DIY Citroen C4 reparasjon

I detalj: gjør-det-selv citroen c4 reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Citroen C4-bilen ble først sett i 2004, og det var ikke forgjeves, siden denne bilen til i dag fortsatt oppfyller de erklærte pålitelighets- og sikkerhetsindikatorene sammenlignet med andre biler i samme klasse. Til å begynne med, relativt lite iøynefallende, begynte den med hver nye versjon av Citroen C4 å inneholde flere og flere nye funksjoner. De nyeste versjonene av bilen er grundig "fylt" med diverse elektronikk, som noen ganger hjelper, men noen ganger gnir nervene, og da blir det nødvendig å reparere Citroen C4. Men først ting først.

Noter det reparere Citroen, eller rettere sagt behovet, avhenger i noen øyeblikk av kjøretøyets konfigurasjon. Så, følgende versjoner er inkludert i linjen til denne "franskmannen":

Klassisk
Komfort
Eksklusiv - variant for kombi
VTR, VTR + og VTR Pack - Coupé-variasjon

Når det gjelder riktig valg av modell, er dette opp til alle personlig. Reparasjon av Citroen C4 Picasso etter operasjonsperioden kan være nødvendig på samme måte som Citroen C4 Cactus. Derfor er poenget ikke så mye i det prinsipielle valget av modell og konfigurasjon, men i kunnskapen om de svake punktene til bilen, som igjen noen ganger må tas hensyn til.

Jeg vil på forhånd merke meg at Citroen C4 generelt sett er en fremtredende bil med utmerkede egenskaper både for kjøring i byområder og utenfor. Men i denne artikkelen vil vi være mer oppmerksomme ikke på fordelene ved modellen, men på ulempene, slik at potensielle kjøpere kan se hele bildet av maskinens tekniske evner.

Så reparasjon av Citroen C4 er veldig ofte forbundet med funksjonsfeil i automatgiret. Noen ganger slutter den å holde ventilen, noen ganger svikter hele ventilkroppen, og det hender også at båndbremsen bryter helt, som et resultat av at boksen bare kiler seg. Uansett hvor hardt produsenter sliter med dette problemet, kan de ikke løse det fullt ut. Derfor velger fans av C4-modellen ofte klokt "mekanikken".

Video (klikk for å spille av).

Noen ganger er det nødvendig å besøke Citroen C4-biltjenesten i St. Petersburg på grunn av svikt i det elektriske setevarmesystemet. Den største boomen i dette problemet skjedde i 2008. Men ikke ofte, men fra tid til annen, oppstår denne feilen i nye modeller. Dette skyldes de sammenkoblede elementene i rygg- og putesystemet. Derfor, når minst ett innlegg er frynsete, slutter hele systemet å fungere.

Resten av sammenbruddene, på grunn av hvilke det er nødvendig å betjene Citroen C4, inkluderer periodisk frakobling av motortemperatursensoren, hyppige funksjonsfeil i frontlysvaskerne. Og med generatoren, hovedsakelig på grunn av effekten av kjemi, som veivesenet sprer på veiene og kjemper mot isen, begynner problemene om tre eller fire år.

Og bilen er selvfølgelig vakker, designerne gjorde sitt beste. Men du vil ikke være full av skjønnhet alene, så ikke glem å sørge for rettidig vedlikehold av Citroen C4, og med jevne mellomrom se på nodene som er utsatt for svakheter.

Debut. 2004, Genève. 2006 modell

KROPP. 3- eller 5-dørs kombi

bensin -1,4 l, 90 hk; 16 l, 110,120 og 150 hk;

diesel -1,6 l, 90 og 110 hk; 2,0 l. 140 hk

Oassique, Contort, Eksklusiv. VTR, VTR-pakke.

TOTAL AVHENGIGHET (Oljeskift)!

Jod med panseret trekker umiddelbart oppmerksomheten til advarselsklistremerket: produsenten anbefaler kun driftsvæsker av merket "Total". Det vil ikke være vanskelig å kjøpe dem i megalopolis, men i provinsene er det kanskje ikke noen. Hva om nærmeste forhandler er hundrevis av kilometer unna hjemmet? Bruk deretter væsker av andre merker, men pass på å ha lignende egenskaper.For eksempel må klassen av syntetisk motorolje være minst AZ / B4, og mineralvann - C2 (ifølge ACEA). Viskositetsindeks men SAE ikke lavere enn 5W-30 for mellom- og sørlige breddegrader og 0VV-30 for nordlige breddegrader.

