DIY reparasjon citroen c4 sedan

Citroen C4-bilen ble først sett i 2004, og det var ikke forgjeves, siden denne bilen til i dag fortsatt oppfyller de erklærte pålitelighets- og sikkerhetsindikatorene sammenlignet med andre biler i samme klasse. Til å begynne med, relativt lite iøynefallende, begynte den med hver nye versjon av Citroen C4 å inneholde flere og flere nye funksjoner. De nyeste versjonene av bilen er grundig "fylt" med diverse elektronikk, som noen ganger hjelper, men noen ganger gnir nervene, og da blir det nødvendig å reparere Citroen C4. Men først ting først.

Noter det reparere Citroen, eller rettere sagt behovet, avhenger i noen øyeblikk av kjøretøyets konfigurasjon. Så, følgende versjoner er inkludert i linjen til denne "franskmannen":

• Klassisk
• Komfort
• Eksklusiv - variant for kombi
• VTR, VTR + og VTR Pack - Coupé-variasjon

Når det gjelder riktig valg av modell, er dette opp til alle personlig. Reparasjon av Citroen C4 Picasso etter operasjonsperioden kan være nødvendig på samme måte som Citroen C4 Cactus. Derfor er poenget ikke så mye i det prinsipielle valget av modell og konfigurasjon, men i kunnskapen om de svake punktene til bilen, som igjen noen ganger må tas hensyn til.

Jeg vil på forhånd merke meg at Citroen C4 generelt sett er en fremtredende bil med utmerkede egenskaper både for kjøring i byområder og utenfor. Men i denne artikkelen vil vi være mer oppmerksomme ikke på fordelene ved modellen, men på ulempene, slik at potensielle kjøpere kan se hele bildet av maskinens tekniske evner.

Så reparasjon av Citroen C4 er veldig ofte forbundet med funksjonsfeil i automatgiret. Noen ganger slutter den å holde ventilen, noen ganger svikter hele ventilkroppen, og det hender også at båndbremsen bryter helt, som et resultat av at boksen bare kiler seg. Uansett hvor hardt produsenter sliter med dette problemet, kan de ikke løse det fullt ut. Derfor velger fans av C4-modellen ofte klokt "mekanikken".

Noen ganger er det nødvendig å besøke Citroen C4-biltjenesten i St. Petersburg på grunn av svikt i det elektriske setevarmesystemet. Den største boomen i dette problemet skjedde i 2008. Men ikke ofte, men fra tid til annen, oppstår denne feilen i nye modeller. Dette skyldes de sammenkoblede elementene i rygg- og putesystemet. Derfor, når minst ett innlegg er frynsete, slutter hele systemet å fungere.

Resten av sammenbruddene, på grunn av hvilke det er nødvendig å betjene Citroen C4, inkluderer periodisk frakobling av motortemperatursensoren, hyppige funksjonsfeil i frontlysvaskerne. Og med generatoren, hovedsakelig på grunn av effekten av kjemi, som veivesenet sprer på veiene og kjemper mot isen, begynner problemene om tre eller fire år.

Og bilen er selvfølgelig vakker, designerne gjorde sitt beste. Men du vil ikke være full av skjønnhet alene, så ikke glem å sørge for rettidig vedlikehold av Citroen C4, og med jevne mellomrom se på nodene som er utsatt for svakheter.

Flamboyant fransk, rimelig sedan

Beskjed Xandr »12. august 2013, 21:16

MR (C4 Hatch & DS4)
Inntil noe mer fornuftig for en sedan er utgitt, kan du selvfølgelig bruke denne håndboken med begrensninger.

Jeg fant denne informasjonen på et nærliggende forum og ga Alixx583.

Vårt forummedlem moinho gjenkjente boken og nå fungerer tekstsøket. Dette alternativet kan sees på lenken Reparasjonsmanual (C4 Hatch & DS4) _med søk

Hvis du har ytterligere informasjon, skriv i en personlig.

