DIY signalreparasjon

man 31. desember 2012

Visninger: 11 570 Kategori: Gjør det selv

Noen ganger ser det ut til at bilsignaler av en eller annen grunn virker stille. Så en venn kom til meg med det samme problemet og ba meg få signalene til å pipe slik at ørene blir fylt opp... Det er bra at jeg kjente til en utprøvd metode, som jeg tilbyr deg i dag. For å gjøre dette trenger vi to sett med signaler for en bil og et stykke plastkloakkrør.

Vi velger diameteren på røret slik at signalenheten fritt kan komme inn i den. Lengden på røret er omtrent en halv meter.

Du må også kjøpe litt epoksy og noen silikonpinner.

Deretter kutter vi røret i 2 like halvdeler, prøv å kutte røret så jevnt som mulig.

Her lager vi det første signalet, installerer det i røret og belegger det med silikon for lufttetthet. Så, mens silikonet tørker, forbereder vi epoksyen og fyller den med en sprøyte direkte på toppen av silikonen. Så lager vi på samme måte et annet rør med et signal ...

Etter at rørene er ferdigbelagt med silikon og epoksy, utsetter vi for frisk luft i 5 timer for herding.

I de ferdige rørene lager vi hull for ledninger og for festing (for en bolt). Vi velger bolten slik at det skal være enkelt for deg å fikse denne strukturen under panseret på bilen din senere. Deretter fester vi på rørene på baksiden ved signal.

Slik gjør du nesten alt kan ses fra fotografiene, vi fikser andre signaler på samme måte som de forrige, først silikon og deretter epoksy, vi sender ut ledningene, som et resultat får vi fire ledninger fra hvert signal, vi parallelliserer disse ledningene og få 2 ledninger fra hvert rør.

Fordelen med disse signalene er at disse signalenhetene ikke bryr seg om hvordan du kobler polariteten, de vil fortsatt signalisere. Disse signalene i trompeten sender ut en lyd med en frekvens på 300 hertz. Vi prøvde bare to, men hva om vi kobler sammen alle fire?

Så festet vi alle signalene våre under panseret på bilen, kjørte ledninger, koblet dem gjennom et relé, og når signalet ble trykket, krøllet ørene seg rett og slett sammen til et rør og hørte ingenting på omtrent fem minutter - det var ett ringing ... Kort sagt, dette er ikke signaler, dette er bare gale signaler ... Så hvis du ønsker å forsterke signalene dine, fortsett som beskrevet ovenfor og verifisert av oss. Jeg ønsker dere alle lykke til på veien.

4 signaler og uten rør blir det høyt. Og hvordan bruke slike signaler når en baby i en barnevogn sover i nærheten, eller en bestemor eller bestefar går foran bilen. Du tutet og de får et hjerteinfarkt av skrekk. Et barn er generelt en stammer i beste fall. Jeg satte bare signaler fra Volga og studerte lenge hvordan jeg skulle signalisere slik at folk ikke skulle bli skremt. Et høyt signal er bare nødvendig på motorveien og i byen er det ikke nødvendig.

Det er et høyt signal i byen også. Sovende barn og bestefedre trenger ikke å tute i det hele tatt. Jeg sakket ned og ventet, ingenting vil falle av. Og fra jævler som på veien gjør djevelen at de ikke reagerer på en svak lyd. Det er som i en krangel, hvem som roper høyere har rett.

Mangelen på lydsignal på bilen er en funksjonsfeil som påvirker trafikksikkerheten. Muligheten til å varsle eller tiltrekke oppmerksomhet fra fotgjengere, så vel som andre trafikanter, direkte med et horn, kan bidra til å unngå en nødsituasjon eller trafikkulykke.

En funksjonsfeil som mangelen på et lydsignal på biler fra VAZ-familien er ganske enkelt å diagnostisere og reparere med egne hender.For å gjøre dette må du studere tilkoblingsskjemaet (det er veldig enkelt) og følge instruksjonene for å foreta de nødvendige kontrollene.

Selv om koblingsdiagrammene er litt forskjellige, er de veldig like på de "klassiske" og forhjulsdrevne VAZ-bilene. Den eneste forskjellen er i merkingen av reléet og plasseringen av sikringen, ellers er de helt identiske.