Vi tapper arbeidet fra den oppvarmede motoren ved å skru av pluggen i oljepannen. Kantene er veldig lave, og den åpne skiftenøkkelen kan "slikke" dem, så det er bedre å jobbe med et "24" hode eller en "8" firkant - det er en fordypning i korken for det. Når du bytter ut filterpatronen, må du huske å skifte O-ringen (du finner den i det originale settet). For å unngå at den vrir seg når du skru på hetten, smør den. Vi strammer lokket med et dreiemoment på 25-30 Nm og, selvfølgelig, nøyaktig langs tråden - jeg advarer deg, fordi du kan gjøre en feil.

Det er verken peilepinne eller kontrollplugg i den manuelle girkassen. Dette er dårlig, for hvis det lekker olje gjennom veivhustetningene eller oljetetningene, så er det ikke klart hvor mye som skal fylles på. Det er en annen sak om enheten er forseglet. Skru deretter ut tappepluggen med en nøkkel "21" eller en firkantet "8", tøm alt til en dråpe og hell nøyaktig 2 liter fersk olje gjennom en annen plugg (den er på toppen av veivhuset). Da vil, som produsenten forsikrer, nivået være normalt. I følge de offisielle forskriftene kan oljen ikke skiftes, men erfaringsmessig bør den skiftes hver 100.000 km.

Automaten har heller ikke peilepinne og kontrollplugg. Her er de erstattet av en fot for en sekskant "med 8", som er plassert under pluggen på pallen (den er under firkanten på). Etter å ha skrudd av begge disse delene på tomgangsmotoren, drenerer vi arbeidet i en målebeholder, hvoretter vi skruer foten på plass og deretter korken. Gjennom den utslåtte lufteventilen (eller pluggen på toppen av veivhuset), fyll på fersk olje i et volum på 0,3-0-5 liter mer enn den tømte og start motoren. Ved å varme den opp til 60 * C, oversetter vi boksvelgeren i alle posisjoner med en forsinkelse på 2-3 sekunder i hver av dem, og mens du lar knurren stå i posisjon P, skru av tappepluggen (ikke berør futorka!). Overskuddet vil smelte sammen, og bare den nødvendige mengden olje vil forbli i enheten - langs kuttet til det øvre hullet i kassen. Forresten, men i henhold til tidligere forskrifter ble oljen ansett som "evig", men på grunn av hyppige feil i AL4-boksen (aka DP0 for Renault og ALA for Peugeot), er det første oljeskiftet nå gitt for 15 tusen km . og den neste anbefales med en kjørelengde på 90 tusen km. Forhandlere skifter ikke filteret, og tror med rette at enheten ikke vil overleve før det tredje oljeskiftet. Si at når boksen er helt demontert, vil vi bytte filteret, ellers er det ikke lett å komme til det - det er bak pallen og den hydrauliske platen.

Forbered en bred beholder før du bytter kjølevæske. Det er ingen dreneringsplugg i radiatoren, så vi drenerer den ved å fjerne det nedre røret. I dette tilfellet risikerer du sprut og skålding.

Selvfølgelig kan du vente til motoren er avkjølt, men da vil termostatventilen åpne seg og noe av væsken forblir fanget. Imidlertid er denne delen liten. Etter å ha fylt systemet, ikke glem å fjerne luftlåsene fra det! For dette er det to ventiler under de blå hettene - en i varmerøret (nær skottet til skottet), den andre på termostatkroppen.

Vi bytter luftfilteret: etter å ha sluppet holderen, trekker vi opp plastresonatoren til luftkanalen og fjerner samtidig korrugeringen fra den. Vi skru ut bolten som fester filterhuset og løsner rørklemmen på gassenheten. Nå fjerner vi bremsereservoaret, skrudde ut et par selvskruende skruer under - Torks-20, og tar det til siden.

Vi rister kroppen opp og ned, vi flytter røret fra gasspjeldenheten og tar ut kroppen. Vi slår ut de selvskruende skruene rundt omkretsen, og etter å ha fjernet dekselet, bytter vi elementet. Ved montering, sørg for at grenrøret sitter godt på gassenheten!

