobles fra.
Om nødvendig slås defekte CV-ledd ned og nye monteres på plass i omvendt rekkefølge.
Det er viktig å påføre fett, for eksempel CV-skjøter, på hver av granatene og feste støvknappsklemmene sikkert.
Den sammensatte stasjonen er installert på Niva i motsatt rekkefølge.
For å gjøre deg kjent med vanskelighetene som vil vente deg når du må fjerne den fremre drivakselen, se videoen:
Fjerne drivakselen og bytte ut det indre CV-leddet på Niva eller bytte ut drivenheten
Prisen på nye komplette aktuatorer starter på 3000 for en. Hvis vi vurderer SHRUS separat, så for den indre må du betale fra 900 rubler, og for den ytre fra 1600 rubler og over. Den endelige prisen avhenger av kjøpsstedet og produsenten.
Vi utfører arbeidet ved utskifting av hengsel, deksel og fett.
Fjern drivverket fra bilen (se Fjerne forhjulstrekkene).
Etter å ha fjernet klemmene, flytter vi dekselet langs akselen.
Vi lirker holderen med en skrutrekker ...
... og ta den av.
Vi lirker ballene med en skrutrekker ...
... slå ned klipsen med en myk metalldrift.
Vi vasker kropp, separator, klips og kuler. Spor av korrosjon, beslagsmerker og bulker på sporene er ikke tillatt. Hvis funnet, skift ut hengslet.
Forhjulsdriftene på VAZ 2121 og Niva 2131 fjernes for å erstatte dem i tilfelle feil. Som regel kan årsaken enten være deformasjon, skade på ledd med konstant hastighet (CV-ledd) eller skade på gummistøvler. Når du bruker en bil, bør du være spesielt oppmerksom på tilstanden til støvknappene, hvis de er skadet, kan det gjennom et gjennombrudd komme smuss inn i fettet, som igjen, blandes med det, begynner å fungere etter prinsippet om sandpapir og som et resultat øker de tillatte hullene, det dukker opp en banking som rasler når du snur, opp til full avgang.
Hovedsymptomet som indikerer en funksjonsfeil i drivverket, med unntak av skade på støvknappene, er utseendet til en karakteristisk sliping og banking, først med full vridning av rattet, deretter med en svakere og opp til en rettlinjet tilstand .
Forbered et standardsett med verktøy, og utfør deretter følgende handlingssekvens:
Først av alt er det nødvendig å tømme oljen fra forakselgirkassen.
Nå må du fjerne den koniske bøssingen ved å skru av navlagerets justeringsmutter.
Deretter kobler vi fra det nedre støtdemperfestet (se Hvordan fjerne de fremre støtdemperne), hvoretter vi kobler det nedre kuleleddet fra spaken.
Nå plager ingenting oss, og vi kan flytte styreknoken litt til siden, og dermed fjerne det ytre drivskaftet fra hjulnavet.
Deretter, med en skiftenøkkel, skru løs bolten som fester forakselbraketten til den høyre braketten for å feste kraftenheten.
Vi tar ut bolten fra setet. Etter det, med et socket hode tretten, skru av de tre mutrene som fester forakselbraketten og lagerdekselet til det indre hengselhuset.
Nå, når ingenting forstyrrer, flytter vi braketten til siden og lirker lagerdekselet til huset med en liten monteringsspade for spesielle tidevann laget på huset.
Forbindelsen mellom dekselet og girkassen er forseglet med en pakning. Vær oppmerksom på at den ikke er symmetrisk og kan bare installeres i én posisjon.
Fjerning og utskifting av venstre drivenhet utføres identisk.
Dette fullfører reparasjonsarbeidet med fjerning av forhjulsdriftene på VAZ 2121 Niva 2131-bilen. Etter å ha fullført nødvendig reparasjon eller utskifting, utfører vi installasjonen i omvendt rekkefølge.
Hvis vi ved diagnostisering av broen finner at den radielle klaringen i lagrene til det indre hengselhuset overstiger 0,05 mm, må lageret skiftes.
I følge katalogen er numrene til høyrestyrte oljetetninger 21213-2301034; venstre stasjon - 21213-2301035.
Lagernumrene til det indre hengselhuset er 2107-1701190-01; 2107-1701190-03; 2107-1701190-04; 2107-1701190-05
Vi utfører arbeidet på en heis eller en utsiktsgrop
Vurder å bytte ut høyre hjullager.