Koblingsskjema for lydsignalet VAZ 2101, 2102, 2103, (2106 etter 1993), uten relé:

1. Lydsignaler S-308 og S-309, (2106 - 20.3721-01);
2. Batteri;
3. Sikringsboks (1 per signal);
4. Hornbryter (rattknapp);
5. DC generator;

Kretsen til lydsignalet VAZ 2104, 2105, 2106, 2107, 2121, med et relé:

1. Lydsignaler S-309 og S-308;
2. Batteri;
3. Generator;
4. Sikringsskap;
5. Hornknapp på rattet;
6. Relé av lydsignal RS - 528;

Ordningen med lydsignaler VAZ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115:

1. Lydsignal;
2. Monteringsblokk for sikringer og releer;
3. Knapp på rattet;

Ordningen for å slå på lydsignalet VAZ 2110, 2111, 2112 og deres modifikasjoner:

1. lyd horn;
2. Strømknapp på rattet;
3. Sikringsmonteringsblokk (ingen relé)

Kretsen for å slå på lydsignalet på biler VAZ 1117, 1118, 1119, 2192, 2194 (Kalina), VAZ 2170, 2171, 2172 (Priora):

1. Monteringsblokk for sikringer og releer (styrings- og komfortenhet);
2. Hornknapp på rattet;
3. Lydsignal;

Den vanligste årsaken til fraværet av et lydsignal ligger i selve signalene. Årsaken er mekanisk, fuktighet og oksidasjon fører til blokkering av lydmembranen og, som en konsekvens, fravær av vibrasjoner og lydeffekt. Noen ganger er det mulig å gjenopprette ytelsen ved å sprinkle WD - 40 eller en lignende sammensetning inn i signalet.

På biler, hvor to signaler er installert, er de som regel av forskjellige toner, lav og høy. Hvis det ene signalet svikter, vil det andre ikke være i stand til å gi den nødvendige kraften fullt ut, og derfor er det nødvendig med en erstatning. Vanligvis har mange signaler en nøkkel for å justere tonen, og hvis det er piping, rasling eller andre uønskede lydeffekter, kan du justere den for å få riktig lyd. Med deres hjelp kan du også flytte den "sure" membranen, og dermed gjenopprette signalets ytelse.

1) sjekk tilstedeværelsen av en innkommende masse eller spenning på selve signalet (på gamle systemer er "pluss" konstant, og signalet ble kontrollert av "minus"). Hvis det er et pluss og et minus som vises, når du trykker på "hornet", bytt ut signalene selv (signalene kan ikke separeres, og må erstattes i tilfelle feil);

2) Kontroller forsyningsspenningen (sikring, relé, monteringsblokk);

3) Strømknapp på rattet (kontakter, justering av brytere og trespak), tilstedeværelse av masse på rattstammen;

- signalet piper eller forsvinner:

- lydsignalet vises spontant når du dreier på rattet:

1) Feil justering av rattstammebryteren (sterkt "trykket" til rattet);

2) En kortslutning til jord på rattstammen (signalkontrollkabel);

Det skal bemerkes at på noen modeller av "KALINA" og "PRIORA" bringes signaler inn i tyverisikringssystemet (signalerer åpning eller lukking av dører, spiller rollen som å beskytte systemet og alarm), og noen årsaker til signal funksjonsfeil kan være forbundet med det.

Under driften av bilen blir det nødvendig å reparere systemene og enhetene. Sikkerhetssystemet i denne forbindelse er intet unntak. For å spare penger kan du gjøre det selv. I denne artikkelen lærer du hvordan du reparerer bilalarmer og nøkkelbrikke med egne hender.

Alle alarmfeil kan betinget deles inn i følgende typer:

• ernæringsproblemer;
• ledningsproblemer;
• programvarefeil;
• falske positiver;
• funksjonsfeil i nøkkelbrikken.

La oss se nærmere på hver av feilene i bilalarmer.

Strømproblemer er ofte årsaken til at alarmer ikke fungerer som de skal. Dette kan skje både med utstyret installert på bilen og med bilalarmnøkkelen. Systemet er strømløs på grunn av et utladet kjøretøybatteri. Bilen slutter å svare på eierens kommandoer.Batteriet, som fungerer som strømkilde for nøkkelbrikken, kan også lades ut. I dette tilfellet vil lampen og skjermen på enheten slå seg av. En reduksjon i batteriladingen kan merkes i tide ved å redusere rekkevidden til nøkkelbrikken.