[Per side: 1, 2, 3, 4, 5]

[Per side: 1, 2]

[Til siden: 1. 14, 15, 16]

[Per side: 1, 2, 3, 4]

[Per side: 1, 2, 3, 4, 5]

[Per side: 1, 2, 3, 4, 5]

[Til siden: 1. 22, 23, 24]

[Til siden: 1. 5, 6, 7]

[Til siden: 1. 4, 5, 6]

[Til siden: 1. 14, 15, 16]

[Til siden: 1. 25, 26, 27]

[Til siden: 1. 4, 5, 6]

[Per side: 1, 2, 3, 4]

[Til siden: 1. 7, 8, 9]

[Per side: 1, 2, 3]

[Til siden: 1. 15, 16, 17]

Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og 2 gjester

Det var slik .... Jeg kjørte de neste 20 dekkene, jeg tror det er på tide å gjøre noe, garantien gikk ut for en uke siden, til OD-1500 km, kort fortalt jeg bestilte gjennom> forbruksvarer, dagen var varm i dag - 5 totalt og jeg begynte å jobbe på gaten i nærheten av huset. Erfaringen med substitusjoner har allerede vært. Jeg pleide å holde en franskmann og filtrene måtte byttes. Russiske veier, uansett hva de sier, er de farligste veiene i verden ... Du vet ikke hvor du enten vil fly en stein eller en trafikkpoliti vil hoppe ut av buskene.

Så jeg begynte med kabinfilteret, bak denne Shumkov.

det er en slik luke:

Vi trekker det mer frimodig, åpner det og tar ut filteret. Som du ser viste det seg at filteret var krøllete, de dyttet det mot OD og FSU, men jeg synes det er så støvete i kabinen!

Vi setter forsiktig inn den nye slik at den lukker inntaket ordentlig, du kan visuelt sjekke, luken er på plass, Shumka er på plass.

Nå luftfilteret, det er absolutt vanskeligere her, først var jeg utslitt, hvordan skru av den fjerne skruen

MEN jeg gikk feil vei, filteret må fjernes helt, men jeg ville åpne det på plass, vi tok ut batteriet, jeg kastet ut dekselet fra det i lang tid, så det er ikke lenge å fjerne det, luften inntaket er heller ikke fjernet for lenge, vri korrugeringen med klokken og trekk den ut, og han selv er ganske enkelt festet til låsen:

Vi skrur også av tanken med bremsen, nå er tilgangen blitt bedre, vi skru ut bolten som holder filterhuset:

koble fra luftventilen ved å klikke på "gul":

den rommer ikke noe annet, vi tar den forsiktig ut og åpner den uten å dampe, jeg tok den med hjem, renset den for sand, satte inn et nytt filter.

Nå lysene, fjern dekselet fra motoren (6 skruer), koble fra luftkanalene ved å trykke på den "gule" knappen, for ikke å forstyrre

skru av blokken med lyshetter (4 skruer), ta ut denne blokken

vi tar en lysestake og skruer av lysene (jeg knuste en nøkkel, tok en forsterket, de ble strammet samvittighetsfullt!)

Lysene er i prinsippet arbeidere (passerte 36 000) - de har en kaffefarge (la oss la det være, de vil plutselig komme godt med!)

Og nå er alt i omvendt rekkefølge, uten hastverk, med følelse, med riktig opplegg!

Jeg har fortsatt bremseklosser foran (tror også jeg skal bytte det selv), bestemte meg for å prøve "TEXTAR", tk. slektningene mine knirker forferdelig, disse kan jeg si tilfeldig, men jeg håper på det beste, fastheten ser ut til å være normal og det er også gummibånd for børstene (ikke hjemmehørende, men egnet), jeg vil bytte dem nærmere våren, nå ser jeg ikke poenget:

og hvis noen er interessert her er fakturaen for reservedeler (priser 2008):

olje, jeg gikk og byttet den på stasjonen, jeg var motvillig til å ta av rustningen, de sugde den for 200 r, for å skru av oljefilteret trenger du et hode på "27", nå ser alt ut til å være ... Kanskje noen vil komme godt med!
—————————————

Citroen C4-bilen ble først sett i 2004, og det var ikke forgjeves, siden denne bilen til i dag fortsatt oppfyller de erklærte pålitelighets- og sikkerhetsindikatorene sammenlignet med andre biler i samme klasse. Til å begynne med, relativt lite iøynefallende, begynte den med hver nye versjon av Citroen C4 å inneholde flere og flere nye funksjoner. De nyeste versjonene av bilen er grundig "fylt" med diverse elektronikk, som noen ganger hjelper, men noen ganger gnir nervene, og da blir det nødvendig å reparere Citroen C4. Men først ting først.