For å skifte tennpluggene, skru ut de seks selvskruende skruene på motorens dekorative fôr og fire bolter på tenningsmodulene. Fjern veivhusventilasjonsslangene ved å trykke på de gule spissklemmene. Ved å heve modulen slik at spissene kommer ut av stearinlysbrønnene, legger vi den over ventildekselet - i denne posisjonen blokkerer den ikke tilgangen og holdes på ledningen (pluggen ble ikke koblet fra). Stearinlys - nøkkelferdig for 16".

Det er en automatisk maskin i drevet til Attached Aggregates, noe som er flott - du kan ikke gå galt med remspenningen!

For registerreim, omtrent samme enhet, men halvautomatisk. For å sette den i fungerende tilstand, er det nødvendig å kombinere pilen på den bevegelige sektoren med frontsiktet på den stasjonære. Hvis du måtte bytte et belte med et lignende drivmønster, vil det ikke være noen vanskeligheter. En annen ting, i henhold til den franske tradisjonen, i remskive-veivakselforbindelsen, er det ikke en eneste pluggstift. Det vil si at ved å skru ut den sentrale bolten kan du uendelig velge riktig posisjon på akselen med remskiven. Her klarer du deg ikke uten dor! Det er ikke noe spesielt i dem: bor er også egnet for å fikse kamakslene, og en mer eller mindre erfaren bilmekaniker kan lage en krok for veivakselen av en 6 mm stang. Men det er bedre å overlate dette arbeidet til spesialister.

La dem samtidig skifte de bakre putene - her trenger du apparater for å skru inn stempler, som ikke alle har. Dessuten, i mekanismene til "Bosch"-selskapet (de ble installert til 2006), må stemplene snus i forskjellige retninger, noe som betyr at det vil være nødvendig med to enheter - med en høyre tråd og med en venstre. Det er lettere med frontputene, det er bare viktig å orientere dem riktig: skråkanten på fôret skal være på toppen. Selvfølgelig, ikke glem å rengjøre enheten fra slitasjeprodukter og smøre. Og bytt styreboltene - de, med låsemiddel på gjengen, leveres i originalsettet.

Ved første øyekast er det ikke vanskelig å skifte pærer i frontlykter. Det ser ut til at tilgangen er normal, og det er enkelt å fjerne gummipluggene på saken. Dette er forvirrende: Når en lyktlampe brenner ut, tar eieren over. Det var ikke slik! Blokken sitter så tett at fingrenes innsats rett og slett ikke er nok, og det er ikke mulig å stikke en børste for å gripe den tettere - åpningen er ikke nok. Jeg vil bare ta av kontakten med en tang. Ta deg god tid - du kan enkelt trekke ut landingshylsen på refleksen ved røttene. Det er bedre å lage den enkleste enheten: vi bøyer en stripe av stål 1,5x10x150 mm i form av en krok, og skjerper spissen på smergel under en kile. Vi skyver den inn i gapet mellom blokken og lampen og, rister og beveger doren langs omkretsen av blokken, flytter vi den gradvis fra lampen. Og for å forstå prinsippet om å fikse lampen, bruker vi et speil.

Med tåkelykter foran, det samme problemet som med mange andre biler: det er mye skitt i arbeidsområdet. I tillegg, her er det nødvendig å fjerne støtfanger skjørtet - skru ut syv bolter for "Torks-20", tre på nøkkelferdig basis "for 10" og også klem ut et par låser. Det er ekstremt upraktisk å jobbe uten heis.

Vi fjerner lanterner for å erstatte lamper - slik er, trist nok, dagens trend. Etter å ha fjernet lommene og tatt ut to stempler i bagasjerommet, bøyer vi det tilbake og skru av plastlammet. Det går kanskje ikke for hånd, og da er det ikke synd å bruke tang. Ved femdørs fjerner vi også reflektoren, og ved tredørs overvinner vi grepet til den ekstra holderen og trekker lampen ut av setet.

Vedlikehold av denne maskinen er under gjennomsnittlig glede og er frukten av den nåværende generelle trenden mot kompliserende operasjoner som burde være ekstremt enkle. En gjetning er ufrivillig født; og hvis det er ment - slik at forhandlere ikke blir stående uten arbeid?

NOEN ERSTATNINGSVERK

Posisjonsnavn Frekvens, tusen km (år)

Motorolje, oljefilter 15 (1);

Frostvæske i kjølesystemet (5);

Bremsevæske (2).

- ** - Kontroll ved hvert vedlikehold, utskifting etter tilstand;

- *** - Anbefalt etter 100 tusen km.