Defekter i ledningen kan noen ganger føre til at systemet blir strømløs. Over tid oksiderer kontaktene, noe som fører til avbrudd i overføringen av elektrisitet. Selve ledningene kan også være skadet. Dette skjer under installasjon av tilleggsutstyr eller ved forsøk på å stjele maskinen. En annen årsak er defekte sikringer. Symptomene er de samme som ved strømproblemer - bilen reagerer ikke på kommandoer. Dette forutsatt at nøkkelbrikken fungerer.

Noen ganger er bilalarmfeil forårsaket av feil drift av kontrollenheten - "hjernen" til systemet. Dette skyldes en programvarefeil.

Disse feilene er forårsaket av feil i oppsett eller installasjon av bilalarmen. Hvis følsomheten til sensorene er satt for høyt, vil alarmen utløses ved det minste støt eller vibrasjon. Alarmer kan være forårsaket av små tørre tregrener som faller ned på maskinen, regn eller til og med en høy lyd. Sensorer innstilt for optimal følsomhet, men installert på plastdeler, vil heller ikke fungere korrekt. Faktum er at plast forsterker vibrasjonene som sensorene oppfatter. Ved oppvarming utvider dette materialet seg, noe som kan utløse sensorene.

Under drift kan nøkkelbrikken begynne å fungere feil eller til og med gå i stykker. Årsakene til dette er slitasje og diverse skader forårsaket av fall eller eksponering for vann. En sprukket skjerm reduserer informasjonsinnholdet og brukervennligheten til sikkerhetskomplekset betydelig. Å slippe nøkkelringen kan også skade kvartsen.

Før du begynner å reparere bilalarmer, må du finne årsaken til feilen. Helt forskjellige sammenbrudd kan ha de samme symptomene. For nøyaktig å fastslå årsaken til feilen, er det nødvendig å vurdere alle mulige alternativer i etapper.

Du må begynne med nøkkelbrikken. Inspiser den for mekanisk skade og spor av vann. Hvis nøkkelbrikken kommer i vann, vil det dannes kondens på innsiden av skjermlokket. Driften av en slik enhet (hvis den slås på) vil være ustabil. Hvis nøkkelbrikken ikke falt og falt i vannet, men skjermen er slått av og ingenting skjer når du trykker på knappene, er det det utladede batteriet som har skylden.

Hvis nøkkelbrikken er helt funksjonell, men ingenting skjer når du trykker på knappene, kan det være to årsaker til dette - sterk ekstern forstyrrelse eller problemer med bilen og alarmen. Prøv å ta nøkkelbrikken til den delen av bilen der bilalarmantennen er installert og trykk på knappen. Hvis ingenting skjer, må funksjonsfeilene ses etter i selve bilen eller i alarmutstyret som er installert på den.

Deretter utføres strøm- og ledningsdiagnostikk. Kontroller batteriladingen og inspiser polene for oksidasjon. Den fulle ladningen av batteriet kan enkelt bestemmes ved bruk av elektronikken ombord. Hvis alt er i orden, er neste trinn å sjekke ledningene. For å gjøre dette trenger du en spesiell tester som kontaktene kalles opp med. Inspiser ledningene for mekanisk skade. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot sikringer. Vanligvis er de i en boks, som er plassert på ledningen som kommer fra den positive polen til batteriet.

Hvis årsaken ennå ikke er funnet, er det en defekt i kontrollenheten eller en feil i programvaren som er skylden. Det vil ikke være mulig å eliminere en slik defekt med egne hender, men med en programvarefeil er alt mye enklere - det er nok å utføre enkle manipulasjoner, som vi vil snakke om nedenfor.

Oftest krever en bilalarm nøkkelbrikke reparasjon. Knappene slites ut og begynner å reagere dårlig på trykk, og selve enheten kan falle på asfalten eller i en sølepytt. Knappreparasjon inkluderer demontering av dekselet, rengjøring av kontaktene og utskifting av knappeputene (om nødvendig). For å løfte de innfelte knappene kan du lage en plastbakside som fester seg til setene deres på brettet.

Oftest, når nøkkelbrikken faller fra brettet, kommer kvarts av. For å eliminere denne defekten er det nok å demontere nøkkelringen og lodde kvartsen til sin opprinnelige plass.