Noter det reparere Citroen, eller rettere sagt behovet, avhenger i noen øyeblikk av kjøretøyets konfigurasjon. Så, følgende versjoner er inkludert i linjen til denne "franskmannen":

• Klassisk
• Komfort
• Eksklusiv - variant for kombi
• VTR, VTR + og VTR Pack - Coupé-variasjon

Når det gjelder riktig valg av modell, er dette opp til alle personlig. Reparasjon av Citroen C4 Picasso etter operasjonsperioden kan være nødvendig på samme måte som Citroen C4 Cactus. Derfor er poenget ikke så mye i det prinsipielle valget av modell og konfigurasjon, men i kunnskapen om de svake punktene til bilen, som igjen noen ganger må tas hensyn til.

Jeg vil på forhånd merke meg at Citroen C4 generelt sett er en fremtredende bil med utmerkede egenskaper både for kjøring i byområder og utenfor.Men i denne artikkelen vil vi være mer oppmerksomme ikke på fordelene ved modellen, men på ulempene, slik at potensielle kjøpere kan se hele bildet av maskinens tekniske evner.

Så reparasjon av Citroen C4 er veldig ofte forbundet med funksjonsfeil i automatgiret. Noen ganger slutter den å holde ventilen, noen ganger svikter hele ventilkroppen, og det hender også at båndbremsen bryter helt, som et resultat av at boksen bare kiler seg. Uansett hvor hardt produsenter sliter med dette problemet, kan de ikke løse det fullt ut. Derfor velger fans av C4-modellen ofte klokt "mekanikken".

Noen ganger er det nødvendig å besøke Citroen C4-biltjenesten i St. Petersburg på grunn av svikt i det elektriske setevarmesystemet. Den største boomen i dette problemet skjedde i 2008. Men ikke ofte, men fra tid til annen, oppstår denne feilen i nye modeller. Dette skyldes de sammenkoblede elementene i rygg- og putesystemet. Derfor, når minst ett innlegg er frynsete, slutter hele systemet å fungere.

Resten av sammenbruddene, på grunn av hvilke det er nødvendig å betjene Citroen C4, inkluderer periodisk frakobling av motortemperatursensoren, hyppige funksjonsfeil i frontlysvaskerne. Og med generatoren, hovedsakelig på grunn av effekten av kjemi, som veivesenet sprer på veiene og kjemper mot isen, begynner problemene om tre eller fire år.

Og bilen er selvfølgelig vakker, designerne gjorde sitt beste. Men du vil ikke være full av skjønnhet alene, så ikke glem å sørge for rettidig vedlikehold av Citroen C4, og med jevne mellomrom se på nodene som er utsatt for svakheter.

Auto - klubb Peugeot - Citroen PCA - Ukrainsk forum, alt om Pyzho og Citroen, nyheter, kunngjøringer, teknisk assistanse, klubbliv, møter, ferier.

Debut: 2004, Genève. 2006 modell
gjennomgikk restyling.
KROSS: 3- eller 5-dørs kombi
MOTORER:
bensin -1,4 l, 90 hk; 16 l, 110,120 og 150 hk;
diesel -1,6 l, 90 og 110 hk; 2,0 l. 140 hk
GIRKASSER: M5, MB, A4.
DRIV: foran.
KOMPLETTE SETT:
Oassique, Contort, Eksklusiv. VTR, VTR-pakke.

TOTAL AVHENGIGHET (Oljeskift)!

Vi bytter luftfilteret: etter å ha sluppet holderen, trekker vi opp plastresonatoren til luftkanalen og fjerner samtidig korrugeringen fra den. Vi skru ut bolten som fester filterhuset og løsner rørklemmen på gassenheten. Nå fjerner vi bremsereservoaret, skrudde ut et par selvskruende skruer under - Torks-20, og tar det til siden.