Vi fjerner forhjulsdriften (For fjerning og montering av frontdrevet, se artikkelen - "Fjerne og installere frontdrevet").
Monteringen av enhetene utføres i omvendt rekkefølge.
VIDEO
I dag diskuterer vi spørsmålet om å erstatte SHRUSS med en VAZ 21213, som med jevne mellomrom må endres på hver bil, spesielt på en SUV som Niva.
Vi ønsker å vurdere en teknikk som er den raskeste, samt den enkleste å utføre uten hjelp fra spesialister. Om nødvendig kan du også smøre reservedelene under utskiftingen av støvknappene til Niva-bilen din.
1. Vask av skitten og fjern klemmene som er igjen på delene.
I artikkelen undersøkte vi fjerning og montering av forhjulstrekk i artikkelen - "Skifte forhjulstrekk." I denne artikkelen vil vi vurdere å erstatte vinkelhastighetsleddene til frontdrevet VAZ-21213.
Vi klargjør en bil for reparasjon. Vi installerer på et visningshull eller på en heis.
Vi fjerner drevet fra bilen. Vi rengjør hengslet fra utsiden og klemmer det i en skrustikke med myke puter.
Siden i utgangspunktet det ytre hengslet oftest endres, vil vi vurdere denne operasjonen først.
1. Bruk en tang eller en tang, klem den lille klemmen ved fremspringene og løs den med en skrutrekker.
Denne metoden er en av de enkleste og raskeste måtene å erstatte begge støvbærerne eller en av dem. Også, om nødvendig, kan du erstatte fettet i CV-leddene eller en ekstern granat.
Nødvendig verktøy: et sett med fastnøkler (inkludert 13 og 17 skiftenøkler, 2 stk.), tang med variabel stigning eller bare veldig store tang, to flate skrutrekkere - middels og tynne, en hammer 600-800 g, en god stans fra mykt metall eller SHRUS-avtrekker, stor eller mellomstor skrustikke (eller en assistent), SHRUS-4-fett, en tilstrekkelig mengde tørkemateriale, en plastpose, en støtte for den nedre armen til frontfjæringen. Ønskelig - et visningshull.
Vi monterer bilen på håndbremsen, du må også installere eventuelle anti-rollbacks under bakhjulene.Vi løsner hjulmutrene, jekker, fjerner hjulet. Vi erstatter en pålitelig stopp under underarmen (jeg bruker en stabel med korte brett). Vi senker jekken, spaken er komprimert. Vi skru ut mutrene og tar ut de tre boltene som fester det nedre kuleleddet. Vi skrur av det nedre festet på støtdemperen og presser det helt opp:
Vi slår ned den forkrommede navkapselen gjennom en trekloss. Vi skru av navmutteren, etter å ha erstattet et stopp under hjulbolten (for eksempel en hammer) slik at navet ikke spinner (du kan løsne mutteren helt i begynnelsen, men det er ikke så praktisk å fjerne hetten ). Vi tar ut den koniske skiven. Vi tar tak i bunnen av bremseskiven, trekker den mot oss selv og legger den til side, samtidig som vi fjerner granataksen fra navet. Vi legger det frigjorte CV-leddet, som praktisk, på den nedre koppen.
Vi går ned i gropen. Ved å dreie CV-leddet for hånd finner vi en praktisk posisjon for å gripe klemmefremspringene med tang:
Vi klemmer klemmen og bøyer kroken litt med en skrutrekker, fjern den. Vi lager merker på kroppen til granaten og skaftet (med maling, eller med en fil - det viktigste er å ikke sette seg fast), slik at vi deretter setter inn CV-leddet på samme måte som det var, vi husker posisjon godt. Vi flytter den frigjorte støvfangeren vekk fra granaten så mye som mulig.
Med fingeren famler vi etter wireholderringen inne i SHRUS-huset a, den er i sporet helt i kanten, vi finner bruddet i ringen ved berøring og lirker den ut med en tynn skrutrekker:
Trekk SHRUS ut av huset ved akselen:
Hvis du ikke trenger å bytte smøremiddel, kan du legge en plastpose på CV-leddet og pakke den inn for å unngå at kulene faller ut og skitt (kulene holdes kun ved smøring).