For å fikse sprekker i skjermen, må du erstatte den fullstendig. Fjern den gamle skjermen, stripp kontaktene og lodd kablene til den nye skjermen. Selve prosessen er ikke veldig kompleks og krever innledende loddeferdigheter. Vanskeligheten ligger i å finne en ny skjerm. Du finner den knapt i butikkene, så du må bestille fra Kina via Internett. Defekter forårsaket av vanninntrengning kan ikke elimineres av deg selv.

Strøm- og ledningsproblemer løses ved å fjerne batterikontaktene og polene, og bytte ut sikringer og skadede ledninger. For å unngå unødvendig arbeid, bruk testeren til å finne den nøyaktige årsaken til problemet og deretter fikse det.

For å eliminere problemet med falske alarmer, er det nødvendig å justere følsomheten til sensorene. Justeringsprosessen er ekstremt enkel. For å gjøre dette, skru inn eller skru ut justeringsskruen på sensorhuset.

For å løse programvarekrasj må du starte systemet på nytt. For å gjøre dette, slå den av ved å koble fra en av polene fra batteriet i noen minutter. Hvis dette ikke hjelper, stiller du inn fabrikkinnstillingene til bilalarmen. Trinn-for-trinn-instruksjoner for å tilbakestille innstillingene finner du i instruksjonene for din alarmmodell.

Den beste måten å teste bilalarmen på er å bruke den som anvist. Armering av bilen og prøv å åpne dører, bagasjerom eller treffe bilen. Du bør treffe hjulene, panseret og vinduene, gradvis øke kraften til støtet. Etter å ha kontrollert følsomhetsinnstillingen til sensorene, åpne bildøren med nøkkelen og prøv å starte den, også med nøkkelen. Alarmen skal gå. Sjekk resten av funksjonaliteten, avhengig av den spesifikke modellen, vil funksjonaliteten være veldig forskjellig, vi foreslo hvordan du sjekker de grunnleggende og generelle alarmfunksjonene.

De fleste problemene knyttet til driften av bilalarmer kan elimineres for hånd. Det er bedre å overlate reparasjonen av kontrollenheten og annen kompleks elektronikk til spesialister. Hvis sammenbruddet ikke er eliminert etter å ha fulgt anbefalingene ovenfor, må du kontakte en bilservice. For å fortsette å kjøre med en ødelagt alarm, må du mestre prosessen med å slå den av med en hemmelig knapp, som du kan lese om i instruksjonene for bilalarmen.

Klaxon (horn) refererer til en av sikkerhetsfunksjonene som hvert kjøretøy er utstyrt med. Selve enheten må være i drift slik at bileieren kan sende et signal til andre sjåfører, informere om tilnærmingen og til og med forhindre en ulykke. Hva skal jeg gjøre i en situasjon når lydsignalet ikke fungerer? Hva er algoritmen for å koble den til etter reparasjonsarbeid? La oss vurdere disse punktene i detalj i artikkelen.

Først, la oss håndtere bilhornenheten. Kretsen inkluderer følgende elementer - et anker (1 og 15), en stang (2), justerings- (3) og låse (4) muttere, to wolframkontakter (5 og 6), samt en kjerne (8). I tillegg inkluderer hornet en kondensator (7), en kropp - 9 (det er i den alle elementene er samlet), en vikling (13), en aktiveringsknapp (plassert på rattet) - 10, en resonans skive (11) og en membran (12) ...Driftsevnen til enheten er gitt av en rekke andre elementer - en vikling (13), en relékontakt (14), signaler (17), en relévikling (16) og en annen armatur (15).

Etter å ha trykket på kontrollknappen begynner strømmen å strømme gjennom viklingen, på grunn av hvilken kjernen magnetiseres og ankeret trekkes opp. Sammen med sistnevnte beveger stangen seg, noe som bøyer membranen. Videre, takket være mutteren, åpnes kontaktgruppen, og den elektriske kretsen er brutt. Etter det går hornets elementer, som anker, stang, skive og andre, tilbake til sin opprinnelige posisjon. I dette tilfellet lukkes kontaktene igjen og strøm strømmer inn i viklingen. Åpning av kontakter skjer etter å ha trykket på hornknappen.

Hvordan finne ut om hornet ikke fungerer? For å gjøre dette, må du kjenne til symptomene på en enhetsfeil. Disse inkluderer:

• Feil i lydsignalet. I dette tilfellet trykker sjåføren på en knapp på rattet, men ingenting skjer.
• Periodisk utløsning. Det er situasjoner når hornet først gir fra seg en lyd, men etter en stund forsvinner det.