OMTRENTLIG KOSTNAD FOR SEPARATE ARBEID HOS FORHANDLERE

Arbeidskostnad, gni (dollar)

Datadiagnostikk av motor-800 (27);

Skifte av olje og filtermotor-640 (22);

Bytte av luft-/kabinfilteret - 640/500 (22/17);

[Per side: 1, 2, 3, 4, 5]

[Per side: 1, 2]

[Til siden: 1. 14, 15, 16]

[Per side: 1, 2, 3, 4]

[Per side: 1, 2, 3, 4, 5]

[Til siden: 1. 22, 23, 24]

[Til siden: 1. 5, 6, 7]

[Til siden: 1. 4, 5, 6]

[Til siden: 1. 14, 15, 16]

[Til siden: 1. 25, 26, 27]

[Til siden: 1. 4, 5, 6]

[Per side: 1, 2, 3, 4]

[Til siden: 1. 7, 8, 9]

[Per side: 1, 2, 3]

[Til siden: 1. 15, 16, 17]

Brukere som surfer på dette forumet: Bing [Bot] og 4 gjester

Turbinreparasjon på Citroen C4 Picasso 1.6 HDi

Reparasjon av automatgir DP0 AL4 Renault, Citroen, Peugeot

Reparasjon av Citroen C4 styrestativ. Reparasjon av Citroen C4 styrestativ i St. Petersburg.

det er en slik luke:

Vi trekker det mer frimodig, åpner det og tar ut filteret. Som du ser viste det seg at filteret var krøllete, de dyttet det mot OD og FSU, men jeg synes det er så støvete i kabinen!

Vi setter forsiktig inn den nye slik at den lukker inntaket ordentlig, du kan visuelt sjekke, luken er på plass, Shumka er på plass.

Nå luftfilteret, det er absolutt vanskeligere her, først var jeg utslitt, hvordan skru av den fjerne skruen

MEN jeg gikk feil vei, filteret må fjernes helt, men jeg ville åpne det på plass, vi tok ut batteriet, jeg kastet ut dekselet fra det i lang tid, så det er ikke lenge å fjerne det, luften inntaket er heller ikke fjernet for lenge, vri korrugeringen med klokken og trekk den ut, og han selv er ganske enkelt festet til låsen:

Vi skrur også av tanken med bremsen, nå er tilgangen blitt bedre, vi skru ut bolten som holder filterhuset:

koble fra luftventilen ved å klikke på "gul":

den rommer ikke noe annet, vi tar den forsiktig ut og åpner den uten å dampe, jeg tok den med hjem, renset den for sand, satte inn et nytt filter.

Nå lysene, fjern dekselet fra motoren (6 skruer), koble fra luftkanalene ved å trykke på den "gule" knappen, for ikke å forstyrre

skru av blokken med lyshetter (4 skruer), ta ut denne blokken

vi tar en lysestake og skruer av lysene (jeg knuste en nøkkel, tok en forsterket, de ble strammet samvittighetsfullt!)

Lysene er i prinsippet arbeidere (passerte 36 000) - de har en kaffefarge (la oss la det være, de vil plutselig komme godt med!)

Og nå er alt i omvendt rekkefølge, uten hastverk, med følelse, med riktig opplegg!

Jeg har fortsatt bremseklosser foran (tror også jeg skal bytte det selv), bestemte meg for å prøve "TEXTAR", tk.slektningene mine knirker forferdelig, disse kan jeg si tilfeldig, men jeg håper på det beste, fastheten ser ut til å være normal og det er også gummibånd for børstene (ikke hjemmehørende, men egnet), jeg vil bytte dem nærmere våren, nå ser jeg ikke poenget:

og hvis noen er interessert her er fakturaen for reservedeler (priser 2008):

olje, jeg gikk og byttet den på stasjonen, jeg var motvillig til å ta av rustningen, de sugde den for 200 r, for å skru av oljefilteret trenger du et hode på "27", nå ser alt ut til å være ... Kanskje noen vil komme godt med!
—————————————

En av spesialiseringene til våre stasjoner er høykvalitetsreparasjon av Citroen C4. I våre biltjenester er det et spesialisert verktøy for reparasjon av Citroen C4. Forbruksvarer, oljer og væsker er tilgjengelige for rutinemessig vedlikehold. I løpet av et par timer, fra hovedlageret, tar vi med eventuelle reservedeler for reparasjon av Citroen C4.