Vi forlater gropen og tar forsiktig ut den frigjorte delen:
Vi vasker av skitten. Vi fjerner de gjenværende klemmene og kutter av støvknappene som må byttes:
Vi flytter plasthuset og støvelen til den ytre granaten til det indre CV-leddet y. For at de ikke skal forstyrre ytterligere, kan du pakke dem inn i en pose og sikre dem. Vi klemmer akselen i en skrustikke med det ytre hengslet til bunnen, fjern overflødig fett.
Nå må vi slå ned eller presse den indre burenheten med hengslet av skaftet. De radielle fremspringene vist med en skrutrekker er det krøllete indre buret til CV-leddet a:
Teori. Det indre buret til SHRUS a er festet på akselen med to holderinger: den ytre (helt i enden av akselen) med sirkulært tverrsnitt; og indre, firkantet seksjon (det er litt synlig på forrige bilde mellom det indre buret og skaftet). Når det er slått ned, skal buret med et konisk spor klemme den ytre ringen, senke den ned i skaftsporet og bevege seg videre. Hvis slagenergien er utilstrekkelig, vil ringen frigjøres igjen og klippet vil gå tilbake til sin opprinnelige posisjon.
Alternativ 1. Bruk en myk metalldrift og en hammer, bank lett på klipsen rundt omkretsen for å sentrere den ytre ringen, sett deretter avdriften så nærme akselen som mulig, slå den ned (du kan holde den i en liten vinkel , det er ikke skummelt). Ideelt sett trekker en assistent hengselakselen nedover. Slaget skal være sterkt nok og "langt" - bruk all tregheten til hammeren. 400 g. Jeg klarte å slå ned med en hammer bare 4 ganger, selv om jeg slo fra hele skulderen - bedre en tyngre hammer. Kommer den ikke på avveie må slagets kraft økes, mengden her kan ikke tas.
Alternativ 2. Vi bruker avtrekker. Jeg kjøpte den på vei til garasjen, spesielt for FAQ, 160 rubler, på prislappen var det en "CV joint remover 2108". For å være ærlig, ønsket jeg ikke å vise barbardriften som jeg hadde brukt før. Det var vage bekymringer rundt avtrekkeren, men det viste seg, forgjeves, at jeg likte å jobbe med ham, jeg ble så revet med av den nye leken at jeg glemte å ta et bilde før jeg tok den av:
Fjern den ytre ringen. Deretter fjerner vi forsiktig den indre ringen fra sporet:
Vi løsner skrustikken og strammer ringen med lette hammerslag på akselen. Det ytre sporet er smalere, ringen vil ikke sette seg fast der:
Som du kan se, er ikke ringene og akselen skadet:
Hvis det er nødvendig å bytte smøremiddel, vasker vi alt. Den ytre CV-skjøten kan vaskes ut uten å demonteres, selv om dette er ganske lang tid.Den kan demonteres, for dette er det nødvendig å merke med maling den relative posisjonen til det ytre dekselet (kroppen), separatoren og det indre dekselet. Snu deretter separatoren og det indre buret til den første kulen kommer ut, hent den, og så får du på samme måte alt i sving. Vipp deretter separatoren med buret 90 grader, og etter å ha fanget posisjonen, trekk den ut sammen med det indre buret. Skyll, monter det ytre hengslet og legg i huset til de indre og ytre hengslene fettet "SHRUS -4", 150 og 60 cc hver. hhv.
Smør akselen lett og sett på støvknapper og deksel. Vi klemmer akselen i en skrustikke og setter begge holderringene:
Vi installerer hengslet på akselen, og etter å ha følt splines, senker vi det til det berører den ytre holderingen:
Ved hjelp av en hammer, gjerne gjennom et avstandsstykke av mykt metall, treffer vi SHRUS-akselen og setter den på plass (ikke prøv å skru navet eller andre muttere på gjengen - enten ødelegge mutteren eller gjengen). Ved hjelp av hendene våre kontrollerer vi fikseringen av hengslet i begge retninger. Jeg hadde ikke en myk spacer, så jeg scoret slik, etter tre tilstrekkelig sterke slag, som vi ser, skjedde det ingenting med skaftet - metallet er hardt:
Vi legger støvknappene på plass (stedet hvor klemmene er installert på akselen tilsvarer det dypeste sporet). Vi setter klemmene på en slik måte at gresset ikke klamrer seg til dem når du går fremover (dvs. langs ullen). Innsatsen må gjøres seriøs:
Vi installerer det ferdige produktet på bilen, i omvendt rekkefølge av fjerning.