La oss nå se på årsakene til at lydsignalet ikke fungerer på bilen:

Hvis plutselig ikke lydsignalet virker, så er ikke dette en grunn til å fortvile. Problemene diskutert ovenfor kan elimineres for hånd. For å løse problemet trenger du et digitalt eller peker-multimeter, krympetang, tang, samt en skarp skrivekniv. Forbered også reserveledninger og maskinmanual.

Inspeksjon og reparasjoner utføres i følgende rekkefølge.

Kontroller at sikringen er intakt og at reléet fungerer. For å gjøre dette, finn sikkerhetsblokken og inspiser den. Det nøyaktige diagrammet finner du i den tekniske dokumentasjonen, men som oftest er sikkerhetsanordningen plassert i nevnte blokk eller dashbord. Når enheten er funnet, vær oppmerksom på utsiden av dekselet for å hjelpe deg med å finne riktig sikring.

Bruk et multimeter for å sjekke om enheten fungerer som den skal. Med dens hjelp er det lettest å finne ut hvorfor hornet ikke fungerer. Still inn motstandsmålemodus med "beeper" på enheten (hvis det er en slik funksjon). Hvis du bare har et analogt multimeter for hånden, før du diagnostiserer, kalibrer testeren ved å kortslutte probene og flytt pilen til nullmerket ved hjelp av regulatoren.

Berør nå testledningene til sikringskontaktene. Hvis sikringsinnsatsen er intakt, vil displayet vise tallet "0". I tilfelle multimeteret viser uendelig eller en slags motstand, er sikringen ute av drift. Løsningen på problemet er å installere en ny smelteinnsats.

Hvis sikringen er OK, finn reléboksen som er plassert i motorrommet eller i kupeen. Hvis du har problemer med søket, bruk bruksanvisningen til bilen. Som regel er reléet plassert sammen med sikringene i samme blokk. Den enkleste måten er å sjekke funksjonaliteten til reléet ved å erstatte enheten med steder med en lignende del. Oftest er de installerte reléene utskiftbare. Hvis lydsignalet begynner å fungere etter utskifting, kan du konkludere med at reléet er ute av drift.

Kontrollerer bryteren for styrehornet

For å gjøre denne jobben trenger du også en tester. Mangel på spenning på knappen indikerer en funksjonsfeil.

Relébrytertest

For å løse dette problemet, fjern reléet og still inn motstandsmålemodus på enheten. Koble den ene sonden til multimeteret til batteriets negative, og den andre til kontakten på bryterenheten. Etterpå, be assistenten om å trykke på hornknappen. Hvis tall vises på displayet til måleenheten, indikerer dette kretsens brukbarhet.I tilfelle utseendet på inskripsjonen Out of Limits, er det mulig å konkludere med at noden er ødelagt. Nå kan vi konkludere med hvorfor lydsignalet ikke fungerer. Årsaken er bryteren, og den eneste løsningen, i dette tilfellet, er å erstatte enheten.

Oftest er hornet plassert bak motorens radiatorgrill, foran hovedradiatoren til kjølesystemet. Finn mekanismen og identifiser de positive og negative terminalene. For å løse problemet, bruk bruksanvisningen til bilen. Når den nødvendige informasjonen er mottatt, kobler du hornet til batteriet for å teste ytelsen.

Koble deretter den positive kontakten til "pluss", og den andre (negativ) til "minus". Etter å ha koblet til den andre kontakten, skal hornet fungere. Ellers kan vi snakke om en funksjonsfeil på enheten.

Kontrollere kontinuiteten til den elektriske kretsen

Til slutt, diagnostiser kretsen. På dette stadiet er det verdt å sjekke kvaliteten på sløyfens jording, samt strøm- og spenningsparametere. Finn bakken for nøyaktig å bestemme bakken. For å sjekke, ta en tester og still inn målemodus for ohm (motstand). Berør minus med den ene sonden på enheten, og berør massen med den andre. Tall skal vises på displayet til multimeteret, som indikerer integriteten til ledningene.

Hvis hornet ikke virker, sørg for å sjekke tilstanden til kontaktgruppene. Praksis viser at oksidasjon oftest er årsaken til nedbrytningen. For å fikse problemet er det verdt å rydde opp i kontaktene.

Video: Pipet virker ikke. Hvordan finner du årsaken?

Hvis videoen ikke vises, vennligst oppdater siden eller "style =" farge: # CC3333 ″> klikk her