Før vi starter reparasjoner på Citroen C4 vil vi gjøre gratis diagnostikk fjæring, motor eller elektrisk (gratis diagnostikk ved reparasjon på våre bensinstasjoner). Vi anbefaler ikke å gjøre DIY Citroen C4-reparasjoner. Alle må gjøre jobben sin. Du må overlate reparasjonen av bilen din til de som gjør det hver dag.

Reparasjonskostnad for Citroen C4:

Det anbefales å utføre rutinemessig vedlikehold og vedlikehold av Citroen C4 hver 7-10 tusen km. kjørelengde. Dette inkluderer nødvendigvis bytte av motorolje, oljefilter, luftfilter og kabinfilter. Når vi utfører planlagt arbeid, vil vi foreta gratis diagnostikk av alle kjøretøykomponenter og utarbeide en liste med anbefalinger.

Hver 60 tusen km. kjørelengde, vi anbefaler å bytte registerreim med ruller, og hvis motoren er kjede, er det bedre å bytte ut kjeden hver 120 tusen km. Det er bedre å bytte ut lysene hver 40 tusen kilometer på bensinmotorer og 100 tusen kilometer. kjørelengde på en dieselmotor. På Citroen C4-modeller med adaptiv strupeventil anbefales det å rengjøre og tilpasse strupeventilen hver 60 tusen km.

De mest kjente problemene og funksjonsfeilene til Citroen C4:
- forsuring av caliper-stemplene med påfølgende ujevn slitasje på puter og skiver;
- mislykket design av drivstoffilteret - bilen rykker, stopper, troit;
- knirk i bilens interiør på grunn av plast av lav kvalitet - liming med anti-knirkemateriale;
- et problem med boksen - tidlig svikt i lagre og primæraksel oljetetninger;
- i standard kjøle radiatorer, lekkasje i krysset med sidedelen;
- stramt ratt - et problem med servostyringen til bilen - et skott eller erstatning, i henhold til resultatet av diagnostikk.

Graden av slitasje på Citroen C4 hjullager kan kun bestemmes gjennom diagnostikk.

Garanti for alt reparasjonsarbeid Citroen C4 - 6 måneder.

Levetiden til Citroen automatgir er en av de minste i klassen av personbiler. Den utdaterte AL4-transmisjonen har vært i produksjon siden slutten av nittitallet og har aldri blitt foredlet i løpet av den tiden. Den høye risikoen for feil reduserer alle fordelene til nesten null.

En av de verste fiendene til alle Citroen-automatgir på C4- og C5-biler er overoppheting av boksen ved kjøring i høye hastigheter. I denne boksen kan alt overopphetes og svikte: fra den mekaniske delen til ventilhuset og den elektroniske kontrollenheten. Overoppheting resulterer vanligvis i en hel rekke problemer fra avbrudd med trykk inne i boksen og unormal drift til svikt i dens individuelle deler.

Den andre fienden til denne automatgiret er skitten og gammel olje. Hvis den skiftes ut i tide på C4- og C5-biler, vil innsiden av boksen være tilstoppet med forskjellige rusk, noe som vil føre til oljesult og påfølgende svikt i de forskjellige delene.

Til tross for sin racing fortid, er Citroen nå fokusert på masseproduksjon av biler fokusert på stille urban utnyttelse.

Med en aggressiv kjørestil, med raske starter fra stillestående, kaotiske girskift, konstant bremsing på C4- og C5-biler, går ressursen til boksen ut veldig raskt.

Til tross for at utformingen av AL4-DP0 er veldig enkel, rasjonell og det ikke er noe overflødig i den, brytes den lett sammen. Dette skyldes unødvendige besparelser i materialer for fremstilling av alt inne i boksen. Den lave kostnaden for C4- og C5-biler med denne boksen sørget for vanen med å bruke en bil med automatgir i Europa. Samtidig ble tjenester og håndverkere tvunget til å dukke opp på Europas territorium, som raskt lærte hvordan de skulle sette disse overføringene tilbake til drift.

Automatgir AL4 (DP0) for Citroen-biler

AL4-designen inkluderer en varmeveksler for å kjøle ned oljetemperaturen. Dette arrangementet betyr at boksen opererer under kritiske temperaturbelastninger. I varm sommer og i trafikkork blir den nådeløst overopphetet, elektronikk og ventilhus lider. Å bruke den ved høye temperaturer ødelegger raskt elementene i boksen. Selv om ved temperaturer ikke høyere enn 90 grader, kan denne boksen fungere i svært lang tid.
Blokkeringen av momentomformerclutchen på C4 og C5 biler utløses allerede fra andre gir, dette reduserer oppvarmingen noe, men sliter mer på momentomformerclutchen og forurenser oljen med dens råteprodukter.