Alle kommentarer og så videre kan sendes til Niva 4x4-forumet / Generell teknisk seksjon / Det er på tide å endre CV-leddene.
Forhjulsdriftene på VAZ 2121 og Niva 2131 fjernes for å erstatte dem i tilfelle feil. Som regel kan årsaken enten være deformasjon, skade på ledd med konstant hastighet (CV-ledd) eller skade på gummistøvler. Når du bruker en bil, bør du være spesielt oppmerksom på tilstanden til støvknappene, hvis de er skadet, kan det gjennom et gjennombrudd komme smuss inn i fettet, som igjen, blandes med det, begynner å fungere etter prinsippet om sandpapir og som et resultat øker de tillatte hullene, det dukker opp en banking som rasler når du snur, opp til full avgang.
Hovedsymptomet som indikerer en funksjonsfeil i drivverket, med unntak av skade på støvknappene, er utseendet til en karakteristisk sliping og banking, først med full vridning av rattet, deretter med en svakere og opp til en rettlinjet tilstand .
Forbered et standardsett med verktøy, og utfør deretter følgende handlingssekvens:
Først av alt er det nødvendig å tømme oljen fra forakselgirkassen.
Nå må du fjerne den koniske bøssingen ved å skru av navlagerets justeringsmutter.
Deretter kobler vi fra det nedre støtdemperfestet (se Hvordan fjerne de fremre støtdemperne), hvoretter vi kobler det nedre kuleleddet fra spaken.
Nå plager ingenting oss, og vi kan flytte styreknoken litt til siden, og dermed fjerne det ytre drivskaftet fra hjulnavet.
Deretter, med en skiftenøkkel, skru løs bolten som fester forakselbraketten til den høyre braketten for å feste kraftenheten.
Vi tar ut bolten fra setet. Etter det, med et socket hode tretten, skru av de tre mutrene som fester forakselbraketten og lagerdekselet til det indre hengselhuset.
Nå, når ingenting forstyrrer, flytter vi braketten til siden og lirker lagerdekselet til huset med en liten monteringsspade for spesielle tidevann laget på huset.
Fjern forsiktig det indre hengselhuset fra akselgiret og fjern hjuldrevet.
Forbindelsen mellom dekselet og girkassen er forseglet med en pakning. Vær oppmerksom på at den ikke er symmetrisk og kan bare installeres i én posisjon.
Fjerning og utskifting av venstre drivenhet utføres identisk.
Dette fullfører reparasjonsarbeidet med fjerning av forhjulsdriftene på VAZ 2121 Niva 2131-bilen.Etter å ha fullført nødvendig reparasjon eller utskifting, utfører vi installasjonen i omvendt rekkefølge.
Utskifting av gummibeskyttelsesdeksler for CV-skjøter på drivaksler
Montering av nytt beskyttelsesdeksel
1. Montering av solid plastring på ytre CV-ledddeksel.
2. Påsetting av beskyttelsesdekselet gjøres etter at den nye plasthylsen (vist med pilen) har blitt plassert på akseltappen.
3. Montering av innsiden av dekselet på plasthylsen.
4. Montering av den nye holderingen til leddet med konstant hastighet i sporet på drivakseltappen.
5. Montering av CV-leddet på akseltappen (sørg for at monteringen er sikkert festet med holderingen).
6. Fylle CV-leddet med fett fra reparasjonssettet (fettet presses ut i hengslet mens sistnevnte roterer); når du er ferdig, sett den ytre kanten av det beskyttende dekselet på hengselen (dekselets tetningsvulst må passe inn i sporet på overflaten av den ytre delen av CV-skjøten).
7. Feste beskyttelsesdekselet med den ytre bandasjetapen med en krok og tang (pass på at slakk er helt fjernet).
8. Klipp av overskuddet av den brettede enden av bandasjetapen.
9. Den frie enden av bandasjebåndet bøyes under låsen.
10. Trykk på låsen for å sikre den i denne posisjonen.
11. Stramming av den indre bandasjeremmen for å feste beskyttelsesdekselet.
Alle forhjulsdrevne kjøretøy er utstyrt med CV-ledd. Den overfører dreiemoment fra girkassen til forhjulsakslene. Den brukes oftest i forbindelse med uavhengig fjæring. På alle VAZ-biler med forhjulsdrift kan du imidlertid finne et CV-ledd, som for alle biler vil være nesten likt. Hvis det er noen forskjeller i strukturen til delen, vil dens utskifting bli utført i henhold til samme skjema.