Vi rister kroppen opp og ned, vi flytter røret fra gasspjeldenheten og tar ut kroppen. Vi slår ut de selvskruende skruene rundt omkretsen, og etter å ha fjernet dekselet, bytter vi elementet. Ved montering, sørg for at grenrøret sitter godt på gassenheten!

For å skifte tennpluggene, skru ut de seks selvskruende skruene på motorens dekorative fôr og fire bolter på tenningsmodulene. Fjern veivhusventilasjonsslangene ved å trykke på de gule spissklemmene. Ved å heve modulen slik at spissene kommer ut av stearinlysbrønnene, legger vi den over ventildekselet - i denne posisjonen blokkerer den ikke tilgangen og holdes på ledningen (pluggen ble ikke koblet fra). Stearinlys - nøkkelferdig for 16".

Det er en automatisk maskin i drevet til Attached Aggregates, noe som er flott - du kan ikke gå galt med remspenningen!
For registerreim, omtrent samme enhet, men halvautomatisk. For å sette den i fungerende tilstand, er det nødvendig å kombinere pilen på den bevegelige sektoren med frontsiktet på den stasjonære. Hvis du måtte bytte et belte med et lignende drivmønster, vil det ikke være noen vanskeligheter. En annen ting, i henhold til den franske tradisjonen, i remskive-veivakselforbindelsen, er det ikke en eneste pluggstift. Det vil si at ved å skru ut den sentrale bolten kan du uendelig velge riktig posisjon på akselen med remskiven. Her klarer du deg ikke uten dor! Det er ikke noe spesielt i dem: bor er også egnet for å fikse kamakslene, og en mer eller mindre erfaren bilmekaniker kan lage en krok for veivakselen av en 6 mm stang. Men det er bedre å overlate dette arbeidet til spesialister.

La dem samtidig skifte de bakre putene - her trenger du apparater for å skru inn stempler, som ikke alle har. Dessuten, i mekanismene til "Bosch"-selskapet (de ble installert til 2006), må stemplene snus i forskjellige retninger, noe som betyr at det vil være nødvendig med to enheter - med en høyre tråd og med en venstre. Det er lettere med frontputene, det er bare viktig å orientere dem riktig: skråkanten på fôret skal være på toppen. Selvfølgelig, ikke glem å rengjøre enheten fra slitasjeprodukter og smøre. Og bytt styreboltene - de, med låsemiddel på gjengen, leveres i originalsettet.

Ved første øyekast er det ikke vanskelig å skifte pærer i frontlykter. Det ser ut til at tilgangen er normal, og det er enkelt å fjerne gummipluggene på saken. Dette er forvirrende: Når en lyktlampe brenner ut, tar eieren over. Det var ikke slik! Blokken sitter så tett at fingrenes innsats rett og slett ikke er nok, og det er ikke mulig å stikke en børste for å gripe den tettere - åpningen er ikke nok. Jeg vil bare ta av kontakten med en tang. Ta deg god tid - du kan enkelt trekke ut landingshylsen på refleksen ved røttene. Det er bedre å lage den enkleste enheten: vi bøyer en stripe av stål 1,5x10x150 mm i form av en krok, og skjerper spissen på smergel under en kile. Vi skyver den inn i gapet mellom blokken og lampen og, rister og beveger doren langs omkretsen av blokken, flytter vi den gradvis fra lampen. Og for å forstå prinsippet om å fikse lampen, bruker vi et speil.

Med tåkelykter foran, det samme problemet som med mange andre biler: det er mye skitt i arbeidsområdet. I tillegg, her er det nødvendig å fjerne støtfanger skjørtet - skru ut syv bolter for "Torks-20", tre på nøkkelferdig basis "for 10" og også klem ut et par låser. Det er ekstremt upraktisk å jobbe uten heis.
Vi fjerner lanterner for å erstatte lamper - slik er, trist nok, dagens trend. Etter å ha fjernet lommene og tatt ut to stempler i bagasjerommet, bøyer vi det tilbake og skru av plastlammet. Det går kanskje ikke for hånd, og da er det ikke synd å bruke tang. Ved femdørs fjerner vi også reflektoren, og ved tredørs overvinner vi grepet til den ekstra holderen og trekker lampen ut av setet.
Vedlikehold av denne maskinen er under gjennomsnittlig glede og er frukten av den nåværende generelle trenden mot kompliserende operasjoner som burde være ekstremt enkle. En gjetning er ufrivillig født; og hvis det er ment - slik at forhandlere ikke blir stående uten arbeid?