Forurenset olje frakter partikler fra girkassemekanismene direkte til varmeveksleren, hvor de lykkes med å slå seg ned og forurense den, noe som reduserer kapasiteten og varmeoverføringen. Varmeveksleren slutter å kjøle ned oljen, overføringstemperaturen stiger og ventilhuset med solenoider begynner å fungere veldig dårlig. Dette problemet løses ved å bytte ut varmeveksleren med en radiator sammen med en termostat. Rengjøring eller utskifting av varmeveksleren er ikke tilrådelig. I det første tilfellet løser dette problemet i svært kort tid. I den andre er varmeveksleren for dyr og en ny vil uansett raskt forsøple.

Til tross for Citroens påstand om at det ikke er nødvendig å skifte olje i nye modeller av bilene deres, sier eksperter at denne prosedyren er nødvendig hver 200 000 kilometer. Oljen for AL4 er utvalgt mineralsk og den er rimelig.

Dashbordet i bilen Citroen C5

Det er imidlertid en viss sannhet i Citroens uttalelse. Du kan virkelig kjøre C4- og C5-biler uten å skifte olje, bare med god last etter 200 000 kilometer, i stedet for olje, må du bytte girkasseenheten.

Elektrisk utstyr i AL4 mangler også svakheter. Blant lederne når det gjelder utskifting, er de ledende posisjonene okkupert av trykkregulatorer og solenoider. De har designfeil og direkte feil umiddelbart etter utgivelse fra produsenten. Erstatningen deres er obligatorisk ved første inngrep i boksen. Vanligvis er de mest problematiske solenoidene gjenstand for utskifting: linjetrykksolenoiden og momentomformerens låsemagnet. De bør ikke erstattes med originale - de har ikke blitt produsert på lenge, og bileieren vil finne billigere analoger i esker med "originaler". Samtidig trekker selgere på skuldrene. Den første som mislykkes er solenoiden som er ansvarlig for å regulere trykket, boksen overopphetes og ventilhuset dreper sakte. Sammen med utskiftingen er det bedre å bytte foringene - dette vil gi solenoidene lengre levetid. De andre seks solenoidene er vanligvis svært langvarige og trenger ikke å skiftes ut.

Ventilhus AL-4 for automatgir Citroen

Glattlager (bøsninger) i denne automatgiret fungerer som tetninger. Slitasjen av bøssingene fører til en hel haug med problemer: de slipper olje gjennom, posene begynner å sulte på olje, elektronikken prøver å mette alt med trykk, åpner ventilen til full, pumpen og trykksolenoiden begynner å dø foran øynene våre.

I tillegg blir clutchene også drept. Hvis denne operasjonen ikke ble utført før de første problemene med boksen, er det bedre å bytte hele settet med foringer. Bøsninger skal monteres uoriginale.

Ventilhuset til denne boksen er den største lider av overoppheting og forurenset olje, den tetter seg lett.Metallplaten kan overopphetes så mye at metallet deformeres og bryter noen av mekanismene på innsiden. Dessuten gjelder dette på samme måte for alle mulige modifikasjoner av ventilhuset for forskjellige motorer i forskjellige produksjonsår av disse bilene. Fra trykktap begynner friksjonsclutchene å skli og slites av. For fullstendig feil er flere timers drift av boksen på brent olje nok. Clutchene laget av komprimert papir er slettet og tilstoppet med spon alle den samme langmodige ventilkroppen. Hvis blokken er skitten og allerede har blitt drevet av brennende olje, vil det ikke gjøre noe å spyle den.Reparasjon av ventilhus og elektrisk del av automatgir CitroenUnder overhaling er det nødvendig å kontrollere geometrien til kroppen til den hydrauliske platen. Fram til 2011, med deformasjonen av blokken, ble boltene til det øvre laget av kroppen også deformert. Hvis ventilhuset fortsatt er ute av drift, er det enklere og billigere å erstatte det med et nytt.Sammen med clutchene lider også bremsebåndet av skitten olje. Det er bedre å ikke utsette biler med denne automatgiret for å skli i snø og gjørme. Langvarig kjøring med defekt bremsebånd og stempel fører til slitasje på trommelen til den tredje pakken.IKKE BRUKER PENGER PÅ Å GJENNOMFØRE!
Nå kan du selv fjerne eventuelle riper fra karosseriet på kun 5 sekunder.Blant pakkboksene og tetningene er pumpemansjetten vanligvis den første som svikter. Hvis det er en oljelekkasje, vil det mest sannsynlig ikke hjelpe å erstatte oljetetninger og pakninger. Dette er et symptom på slitasje på momentomformerens bøssinger og billig utskifting av oljetetninger er ikke nok.Når det gjelder forbruksvarer, er den ubestridte lederen den andre girclutchpakken, den første pakken brenner sjeldnere.Det siste på listen over reparasjoner er planetgirsettet og et pålitelig bakdeksel.Reparasjonen av denne boksen er godt kjent for håndverkere over hele verden, de fleste av dem lærte alle vanskelighetene med reparasjon av automatgir på den. Deler, reparasjonssett og forbruksvarer er vanligvis tilgjengelig i butikkene og kan fås innen få timer.For at den automatiske girkassen ikke skal svikte på forhånd, er det nok å følge de enkleste reglene og anbefalingene.