Viktig! Hvis du bestemmer deg for å erstatte CV-leddet helt på egen hånd eller endre dens individuelle deler, må du forstå designen, og først deretter demontere og erstatte den.
Utskifting av CV-leddet er en kostbar prosedyre, som i servicesenteret vil påvirke tykkelsen på bileierens lommebok betydelig. Delen er laget av kraftige materialer som er motstandsdyktige mot mekanisk påkjenning og aggressivt miljø. Følgelig er disse materialene, som selve delen, ganske dyre. Den er designet for langvarig drift, men veiforholdene og kjørestilen til sjåførene selv lar dem ikke alltid betjene alle deler av chassiset i mange år uten den minste skade.
Og kostnadene ved å erstatte CV-leddet vil etterlate omtrent halvparten av kostnadene for mekanismen. Det er derfor mange prøver å erstatte den på egen hånd for å spare litt av pengene på reparasjoner. Men ikke alle er født bilmekanikere, så en vanlig mann på gaten må først finne ut hvilke deler mekanismen består av. Her er en liste over dem:
separator;
ballonger;
neve;
ramme;
ytre og indre støvknapper.
Støvknapper utfører to funksjoner samtidig, de beskytter hengslet mot støv og skitt. Faktisk er CV-leddet en ekstern del som er plassert på bunnen av bilen. Det betyr at ved kjøring faller alle småpartikler på hengslene på samme måte som på resten av chassiset.
På hvert hjultrekk er det to mekanismer, som har praktisk talt samme struktur, bare litt forskjellige i form og størrelse. Som regel er venstre og høyre CV-ledd utskiftbare på de fleste bilmodeller. Hvis du er i tvil er det bedre å kjøre opp til en bilservice og spørre om det er mulig å kjøpe venstrehengsler for høyrekjøring på en slik og en VAZ-modell for montering på høyrekjørt, vel , eller vice versa.
Noen ganger krever hele mekanismen reparasjon, men oftere er det den ytre som er utslitt, og den indre er som regel praktisk talt evig. Men noen ganger, og han kan kreve utskifting.
Utformingen av mekanismen er ikke så komplisert. Separatoren ruller ballene, som er plassert i sporene på knoken og det ytre huset. Alt dette er dekket av støvknapper, som beskytter delene mot smuss og støv, samt mot lekkasje av smøremiddel.Når du erstatter det vanskeligste er å demontere selve mekanismen slik at du kan installere en ny helt eller endre dens individuelle deler.
Først må du heve bilen på en jekk og se om bagasjerommet er sprukket. Hvis det er synlige skader i den, har det sannsynligvis samlet seg en stor mengde smuss på innsiden, noe som vil forårsake en ubehagelig knase når du svinger og starter med dreide hjul.
Som regel er det i dette tilfellet nok å rengjøre og skylle de indre delene med bensin, smøre dem og sette dem sammen igjen. I tillegg til smøring, må du også bytte støvbærerne til nye. Men hvis du bruker en bil med skitt inne i CV-leddene i lang tid, kan dette føre til fullstendig feil, og derfor må du umiddelbart slå alarm ved den minste knase. Ikke glem at å erstatte CV-leddet med en VAZ 2110 eller en annen bilmodell vil koste omtrent 1500 rubler, denne kostnaden er bare for en del.
Det er en velprøvd måte å diagnostisere hengselsslitasje. For å gjøre dette kan du "starte" med hjulene slått ut, hvis det samtidig merkes en tydelig knase foran på chassiset, må de endres. For fullstendig pålitelighet kan du fortsatt snurre på bilen eller starte med lett dreide hjul. Du vil umiddelbart kjenne om venstre eller høyre mekanisme knaser. Hvis - begge deler, må du heve bilen på en jekk og bestemme i hvilken av dem det er tilbakeslag. Hvis begge hengslene er luftige, må du forberede deg på anstendige utgifter.