NOEN ERSTATNINGSVERK

Posisjonsnavn Frekvens, tusen km (år)

Motorolje, oljefilter 15 (1);
Luftfilter 15;
Hyttefilter 15;
Drivstoffilter -* ;
Tennplugger 30;
Feste drivreim
utstyr - **;
Registerreim 60;
Olje i manuell girkasse / automatisk girkasse - *** / 60;
Frostvæske i kjølesystemet (5);
Bremsevæske (2).

- * - Ikke underlagt regulering;
- ** - Kontroll ved hvert vedlikehold, utskifting etter tilstand;
- *** - Anbefalt etter 100 tusen km.

OMTRENTLIG KOSTNAD FOR SEPARATE ARBEID HOS FORHANDLERE

Arbeidskostnad, gni (dollar)

Datadiagnostikk av motor-800 (27);
Skifte av olje og filtermotor-640 (22);
Bytte av luft-/kabinfilteret - 640/500 (22/17);
Utskifting av tennplugger - 640 (22);
Bytte av beltet til hjelpeenheter - 1300 (44);
Bytte registerremmen - 4800 (160);
Utskifting av kjølevæske - 1950 (64);
Oljeskift MKP / AKP-800/2100 (27/70);
Bytte av lyspære
(nær- eller fjernlys) - 640 (22);
Bytte av bremseklosser
foran / bak - 1200/1200 (40/40);
Normal time - 1600 (54);
Standardtimen for en bil over 2 år er 1250 (42).

Vi har en Citroen C4 under planlagt reparasjon, med en 1,6 (150 hk) motor, som det er nødvendig å bytte ut drivremmen til hjelpeenheter på. Vi vil vise deg en visuell foto- og videoinstruksjon, etter å ha sett som du kan gjøre alt med egne hender.

Drivremmen må skiftes hver 60 tusen km, eller hvis det oppstår tverrgående sprekker på den. Først flytter vi mellomrullen bort fra veivakselremskiven, og vi presser også beltet mot kjølesystemets pumpehjul. Vi trekker med hendene en slik lås (lås):

På slutten vil låsen fungere. Vi løsner remspenningen, for dette tar vi hodet med 30, helst med en lang knott og vri den med klokken (sett fra siden av veivakselskiven):

Og vi skyver ut pinnen, den er fjærbelastet, fikser strammerstangen i ytterste øvre posisjon:

Beltet vårt er løsnet og du kan ta det av. Vi setter på nytt belte og ser at det passer tydelig på trinsene. Deretter løsner vi strammeren på den øvre valsen, for dette igjen, vri hodet med 30 med klokken til låsen klikker. Når du hører det, er beltet stramt. Det gjenstår å trekke en rulle, som vi først løsnet, den driver remskiven til kjølesystempumpen. Vi fjerner den fra holderen og senker topplokket ned i kroppen:

Video av bytte av drivremmen i Citroen C4:

Sikkerhetskopieringsvideo hvordan du bytter ut drivremmen (ribbete) i Citroen C4:

En av spesialiseringene til våre stasjoner er høykvalitetsreparasjon av Citroen C4. I våre biltjenester er det et spesialisert verktøy for reparasjon av Citroen C4. Forbruksvarer, oljer og væsker er tilgjengelige for rutinemessig vedlikehold. I løpet av et par timer, fra hovedlageret, tar vi med eventuelle reservedeler for reparasjon av Citroen C4.

Før vi starter reparasjoner på Citroen C4 vil vi gjøre gratis diagnostikk fjæring, motor eller elektrisk (gratis diagnostikk ved reparasjon på våre bensinstasjoner). Vi anbefaler ikke å gjøre DIY Citroen C4-reparasjoner. Alle må gjøre jobben sin. Du må overlate reparasjonen av bilen din til de som gjør det hver dag.