Alltid, selv om sommeren, varm opp boksen før enhver tur. Selv om bilen bare ble stående noen timer i varmt vær. Oljen må passere gjennom hele innsiden av boksen før start.

Før du starter en tur, kjør girkassen gjennom gir, og hold deg i hver posisjon i minst 30 sekunder.

Unngå høye motorhastigheter de første kilometerne.

Når du kjører aktivt, spesielt om sommeren, må du ikke overopphete boksen og skli.

Hvis stopptiden er mer enn 2 minutter, sett velgeren til parkering eller nøytral. Hvis det tar kortere tid å stoppe, må du aldri sette velgeren i nøytral.

Når du kjører om vinteren, er det bedre å kjøre de første kilometerne i vintermodus (snøfnugg).

Ved vinterparkering i en skråning, skru først på nøytral, deretter håndbremsen og først deretter parkeringsposisjonen.

Parkere en bil om vinteren i en skråningDe fleste av reparasjonene oppstår på grunn av brudd på driftsforholdene, manglende forståelse fra sjåføren av funksjonene ved å kjøre en bil med automatgir og utidig oljeskift. Det er bedre å ikke sjekke hvor mye boksen kan reise hvis du ikke bytter olje. Dessuten er selve erstatningsprosedyren på C4- og C5-biler veldig enkel, og alle kan gjøre det med egne hender hvis det er en garasje eller overkjøring. Hvis dette ikke gjøres, vil bileieren snart få reparert Citroen automatgir. Resten av reparasjonsprosedyrene bør overlates til erfarne bensinstasjonsspesialister.

For at din Citroen C4 skal tjene trofast til eieren, må du hele tiden overvåke dens tekniske tilstand. Regelmessig diagnostikk og reparasjoner av Citroen C4 er nøkkelen til problemfri drift.

For å reparere Citroen C4 sjeldnere, må du først og fremst overvåke forbruksvarer som endres enten etter en fastsatt periode, eller avhengig av kjørelengden. Kontroll og utskifting av forbruksmateriell på Citroen C4 gjøres i henhold til rutinevedlikeholdstabellen, som angir intervaller med kjørelengde og type arbeid.

Reparasjon av Citroen C4 og utskifting av forbruksvarer inkluderer:

Skift olje i Citroen C4-motoren
Bytt oljefilter Citroen C4
Skift kabinfilter for Citroen C4
Skift olje i automatgiret Citroen C4
Bytt servostyringsvæske Citroen C4
Bytt frostvæske med Citroen C4

Rettidig utskifting av olje og filtre for Citroen C4 vil redusere kostnadene for reparasjoner betydelig i fremtiden. Et tett luftfilter vil forhindre at motoren passerer den nødvendige mengden luft, noe som får den til å kvele og forbruke mer drivstoff.

Reparasjonsservice for populære Citroen-modeller:

reparasjon Citroen C4 2.0d;
reparasjon Citroen C4 1.6d;
reparasjon av Citroen C4 1.6;
reparasjon av Citroen C4 1.4;
reparasjon av Citroen C4 2.0;

Hvis du ikke bytter olje for Citroen C4, vil den miste egenskapene sine, bli veldig uklar og tykkere, bare blir til et tykt stoff, det vil si fyringsolje. Denne oljen smører ikke de bevegelige delene, men hindrer bare deres drift.