Tegn på slitasje vil være synlige hvis kjøretøyet jekkes opp på den siden hvor knasingen høres. Deretter må du ta tak i stasjonen med hånden og riste den i forskjellige retninger. Kjenner du et betydelig tilbakeslag, er lagrene definitivt utslitt, og du kan gjøre deg klar til å kjøpe et nytt CV-ledd.
Til tross for at mange bilister ikke en gang er klar over tilstedeværelsen av en slik del i bilen deres, er de som regel selv de skyldige i sammenbruddet.
Det må huskes at aggressiv kjøring er den første årsaken til leddsvikt. Spesielt er dette konstante bråstarter med omvendte hjul og kjøring i revers med samme rattposisjon. I tillegg må vi huske hvilke veier vi ofte må kjøre. Hvis ulendt terreng er normale kjøreforhold, bør støvbærerne kontrolleres oftere enn vanlig. I tillegg er rettidig utskifting av smøremiddelet i CV-leddene nøkkelen til deres langsiktige drift.
Aggressiv kjøring er som kjent også en skarp start. De er årsaken til overoppheting av CV-leddene, og hvor høye temperaturer er - økt slitasje på deler, av hvilke høyfaste materialer de er laget.
Som allerede nevnt, har alle hengsler for VAZ-er en enhet og er praktisk talt ikke annerledes. Utskifting av denne delen vil skje på samme måte.
Det inkluderer demontering og montering av en ny. Videre vil detaljerte instruksjoner for utskifting av indre og ytre CV-ledd bli gitt.
Mens maskinen fortsatt er på hjulene, løsne og riv av navmutteren. For å gjøre det lettere, viser det seg, trenger du noen til å trykke på bremsepedalen.
Vi løfter bilen med en jekk. Dette gjøres for å komme til nedre kuleledd.
Vi slår ned alle boltene til den nedre ballen.
Ved hjelp av en meisel (du kan også bruke en hammer) frigjør vi CV-leddet fra navet, for dette må du anstrenge deg.
Deretter må du frigjøre delen fra støvelen ved å skru av mutterne på begge klemmene som holder den.
Vi tar ut CV-leddet sammen med drivenheten.
Deretter må drivverket klemmes fast i en skrustikke slik at hengslet kan løsnes fra det. Deretter utfører vi følgende handlinger:
Vi snur støvelen vrangen ut eller skyver den til side til den stopper.
Vi slår buret med en hammer, i ingen tilfeller berører separatoren, ellers kan de indre delene av hengslene bli skadet.
Etter det forblir CV-leddet i hendene dine.
Her er en video med utskifting av den eksterne og interne SHRUS på VAZ 2110:
VIDEO
Og dette er en video om utskifting av CV-leddet på NIVE:
VIDEO
Fra videodataene kan vi konkludere med at prosedyrene er praktisk talt de samme.
Hvis vi snakker om andre modeller av forhjulsdrevne biler, selv fra utenlandske produsenter, vil utskiftingen av denne delen se praktisk talt uendret ut, med unntak av mindre nyanser under demontering.
I denne situasjonen er det vanskeligste å demontere drevet sammen med hengslene for å foreta den påfølgende erstatningen av den ytre SHRUS eller den indre, avhengig av tilstanden til begge deler.
Hvis du bare trenger å erstatte støvelen, må denne operasjonen gjøres uansett, siden fjern den unødvendige, og installer deretter en ny støvel uten å fjerne CV-leddet fra stasjonen.
Hvis du bytter den gamle CV-skjøten til en ny, må du passe på tilstedeværelsen av fett i den. Den ytre skjøten skal inneholde minst 40 cm3 SHRUS-fett, og den indre - minst 80 cm3. Som regel er nye mekanismer kommersielt tilgjengelige uten smøring. Derfor må du smøre alle delene grundig, deretter fylle alle hulrommene godt med fett, og først etter det - monter på plass.
Et nytt eller spylt hengsel med friskt fett monteres i omvendt rekkefølge med samme verktøy og inventar.
For eksempel vil bytte av et CV-leddlager med Chery Tigo ikke avvike i rekkefølgen av handlinger fra samme prosess utført på NIVE.
Video (klikk for å spille av).
Alle disse handlingene kan utføres uten å ha mye erfaring med bilreparasjon. Det viktigste er å følge instruksjonene og elske bilen din.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