Reparasjonskostnad for Citroen C4:

Det anbefales å utføre rutinemessig vedlikehold og vedlikehold av Citroen C4 hver 7-10 tusen km. kjørelengde. Dette inkluderer nødvendigvis bytte av motorolje, oljefilter, luftfilter og kabinfilter. Når vi utfører planlagt arbeid, vil vi foreta gratis diagnostikk av alle kjøretøykomponenter og utarbeide en liste med anbefalinger.

Hver 60 tusen km. kjørelengde, vi anbefaler å bytte registerreim med ruller, og hvis motoren er kjede, er det bedre å bytte ut kjeden hver 120 tusen km. Det er bedre å bytte ut lysene hver 40 tusen kilometer på bensinmotorer og 100 tusen kilometer. kjørelengde på en dieselmotor. På Citroen C4-modeller med adaptiv strupeventil anbefales det å rengjøre og tilpasse strupeventilen hver 60.000 km.

De mest kjente problemene og funksjonsfeilene til Citroen C4:
- forsuring av caliper-stemplene med påfølgende ujevn slitasje på puter og skiver;
- mislykket design av drivstoffilteret - bilen rykker, stopper, troit;
- knirk i bilens interiør på grunn av plast av lav kvalitet - liming med anti-knirkemateriale;
- et problem med boksen - tidlig svikt i lagre og primæraksel oljetetninger;
- i standard kjøle radiatorer, lekkasje i krysset med sidedelen;
- stramt ratt - et problem med servostyringen til bilen - et skott eller erstatning, i henhold til resultatet av diagnostikk.

Graden av slitasje på Citroen C4 hjullager kan kun bestemmes gjennom diagnostikk.

Garanti for alt reparasjonsarbeid Citroen C4 - 6 måneder.

Tuning av Citroen C4, som moderniseringen av andre modeller av dette berømte franske selskapet, begynner alltid med foredlingen av chassiset. Dette skyldes at opphengsstrukturen inneholder elementer som slites veldig raskt. La oss se mer detaljert på prinsippene for forfining av chassiset og andre elementer i Citroen C4 sedan og coupe.

Ganske ofte, fra eiere av coupéer og sedaner av C4 Picasso-modellen, kan man høre klager på ekkel håndtering. Merkelig nok manifesterer dette problemet seg allerede et år etter å ha kjøpt en ny bil. Hva er årsaken til en slik funksjonsfeil, fordi Citroen alltid har vært ansett som en produsent av personbiler med et ganske pålitelig chassis. For det første ligger problemet i A-stolpene av lav kvalitet. Men til tross for den dårlige kvaliteten på stativene, klarer produsenten fortsatt å gi dem to års garanti.

Tuning av fjæringen til en fransk bil kan gjøres på to måter. Den første metoden er en fullstendig utskifting av stativene. Det er mer populært blant bileiere som ikke ønsker å kaste bort tiden sin. Det andre alternativet er å installere avstandsstykker på hver av forhjulsstagerne, noe som er mye billigere enn å kjøpe nye varer. Med utskifting av stivere er alt i prinsippet klart - det er nødvendig å fjerne hjulene, demontere støtdemperne og erstatte standardstiverne med nye elementer. Og hvordan du utfører det andre alternativet - la oss finne ut sammen.

Før arbeid må du kjøpe avstandsstykker. Du må velge deler avhengig av konfigurasjonen til Citroen. Hvis du har en Picasso-modell, må du se etter trepunktsdeler fra en innenlandsk produsent for tuning TechnoMaster... Hvis du har en større modell i Grand C4 Picasso-konfigurasjonen, så se etter topunktsavstandsstykker i polyuretan fra samme produsent for å avgrense den. I tilfelle du må jobbe med opphenget til C4 New-modellen, se etter trepunktsfjær av stål fra et russisk selskap for forbedring. Autoprodukt.