Prisen for å reparere en Citroen C4 består av følgende komponenter:

Priser på reservedeler Citroen C4 for reparasjon;
Pris for arbeidet til en bilreparatør / spesialist;

De dyreste er originale reservedeler til Citroen C4 fra produsenten. Hver slik del har sitt eget delenummer, der du kan finne analoger fra andre produsenter. Prisene for ikke-originale reservedeler til Citroen C4 er lavere enn fabrikken, men det er en mulighet for å få en falsk forfalskning av lav kvalitet, som har kort levetid, eller som ikke fungerer i det hele tatt. Filtre, oljer, stearinlys, belter, bremseskiver for Citroen er oftest forfalsket, siden det alltid er etterspørsel etter dem.

Betalingstyper for reparasjon av Citroen C4:

offisiell, med dokumenter og en garanti;
uoffisiell, uten dokumenter, etter personlig avtale.

Først av alt er det nødvendig å tydelig angi oppgavene for å reparere Citroen C4, og hvis problemene ikke er åpenbare, diagnostiser Citroen. Tekanne bilentusiaster er alltid velkommen til service, fordi de kan bli pålagt en rekke arbeider og utskifting av reservedeler som ikke er nødvendige.

I en bilservice kan prisene for Citroen C4-reparasjoner fastsettes for hver type service og være de samme for alle bilmerker: fjæringsdiagnostikk, oljeskift, utskifting av puter, utskifting av luftfiltre. Et alternativ prisalternativ, når det betales for "1 standard time", har sitt eget for hver bilmodell.

I dette tilfellet bestemmes hver Citroen C4-reparasjonsoperasjon av timing, det vil si tiden det tar. Dette kalles "Rate of Labor". Hver bilprodusent angir disse tallene i tabellene med oppslagsverk for hver bilmodell separat.

Det hender ofte at reparasjonen av en Citroen C4 fra en mekaniker tar lengre tid enn standardenspesifisert i arbeidsreferansen. I dette tilfellet har du rett til å betale kun for de faste standardtimene som er tildelt for denne operasjonen. Hvorvidt bilreparatøren vil gjøre det saktere eller raskere, avhenger av kvalifikasjonene hans.

Det er svært viktig å kreve utstedelse av en arbeidsordre for mengden arbeid du har valgt for å reparere Citroen C4, da dette vil unngå uenigheter, vise din bevissthet og vil være et betydelig argument hvis noe går galt. Angi hva du skal gjøre med gamle deler etter utskifting: returner til kunden (det vil si deg), ellers vil bilservicen avhende dem på egen hånd.

Det ideelle alternativet er å ikke gi bilnøklene til noen, under noen omstendigheter., og sett deg bare bak rattet selv. Overvåke reparasjonen av Citroen C4 fullstendig, og være i arbeidsområdet med en biltekniker hele tiden.Slike forhold er ofte i strid med sikkerhetstiltakene til en biltjeneste, men dette vil spare deg for de fleste problemene, og reparasjonstjenesten vil være så gjennomsiktig som mulig.

Hvis det for reparasjon av Citroen C4, i henhold til reglene for biltjenesten, er påkrevd å overlevere bilen, må du sørge for å utarbeide en handling om aksept av bilen for reparasjon. Denne prosedyren innebærer overføring av bilnøkkelen, og ofte registreringsbeviset. En ansatt i en biltjeneste kjører selvstendig bilen inn i en boks, eller opp på en heis.

Citroen C4 akseptsertifikat for reparasjon eller diagnostikk inkluderer:

Liste over arbeider og feil som kreves for å reparere bilen;
Liste over reservedeler for utskifting;
Diagram og beskrivelse av tilstedeværelse / fravær av feil på bilen som ikke krever eliminering under reparasjonsprosessen;
Bilens fullstendighet: ting, verktøy, tilbehør som ikke er relatert til reparasjon.

Video (klikk for å spille av).

Etter fullføring av arbeidet er det nødvendig å verifisere alle punktene for den dokumenterte reparasjonen og den faktisk utførte. En ansatt kan ta en bil, en annen for å reparere en Citroen C4, og en tredje for å overlate en jobb. Hvis noen inkonsekvenser blir funnet senere, vil det være vanskeligere å bevise det.