Etter å ha kjøpt reservedelene kan du begynne å jobbe. Først må du heve forakselunderstellet og fjerne hjulene. Deretter, bruk en skiftenøkkel #13, skru av mutterne som holder støttene, og installer avstandsstykker i dem. Da er det nødvendig å justere avstanden mellom støtteplatene. Dette gjøres ved hjelp av en clutch - vi klemmer på pedalen til den klikker, hvoretter du kan sette hjulene. I intet tilfelle ignorer behovet for å justere avstanden mellom støtteplatene, ellers vil det være en risiko for feiljustering av camber-vinklene.

Hva får vi som resultat av arbeidet som er gjort? For det første vil både sedanen og C4 Coupe være mye mer nøyaktige i svinger. For det andre vil bilen bedre holde seg på rett spor.

Chiptuning Citroen C4 er en annen flott metode for å gjøre bilen din bedre. Ved å erstatte lagerfastvaren i ECU, vil vi oppnå en betydelig økning i kraft, dynamikk og dreiemoment. I tillegg vil fall på tomgang og ved girskift helt forsvinne.

For å erstatte standardprogramvaren trenger vi et nytt program. Du kan laste den ned fra hvilken som helst gratis ressurs på Internett. Imidlertid er ikke alle verktøyene som tilbys i den konsoliderte tilgangen egnet for en spesifikk modell fra Citroen. For eksempel for Grand C4 Picasso, programmer fra Boschutgitt tidligst i 2013. Andre konfigurasjoner av C4-serien kan enkelt flashes med verktøy fra Paulus 2012–2016 og populær blant våre bilentusiaster programvare 7.2. januarutgitt ikke tidligere enn 2014.I tillegg til programmet, for uavhengig chiptuning, må vi forberede:

Det første trinnet er å finne kontrollenheten for bilmotoren. I sedanen er ECU plassert rett under rattet på bilen, mens i C4 Coupe er blokksporet litt forskjøvet til venstre. Fjern beskyttelsespanelet og koble adapteren til K-Line-blokken ved hjelp av en USB-adapter. Vi kobler den andre enden av adapteren til den bærbare datamaskinen. Deretter starter vi bilen for å sjekke forbindelsen. Hvis alt er i orden, koble fra adapteren fra den bærbare datamaskinen en stund og fortsett med å installere programmene. Først installerer vi PAK Bootloader-driveren, og kopierer deretter den nye fastvaren til harddisken.

Vi kobler adapteren til den bærbare datamaskinen igjen. Parallelt med K-Line-adapteren må du koble PAK Bootloader til datamaskinen og bilens ECU. Vi venter på at mappen med dataene på autoblokken skal vises på dataskjermen. Åpne denne mappen og se etter en fil med filtypen .bin i den. Deretter åpner vi arkivet til den nye fastvaren vår, og velger den siste mappen for installasjonen, der filen vi fant ligger. Displayet vil vise en advarsel om utskifting av data. Trykk på "Ok"-knappen og vent til PAC Combiloader Loader skal fungere.

Hovedformålet er å hjelpe oss med å konfigurere de tilgjengelige maskinsystemene riktig. Så du kan kalibrere parametrene til motoren og girkassen, øke kraften og forbedre bilens respons på girkassen.

Det vil heller ikke være overflødig å tilpasse drivstoff- og eksosanleggene. Følg samtidig dette prinsippet: når du flytter glideren til drivstoffsystemet til høyre, sett skyveknappen til samme posisjon. Etter å ha konfigurert systemene til maskinen, klikk "OK" igjen og vent til installasjonen av fastvaren er fullført. Ikke vær redd hvis motoren stopper flere ganger og starter av seg selv - dette er normalt når du bytter ut enhetsprogramvaren. På slutten av installasjonen kobler vi fra adapteren og PAK-lasteren og tester bilen. Du vil merke endringer i driften av maskinen fra de aller første omdreininger av motoren. Lyden blir en helt annen, motoren vil gå mer stabilt og jevnere.

Etter chiptuningen får sedanen din omtrent 20 % mer kraft og 15 % mer dreiemoment. Hvis du har en C4 i Coupe-konfigurasjonen, vil disse tallene øke med henholdsvis 25 og 22 % på grunn av bilens lavere vekt. Drivstofforbruket reduseres med 0,7–0,9 l / 100 km. I tillegg trenger du ikke å bekymre deg for fall på tomgang.